Бойовий вертоліт КА-50 "Чорна акула"
Ігор Лісін
Роботи
зі створення перспективного бойового вертольота Ка-50 почалися на фірмі
"Камов" в 1977 році. Основу парку бойових вертольотів Радянської Армії в
той час становили машини Мі-24. За своїми характеристиками вони не могли
протистояти новому американському вертольоту вогневої підтримки АН-64 Apache, розробка
якого тоді йшла повним ходом. У пошуках переваг нової бойової машини,
проектованої на фірмі "Камов", були опрацьовані різні схеми
вертольотів. Досвід застосування бойових вертольотів у В'єтнамі та Афганістані
продемонстрував низьку живучість вертольотів класичної одногвинтової
конструкції через уразливості рульового гвинта і довгою трансмісії.
Переваги
аеродинамічно симетричного співвісні несучого гвинта виявилися очевидними.
Такий гвинт забезпечує простоту управління вертольотом у ручному, а головне,
автоматичному режимі, відмінну маневреність, зліт і посадку при вітрі будь-який
сили і напрямку. До того ж співвісні несучий гвинт здатний підвищити бойову
живучість вертольота, забезпечити компактність силової передачі і значно
знизити втрати потужності двигунів. В даний час Ка-50 є кращим
вертольотом у світі з використання потужності силової установки. Все добре
пам'ятають, як російський МіГ-29 здивував світ фігурою пілотажу, званої
"дзвін", Су-27 вразив фахівців та глядачів "коброю Пугачова".
Своя пілотажна "родзинка" є і в Ка-50. Так звана
"воронка" за чистотою виконання властива лише бойовий камовской
машині. Ця фігура забезпечує вертольоту зосереджений вогонь по точкової
мети. У той же час сама машина щодо противника постійно переміщується
по азимуту і куту місця - у "воронки", що надзвичайно ускладнює
прицілювання по машині.
Ка-50
здатний переміщатися боком, тобто ковзати зі швидкістю 80 км/год, і тому --
зі швидкістю 90 км/год. Зміна напрямку руху на протилежне
відбувається за декілька секунд. Єдиний у світі вертоліт, здатний в
протягом 12 годин "висіти" на одному місці, - це теж Ка-50.
Пріоритети
фірми "Камов" поширюються не тільки на неперевершений досвід у
теорії і практиці будівництва вертольотів по соосноі схемою. З 1965 року,
випередивши весь світ на 10 років, фірма приступила до використання на своїх машинах
стеклоплас-тиковых лопатей. Такі ж лопаті, але вже 4-го покоління
використовуються і на Ка-50. Під час випробувань на бойову живучість в одній з
лопатей вертольота зробили 30 пробоїн з автоматичної стрілецької зброї.
Проте це дало змогу машині літати без аварій протягом 80 годин.
Основу
бойової потужності Ка-50 становлять протитанкову кероване ракетне озброєння і
гармата. Часто вертоліт, атакуючий танки, сам стає мішенню. Ка-50
протиставляє цьому надзвукові протитанкові ракети "Вихор"
з дальністю пуску до 10 км. Такі якості зброї зменшують час знаходження
вертольота на вогневої позиції і перевершують дистанцію ефективного вогню зенітних
ракетних комплексів супротивника. Комбінована бойова частина надзвуковий
ракети оснащена декількома підривниками різного дії. Все це в
поєднанні з високоточної, перешкодозахищеність системою наведення дозволяє
однаково ефективно вражати одним і тим же типом боєприпасу як броньовані
(до 900 мм з динамічним захистом) наземні цілі, так і переміщаються з
швидкістю до 800 км/год повітряні об'єкти. Ракета має високу скритність
застосування: ворог дізнається про атаку тільки в момент попадання. Дане
засіб поразки володіє надмірною енергетикою, яка використовується для
посилення його бойових якостей. Велика серія досвідчених пусків підтвердила
перевагу системи автоматичного наведення ракети на ціль. Воно дозволяє
малорозмірні вражати об'єкти на максимальних відстанях значно
ефективніше, ніж при ручному наведенні оператором. Потужна гарматна установка
калібру 30 мм запозичена в сухопутних військах і повністю уніфікована по
використовуваних боєприпасів з бойовою машиною піхоти БМП-2. Пушка 2А42 має
змінний темп стрільби та селективне боєпостачання з двох патронних ящиків,
споряджаємо бронебійними і уламково-фугасними снарядами. Це дозволило на 30%
підвищити ефективність ураження наземних легкоброньованого і повітряних цілей.
Бойова живучість стовбура дозволяє провести відстріл всього боєкомплекту (500
снарядів) без затримок і проміжного охолодження. Як на БМП-2, так і на
армійському бойовому вертольоті гарматна установка надійно працює в умовах
підвищеної запиленості. Hетрадіціонним виглядає і розміщення гармати на Ка-50.
Щоб зберегти високу точність стрільби та інші чудові властивості
установки, її поставили у центру мас вертольота. Це відповідає міцності
вимогам і не вимагає посилювати конструкцію машини. До того ж зменшується
вплив віддачі на вертоліт при стрільбі, економиться вагу і не порушується
центровка машини при витраті снарядів.
Електрогідравлічний
стежить привід забезпечує переміщення стовбура в горизонтальній і вертикальній
площинах, витримуючи напрям стрільби. Пушка 2А42 і ракети
"Вихор" розроблені колективом зброярів під керівництвом
члена-кореспондента РАН А. Г. Шипунова, Для поліпшення адаптації машини до
існуючого парку армійських бойових вертольотів і для зміщення акценту вогневого
у бік особливостей вражається цілі можливі різні варіанти озброєння
Ка-50. Ці варіанти формуються на 4 вузлах зовнішньої підвіски практично з усієї
номенклатури авіаційних засобів ураження, обмеженої тільки
вантажопідйомністю замкових механізмів на пілонах. Для використання всього
переліку цих боєприпасів не потрібно змінювати конструкцію і алгоритмічний
апарат системи управління озброєнням. Пілони для підвіски зброї виконані
поворотними у вертикальній площині. Відхиляючись вниз до 10 градусів, вони
здатні, в деякій мірі, надавати нові бойові якості розміщеному на
них звичайного озброєння. При необхідності на всіх точках підвіски можна
розмістити паливні баки.
Для
дій у складі угрупування бойових вертольотів на Ка-50 є апаратура
прийому розвідувальної інформації від різних систем наведення.
Ця інформація виводиться і на індикатор на лобовому склі. Hеобходимо
вирішення проблеми збереження високої точності застосування бортового озброєння
привела до того, що в системі наведення місце оператора повністю зайняла
автоматика. Усунення людину з її емоціями і чутливістю до стресових
ситуацій з найбільш критичного ланки системи було забезпечено високим
технічним рівнем сучасної оборонної промисловості і багаторічним досвідом
розробки та експлуатації авіаційної автоматики фахівцями фірми
"Камов", Єдиний електронний комплекс бортового обладнання та
управління зброєю був замовлений спеціалізованій фірмі, що розробляє
аналогічні системи для одномісних винищувачів МіГ і Су. Таким чином
чисельність екіпажу вертольота Ка-50 була зведена до граничного мінімуму - одна
чоловік.
Вертоліт
проектувався з підвищеним ступенем бойової живучість. З одного боку, більш
одномісну компактну машину простіше захистити, з іншого - рівень захисту
єдиного пілота повинен бути досить високим. У порівнянні з АH-64А,
вертоліт Ка-50 має істотно менші розміри життєво важливих агрегатів.
Повністю відсутній рульовий гвинт з його системами керування і редуктором
допускає поразку хвостової балки без тяжких наслідків. Заходи,
що проводяться з метою підвищення бойової живучості Ка-50 та виживання екіпажу на
поле бою, призвели до успішного вирішення проблем 26. Серед них такі, як
забезпечення тривалої працездатності трансмісії після поразки
маслосісте-ми, застосування примусової системи аварійного покидання,
впровадження широкої мережі протипожежного захисту, і багато іншого.
В
силової конструкції використовується 35% композиційних матеріалів. Тут вони
застосовуються не просто для зменшення ваги машини. При ураженні кулями і
снарядами композити не володіють вторинним вражаючою дією осколків і
бризок, властивим металевій обшивці. Особливо ретельно відпрацьовані елементи
захисту кабіни льотчика і паливної системи. Пілот Ка-50 розміщується в повністю
броньованої та екранованого кабіні. Її загальна вага - трохи більше 300 кг.
Численні випробування різних матеріалів захисту підтвердили
експлуатаційні та бойові переваги сталевий комбінованої броні. Вона
введена в силову конструкцію фюзеляжу і забезпечує йому додаткову
Висока протиснарядний стійкість такої броні забезпечує захист
льотчика при попаданні в борт кабіни декількох снарядів калібру 20 мм.
Компонування і конструкція кабіни не допускають зміни її внутрішнього об'єму
більше ніж на 10-15% при ударах об землю. Виключено потрапляння всередину кабіни
інших агрегатів при руйнуванні елементів їх кріплення.
Шасі
нового бойового вертольота і конструкція фюзеляжу забезпечують поглинання
аварійних перевантажень при падінні машини. Особливості розміщення паливної
системи виключають можливість виникнення пожежі після аварійного жорсткого
приземлення гелікоптера. Ка-50 здатний продовжувати політ на одному двигуні при
поразку іншого. Тяги управління автоматом перекосу лопатей залишаються
працездатними навіть за наявності в кожній з них 2 пробоїн від куль
великокаліберного кулемета.
Особливої
уваги заслуговує система аварійного примусового покидання машини. Вона
являє собою вперше у світі практично реалізовану катапультні
систему порятунку вертолітника. Система надійно працює у всіх критичних
ситуаціях, пов'язаних з пошкодженнями Ка-50. Концепція одномісного вертольота
максимально передбачає збереження життя льотчика. Крісло К-37,
розроблене на фірмі "Зірка" під керівництвом члена-кореспондента
РАН Г. І. Северина, дозволяє катапультуватися у всьому діапазоні висот і
швидкостей, включаючи нульові. Крім того, пілот може з парашутом покинути
машину, не катапультуючи. При залученні системи на борту виконується ряд
послідовних операцій: відстріл лопатей несучого гвинта, відкриття стулки
кабіни, спрацьовування витягають ракетного двигуна. Подібна система
катапультування особливо необхідна на одномісному вертольоті через жорсткий
ліміту часу при покиданні машини на гранично малих висотах.
Для
Ка-50 успішно вирішено проблему витрати часу і зусиль наземного обслуговуючого
персоналу на приведення машини в стан бойової готовності. При спорядженні
зброї велику допомогу надають вбудовані в пілони електромеханічні
лебідки. З їх допомогою можна підвісити боєприпаси масою до 500 кг. Надзвукові
ракети підвішуються цілим блоком, а процес укладання патронних стрічок у
контейнери боєпостачання гармати гранично спрощений і механізовано. Рознос
обладнання по всьому об'єму вертольота дозволяє при необхідності працювати
одночасно багатьом фахівцям. Велика площа розкриття капотів
забезпечує швидкий доступ до устаткування. Іншою особливістю Ка-50 є
те, що всі підшипники механічних систем виконані на тефлонових шарнірах, а
значить, їм не потрібно мастило. Ресурс таких підшипників у 10 разів
триваліше, ніж у звичайних. Бойова експлуатація армійського вертольота марки
"Ка" тривалий час може здійснюватися з необладнаних
майданчиків, відірваних від основних баз.
За
оцінкою фахівців Військово-Повітряних Сил, а також іноземних експертів, Ка-50 --
це не просто гарна машина, це новий напрямок в вертольотобудуванні і
тактиці армійської авіації. Призначений для "нейтралізації"
американського бойового вертольота АH-64А Apache, Ка-50 перевершив його по всіх
показниками. Сьогодні зарубіжні фірми, отримуючи замовлення на розробку нових
армійських бойових вертольотів, стикаються з вимогою замовника мати машину
не гірше, ніж "Камов-50".
Список літератури
Для
підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.statya.ru/
