Аеровокзальний комплекси "Пулково-1" і "Пулково-2"

Підготував Сергій Голубєв

Вітальне слово директора "Пулково" Б. Г. Демченко

Дорогі друзі, колеги!

Більше 60 років існує наша авіапідприємство. Це історія становлення і розвитку цивільної авіації міста на Неві, відкриття перших ліній і вся аерофікація Північно-Заходу, це рейси мужності в суворі роки війни, відновлення зруйнованого війною господарства авіапідприємства та відродження повітряних авіатрасс.

Вдень і вночі не змовкає гул турбін на льотному полі "Пулково" - це день справжній. У XXI століття колектив авіапідприємства входить впевнено, зберігши свою історію і традиції. Ветерани виростили гідну зміну професійних авіаторів та інженерів. І ми не забули їх доблесний праця. Сучасні аеровокзальний комплекс "Пулково-1" і "Пулково-2", складна технічна база та аеронавігаційні системи - Кращий тому доказ. Наші повітряні траси простягаються від Атлантики до Тихого і Індійського океанів і охоплює більше 80 міст світу.

"Пулково" сьогодні - це найбільше в Північно-Західному регіоні та найстаріше авіапідприємство в Росії, одне з найсучасніших в країні. Завершено реконструкцію міжнародного аеровокзалу "Пулково-2", попереду будівництво комплексу "Пулково-3" - це наше майбутнє.

Повітряна гавань Санкт-Петербурга - Це гордість нашого міста.

Санкт-Петербург - найбільший на Північно-заході Росії промисловий і культурний центр. Повітряними воротами міста та області є аеропорт "Пулково".

Історична довідка: Аеропорт "Пулково" відкритий для пасажирських перевезень з 24 липня 1934 року. У Цього дня були виконані дві перші пасажирські рейси за маршрутом Ленінград-Москва.

Аеропорт "Пулково" зв'язаний регулярними лініями з 65 містами Росії та СНД, і з 48 містами за кордоном. Географія польотів з аеропорту розширилася від Північної Америки до Японії та Таїланду і від Кольського півострова до Африки та Індії. У період з 1997 по 1998 рік відкрито та відновлено 14 напрямків польотів з Санкт-Петербурга.

Аеродром аеропорту "Пулково" має дві злітно-посадочні смуги, систему магістральних, сполучних і допоміжних рульових доріжок, три пасажирських і два вантажних перону. Аеродром зареєстрований в Державному реєстрі цивільних аеропортів Російської федерації і допущений до прийому повітряних суден за метеомінімуму I і II категорій посадки ІКАС.

Аеропорт в своєму розпорядженні два аеровокзальним комплексами - "Пулково-1" і "Пулково-2".

Аеровокзальний комплекс "Пулково-1"

АВК "Пулково-1" призначений для обслуговування пасажирів внутрішніх (Російських) рейсів і рейсів до країн СНД. Аеровокзал був побудований в 1973 році. Фактична пропускна спроможність вокзалу - 2500 пасажирів на годину (виліт-приліт).

Вокзал має чотири технологічних рівня, що забезпечують розділення пасажиропотоків.

Перший рівень - обслуговування прилітають пасажирів і обробка багажу;

Другий рівень - реєстрація вилітають рейсів та забезпечення режимних заходів (огляд, паспортне і митне оформлення), а також продаж авіаквитків;

Третій і четвертий рівні включають в себе зони відпочинку, кімнату матері і дитини, бізнес-салон, пошту, бари, ресторан, а також офіси представництв авіакомпаній РФ і СНД, що в загальному підсумку забезпечує високий рівень сервісу.

Крім перерахованих вище рівнів, аеровокзал розділений на три зони обслуговування пасажирів:

Зона "А" - для делегацій високого рівня. Ця зона має окремий під'їзд для автотранспорту, вихід на перон, і стоянку для літака.

Зона "Б" - для Російських пасажирів внутрішніх рейсів і рейсів до країн СНД;

Зона "В" - для особливо важливих пасажирів (VIP), іноземних пасажирів і для обслуговування рейсів на лінії Санкт-Петербург - Москва.

Аеровокзал має два пасажирських сателіта, розташованих безпосередньо біля стоянок літаків і соедіннених підземними тунелями з аеровокзалом за допомогою двох унікальних стрічкових конвеєрів. Один з конвеєрів доставляє пасажирів, що вилітають до місця посадки в літак, друге-прилетіли пасажирів в аеровокзал.

Аеровокзальний комплекс "Пулково-2"

Призначений для обслуговування пасажирів міжнародних рейсів. Має фактичну пропускну здатність 1200 пасажирів на годину (виліт-приліт)

У 1996 році закінчена повна реконструкція аеровокзального комплексу "Пулково-2", яка значно збільшила його пропускну спроможність і рівень якості обслуговування пасажирів.

"Пулково-2" має наступні зони обслуговування пасажирів:

- термінал "Відправка" для обслуговування пасажирів на виліт;

- галерея, що з'єднує обидва терміналу і обладнана телескопічними трапами американської фірми JET WAY SISTEMS для посадки (висадки) пасажирів в повітряні судна. галерея є зручною зоною для очікування трансферними пасажирами стикувальних рейсів, при цьому відсутня необхідність в повторному проходженні паспортного і митного контролю. -центральне будівлю, в якій розташовані ресторан, представництва авіакомпаній, офіси і державні служби.

Відкрито салони бізнес-класу "Пулково" і "Санкт-Петербург", де можна отримати весь комплекс додаткових послуг, необхідних діловій людині. Вам запропонують безкоштовно широкий асортимент міцних та інших безалкогольних напоїв, чай. Кава, легкі закуски, а також газети і журнали українською та іноземними мовами. До Ваших послуг міжнародний телефонний зв'язок і факс. У 1997 році в бізнес-салонах був обслужений 40461 пасажир бізнес-класу (з них пасажирів бізнес-класу іноземних авіакомпаній - 34241 осіб, пасажирів бізнес-класу авіапідприємства "Пулково" - 3549, пасажирів VIP - 2671 осіб).

Авіапідприємство "Пулково" пропонує новий вид послуг - іменні картки "Lounge Service", які дають Вам право на обслуговування в бізнес-салонах "St. Petersburg" і "Pulkovo", які розташовані на другому поверсі аеропорту "Пулково". Оплата проводиться в гривнях за курсом Центрального банку Росії за готівковий розрахунок у аеровокзалі "Пулково-2" або за безготівковим розрахунком.

Той, хто любить гарний сервіс, може придбати відповідні картки: $ 90 - 5 відвідувань, $ 180 - 10 відвідувань, $ 270 - 15 відвідувань.

Також до оплати приймаються кредитні картки.

Авіапідприємство "Пулково" - сторінки історії

Багато років зростала і удосконалювалася технічна база підприємства, створена своя авіаційна школа і стиль роботи. Вдень і вночі не змовкає гул турбін на льотному полі, історія головного в Північно-Західному регіоні та найстарішого в Росії авіапідприємства триває.

Газета "Известия" від 1932 висвітлювала радісна подія: "... 24 червня на посадочний майданчик ленінградського аеропорту спустилися перші два літаки з пасажирами і поштою з Москви. Літаки піднялися з Московського аеродрому в дві години і опустилися в Ленінграді один в 5 годин 31 хвилину дня, другий на 10 хвилин пізніше ".

Так між старою і новою столицями відкрився повітряний міст.

В історії становеленія молодий цивільної авіації країни одна з найяскравіших сторінок в освоєнні Північно -- Заходу вписана ленінградськими пілотами та інженерами.

Пасажирам ювілейного рейсу буде важко уявити, що на місці ультрасучасного будівлі аеропорту і сучасних терміналів десятки років тому простягалися болота.

Важкі роки перших п'ятирічок, індустріалізація країни, ударну працю радянського народу назавжди залишилися в народній пам'яті, в піснях і фільмах тієї героїчної доби. Квітень 1930 - у Ленінграді створюється інститут інженерів Цивільного флоту (ЛІІГВФ). Ще за його створення планувалося обладнати для нього аеродром з сучасною науковою базою, а в майбутньому перетворити аеропорт Ленінграда в сучасний комплекс. У архітектурному конкурсі брали участь три проекти. У проектуванні і будівництві брав участь відомий архітектор міста професор Б.Д. Васильєв.

Першим директором інституту, керівником будівництва, а згодом і першим начальником Північного управління ГВФ (цивільного повітряного флоту) став В. И. Мацкевич, досвідчений організатор, його заступником - М. В. Преображенська. Обидва керівники мали багате революційне минуле і героїчні біографії (обидва стали жертвами сталінських репресій). Від назви залізничної платформи, яка знаходилася поруч, аеропорт отримав назву "Шосейна".

Історична хроніка

1931 рік, січень. Колектив 4-го Госстройтреста приступив до будівництва. Вийняти перший кубометри землі.

1931 рік, травень. Здано в експлуатацію ангар для зберігання літаків, законнчена додаткова посадочний майданчик 800 * 800 метрів, руліжних смуга, укладена перша сотня метрів мощеної дороги. На лінії Москва - Ленінград створені 15 проміжних посадкових майданчиків, діє телефонний зв'язок і 5 пунктів телеграфної. Працюють метеостанції.

1931 рік, 20 червня. Масовий суботник городян, оголошена декада допомоги цивільній авіації, 1500 чоловік відпрацювали безоплатно над спорудою 35 км осушувальних канав і 5 км головного колектора. Укочені і засіяно травою льотне поле.

1932 24 червня. Здано в експлуатацію перший об'єкт комплексу - аеродром.

До відкриття нового аеропорту Ленінград розташовувати двома регулярними повітряними лініями. Першою була міжнародна Ленінград - Берлін, відкрита в 1928 році змішаним акціонерним товариством "Дерулюфт". АТ "Deutch russische Luftverkehrsgesellschaft" було створено ще в 1921 році для потреб кур'єрської і поштової служби. Її почесними пасажирами були два поета - Сергій Єсенін і Володимир Маяковський. Останній зазначав рідкісне майстерність пілота лінії Н. П. Шебанова.

З червня 1931 ще один авіалінія зв'язала дві столиці: в Ленінград стали доставлятися матеріали центральних газет. У складній політичній ситуації, часу гучних процесів ленінградці стали читати газету "Правда" у день виходу. Після вступу в дію міського аеропорту "Шосейна" міжнародна і поштова (нічна) лінії були переведені туди з найстаріших в країні аеродромів -- "Комендантської" і "Корпусного".

1932 рік, жовтень, аеропорт "Шосейна". Здано споруди авіаслужби, два двоповерхових житлових будинки для особового складу, бензохраніліще і водомаслогрейка, першу чергу навчального корпусу. З 26 березня ЦПФ став офіційно іменуватися Аерофлотом.

Будівництво була оголошена ударною. Над нею шефствував все місто, підприємство "Електросила", завод "Степан Разін", автопідприємства і залізничники. Хід робіт особисто перевіряв перший секретар Ленінградського обкому партії С. М. Кіров.

Вирішальним роком п'ятирічки став 1933-й, авіалінії з Ленінграда розтяглися до Петрозаводська, лодейне Поля, Витегри. Незабаром екіпажі почали польоти до Мурманська, Архангельська, Вологди, зв'язавши воєдино околиці Півночі та Північно - Заходу з центром країни. Відкрилися лінії в Крим, на Кавказ і Україну.

1933 рік. З Москви до Ленінграда прилетів флагман агітескадрільі "Правда". Ленінградці зібрали мільйон рублів для спорудження супергіганту - літака "Максим Горький". Країна вперше відзначила 18 серпня як День Повітряного Флоту.

1934 рік. На базі ЛІІГВФ (Ленінградський інститут інженерів Цивільного повітряного флоту) сформований транспортний авіазагін з перевезення вантажів, створено Північне територіальне управління ЦПФ (начальник В. И. Мацкевич). У авіамістечку здані два будинки (по 20 квартир), гуртожиток на 700 чоловік і два корпуси інституту.

Організовано 31-й транспортний загін, першим його командиром став Леонард Густавович Крузе.

Нове управління зібрало під своє крило сільськогосподарську, лісову і санітарну авіацію та інші організації, тепер вже Аерофлоту.

Першовідкривачі повітряних ліній були незвичайними людьми, всіх їх відрізняв високий професіоналізм, виключне мужність і відданість авіації. Л. Крузе, А. Іванов, П. Овчинников, А. Морозов, П. Захаров, А. Лебедєв, А. Ульянов, Г. Москвін, О. Муреа, В. Дроздов, К. Решетніков - ось імена перших пілотів аеропорту.

Їх імена навічно занесені в книгу пам'яті підприємства "Пулково"! Наприклад, за свої тридцять років льотної життя Леонард Крузе налітав майже 4 млн. км. І змінив небо Ленінграда на крижаний вітер Арктики. Перше на Північно - Заході санітарний підрозділ очолив Георгій Страубе, його ім'я не сходило зі сторінок газет; Сибір, Сахалін, Чукотка і Арктика - 150 000 годин нальоту! Дивним був і літаковий парк, на якому повітряні стахановці йшли в політ. В основному це були У-2, Р-1, Р-5, але самим знаменитим першовідкривачем Півночі та Північно -- Заходу був літак Ш-2, або, як ласкаво величали його, "Шаврушечка". Літаючий човен на колесах Вадима Борисовича Шаврова (авіаконструктора і історика) склала основний парк перших ліній Півночі. Перших пілотів глибинка зустрічала хлібом і сіллю, стихійно виникали мітинги. Стахановський рух ленінградських пілотів починалося в польотах при самих несприятливих умовах. Особливо відрізнялися пілоти матричного ланки: Ленінград мав читати газету "Правда" у день її виходу. "Авіаційна газета" писала по цього приводу: "Ленінградські літаки літають і тоді, коли з Москви не стартує жодна машина ".

1936 рік. Закладено будівля аеровокзалу, оновлено парк авіазагону, на лінії вийшла нова техніка, стали літати більш місткі Г-2, ПС-40, ПС-84.

За успішне виконання завдань і виявлену при цьому мужність нагороджена група авіаторів: А. П. Лебедєв, І. П. Здебловскій, В. О. Дроздов, С. І. Соляник, В. П. Бутусов, А. Н. Яковлєву присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Це були учасники "зимової компанії "з Фінляндією.

1949 рік. Аеропорт "Шосейна" обслуговує 14 союзних і 15 місцевих авіаліній. Перевезено 6305 пасажирів. Понад 333 тонн пошти та 708 тонн вантажів. Літак ПС-40 (пілот Є. Борисенко та бортмеханік Е. Нікішин) здійснив рейс Ленінград - Мурманськ. Центральні газети вперше були доставлені в Заполяр'я в день виходу. Відновилися регулярні поштово-пасажирські рейси на Північ. М. А. Никифоров і П. П. Савин відкрили авіалінії Ленінград - Виборг, Ленінград - Москва -- Свердловськ.

Ленінград 41-го перетворювався на очах, була закінчена трасування першої лінії метро, і московські метробудівці вже обживали на новому місці, вони гідно оцінили новий аеропорт. 20 січня 1941 лінія Москва - Ленінград стала регулярної пасажирської, до цього вона була поштово-пасажирської. Рано вранці 22 червня льотчик Н. А. Міхєєв доставив матриці центральних газет до Ленінграда, про початок війни там не було ні рядка, хоч о 3 годині 20 хвилин на нічному небі області вже йшов повітряний бій. Війна надовго змінила плани мирних людей.

Трагічна доля ленінградців і міста на Неві в роки війни. Безприкладний подвиг мешканців Ленінграда в 900-денної блокади присвячений меморіал на площі Перемоги.

Кожен гість нашого міста обов'язково побачить його, прямуючи з аеропорту в центр.

У листопаді 1941 року була утворена Карело-Фінська особлива авіагрупа КФОАГ ЦПФ (командир М. А. Опришко, комісар Г. М. Поздняков). У неї були включені Північний особливий авіазагін з Архангельська і передані з СОАГ (Північна особлива авіагрупа) ЦПФ Апатитська і Ленінградський важкі транспортні загони. У листопаді 1942 року вони були перетворені. З вересня ОАД стала 4-м, а КФОАГ - 5-м окремим авіаполку.

Наліт фашистської авіації 8 вересня на місто запам'ятали всі ленінградці: були знищені знамениті Бадаєвський склади. Це стало початком безприкладної за своїм мужності 900-денної блокади Ленінграда. Льотчикам-транспортникам довіряли самі незвичайні і відповідальні завдання. Повітряний міст блокадного міста діяв безвідмовно. Аеродром "Шосейна" став лінією фронту. Польоту здійснювалися з іншого околиці міста - аеродрому "Комендантська" (начальник А. А. Маркевич) і нового - "Смольному" (начальник М. І. Цейтлін). Про безприкладному мужність і героїзм радянського народу у цій війні написано не мало, знято багато хороших кінострічок.

Разом з чоловіками за штурвалами літаків воювали два прекрасних лейтенанта Ольга Савіна та Ольга Лісікова. Разом з чоловіками вони захищали своє місто. На рахунку Олі Лісіковой - 280 бойових вильотів, її ім'я знав весь Ленінградський фронт. Здивований репортер американський газети не повірив, що ця тендітна дівчина може протягом доби провести в небі 18 годин! Справжнім героєм-літаком став знаменитий По-2, "літаюча парта "," русс-фанера ": скромний трудівник війни врятував безліч поранених в цій жорстокій війні. На всіх лісових галявинах і в партизанських вогнищ не було бажаним гостем, ніж льотчики з 5-го окремого авіаполку.

1944 рік, 27 я?? варя. Снята900-денна блокада Ленінграда, льотчики транспортної авіації приступають до мирним перевезень.

Відкрито міське агентство Аерофлоту. До складу СУ ЦПФ увійшов Архангельський аеропорт, аеропорт у апатити.

До листопада у визволені райони була спрямована технічна та продуктова допомога.

Перші виробничі одиниці були не більше авіазвена. У Новгороді, Пскові, Петрозаводську, Великих Луках, Талліні розпочала роботу цивільна авіація. У рік закінчення війни авіатори Північного управління перевезли 12000 пасажирів, сотні тонн вантажів. У жорсткій битві не всім льотчикам судилося повернутися з засідання і зустріти перемогу: Н. А. Михеев, С. Г. Коганов, І. П. Суріков, М. С. Клебанов, Н. П. Михайлов і ще 43 героя заслужили вічну пам'ять нащадків. У музеї свято шанують пам'ять про них, зберігають їхні особисті речі, нагороди, фотографії.

1945 рік, 9 травня. Перемога у Великій Вітчизняній війні радянського народу!

До кінця четвертої п'ятирічки повністю відновлені всі довоєнні і відкриті нові авіатрасси. До середини 50-х років число робочих авіаліній досягло 120, з них понад двадцять - лінії союзного значення.

Повоєнний парк ленінградських авіаторів поповнився новинками - пасажирськими літаками Іл-12 та Іл-14. Переїзд до Пулковських висот затягувався. Колишнє льотне поле буквально кишіло снарядами та мінні поля. Польоти відбувалися з аеропорту "Смольному". Ленінградці традиційно допомагали авіаторам в відновлення повітряних воріт міста. 15 лютого 1948 - початок післявоєнної роботи аеропорту "Шосейна".

1951 РІК. Відкрито Нова будівля аеровокзалу "Шосейна" за проектом архітектора А. І. Гогелло. У експлуатацію надійшла нова авіатехніка: Ан-2, Іл-12, Іл-14.

З середини 50-х років починається перехід на експлуатацію реактивної техніки. Потрібна була підготовка льотного і технічного складу, перебудова всіх систем і ланок управління. Освоєння нової техніки - турбірованного Іл-18 і реактивного Ту-104 - новий рядок історії авіапідприємства. У неї назавжди вписані імена перших фахівців: П. Ф. Андрєєва, О. І. Злобіна, В. Т. Калмикова, Д. Ф. Гудковіча, братів Петра і Бориса Картамишевих і багатьох інших.

15 березня 1959 увійшло до історію аеропорту: пасажирським рейсом з бортовим номером 42419 літака Ту-104б на авіалініях Північного управління почалася експлуатація реактивної техніки. В екіпаж ввійшли: А. І. Злобін, (командир корабля), В. В. Сиротін, С. А. Містечок, Н. П. Володькін, Г. А. Докудовскій, К. А. Луньов, В. Є. Ташлінцев, А. М. Александров. Важко уявити собі людину, яка у своїй роботі підкорявся б відразу чотирьох дисциплін. Але саме такими були всі післявоєнні пілоти - фронтовики в аеропорту "Шосейна". Двічі герої Радянського Союзу А. П. Покришев (змінний начальник аеропорту) та Є. П. Федоров могли тільки пишатися своїми підлеглими. Працювати з високими якістю було не гаслом, а правилом. Ця традиція зберігається і понині. Літаковий парк стрімко поповнювався новою технікою, навігаційною апаратурою. По суті, це була технічна революція всього Цивільного флоту країни. Історія зберегла імена тих, хто освоював першими нову техніку: А. П. Золотов, Н. Е. ВОРОШИНА, Герой Соціалістичної Праці С. А. містечок, А. А. Федоров, Ф. А. Шевченко, Е. В. Курликін, М. М. Корнєв, М. П. Гончаров, Л. Д. Нікітін-Леонов, Ю. І. Макаров, П. А. Степанов, В. Т. Аверкієв, А. Ф. Агафонов, Н. А. Ільїнський, С. Е. Рогов, Б. Г. Демченко, Н. С. Погребняк, Б. А. Тененбойм. Цей список не закінчений, і історики авіації не забули ветеранів, йде пошук, з'являються нові книги з історії, нові експонати об'єднаного музею авіапідприємства та Академії ЦПФ (колишнього Вищого авіаційного училища).

1965 рік. На авіалінії вийшли швидкісні пасажирські літаки великої місткості, міста Мурманськ, Архангельськ, Петрозаводськ стали обслуговувати Ан-24 і Як-40.

Ленінградський аеропорт переживав стрімкий зліт. Петропавловськ-Камчатський і Владивосток стали доступні ленінградця.

До кінця 70-х на літаках Іл-18 вже працювало близько 100 екіпажів! Апаратура БСУ ЗП дозволяла лайнера здійснювати посадку в автоматичному режимі в умовах погоди по 1-ї категорії ІСАО. Масове і успішне освоєння цього методу значно підвищило безпеку і регулярність польотів. Нова техніка - Ту-124, Ту-134 - прискорювала ці успіхи.

1971 рік, 8 лютого. Ленінградський аеропорт нагороджений орденом Жовтневої Революції. Північне управління Громадянської авіації (Суга) було перейменовано в Ленінградське (ЛенУГА).

1973 рік. Пасажири нічного рейсу з 24 квітня на 25-е вперше почули нову назву: аеропорт "Пулково"! Обсяг пасажирських перевезень зріс у 1,4 рази, а транспортних - в 1,5 рази. Відкрито нові аеровокзали Пскова, Новгорода, Великих Цибуля. На смуну Ту-104, Іл-18, Ту-124 надійшли більш сучасні кораблі Ан-24, Як-42, Ту-134, Ту-154. Незамінним помічником став транспортний Ан-12. Піонерами в освоєнні цієї техніки стали В. Е. Обручов, В. Н. Довиденко, А. П. Немчинов та інші. У 1983 році авіапідприємство почало експлуатацію аеробусів Іл-86. Першими в політ пішли екіпажі В. О. Боровікова, В. Н. Граховского, А. Н. Мігалкіна. У технічному обслуговуванні першими стали В. І. Толкачов, А. С. Вольняшін, В. П. Мохов та інші. До 1980 року авіапідприємство відправило 3 млн. 218,9 тис. пасажирів, через п'ять років ця цифра досягла 4 млн.! Пік пасажирських перевезень був у 1990 році - 4 млн. 837 тисяч!

1993 рік. Об'єднання двох споріднених музеїв - академічного музею (заснований в 1975 році) та музею авіапідприємства (1984 рік). Серед відвідувачів - зарубіжні гості, працівники галузі, студенти та школярі аерокосмічної школи 599 Санкт-Петербурга.

Принципово змінилася техніка і структура її обслуговування на землі. Все це стало виробничим підприємством зі своїми цехами та службами. Такий успіх був закономірний. У різних службах авіапідприємства вже працює 200 відмінників Аерофлоту. Гордістю колективу стали 20 героїв Радянського Союзу (двоє з них удостоєні цього звання двічі), три Героя Соціалістичної Праці, 24 заслужених пілота СРСР, 6 засуженних штурманів РСР і 7 заслужених працівника транспорту. За всю історія авіапідприємства нагороджені орденами і медалями 200 осіб, відомчими нагородами - 1000 працівників!

Так росла і створювалася авіаційно-технічна база (АТБ) тепер вже авіапідприємства "Пулково". З вступом в дію нового, сучасного аеровокзалу в 1973 старе найменування - аеропорт "Шосейна" - пішло в далеке минуле. Сучасні кораблі авіапідприємства "Пулково" літали в 60 країн! Поряд з престижними польотами за кордон у авіапідприємстві велася і повсякденна робота по області. Було зроблене аерофотозйомки, польоти в метеорологічних цілях. З надходженням нової техніки - Ту-154, основного комерційного лайнера ЦПФ, в аеропорту були створені нова технічна база і льотний загін. Ще в 50-і в аеропорту існував колектив професіоналів в галузі зв'язку, радіонавігації, радіолокації. Управління повітряним рухом сама складна і відповідальна служба будь-якого аеропорту. Регулярність польотів -- показник культури обслуговування - у ленінградців була завжди на висоті. З надходженням перших повітряних аеробусів Іл-86 в "Пулково" вступила в дію нова, автоматизована система управління повітряним рухом "Старт-2". Поява нової техніки і стрімке зростання перевезень завжди вимагали високого професіоналізму ленінградських авіаторів. Старий почин перший матричних польотів - "літати завжди, літати в будь-яку погоду" - З честю продовжують вже в Санкт-Петербурзі. За зауважень фахівців, одне із самих великих авіапідприємств Росії "Пулково" за рік експлуатації закриває свої повітряні ворота від сили на 2 дня!

"Все тече, все змінюється ", - говорить стара мудрість. Колектив авіапідприємства з честю переніс всі мінливості часу, починаючи з перебудови. Сьогодні в нових умовах ринкової економіки він входить до XXI століття з збереженими кадрами льотного складу, розвиненою технічною базою і заслуженим успіхом. Збережений баланс виробництва, соціальної сфери. Само авіапідприємство фінансує інфраструктуру авіамістечка, житлово-комунальне будівництво. Маючи достатній потенціал і парк літаків, успішно виконує рейси в 34 міста 23 країн далекого зарубіжжя і 12 міст СНД. Продовжує співробітництво з 16 авіакомпаніями світу. Міжнародна картка польотів авіаторів з "Пулково" - 23 країни Європи і Азії. Після будівництва АВК (аеровокзального комплексу) Пулково-3, у підприємства з'являється можливість вийти на пропускну спроможність 1200 пасажирів на годину. Виробництво цеху бортхарчування отримало заслужену оцінку колег з BRITISH AIRWAYS - ЗОЛОТУ МЕДАЛЬ. Сім міжнародних авіакомпаній з успіхом користуються його продукцією. У зв'язку з стійкої фінансової структурою немає випадків затримки зарплати, зберігаються робочі місця на 7000 чоловік, постійно надається матеріальна допомога двом тисячам ветеранів війни та праці. Через 65 років своєї історії авіатори Санкт-Петербурга впевнено дивляться у майбутнє. Повітряна гавань Санкт-Петербурга - Гордість нашого міста.

Прес-реліз

АП "Пулково" - кращий аеропорт Росії і переможець конкурсу "Крила Росії" в номінації "авіакомпанія року-регулярний перевізник на внутрішніх лініях".

За підсумками першого російського конкурсу аеропортів кращим визнано петербурзький аеропорт Пулково. Конкурс проводився на честь 75-річчя Цивільної авіації Росії, а його організаторами стали Федеральна авіаційна служба Росії (ФАС) і Асоціація аеропортів СНД, об'єднує 139 аеропортів з 13 республік колишнього СРСР (крім Литви і

З 16 найбільших аеропортів Росії, що взяли участь у конкурсі, Пулково був єдиним, хто набрав 501 очко з 580 можливих.

Оцінювалися розвиток матеріально-технічної бази, динаміка зростання рейсів, культура обслуговування пасажирів і безпеку польотів.

Друге місце посіло столичне Внуково. Грошових премій переможцям не передбачалося, в якості призів у керівники аеропортів отримали почесні грамоти та кубки.

З 1998 року конкурс на звання кращого аеропорту стане постійним. За словами Генерального директора асоціації Віктора Горбачова, вже у травні буде підбито підсумки конкурсу "Кращий аеропорт СНД". Цікаво, що в рамках цього змагання за звання "Кращий столичний аеропорт" разом з Шереметьєво, Внуково, Домодєдово і Биково буде боротися і Пулково. Представники ФАС повідомили, що основна мета конкурсу - спонукати керівництво аеропортів (а їх в Росії 845) навести лад у своїх господарствах.

У березні 98р. в Росії відбувся перший національний конкурс під назвою "Національна премія "Крила Росії", його заснувала Асоціація експлуатантів повітряного транспорту (АЕВТ), що поєднує найбільші авіакомпанії Росії, консалтингова компанія "Інфом" та журнал "авіатранспортний огляд". У конкурсі взяли участь понад ЗО-ти авіаперевізників Росії.

Для проведення конкурсу було сформований громадська рада у складі авторитетних фахівців галузі (представників авіакомпаній серед них не було) і з представниками провідних ЗМІ. Підготовча робота велася рік і зажадала близько 50 000 доларів США спонсорських внесків.

Гран-прі вирішено було не присуджувати - російські авіаперевізники в основному розбилися на групи компаній, що працюють в досить ізольованих секторах ринку. Тому висувалися претенденти в семи номінаціях.

Після складання списків претендентів (їх виявилося по три - чотири в кожній номінації) розстановка місць виявлялася таємним голосуванням членів громадської ради.

"Пулково" стало першим в номінації "Авіакомпанія року - регулярний авіаперевізник на внутрішніх повітряних лініях ", і третім у номінації" Авіакомпанія року -- регулярний авіаперевізник на міжнародних повітряних лініях ".

Підбивши підсумки стало ясно, що такі конкурси потрібні. Загальний тон висловлювань як переможців, так і тих, хто програв був однаковий: премія "Крила Росії" повинна стати постійним конкурсом, що відображає реальні зміни в галузі, така подія, сприяє розвитку здорової конкуренції авіакомпаній.