Підводний човен "Поштовий"

У 1903 році інженер С.К. Джевецький запропонував побудувати підводний човен з "єдиним" двигуном для надводного та підводного ходу.

В якості єдиного двигуна передбачалися дві чотиритактних бензинові двигуни фірми "Панара і Левассор" потужністю по 130 к.с. кожен, які за допомогою зубчастих передач працювали на гребний вал з чотирилопатевий гвинтом.

У надводному положенні бензіномотори працювали за звичайною схемою - вихлопні гази через глушник і безповоротний клапан викидалися в атмосферу; в підводному положенні повітря, що зберігався в 45 воздухохранітелях при тиску 200 атмосфер, подавався в машинне відділення для забезпечення роботи бензіномоторов. Загальний запас повітря становив близько 11 куб.м і повинен був забезпечувати роботу бензіномоторов протягом 4-х годин.

Тиск повітря з 200 атмосфер до 18 знижувався в редукційний клапані (детандер), після чого повітря поступало в поршневий пневматичний двигун, який наводив в дію газовий насос, відкачують вихлопні гази через надбудову, що була своєрідним глушником, в відвідну трубу, розташовану під кілем і мала велику кількість дрібних отворів. Виходячи дрібними струмками з численних отворів відвідної труби, вихлопні гази (в основному вуглекислий газ) повинні були розчинятися у воді.

У пневматичному двигуні тиск повітря знижувалася з 18 до 1,2 атм і при цьому, безпечному для особового складу тиску, повітря і надходив в машинне відділення.

гребних електродвигунів і акумуляторної батареї на цій човні не було.

Для освітлення внутрішніх приміщень використовувалася динамо-машина, що приводиться в дію бензіномотором тієї ж фірми потужністю 5 к.с., такий же бензіномотор приводив у дію рульову машину.

Підводний човен, запропонована С.К. Джевецький, отримала високу оцінку А.Н. Крилова, що був у той час в.о. голови Морського технічного комітету і була замовлена "Компанії С.-Петербурзький металевий завод "на кошти" Особливого комітету щодо посилення військового флоту на добровільні пожертви ".

Проект був розроблений Металевим заводом під керівництвом Джевєцького і представлений на затвердження в 1905 році. Будівництво підводного човна "Поштова" почалося в 1906 році. 29 листопада 1906 підводний човен була переведена в Кронштадт, де і почалися її попередні випробування. Протягом 1907-1908 рр.. заводом усувалися зауваження приймальні комісії і виконувалися необхідні переробки, після чого 30 вересня 1908 підводний човен "Поштова" зарахували до списків суден флоту, з березня наступного року - до складу Загону підводного плавання. 4 червня 1909 підводний човен "Поштова" перерахували до Навчального загін.

Незважаючи на те, що експлуатація підводного човна "Поштова" підтвердила можливість підводного плавання з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють під водою, підводний човен цього типу так і залишилася єдиною.

Не вдалося досягти безслідно руху човна під водою -- на легкій брижах були помітні пухирці відпрацьованих газів, за човном тягнувся на протягом 2-3 кабельтов масляний слід. Потужність газового насоса виявилася недостатньою для відкачування вихлопних газів від обох бензіномоторов, тому в підводному положенні працював тільки один лівий мотор. Складність і мала конструктивна надійність механізмів вимагала виключно високої кваліфікації особового складу, який обслуговував човен. Великі нарікання викликала велика гучність бензіномоторов; на зарядку воздухохранітелей було потрібно від 2 до 3 днів.

За пропозицією начальника бригади підводних човнів і начальника навчального загону контр-адмірала Левицького підводний човен "Поштова" у вересні 1913 року була передана Балтійського заводу, на якому передбачалося провести досліди з використання кисневого двигуна, запропонованого мічманом М. Нікольським. У жовтні 1914 року підводний човен "Поштова" використовувалася поблизу Кронштадта з метою визначення впливу на конструкції підводних човнів підводних вибухів.

У вересні 1924 року підводний човен "Поштовий" була розібрана на металобрухт.

Тактико-технічні елементи        

Довжина, м         

36             

Ширина, м         

3,2             

Осадка, м         

2,7             

Водотоннажність надводна/підводне, т         

134/146             

Потужність двигунів, к.с.         

2х130             

Швидкість надводного/підводного ходу,   вузл.         

11,4/6,2             

Дальність плавання надводним/підводним   ходом, миль         

350/28             

Глибина занурення, м         

30     

Озброєння        

Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах   Джевєцького         

4     

Згодом, число торпедних апаратів було зменшено до 2-х.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/