Підводні човни малого тоннажу
У 1910 р. був схвалений проект реконструкції Кронштадтської
фортеці. Для оборони проходів у мінних загородженнях було вирішено застосувати
"малі кріпаки немореходние човна". Досвід використання малих
підводних човнів для оборони фортець у Росії вже був. На замовлення
Військово-інженерного відомства будувалися підводні човни Герна, Джевєцького.
Проектом було передбачено будівництво шести малих підводних човнів. Головне
інженерне управління в 1910 р. розробив основні вимоги до таких
підводних човнів, передбачивши одночасно і створення плавбази для них.
Морське міністерство відмовилося фінансувати будівництво цих човнів, вважаючи, що
у зв'язку з обмеженим радіусом дії, особливо в підводному положенні, малої
швидкістю ходу і поганий мореплавства, їх бойова діяльність "зводиться до
мінімуму - майже до нуля ". Переговори про будівництво човнів велися з
Балтійським і Невським заводами, які в другій половині 1910 представили
ескізні проекти човнів.
Морським технічним комітетом кращим був визнаний проект
"Голланд-27В", представлений Невським заводом. 2 квітня 1911
Військове міністерство виділило кошти на замовлення трьох човнів, плавбази і 10
торпед. Човни повинні були бути готові до 1 вересня 1912 Комплектуючі
обладнання виготовлялося і поставлялося вітчизняними та зарубіжними
фірмами. Двигуни надводного ходу розроблялися заводом "Людвіг
Нобель "(нині завод" Російський дизель "), електродвигуни --
Російським товариством "Шуккерт і Ко", торпедні апарати - Товариством
Путиловський заводів, освітлювальна апаратура - Загальної компанією
електрики в Петербурзі. Більшу частину комплектуючого обладнання
поставляла фірма Голланд із США. Розробка остаточного проекту та
підготовка до будівництва затягнулася більш ніж на рік. Підготовчі роботи
почалися 29 березня 1911, а закладка човнів на стапелях - лише в квітні-травні
1912 Суднобудівні роботи на стапелях після страйків поновилися в
листопаді 1912 р. До середини 1914 човни ще знаходилися на стапелях. У цей
період МГШ, у результаті нестачі в підводних човнах, вирішив увійти в угоду з
Військовим міністерством про передачу цих трьох підводних човнів у Морське
міністерство і виділив кошти на прискорення їх побудови. 15 серпня 1914
човни зарахували до списку флоту з присвоєнням замість назв номерів
"№ 1", "№ 2" і "№ 3". У серпні-жовтні 1914
човни були спущені на воду. Випробування проводилися на Ладозькому озері здавальної
командою, що складалася з 5 американських і 5 російських фахівців.
У жовтні 1914 човни стали до ладу. Командувач
Балтійським флотом адмірал Н.О. Ессен пропонував перебазування човнів на флот
здійснити своїм ходом, думаючи що якщо човни виявляться немореходнимі, то вони
і флоту будуть не потрібні. Однак МГШ наполіг на перевезення човнів залізничним
транспортом. На початку листопада човни були перевезені в Ревель. Командувач
флотом, оглянувши човни, прийшов до висновку, що вони маломореходни, тому
тимчасової базою для човнів дивізіону особливого призначення був визначений Балтійський
порт (Палдиски), куди вони і були відправлені в кінці листопада 1914
Малі човни типу "№ 1" були однокорпусні.
Корпус мав веретеноподібних форму з потовщеною носовою частиною і вузькими обводами
кормової частини. Міцний корпус водонепроникної перебиранням ділився на дві
відсіку. Баластні цистерни розташовувалися поза міцного корпусу в краях
човни, діфферентние і вирівнюючі усередині міцного корпуса. Над верхньою частиною
міцного корпусу була встановлена плоска надбудова, утворюватися в
надводному положенні палубу і служила для поліпшення мореплавства поводной
човни. Литий бронзова рубка приклепуються до міцного корпусу над центральним
постом, де було зосереджено управління підводним човном. З двох сторін від рубки
встановлювалися півтораметровий труби повітрязабірників для вентиляції відсіків
в надводному положенні. При зануренні труби демонтувалися, а отвори
закривалися спеціальними кришками. Носові горизонтальні рулі в надводному положенні
завалювались.
На корпусі були бічні кили для зменшення качки і
спеціальний що скидається кіль масою 810 кг, віддавати в аварійних
ситуаціях. Для забезпечення ходу в підводному положенні були застосовані
нікель-лужні акумулятори Едісона. До основних недоліків слід віднести
той факт, що при стрільбі торпедами човен сильно підкидало вгору. При
експлуатації підводного човна типу "№ 1" виявилася ненадійна робота
основних механізмів - дизелів, головних помп, акумуляторних батарей.
Проектування плавбази для підводних човнів типу "№
1 "велося протягом 1911-1912 рр.., Але було припинено через недостатнє
фінансування.
***
"№
1 "
Закладена в
квітні 1912 р. на Невському заводі в С.-Петербурзі. Спущено на воду 3 серпня
1914 Здавальні випробування проводилися на Ладозькому озері, куди човен був
доставлена на баржі. 23-29 вересня 1914 човен вступила в дію в дивізіон
підводних човнів особливого призначення. Командиром човна був призначений лейтенант
Н.К. Нордштейн. Наприкінці листопада підводний човен залізничним транспортом була
перевезена в Ревель, звідки перейшла в Балтійський порт до місця базування.
Влітку 1915
було прийнято рішення про перебазування підводних човнів "№ 1" і
"№ 2" на Біле море для захисту Архангельська. Після нетривалого
ремонту в другій половині червня своїм ходом перейшли з Балтійського порту в
Петроград, витративши на перехід 25 годин. Очолював цей перехід І.І. Ризничого,
командир човна "№ 2" і командир дивізіону особливого призначення. 9 липня
підводний човен "№ 1", порушена на залізничну платформу, прибула до
Вологди, де була перевантажена на баржу. 4 серпня підводний човен прибула до
Архангельськ і була включена до складу оборони Архангельського порту. Базувалася
човен на село Взглавье в гирлі Північної Двіни. За базу використовувався
пароплав "Феодосій Чернігівський", а потім "С. Вітте".
В
вересні-жовтні 1915 р. було прийнято рішення про перебазування підводних човнів у
Калуський затоку. 11 жовтня підводні човни "№ 1", "№ 2" і
плавбаза "С. Вітте" під конвоєм допоміжного крейсера
"Василій Великий" у штормову погоду почали перехід в Калуський затоку.
Після виходу в Біле море підводний човен "№ 1" було взято на буксир
допоміжним крейсером "Василій Великий". Екіпаж човна перейшов на
корабель-Буксировщики. 15 жовтня 1915 після виходу з горла Білого моря і
повороту до Мурманська через штормовий погоди човен "№ 1" повернули в
Архангельськ. У червні 1916 р. підводний човен "№ 1" на криголамним човні
"Айсланд" (згодом "Семен Челюскін") перевезли до
Олександрівськ (Аврора).
29 червня 1916
підводний човен "№ 1" була виключена з Дивізіону підводних човнів
особливого призначення і зарахована до загону оборони Кольського затоки. Човен стояла
або біля причалу, або у борту плавмайстернях "Ксенія" і зберігалася для
забезпечення підготовки підводників. 26 квітня 1917 під час шторму підводний човен
"№ 1" затонув у базі, отримавши серйозні пошкодження від стояла
поруч човна "Дельфін". Влітку 1917 поводная човен "№ 1"
була піднята. Після огляду її визнали непридатною і 17 серпня 1917 наказали
здати в порт. 25 серпня 1917 підводний човен "№ 1" була виключена
зі списків флоту.
Тактико-технічні
елементи
Довжина, м
20,5
Ширина, м
2,3
Осадка, м
1,8
Водотоннажність
надводна/підводне, т
33,1/43,6
Потужність двигунів
надводного/підводного ходу, к.с.
1х50/1х35
Швидкість
надводного/підводного ходу, вузл.
8,0/6,0
Дальність плавання
надводним/підводним ходом, миль
150/18
Глибина занурення, м
30
Озброєння
Торпеди в носових трубчастих
апаратах
2
***
"№
2 "
Закладена в
квітні-травні 1912 р. на Невському заводі. Спущено на воду 21 серпня 1914
Здавальні випробування проводилися на Ладозькому озері, куди човен була доставлена
на баржі. Вступила в дію 23-29 вересня 1914 Командиром човна був призначений
лейтенант І.І. Ризничого. Човен увійшла до складу дивізіону особливого призначення. У
Наприкінці листопада 1914 залізничним транспортом було перевезено в Ревель,
звідки перейшла в Балтійський порт до місця базування.
Влітку 1915
було прийнято рішення про перебазування підводного човна "№ 2" на Біле море
для захисту Архангельського порту. Після нетривалого ремонту човен "№
2 "у другій половині червня своїм ходом перейшла з Балтійського порту в
Петроград, витративши на перехід 25 годин. 9 липня підводний човен "№ 2"
по залізниці прибула до Вологди, де була перевантажена на баржу. 4 серпня підводна
човен прибула до Архангельська і була включена до складу оборони Архангельського
порту. Базувалися човна на село Взглавье в гирлі Північної Двіни. В якості
бази використовувалися пароплав "Феодосій Чернігівський", а потім "С.
Вітте ". У вересні-жовтні 1915 р. було прийнято рішення про перебазування
підводних човнів у Калуський затоку. 11 жовтня підводний човен "№ 2", на
буксирі "С. Вітте" вийшла в Олександрівськ. 15 жовтня 1915 після
виходу з горла Білого моря і повороту до Мурманська шторм, що розігрався в районі
маяка Сосновец підводний човен "№ 2" було зірвано з буксира і
втрачена.
Навесні 1916
підводний човен було виявлено в лагуні Святоносской бухти, куди вона була
викинуто хвилями. На початку травня 1916 до місця знаходження човна прибула
команда, очолювана лейтенантом Шмідтом. Човен лежала на лівому борту з
креном 30 градусів, вертикальний і горизонтальні керма були зірвані, тяги їх
погнуті, з лівого борту відігнуті листи міцного корпусу довжиною близько 2-х
метрів, по правому борту багато вм'ятин. Всередині човна до даху вхідного люка
виявилася зверху замерзла вода. У бухті виявилося багато битого льоду,
утрудняє доступ до човна. Човен намагалися підняти протягом усього року,
проте всі спроби виявилися безуспішними. У підсумку морський міністр наклав
резолюцію - "човен треба виключити зі списків - не варто витрачати
гроші ".
Тактико-технічні
елементи
Довжина, м
20,5
Ширина, м
2,3
Осадка, м
1,8
Водотоннажність
надводна/підводне, т
33,1/43,6
Потужність двигунів
надводного/підводного ходу, к.с.
1х50/1х35
Швидкість
надводного/підводного ходу, вузл.
8,0/6,0
Дальність плавання
надводним/підводним ходом, миль
150/18
Глибина занурення, м
30
Озброєння
Торпеди в носових трубчастих
апаратах
2
***
"№
3 "
Закладена в
квітні-травні 1912 р. на Невському заводі в С.-Петербурзі.
спущено на воду
11 вересня 1914 Здавальні випробування проводилися на Ладозькому озері, куди
човен була доставлена на баржі.
Набрала
лад 23-29 вересня 1914 Командиром човна був призначений лейтенант В.В.
Сологуб. Човен увійшла до складу дивізіону особливого призначення. Наприкінці листопада 1914
м. залізничним транспортом було перевезено в Ревель, звідки перейшла в
Балтійський порт до місця базування.
У наприкінці 1915 р.
човен був відремонтований і перевезена в Ревель, де була включена в систему оборони
Моонзундского архіпелагу. За клопотанням експедиції особливого призначення,
що займалася перевезенням вантажів по Дунаю для сербської армії, МГШ прийняв рішення
про перекидання в 1916 р. підводного човна "№ 3" по залізниці на
Дунай для надання морального впливу на австро-угорську військову
флотилію. Очолив перекидання підводного човна на Дунай І.І. Ризничого. Човен був
включена до складу Дунайської транспортної флотилії. У червні 1917 р. переведена в
складу сил Дунайської флотилії. Навесні 1918 р. в несправному стані потрапила в
румунську, а потім в угорську флотилії. Були спроби привести
підводний човен в робочий стан, що закінчилися невдало. У 1921 р. човен
здали на злам.
Тактико-технічні
елементи
Довжина, м
20,5
Ширина, м
2,3
Осадка, м
1,8
Водотоннажність
надводна/підводне, т
33,1/43,6
Потужність двигунів
надводного/підводного ходу, к.с.
1х50/1х35
Швидкість
надводного/підводного ходу, вузл.
8,0/6,0
Дальність плавання
надводним/підводним ходом, миль
150/18
Глибина занурення, м
30
Озброєння
Торпеди в носових трубчастих
апаратах
2
Список
літератури
Для підготовки
даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/
