Підводні човни типу "АГ" (Американський Голланд )

Підводні човни типу "АГ" (Американський Голланд)

З початком першої світової війни з'явилася термінова необхідність поповнення складу російських підводних сил. З цією метою були вжито заходів щодо розміщення додаткових замовлень на вітчизняних підприємствах, а також розглянуто питання про придбання за кордоном готових підводних човнів. Найбільш реальним варіантом було придбання підводних човнів фірми Голландії (США), що будувалися в той період для Англії. 22 червня 1915 дирекція ревельсьКий заводу Суднобудівного акціонерного товариства "Ноблесснер" проінформувала Морське міністерство про пропозицію фірми "Electric Boat Company" поставити для російського флоту три або п'ять підводних човнів "системи Голландії". Американська сторона зобов'язалася побудувати човна на своїй верфі у Ванкувері і доставити в розібраному вигляді до Владивостока.

Фінальний збір передбачалася на заводі "Ноблесснер". МГШ визнав за доцільне придбання човнів цього типу. Проте, враховуючи, що завод "Ноблесснер" в зазначений період будував підводні човні типу "Барс" і не справлявся з встановленими термінами, за результатами проведеного конкурсу збірка американських човнів була доручена Балтійського заводу. Контракт на постачання перших п'яти човнів був укладено 18.08.1915 р. Це були човни системи Голланд типу "602-F". Здача перших трьох човнів планувалася в квітні, двох інших - у травні 1916 Під Владивосток човни були перевезені на трьох пароплавах "Монмігль", "Коан мару" і "Гішен мару". Вантаж першого пароплава був несподівано знятий в японському порту Кобе і його довелося доставляти пароплавом Добровільного флоту "Тула". З Владивостока секції човнів були перевезені по залізниці в Петроград на Балтійський завод. Збірка човнів почалася 2 квітня 1916 Роботами керували інженери фірми "Electric boat company "на чолі з Е. Віллером.

У ході робіт з'ясувалося, що попередньо обумовлені в контракті монтаж і пригін частин корпусу та обладнання в США не відбувались. Довелося за місцем виконувати пригін заготовлених секцій, тобто виконувати не лише складання, але і вести звичайні суднобудівні роботи. На воду човни були спущені з допомогою крана в серпні 1916 р. Випробування проводилися в Кронштадті, Бьерке-Зунд і Ревеле під керівництвом американських інструкторів та завершилися успішно. Разом з тим, комісією були відзначені і недоліки проекту - Подвсплитіе човна після торпедний стрілянини, ненадійна робота американських лагів, незадовільна населеність. У лад човни вступили в вересні-листопаді 1916 р. Зазначені при здачі недоліки усувалися в зимовий період на ревельсьКий заводі "Ноблесснер". Всі п'ять човнів базувалися на спеціально обладнаний транспорт "Оланд". 8 червня 1916 всі човни були включені в списки суден флоту під літерні-цифровими позначеннями "АГ-11", "АГ-12", "АГ-13", "АГ-14", "АГ-15". Доля цих човнів виявилася трагічною. Одна човен не повернулася з бойового походу, чотири човни, щоб уникнути захоплення їх німецькими військами довелося підірвати разом з плавбази "Оланд" в Гангу (півострів Ханко) з-за неможливості виводу в умовах важкої льодової обстановки.

З огляду на досить швидку перевезення та складання човнів типу "АГ", Морське міністерство уклало ще три контракти (19.09.1916 р., 25.10.1916 р., 08.02.1917 р.) на поставку 12 підводних човнів: 6 - для Чорноморського флоту, 3 - для Балтійського флоту і 3 - для флотилії Північного флоту. Нові човни мали незначні конструктивні відмінності від човнів "602-F" і ставилися до типів "602-GF" і "602-L" (Чорноморські човни) і "602-R".

Чорноморські човни по три в кожній партії перевозилися під Владивосток пароплавами "Ункай мару", "Гарольд Долар", "Хазел Долар", "Стріда" і "Араб". Збірка чорноморських човнів виконувалася Миколаївським відділенням Балтійського заводу. Складання першого човна почалася 28 березня, друга - 30 березня, третій - 29 квітня 1917 Роботами керували представники фірми "Electric Boat Company "- Джонстон, інженер-механік Р. Б. Гілмор, інженер-електрик Т.А. Грейвс. 21 серпня 1917 перші три човни зарахували до списків Чорноморського флоту під літерні-цифровими позначеннями "АГ-21", "АГ-22" і "АГ-23". Другий партії з трьох човнів, доставлених до Миколаєва, пізніше було присвоєно позначення "АГ-24", "АГ-25" і "АГ-26". "АГ-21" стала до ладу в 1918 р., "АГ-22" - в 1919 р., "АГ-23" - 21 жовтня 1920

Підводні човни "АГ-24", "АГ-25" і "АГ-26" добудовувалися після громадянської війни в умовах розрухи, браку комплектуючих деталей і обладнання. Збірка човнів "АГ-24" і "АГ-25" розпочато 22 листопада 1919, а "АГ-26" - 26 жовтня 1920 Роботами зі складання цих човнів керував відомий інженер-механік Я.С. Солдатов, брали участь ряд військових фахівців, серед яких був і майбутній головний конструктор підводних човнів XII серії типу "М" П.І. Сердюк. Ці човни Чорноморського флоту брали участь у Великій Вітчизняній війні, здійснили по 15 - 20 бойових походів і добилися значних успіхів. За час служби в складі радянського ВМФ човни типу "АГ" неодноразово перейменовувалися.

Збірка трьох човнів для Балтійського флоту ( "АГ-16", "АГ-17" і "АГ-18") і трьох човнів для Півночі планувалася на Балтійському заводі в Петрограді. Доставка човнів на Північ передбачалася баржами за внутрішніми водними шляхами. Корпуси цих останніх шести човнів були виготовлені у США вже до вересня 1917 р. Проте, із-за складної політичної та економічної обстановки в Росії Верховна морська колегія 29 листопада 1917 анулювала контракт. Човни ці в США були добудовані і увійшли до складу ВМС США під найменуваннями Н-4 - Н-9.

Конструкція підводних човнів типу "АГ" була вдалою. Човни були однокорпусні. Корпус мав круговий розтин майже по всій довжині, еліптична форма кормової краю надавала йому краплеподібну форму. У верхній частині корпусу була встановлена надбудова з палубним настилом, що переходить у ахтерштевня в гребінь. У настройці розміщувалися завалюється носові горизонтальні керма, шпилі підводного і надводного якорів, газовідводи двигунів, сигнальний буй з телефоном і т.д. Бойова рубка, розташована над центральним відсіком, мала верхню і нижню кришки, що дозволяло використовувати її як шлюзовий камери для виходу підводників з човна в аварійних ситуаціях. Човни були обладнані двома перископом, один для спостереження з центрального відсіку, друге - для спостереження з рубки. На ходовому містку між тумбами перископом була встановлена труба подачі повітря до дизелів в бурхливу погоду або при русі в позиційному положенні. Управління заглушками труби здійснювалося з рубки. У нижній частині корпусу був коробчатий кіль, що виконував роль головної осушувальної магістралі. Міцний корпус був розбитий водонепроникними перегородками на 4 відсіку. У трьох відсіках, крім центрального, були вихідні люки та подовжені комінгси для забезпечення аварійного виходу підводників. Система занурення складалася з восьми які заповнювали самопливом баластних цистерн, обладнаних Кінгстон і клапанами вентиляції. Головні баластні цистерни розташовувалися в краях і в середній частині всередині міцного корпуса. Це, хоча і зажадало збільшення діаметра міцного корпусу, але зате прискорило процес занурення і покращило внутрішнє розміщення. Управління човном було зосереджено в центральному посту, була передбачена і можливість управління з рубки. Кормові горизонтальні рулі розташовувалися за гвинтами, що збільшило їх ефективність.

Загалом підводні човни типу "АГ" добре зарекомендували себе завдяки надійності дії механізмів, гарною мореплавства, більшою живучості та наявності рятувальних засобів для виходу підводників в аварійних ситуаціях. Окремі човна знаходилися в строю близько 30 років, вели активні бойові дії в період Великої Вітчизняної війни. Вони по праву ставилися до найбільш досконалим у своєму класі в період першої світової війни.

***

"АГ-11"
Тип "АГ" виготовлена в 1915 р. у Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена на човні під Владивосток, а потім залізницею на Балтійський завод в Петрограді. Складання секцій розпочато 2 квітня 1916 Здавальні випробування проводилися в Кронштадті, Бьерке-Зунд і Ревеле в період з 24 серпня по 2 вересня 1916 р. і закінчилися успішно. 2 вересня 1916 човен стала до ладу. 6 вересня 1916 підводний човен "АГ-11" підняла військово-морський прапор і почала кампанію.
Після навчання особового складу з 4 листопада 1916 перебувала в півгодинну готовності в Ревеле. У період з 1 по 5 грудня відпрацьовувала торпедні стрільби. У зимовий період 1916-1917 рр.. на заводі "Ноблесснер" в Ревеле усувалися зауваження, відзначені при проведенні здавальних випробувань.
У компанію 1917 р. "АГ-11" здійснювала бойове патрулювання на позиціях Балтійського флоту. Здійснила 5 бойових походів. У грудні 1917р. всі бойові виходи російських підводних човнів були припинені. У зимовий період 1917 - 1918 рр.. базувалася на Гангу (Фінляндія) разом з іншими човнами IV дивізіону та плавбази "Оланд". 3 квітня 1918 німецькі кораблі, насилу подолавши щільні льоди, висадили в Гангу десант. Вивести човен з Гангу не було можливості через важку льодової обстановки і відсутності криголама. Щоб човен не дісталася Німеччині, екіпаж змушений був підірвати човен.
Тактико-технічні елементи
Довжина, м
45,8
Ширина, м
4,81
Осадка, м
3,76
Водотоннажність   надводна/підводне, т
355,7/467,0
Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.
2х240/2х160
Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.
13/10,5
Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль
1750/25
Глибина занурення, м
50
Озброєння
47 мм артилерійське знаряддя   (встановлювалося в Росії)
1
Торпеди в носових трубчастих   апаратах
4
Запасні торпеди
4

***

"АГ-12"
виготовлена в 1915 р. у Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена на човні під Владивосток, а потім залізницею на Балтійський завод в Петроград. Збірка секцій розпочато 2 квітня 1916 На воду спущено 19 серпня 1916 Здавальні випробування проводилися в Ревеле, куди прибула човен своїм ходом 8 вересня. У дію вступила 16 вересня 1916
Після навчання особового складу з 4 листопада 1916 перебувала в півгодинну готовності в Ревеле. У зимовий період 1916-1917 рр.. на заводі "Ноблесснер" в Ревеле усувалися зауваження, відзначені при проведенні здавальних випробувань. У компанію 1917 здійснювала бойове патрулювання на позиціях Балтійського флоту. Здійснила 4 бойових виходу. У грудні 1917 р. всі бойові виходи російських підводних човнів були припинені. У зимовий період 1917-1918 рр.. базувалася на Гангу (Фінляндія). 3 квітня 1918 німецькі кораблі, насилу подолавши щільні льоди, висадили в Гангу десант. Вивести човен з Гангу не було можливості через важку льодової обстановки і відсутності криголама. Щоб човен не дісталася Німеччині, екіпаж змушений був підірвати човен.
Тактико-технічні елементи
Довжина, м
45,8
Ширина, м
4,81
Осадка, м
3,76
Водотоннажність   надводна/підводне, т
355,7/467,0
Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.
2х240/2х160
Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.
13/10,5
Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль
1750/25
Глибина занурення, м
50
Озброєння
47 мм артилерійське знаряддя   (встановлювалося в Росії)
1
Торпеди в носових трубчастих   апаратах
4
Запасні торпеди
4

***

"АГ-13" ( "АГ-16")
виготовлена в 1915 р. у Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена на човні під Владивосток, а потім залізницею на Балтійський завод в Петрограді. Збірка секцій розпочато 2 квітня 1916 На воду спущено 31 серпня 1916 Здавальні випробування проводилися в період з 24 вересня по 17 листопада в Кронштадті, Бьерке-Зунд і Ревеле. У зв'язку з тим, що перехід з Петрограда в Ревель здійснювався лише військовою командою, за клопотанням флоту на ще не прийнятої до складу флоту човні 11 жовтня 1916 було піднято військово-морський прапор. У лад вступила 17 листопада 1916
У зимовий період 1916-1917 на заводі "Ноблесснер" в Ревеле усувалися зауваження, зазначені при проведенні здавальних випробувань. У компанію 1917 здійснювала бойове патрулювання на позиціях Балтійського флоту. Здійснила 3 бойових походу. 8 липня 1917 ПЛ "АГ-13" перейменована в ПЛ "АГ-16". У грудні 1917 р. всі бойові виходи російських підводних човнів були припинені. У зимовий період 1917-1918 рр.. базувалася на Гангу (Фінляндія). 3 квітня 1918 німецькі кораблі, насилу подолавши щільні льоди, висадили в Гангу десант. Вивести човен з Гангу не було можливості через важку льодової обстановки і відсутності криголама. Щоб човен не дісталася Німеччині, екіпаж змушений був підірвати човен.
Тактико-технічні елементи
Довжина, м
45,8
Ширина, м
4,81
Осадка, м
3,76
Водотоннажність   надводна/підводне, т
355,7/467,0
Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.
2х240/2х160
Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.
13/10,5
Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль
1750/25
Глибина занурення, м
50
Озброєння
47 мм артилерійське знаряддя   (встановлювалося в Росії)
1
Торпеди в носових трубчастих   апаратах
4
Запасні торпеди
4

***

"АГ-14"
виготовлена в 1915 р. у Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена на човні під Владивосток, а потім залізницею на Балтійський завод в Петрограді. Складання секцій розпочато 2 квітня 1916 На воду спущений у вересні 1916 Здавальні випробування проводилися в період з 4 жовтня по 17 листопада 1916 р. в Кронштадті, Бьерке-Зунд і Ревеле. У зв'язку з тим, що перехід з Петрограда до Ревель здійснювався лише військовою командою за клопотанням флоту на ще не прийнятої до складу флоту човні 19 жовтня 1916 було піднято військово-морський прапор. У дію вступила 17 листопада 1916
У зимовий період 1916-1917 рр.. на заводі "Ноблесснер" в Ревеле усувалися зауваження, зазначені при проведенні здавальних випробувань. У компанію 1917 здійснювала бойове патрулювання на позиціях Балтійського флоту. Здійснила 3 бойових походу. 18 вересня 1917 човен вийшла в черговий бойовий похід на позицію до північний захід від Стейнорта (район Лібави). Повернення човни планувалося 23 вересня. Човен з бойового походу не повернулася. Командиром загиблої в бойовому поході ПЛ "АГ-14" був старший лейтенант А.Н. фон Ессен, син командувача Балтійським флотом адмірала Н.О. фон Ессена.
Тактико-технічні елементи
Довжина, м
45,8
Ширина, м
4,81
Осадка, м
3,76
Водотоннажність   надводна/підводне, т
355,7/467,0
Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.
2х240/2х160
Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.
13/10,5
Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль
1750/25
Глибина занурення, м
50
Озброєння
47 мм артилерійське знаряддя   (встановлювалося в Росії)
1
Торпеди в носових трубчастих   апаратах
4
Запасні торпеди
4    * "АГ-15"
Виготовлена у 1915 р. у Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена на човні до Владивостока, а потім залізницею на Балтійський завод в Петрограді. Складання секцій розпочато 2 квітня 1916 На воду спущено в вересні 1916 Здавальні випробування проводилися в період з 14 жовтня по 14 листопада 1916 р. в Кронштадті, Бьерке-Зунд і Ревеле. У зв'язку з тим, що перехід з Петрограда в Ревель здійснювався лише військовою командою, за клопотанням флоту на ще не прийнятої до складу флоту човні 30 жовтня 1916 був піднятий військово-морський прапор. У дію вступила 17 листопада 1916
У зимовий період 1916-1917 рр.. на заводі "Ноблесснер" в Ревеле усувалися зауваження, відзначені при проведення здавальних випробувань. Компанію 1917 р. розпочала з відпрацювання бойової підготовки особовогоскладу - 30-31 травня успішно здійснила практичний вихід. 8 Червень човен відійшов від борту плавбази "Оланд" і попрямувала в західний район для виконання навчального занурення. У районі перебував мінний загороджувач "Ільмень". Прийшовши в район, командир ПЧ "АГ-15" лейтенант М.М. Максимович вирішив провести термінове занурення з ходу. Екіпаж мінного загороджувача бачив як ПЛ "АГ-15" почала занурюватися зі зростаючою диферентах і незабаром пішла під воду. На поверхні залишилося чотири людини. Троє з них - командир, боцман і рульовий - були підібрані з мінного загороджувача, а четвертий - штурман, не вмів плавати, потонув. Через годину після аварії до місця загибелі човна прибули водолази, які зафіксували, що човен лежить на грунті на глибині 27 метрів без крену і диферентах з відкритими кормових і рубочним люками і, що в носовій і кормовій відсіках знаходяться підводники, що відповідають на стук по корпусу човна. Через три години після аварії з човна була випущена навчальна торпеда, в якій лежала записка, що повідомляє про знаходженні в носовому відсіку 11 чоловік і прохання про допомогу. Допомога могла бути надана тільки шляхом підйому човна, а підйом міг бути вироблений тільки рятувальним судном "Волхов", який увійшов в дію 1 липня 1915 Однак, на момент аварії рятувальне судно "Волхов" знаходилося в Ревеле. За тривозі рятувальне судно вийшло для надання допомоги, але його прихід до місця аварії був можливий тільки на наступний день.
Не дочекавшись допомоги підводники перші відсіку зважилися на самостійний вихід. Під керівництвом старшого офіцера лейтенанта К.Л. Матиевіча-Мацеєвича підводники, провівши близько 10 години в напівзатопленому відсіку, підняли тиск, відкрили люк і разом з бульбашкою повітря викинулися на поверхню. Останнім покинув човен старший офіцер. На поверхню викинуло 6 підводників, з яких в живих залишилося 5 чоловік. 18 підводників загинуло під час цієї абсолютно безглуздої аварії.
Як з'ясувалося, кок, готували обід, не поставивши до популярність командира, відкрив для провітрювання кормовий люк. Цей люк погано проглядався з містка і командир, не знаючи про відкритому люку, дав команду на занурення.
Рятівне судно "Волхов" прибуло до місця аварії тільки вранці 10 червня. Підйом човна почали о 13 годині 13 червня. Човен сильно засмоктало в грунт і довелося робити промивання грунту під корпусом ПЛ. Зсунути човен вдалося до 19 год. 15 червня. Остаточно човен було піднято 16 Червень 1917 Це було перше використання рятувального судна "Волхов" за прямим призначенням. 22 червня рятувальне судно "Волхов" призвело човен у Ревель, де вона силами майстерень судна в протягом місяця була відремонтована і знову вступила в дію.
У грудні 1917 р. всі бойові виходи російських підводних човнів були припинені. У зимовий період 1917-1918 рр.. базувалася в Гангу. 3 квітня 1918 німецькі кораблі, насилу подолавши щільні льоди, висадили в Гангу десант. Вивести човен з Гангу не було можливості через важку льодової обстановки і відсутності криголама. Щоб човен не дісталася Німеччині екіпаж змушений був підірвати човен.
Тактико-технічні елементи
Довжина, м
45,8
Ширина, м
4,81
Осадка, м
3,76
Водотоннажність надводна/підводне, т
355,7/467,0
Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.
2х240/2х160
Швидкість надводного/підводного ходу,   вузл.
13/10,5
Дальність плавання надводним/підводним   ходом, миль
1750/25
Глибина занурення, м
50
Озброєння
47 мм артилерійське знаряддя   (встановлювалося в Росії)
1
Торпеди в носових трубчастих апаратах
4
Запасні торпеди
* "АГ-21"
виготовлена в 1916 у Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена на човні до Владивостока, а потім залізницею до Миколаєва. Складання секцій розпочато 28 березня 1917 на стапелях відділення Балтійського заводу в Миколаєві і проводилася під керівництвом американських інженерів. На воду спущена в 1917 р. У списки флоту Чорного моря зараховано 21 серпня 1917 В дію вступила в 1918 р.
У грудні 1918 р. була захоплена англо-французькими військами в Севастополі. 26 квітня 1919 під час догляду з Криму був потоплений ними на зовнішньому рейді Севастополя. У 1926 р. під час тренувальних спусків курсанти Водолазної школи виявили ПЛ "АГ-21". Вона лежала на грунті на глибині 50 м з креном близько 40 град. на правий борт і диферентах 8 град. на корму. Носова частина до торпедопогрузочного люка височіла над грунтом, а корми увійшла в щільний ил. Підйом човна було вирішено проводити ступінчастим способом з використанням 400 - і 100-тонних понтонів. У кормової частини для протягування підйомного рушники необхідно було промити тунель. Підготовчі роботи були завершені до початку серпня 1927 Перша спроба, зроблена 5 серпня, виявилася невдалою - 400-тонний понтон вислизнув з стропів. Друга спроба була зроблена 10 вересня. Понтон сплив на поверхню з диферентах 35 град. Ніс човна подвсплил на 15 м, а корма ледве стосувалася грунту. У такому положенні човен разом з понтоном відбуксирували до глибини 35 м. Спроба провести подальший підйом човни закінчилася невдачею. Через що почалося періоду штормів роботи з підйому перенесли на наступний рік.
Навесні 1928 р. роботи були продовжені і 19 травня 1928 човен було піднято на поверхню і введена в Севастопольську бухту. Корпус човни опинився в кращому стані в порівнянні з однотипними човнами, залишалися в строю. Було прийнято рішення про відновлення човни. 15.10.1928 р. було прийнято рішення про укомплектування ПЛ особовим складом і про присвоєння їй нового найменування - "Металіст". Після проведення відновного ремонту 30 грудня 1930 човен знову увійшла в дію. 8 червня 1931 човен знову затонув. Під час навчальних стрільб торпедних, в результаті неправильних дій командира човна Бебешіна, вона була протаранений есмінцем "Фрунзе". У результаті аварії врятувалося всього 9 чоловік, решті екіпаж загинув. Через 2 дні човен була піднята і після відновного ремонту 1 січня 1932 знову стала до ладу.
15 вересня 1934 ПЛ "Металіст" перейменована в ПЛ "А-5". У 1936-1938 рр.. ПЛ "А-5" перебувала в капітального ремонту. ПЛ "А-5" брала активну участь у Великій Вітчизняній війні, здійснила 12 бойових походів, потопила 4 транспортних і бойові кораблі супротивника. 11 червня 1942 човен "А-5", маневруючи в районі Одеської банки, виявила конвой противника у складі румунського транспорту "Ардеаль" (5695 БРТ), трьох буксирів і двох самохідних морських поромів. З дистанції 3,5 кабельтових зробила постріл торпедою по транспорту "Ардеаль". Торпеда потрапила в ціль, транспорт відвернув з курсу та викинувся на мілину. Кораблі охорони атакували човен глибинними бомбами. Близькими вибухами її сильно підкинуло, а потім вдарило об грунт. Човен лягла на грунт на глибині 18 м і, виправивши пошкодження, пішла з небезпечного району. На третій день "А-5" знову була виявлена катером-мисливцем і атакована, але командир майстерно маневруючи, вивів човен з-під удару. 25 липня об 11 год. човен, що знаходилася на бойовій позиції в районі Одеси, підірвалася на якірної контактної мине. Вийшли з ладу вертикальний і кормові горизонтальні керма, заклинило праву лінію гребного валу, згасло освітлення, в п'ятий відсік почала надходити вода. Човен лягла на грунт. О 22 год 38 хв. човен спливла і на лівому електродвигуні відійшла на кілька миль від місця підриву. , Що з'явилися літаки супротивника змусили "А-5" зануритися. Увечері 26 липня після спливання воентехнік 2 рангу В.А. Глушич і головний старшина І.В. Качурин, надівши легководолазне костюми, оглянули корму. Після цього головний старшина С.П. Поляков і старшина 1-ї статті І.І. Дегтяренко звільнили правий вал. Човен в цей час перебувала в готовності до термінового занурення. Моряки добровільно ризикували життям заради порятунку "А-5". Чотири доби екіпаж на чолі зі своїм командиром старшим лейтенантом Кукуев Г.А. вів мужню боротьбу за живучість човни і переміг. 29 липня човен, яку вважали вже загиблої, попрямувала до бази, куди прийшла 4 серпня.
14 квітня 1944, на захід від мису Херсонес, "А-5" потопила швидкохідну десантну баржу противника, а 25 квітня атакувала два ворожі канонерські човни. 11 травня "А-5" знищила самохідний пором з солдатами. 12 травня 1944 потопила транспорт "Дуростор-2" (1200 БРТ) і шхуну "Зеепферд".
6 березня 1945 ПЛ "А-5" нагороджена орденом Червоного Прапора.
27 серпня 1945 човен роззброїли, виключили з бойового складу флоту і переобладнали в ПЗЗ. У березні 1947 човен здали в ОФІ для розбирання на металобрухт.
Тактико-технічні елементи
Довжина, м
45,8
Ширина, м
4,81
Осадка, м
3,76
Водотоннажність надводна/підводне, т
355,7/467,0
Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.
2х240/2х160
Швидкість надводного/підводного ходу,   вузл.
13/10,5
Дальність плавання надводним/підводним   ходом, миль
1750/25
Глибина занурення, м
50
Озброєння
47 мм артилерійське знаряддя   (встановлювалося в Росії)
1
Торпеди в носових трубчастих апаратах
4
Запасні торпеди

*
"АГ-22"
виготовлена в 1916 р. у Ванкувері (США). У розібраному вигляді доставлена на човні під Владивосток, а потім залізницею до Миколаєва. Складання секцій розпочата 30 березня 1917 р. на стапелях відділення Балтійського заводу в Миколаєві і проводилася під керівництвом американських інженерів. У списки флоту Чорного моря зараховано 21 серпня 1917 На воду спущено в 1918 р. Здавальні випробування проводилися в червні-липні 1919 р. У дію вступила в кінці липня 1919 Командування флоту просило центр вислати 30 хв Уайтхеда калібром 45 см зразка 1912 з тим, щоб човен "могла вийти в море і припинити хазяйнування ворожого міноносця ".
14 листопада 1920 р. у складі більшої частини ескадри Чорноморського флоту, що складається з 150 вимпелів, пішла з Севастополя в Константинополь (Туреччина), потім у військово-морську базу Франції в Бізерта (Туніс), куди ескадра прибула 29 грудня 1920 р. У 1921 р. в числі інших кораблів "АГ-22" була відремонтована. У 1922 р. французька влада змусили здати весь бойовий запас. Після визнання у вересні 1924 Францією Радянської держави ескадру розформували і передали у відання начальника бізертской військово-морської бази. 24 жовтня на кораблях ескадри були спущені Андріївські прапори. Почалися переговори про передачу кораблів ескадри не підтримав Сенат Франції і вони залишилися іржавіти в Бізерта. З 1930 р. Франція почала продавати кораблі на злам. ПЛ "АГ-22" була розібрана на метал, рік невідомий.
Тактико-технічні елементи
Довжина, м
45,8
Ширина, м
4,81
Осадка, м
3,76
Водотоннажність   надводна/підводне, т
355,7/467,0
Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.
2х240/2х160
Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.
13/10,5
Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль
1750/25
Глибина занурення, м
50
Озброєння
47 мм артилерійське знаряддя   (встановлювалося в Росії)
1
Кулемет
1
Торпеди в носових трубчастих   апаратах
4
Запасні торпеди
4
***
"АГ-23"
виготовлена в 1916 р. у Ванкувері (США), в розібраному вигляді доставлена на човні під Владивосток, а потім залізницею до Миколаєва. Складання секцій розпочата 29 квітня 1917 р. на стапелях відділення Балтійського заводу в Миколаєві. У списки флоту Чорного моря зараховано 21 серпня 1917 1 червня 1920 у присутності уповноваженого ЦК РКП (б) А.В. Луначарського човен був урочисто спущено на воду, і їй присвоєно нове найменування "АГ-23 ім. тов. Троцького". 5 червня почалися здавальні випробування, триватиме до 28 серпня. 17 вересня з Каспію прибутку підводники з підводних човнів "мінога", "Окунь", "Ластівка" і "макрель". 8 осіб з них були зараховані в екіпаж "АГ-23". 22 вересня 1920 на перший радянської підводному човні у складі Морських сил Чорного та Азовського морів "АГ-23" було піднято військово-морський прапор.
Вихід з Бугу і Дніпра був блокований флотом Врангеля. ПЛ "АГ-23" 4-5 жовтня 1920 зуміла прорвати морську блокаду і перейшла з Миколаєва до Одеси. В Одесі човен відвідав голова ВЦВК М.І. Калінін. Отримавши до цього часу 12 торпед з Балтики, човен стала виходити на бойове патрулювання. Факт появи перших радянської підводного човна на Чорному морі надав серйозний вплив на врангелівський флот. Кораблі і плавучі батареї врангелівського флоту, які в протягом всієї компанії бомбардували Очаків, стали рідше з'являтися у його берегів. Англійський уряд в особливій ноті заявило, що радянська підводний човен загрожує англійської флоту і англійським кораблям даний наказ в випадку зустрічі з нею атакувати її. Радянський представник у Лондоні Л.Б. Красін відповів, що "Российская республіка має право, як усі суверенним державам, використовувати для захисту своїх кордонів і берегів все кошти, які знає техніка військової і морської справи ". З початку евакуації військ білого руху з Криму човен виходила на перехоплення врангелівських суден в район Севастополя. 27 лютого 1921 атакувала французький міноносець біля берегів Кавказу.
1 жовтня 1921 м. човні було присвоєно № 12. Після підписання в 1921 р. договору про дружбу з Туреччиною підводні човни разом з іншими кораблями стали ходити з візитами до Туреччину. У листопаді 1921 р. під літером "ПЛ-16" супроводжувала плавбази підводних човнів "Георгій", на борту якого знаходилися російські делегація на чолі з М.В. Фрунзе, на переході з Батумі в Самсун (Туреччина). 31 Грудень 1922 "ПЛ-16" перейменована в ПЛ "незаможних", а 12 червня 1923 у зв'язку з тим, що добудовується есмінець "Занте" був перейменований в "незаможних", човен перейменували на "Шахтар" № 12. У 1928-1929 рр.. і в 1932-1934 рр.. човен знаходився в капітального ремонту.
3 квітня 1930 р. о 2 год 19 хв. ПЛ "Шахтар", повертаючись з походу, з вини вахтового штурмана зіткнулася з пароплавом "Ельбрус". У результаті зіткнення розбита кришка правого торпедного апарату, згорнута вліво верхня частина форштевня, заклинило вертикальний кермо. За допомогою пароплава "Ельбрус", а потім есмінця "незаможних" і буксира "Язон" човен була доставлена в базу до 22 ч. того ж дня. При буксирування човна есмінцем також мав місце випадок наваліванія човна на есмінець, в результаті якого човен своїми горизонтальними рулями розсікла обшивку есмінця в районі 17-18 шпангоутів.
15 вересні 1934 човен перейменували в останній раз, присвоївши їй найменування "А-1". До початку Великої Вітчизняної війни "А-1" перебувала в Севастополі в ремонті. 26 червня 1942, із-за неможливості виводу човни з Севастополя з технічних причин, була підірвана екіпажем за наказом командування. У квітні 1945 р. човен підняли і здали в ОФІ на злам.
Тактико-технічні елементи
Довжина, м
45,8
Ширина, м
4,81
Осадка, м
3,76
Водотоннажність   надводна/підводне, т
355,7/467,0
Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.
2х240/2х160
Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.
13/10,5
Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль
1750/25
Глибина занурення, м
50
Озброєння
47 мм артилерійське знаряддя   (встановлювалося в Росії)
1
Торпеди в носових трубчастих апаратах
4
Запасні торпеди
4
*
"АГ-24"
виготовлена в 1916 р. у Ванкувері (США), в розібраному вигляді доставлена на човні під Владивосток, а потім залізницею на відділення Балтійського заводу в Миколаєві. Доставлені секції зберігалися на заводі до 1920 р., коли почалися роботи по відродженню флоту. Складання секцій розпочато 1 червня в урочистій обстановці в присутності уповноваженого ЦК РКП (б) А.В. Луначарського. Човні було присвоєно нове найменування "АГ-24 ім. тов. Луначарського". На воду "АГ-24" спущена 2 квітня 1921?? даточние випробування проводилися в період з 17 травня по 7 липня 1921 16 липня 1921 на човні піднятий військово-морський прапор, човен вступила в дію.
1 жовтня 1921 м. човні присвоєно нове найменування "ПЛ-17". У листопаді 1921 "ПЛ-17" супроводжувала плавбази підводних човнів "Георгій", на борту якого знаходилися російські делегація на чолі з М.В. Фрунзе, на переході з Батумі в Самсун (Туреччина). Походи в Туреччину човен здійснювала в 1922, 1923 і 1930 роках.
31 грудня 1922 р. човен перейменована в "Комуніст" № 13. На підводному човні "Комуніст" був прикомандирований як почесний червонофлотця-підводника Генеральний секретар ЦК ВКП (б) І.В. Сталін. У 1927-1928, 1932-1934 рр.. човен знаходився на капітальному ремонті.
15 вересня 1934 човен перейменували в останній раз, присвоївши найменування "А-2". У період з 17 по 31 грудня 1935 здійснила автономне плавання, пройшовши 1498,7 миль над водою і 100,2 милі - під водою, в першу складі Чорноморського флоту вдвічі перевищила норми автономного плавання. З 10 Лютий 1939 до початку Великої Вітчизняної війни знаходилася в капітальному ремонті. У війні брала активну участь. Здійснила 17 бойових походів, потопила 1 велику десантну баржу. У період з 7 травня по 3 липня 1942 брала участь в прориви підводних човнів з вантажами до обложеного Севастополь, де отримала серйозні пошкодження від ворожих авіаційних бомб, але залишилася в строю. У ніч на 3 липня, останньою з прорвалися човнів, пішла з Севастополя. Незабаром після війни човен була виключена зі списків флоту, як застаріла і передана в ОФІ на металобрухт.
Тактико-технічні елементи
Довжина, м
45,8
Ширина, м
4,81
Осадка, м
3,76
Водотоннажність   надводна/підводне, т
355,7/467,0
Потужність двигунів   надводного/підводного ходу, к.с.
2х240/2х160
Швидкість   надводного/підводного ходу, вузл.
13/10,5
Дальність плавання   надводним/підводним ходом, миль
1750/25
Глибина занурення, м
50
Озброєння
47 мм артилерійське знаряддя   (встановлювалося в Росії)
1
Торпеди в носових трубчастих апаратах
4
Запасні торпеди
4
***
"АГ-25"
Тип "АГ" виготовлена в 1916 р. у Ванкувері (США), в розібраному вигляді доставлена на човні під Владивосток, а потім залізницею на відділення Балтійського заводу в Миколаєві. Доставлені секції зберігалися на заводі до 1920 р., коли почалися роботи по відродженню флоту. Складання секцій розпочато 11 липня 1921 1 жовтня 1921 човні присвоєно нове найменування "ПЛ-18". На воду човен спущена 15 квітня 1922 Здавальні випробування проводилися в період з 5 травня по 24 травня. У лад човен вступила 24 травня 1922
"ПЛ-18" здійснила походи в Туреччину в 1922, 1923 та 1929 роках. 25 березня 1923 "ПЛ-18" перейменована в "Марксист" № 14. 15 вересня 1934 м. човен перейменували в останній раз, присвоївши найменування "А-З". У 1934-1935 рр.. "А-З" перебувала в капітал