Підводні човни О. Б. Герна

Підводні човни О.Б. Герна

Двадцятьма роками пізніше К.А. Шільдера, здійснюючи заходи з оборони Ревеля, зважаючи очікуваного нападу англо-французької ескадри, ту ж ідею активної підводної міни-човна почав розробляти військовий інженер-фортифікатор капітан лейб-гвардії саперного батальйону Оттомар (Костянтин) Борисович Герн. На засоби Військово-інженерного відомства, який відав тоді берегової оборони прибережних фортець, у 1854 р. майстернями ревельсьКий порту за проектом Герна був побудований дерев'яний "підводний брандерів" із зарядом вибухової речовини в носовій частині. Зарядний відділення повинно було прикріплятися до днища ворожого судна, після чого "брандерів" відходив на безпечну відстань і висаджував міну за допомогою електрозапала.

рушій - двухвітковий архимедів гвинт, гребний вал наводився в дію за допомогою маховика, що обертається двома матросами. "Брандерів" занурювався за допомогою прийому водяного баласту, над поверхнею моря залишався оглядового ковпак і вентиляційні труби з поплавцями, які утримують як самі труби, так і весь "брандерів" на заданій глибині. "Брандерів" виявився погано керованою і негерметичних і не знайшов практичного застосування. Технічні характеристики першого підводного човна О. Герна

Довжина, м

Ширина, м

Висота, м

Водотоннажність, т

Глибина занурення, м

Екіпаж, чол.

У 1855 році Герн розробив проект другого підводного човна вже із залізним корпусом. За своєю будовою вона була близька до першого підводному човні. Прямокутного перерізу в середині, що звужується до краю, виготовлена із залізних листів товщиною 3 мм без внутрішнього набору, підводний човен повинна була мати 4-х осіб. Зарядний відділення повторювало конструкцію першого підводного човна. В якості рушія застосовувався дволопатеве веслувальний гвинт, що приводиться в дію маховиком, який обертали двоє матросів. Човен була виготовлена механічних і ливарних заводів братів Фрікке в Санкт-Петербурзі. Перші ж занурення показали, що човен негерметична, на глибині 2 м крізь заклепувальні шви човен заповнювалася водою. Човен, якою командував мічман П.П. Крузенштерн, довелося відправити на Адміралтейський Іжорський завод, де в котельнях майстернях виготовили практично новий корпус. У 1861 році відбулися повторні випробування, закінчилися невдало - прикріпити пороховий заряд до днища судна-мішені виявилося неможливим.

Водотоннажність цього човна було близько 8 т, довжина - 5 м, ширина - 1,1 м.

У 1863 році Герн була спроектована третій підводний човен, схожа за формою на перші два, але з газовим (аміачним) механічним двигуном, запропонованим військовим хіміком Петрашевський. Ця човен була більша за розмірах і в 1864 році була побудована Іжорських заводів. Під час стендових випробувань двигуна з'ясувалося, що він непридатний для практичного застосування, й довелося повернутися до застосування м'язової сили. Підводний човен № 3 також мала малу швидкість ходу і також не забезпечила можливості прикріплення міни до призначеному для підриву судна.

До 1872 підводні човни Герна зберігалися в Санкт-Петербурзькому порту, після чого були здані на злам. Вдалося знайти розрахунок парової машини потужністю 4,73 л. с. для 4-й підводного човна Герна. У цьому розрахунку наводяться розміри підводного човна:

довжина - 9,15 м (30 футів)

ширина - 1,52 м (5 футів)

висота - 1,83 м (6 футів)

Автор розрахунку підпоручик Чернявський рекомендував встановити на підводному човні два парових машини по 7,5 л. с. кожна. Документальних даних про будівництво й випробуваннях 4-й підводного човна Герна виявити не вдалося.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/