Підводні
човни типу "Ластівка"
Вдалі
випробування підводного човна "Дельфін" довели готовність вітчизняної
промисловості до самостійної будівництві підводних човнів. При огляді
"Дельфіна" імператор Микола II побажав "... успіху при
подальших будівлях ". И. Г. Бубнов звернувся в Морське міністерство за
роздільною здатністю приступити до розробки "підводного міноносця № 140". У
грудні 1903 року проект нової підводного човна був схвалений Морським технічним
комітетом. 2 січня 1904 Балтійського заводу був виданий наряд на
наряд на будівництво ще чотирьох підводних човнів цього типу і 26 березня того
ж року - на шосту підводний човен на кошти, зібрані "Особливим
комітетом з посилення військового флоту на добровільні пожертви ".
Слід зазначити, що більша частина коштів, витрачених на будівництво шостої
підводного човна, названої "Фельдмаршал граф Шереметьєв", була пожертвувана
сім'єю Шереметєвих, яка прагнули таким чином увічнити пам'ять свого
знаменитого предка, видатного соратника Петра Великого.
Проектом І.Г.
Бубнова і М.Н. Беклемішева передбачалося подовження підводного човна по
порівнянні з "Дельфіном", надання підводному човні кращих морехідних
якостей шляхом розвитку надводної надбудови, велика частина якої виконувалася
проникною для води (ажурною, як тоді казали), щоб не мати зайвого
плавучості. Ніс міноносця пристосовувався для тараненія легких неброненосних
суден, що була навіяна тактичними міркуваннями XIX століття.
Озброєння
міноносця повинно було складатися з 4-х хв (торпед) останнього зразка,
розміщувалися в зовнішніх апаратах системи Джевєцького, розташованих у
надбудові.
Підводний човен
передбачалася трехвінтовой - бокові гвинти для бензинових-моторів і середній для
електродвигуна, причому всі мотори діяли безпосередньо на гвинти без
будь-яких передач. Потужність бензіномоторов передбачалася по 400 к.с.,
електродвигун та акумулятори повинні були бути такі ж, як і на
"Дельфіни". По-новому розміщувалися баластні і діфферентние цистерни.
На підводних
човнах типу "Ластівка" (за винятком підводних човнів
"Окунь" і "макрель") були встановлені два бензіномотора
системи "Панара" по 60 к.с. кожен, що приводять в дію 2
динамо-машини. Рух підводних човнів в надводному та підводному положенні
здійснювалося одним і тим же електродвигуном, які отримували в надводному
положенні харчування від динамо-машин, в підводному - від акумуляторів. Бортові
дейдвудні труби були заглушені, підводні човни типу "Ластівка" з
трехвальних перетворилися на одновального.
400-сильні
бензіномотори повинен був виготовити Балтійський завод, він впорався з цією
роботою з великим запізненням, тому їх вдалося встановити тільки на підводному
човні "макрель".
баластні
цистерни розміщувалися в краях човна; носова називалася
"чорної", кормові - "червоної". Вода в цистерни
накачувався і відкачувалася помпами, крім того, баластні цистерни можна було
продувати стисненим повітрям. Усередині корпусу розміщувалася середня (відривна)
цистерна, заповнюється водою через Кінгстон і продувається повітрям.
Носова
діфферентная ( "біла") цистерна і кормова ( "синя")
розміщувалися всередині міцного корпуса.
Проектна
надводна швидкість повинна була складати 14 вузлів, під водою - 8,5 вузлів.
***
"макрель"
Закладена на
Балтійському заводі в першій половині 1904 р., спущено на воду 14 серпня того ж
року, до вересня 1905 року на підводному човні вироблялися переробки,
необхідність яких була виявлена в процесі випробувань підводного човна
"Ластівка" - встановили середню рубку, збільшили площу
горизонтальних керма. До цього часу Балтійським заводом було завершено
виготовлення двох бензіномоторов потужністю по 400 к.с., які і були встановлені
на цьому підводному човні. Встановлення цих моторів дозволила досягти надводної
швидкості в 11,5 вузлів, але за пропозицією І.Г. Бубнова бензіномотори, зважаючи на їх
пожежонебезпеки, що призвела до виникнення на човні декількох пожеж, були
зняті й замінені у 1911 році дизелем, потужністю в 120 к.с. Бубновим
пропонувалося кілька варіантів установки "моторів Дизеля",
модернізація підводного човна була виконана по наступному варіанту - на лівому
борту встановили дизель з динамо-машиною (дизель-генератор), приводила в
дію головний електромотор. На правому борту для урівноваження
дизель-динамо поклали додатковий баласт. Для збереження остійності були
встановлені додаткові кили вагою по 4 тонни. До 11 березня 1906 вважалась
класі міноносців.
До 1911
підводний човен "макрель" була трехвінтовой. На бортових лініях валу
були встановлені бензіномотори, потужністю до 400 л.с. У 1911 р. бензіномотори
були зняті й замінені дизелем потужністю 120 к.с., виготовленим заводом Л.
Нобеля.
Після модернізації
була спрямована до Навчального загін підводного плавання, що знаходився в Лібава.
Брала участь у 1-й світовій війні, базуючись в Марієхамн і Або, здійснила 10
короткочасних бойових виходів.
Восени 1918
року після ремонту підводний човен "макрель" була перевезена з
залізниці в Саратов і там спущено на воду, звідки своїм ходом дійшла до
Астрахані і 10 листопада 1918 зарахована до складу Військового флоту Астраханського
краю. Брала участь у громадянській війні. У травні 1919 року прийняла участь у бойових
діях в Тюб-Караганском затоці. 21 травня 1919 на рейді форту
Олександрівськ атакувала англійські і білогвардійські кораблі, які намагались
захопити форт. Противник, виявивши атакуючу "макрель", повернув на
зворотний курс. З 31 липня 1919 входила до складу Волзько-Каспійської військової
флотилії, з 5 липня 1920 року - до складу Морських сил Каспійського моря. 21 листопада
1925 здана в ОФІ для розбирання на метал.
Тактико-технічні
елементи після модернізації
Довжина, м
33,5
Ширина, м
3,35
Осадка, м
3,4
Водотоннажність
надводна/підводне, т
140/177
Потужність двигунів
надводного/підводного ходу, к.с.
1х100/1х100
Швидкість
надводного/підводного ходу, вузл.
8,5/5,5
Дальність плавання
надводним/підводним ходом, миль
700/30
Глибина занурення, м
50
Озброєння
Торпеди в зовнішніх
гратчастих апаратах Джевєцького
4
***
"Минь"
Закладена на
Балтійському заводі в першій половині 1904 р., спущено на воду 26 серпня 1904
р., у жовтні 1904 р. вироблено пробне занурення, після чого підводна
човен на транспортері відправлена до Владивостока, куди прибула 12-13 грудня
1904 До 11 березня 1906 значилася в класі міноносців.
Остаточно
зібрана у Владивостоці 7 травня 1905 9 травня на підводному човні вибухнув один
з акумуляторів. До осені 1914 значилася у складі Сибірської військової
флотилії, потім була перевезена на Чорне море, де брала участь у 1-й
світовій війні. У лютому 1918 року захоплена в Севастополі німецькими
військами, у грудні того ж року - англо-французькими союзниками Білого
руху. 22-24 квітня 1919 затоплена ними в районі Севастополя.
Виявлено
водолазами Епрон в 1932 році при проведенні тренувальних спусків на глибині
57 метрів разом з лежачими недалеко човнами "Судак" і
"Лосось". Корпуси човнів майже до половини знаходилися в грунті. Підйом
"Миня", також як і підйоми "Судака" і
"Лосося", проводився з навчальними цілями для тренування водолазів та
відпрацювання технології використання нових 40-тонних м'яких понтонів.
Підйомний вага
"Миня" оцінили в 100 тонн і для його підйому було потрібно чотири
40-тонних понтона (з урахуванням сили присоси). На відміну від "Судака" і
"Лосося" на цьому човні не було підйомних Римов, тому для
закріплення понтонів використовували вхідний, торпедопогрузочний і рубочний люки.
Всі вони перебували в носовій частині човна. Для закріплення кормового понтона
використовували виявлений водолазами сталевий строп, мабуть застосовувався раніше
для підйому човна на стінку. Спочатку вирішили перевірити міцність цього стропа,
який через тривале перебування у воді покрився іржею. Для випробування
стропа до нього закріпили на невеликій глибині 40-тонний понтон і кілька разів
повністю продули його. Строп всі випробування витримав і його визнали придатним до
використання.
Перші три
підйому спроби виявилися невдалими. Понтони спливали на поверхню і,
протримавшись деякий час, тонули. Успіху вдалося досягти тільки після
того, як змінили порядок продувки понтонів, змістивши центр підйомних сил у
кормову край човна. Наприкінці грудня 1932 року "Минь" призвели
до Севастополя. Підводний човен не відновлювалися.
Тактико-технічні
елементи
Довжина, м
33,5
Ширина, м
3,35
Осадка, м
3,4
Водотоннажність
надводна/підводне, т
140/177
Потужність двигунів
надводного/підводного ходу, к.с.
1х100/1х100
Швидкість надводного/підводного
ходу, вузл.
8,5/5,5
Дальність плавання
надводним/підводним ходом, миль
700/30
Глибина занурення, м
50
Озброєння
47 мм артилерійське знаряддя
(встановлено на початку світової війни)
1
Торпеди в зовнішніх
гратчастих апаратах Джевєцького
4
***
"Окунь"
Закладена на
Балтійському заводі в першій половині 1904 р., спущено на воду 31 серпня того ж
року, до вересня 1905 року на підводному човні вироблялися переробки,
необхідність яких була виявлена в процесі випробувань підводного човна
"Ластівка" - встановили середню рубку, збільшили площу
горизонтальних керма. До 11 березня 1906 значилася в класі міноносців. Два
бензіномотора "Панара" у 1911 році були замінені таким самим дизелем з
динамо-машиною і на підводному човні "макрель".
Після
модернізації була направлена в Навчальний загін підводного плавання, що знаходився
в Лібава. Брала участь у 1-й світовій війні, зробила 7 бойових виходів.
3 червня 1915
року, перебуваючи на позиції перед Ірбенській протоці в 20 милях на захід від маяка
Люзерорт, виявила загін німецьких броненосних крейсерів ( "Принц
Альберт "," Принц Генріх "і" Роон "), які йшли в охороні 10
міноносців, і намагалася атакувати крейсери, прорвавшись через лінію міноносців
охорони. Йдучи під водою і вважаючи по шуму гвинтів, що човен минула лінію
міноносців, командир (ст. лейтенант В. А. Меркушов) сплив під перископ для
атаки. У момент залпу чотирма торпедами, в перископ був виявлений в 40 метрах
від човна, що йде на неї повним ходом німецький міноносець "G-135".
Срочно занурившись, човен все ж опинилася під міноносців, який, пройшовши над
неї, сильно зігнув перископ, однак не завдав якихось більш серйозних
ушкоджень.
Зачекавши видалення
ворожих міноносців, що зробили пошук човна, командир після чотирьох
годин перебування під водою сплив і, озирнувшись, пішов під берег до
Михайлівському маяка, де перебували російські міноносці. Випущені човном
торпеди влучень не мали.
Восени 1918
року після ремонту була перевезена залізницею до Саратова, де спущена на
воду, звідки своїм ходом дійшла до Астрахані і 10 листопада зарахована до складу
Військового флоту Астраханського краю. З 31 липня 1919 зарахована до складу
Волзько-Каспійської військової флотилії, з 5 липня 1920 - до складу Морських сил
Каспійського моря. 21 листопада 1925 здана в ОФІ для розбирання на метал.
Тактико-технічні
елементи після модернізації
Довжина, м
33,5
Ширина, м
3,35
Осадка, м
3,4
Водотоннажність
надводна/підводне, т
140/177
Потужність двигунів
надводного/підводного ходу, к.с.
1х100/1х100
Швидкість надводного/підводного
ходу, вузл.
8,5/5,5
Дальність плавання
надводним/підводним ходом, миль
700/30
Глибина занурення, м
50
Озброєння
Торпеди в зовнішніх
гратчастих апаратах Джевєцького
4
***
"Скат"
Закладена на
Балтійському заводі в першій половині 1904 року, спущений на воду 21 серпня 1904
року, в жовтні 1904 року вироблено пробне занурення, після чого на
транспортері відправлена до Владивостока, куди прибула 12-13 грудня 1904 До
11 березня 1906 значилася в класі міноносців.
Остаточно
зібрана 29 березня 1905 і з 3 квітня почала виходити в море з цілями
навчально-бойової підготовки. До осені 1914 підводний човен "Скат"
значилася у складі Сибірської військової флотилії, потім була перевезена на Чорне
море, де взяла участь у 1-й світовій війні. У лютому 1918 року здана в порт
на зберігання. 1 травня 1918 захоплена в Севастополі німецькими військами, у
грудні того ж року - англо-французькими союзниками Білого руху. 22-24
Квітень 1919 затоплена ними в районі Севастополя.
Тактико-технічні
елементи
Довжина, м
33,5
Ширина, м
3,35
Осадка, м
3,4
Водотоннажність
надводна/підводне, т
140/177
Потужність двигунів
надводного/підводного ходу, к.с.
1х100/1х100
Швидкість
надводного/підводного ходу, вузл.
8,5/5,5
Дальність плавання надводним/підводним
ходом, миль
700/30
Глибина занурення, м
50
Озброєння
47 мм гармата (встановлено в
початку світової війни)
1
Торпеди в зовнішніх
гратчастих апаратах Джевєцького
4
***
"Фельдмаршал
граф Шереметьєв "
Закладена на
Балтійському заводі в першій половині 1904 року, спущений на воду 8 серпня того
ж року. Після пробного занурення в жовтні 1904 року на транспортері 4 листопада
відправлена по залізниці до Владивостока, куди прибула 12-13 грудня 1904
року. Після виконання необхідних переробок 1 травня 1905 була підготовлена
до плавання. До 11 березня 1906 значилася в класі міноносців.
У 1915 році
підводний човен "Фельдмаршал граф Шереметьєв" була перевезена в
Петроград, в тому ж році пройшла капітальний ремонт. Брала участь у 1-ї світової
війні, базуючись в Марієхамн і Або. 4 серпня 1917 присвоєно нове
назва - "Кета". У травні 1918 року здана на зберігання в порт. У 1922
році затонув під час повені в Петрограді, у 1924 році піднята і здана в ОФІ
для розбирання на металобрухт.
Тактико-технічні
елементи
Довжина, м
33,5
Ширина, м
3,35
Осадка, м
3,4
Водотоннажність
надводна/підводне, т
140/177
Потужність двигунів
надводного/підводного ходу, к.с.
1х100/1х100
Швидкість
надводного/підводного ходу, вузл.
8,5/5,5
Дальність плавання надводним/підводним
ходом, миль
700/30
Глибина занурення, м
50
Озброєння
Кулемет (встановлений на початку
світової війни)
1
Торпеди в зовнішніх
гратчастих апаратах Джевєцького
4
Після переробки
гребних гвинтів швидкості дещо зросли.
Список
літератури
Для підготовки
даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/
