Підводна
човен "мінога"
Тип "Морж
Досвід
використання підводних човнів у російсько-японській війні показав, що підводні
човни невеликого водотоннажності можуть бути використані тільки в прибережних районах.
Тому Головний морський штаб прийшов до висновку, що у складі флоту потрібно мати
підводні човни двох типів - прибережні, водотоннажністю 100-150 тонн і
крейсерські для дій у відкритому морі водотоннажністю 350-400 тонн.
У 1905 році
І.Г. Бубновим були розроблені два проекти підводних човнів, водотоннажністю 117
і 400 тонн. Підводні човни, побудовані за цими проектами, отримали
згодом назви "мінога" (мала) і "Акула" (велика).
Обидві човни Морський технічний комітет (МТК) поклав вважати "досвідченими,
споруда яких повинна послужити до самостійного розвитку вітчизняного
підводного будівництва ".
Проект
підводного човна "мінога" був схвалений МТК 20 вересня 1905, а
наряд на будівництво підводного човна Балтійського заводу був виданий 9 лютого
1906 року. У тому ж місяці була замовлена сталь для корпусу і була почата
розробка робочих креслень.
Цистерни
головного баласту (два) знаходились у краях, заповнювалися відцентровими
помпами; усередині міцного корпусу знаходилися дві середні цистерни по 2 тонни,
заповнювали через окремі кінгстони; були також два палубні цистерни,
заповнювали самопливом через шпігати. При незаповнених палубних цистернах
підводний човен плавала в позиційному (тоді воно називалося полуподводним)
положенні, коли на поверхні залишалася тільки рубка. Середні та діфферентние
цистерни продувалася стисненим повітрям.
Два
трьохциліндрових чотиритактних двигуна Дизеля і гребною електромотор
становили за допомогою фрикційних муфт одну лінію валу з гвинтом регульованого
кроку, лопаті якого встановлювалися відповідно до потужністю працюючих
двигунів. Для спостереження в підводному положенні були встановлені перископ
Герца і клептоскоп (панорамний перископ, що дозволяє спостерігачеві при огляді
горизонту залишатися на місці).
У другій
половині вересня 1906 відбулася закладка підводного човна. Фірмі "Л.
Нобель "у Санкт-Петербурзі був виданий замовлення на виготовлення двох двигунів
Дизеля морського типу, потужністю по 120 к.с. кожен. Головний електромотор був
замовлено заводу "Вольта" в Ревеле, акумуляторна батарея - заводу
"Травайль Електрик де Мето" в Парижі. Перший двигун Дизеля був
виготовлений в липні 1908 року, другий - у жовтні того ж року. Завод
"Вольта" впорався з виготовленням електромотора лише в червні 1908
року. У ніч на 21 березня 1908 пожежею було знищено готова до установки
акумуляторна батарея. Спуск підводного човна на воду відбувся 11 жовтня 1908
року (гідравлічне випробування міцного корпусу було вироблено 23 жовтня
1907 року). 23 жовтня 1908 "мінога" у перший раз виходила в
Морський канал під одним з двигунів Дизеля (другий ще не був доставлений). 26
Жовтень човен була готова до початку випробувань, але, вийшовши з гребель Морського
каналу, зустріла суцільний лід і змушена була повернутися на завод, де 7
листопада, незважаючи на сильні морози, вдалося провести пробне занурення у
причальної стінки. Під час випробувань з'ясувалася необхідність установки
свинцевого кіля, тому що необхідну кількість баласту не вдалося розмістити в
трюмі підводного човна. Після установки кіля наприкінці квітня 1909
"Мінога" виходила на попередні пробіги в Морський канал під
двигунами Дизеля. На початку липня човен пішла в Бьерке на заводські випробування,
які тривали близько двох місяців. Після закінчення випробувань був змінений
веслувальний гвинт і наприкінці вересня човен пішла на торпедні стрільби. У жовтні
були проведені приймальні випробування і 31 жовтня Морський технічний комітет
рекомендував прийняти "міногу" в казну. Першим командиром підводного
човна "мінога" був лейтенант А.В. Бровцин.
Восени 1912
року командиром підводного човна був призначений лейтенант А.Н. Гарсоев,
командував до цього підводним човном "Поштова". За клопотанням
Гарсоева команда "міноги" була замінена командою підводного човна
"Поштова", до якої Гарсоев звик і з якою добре спрацювався.
Нова підводний човен у ремонті не мала і команда більше відпочивала, ніж
вивчала підводний човен; сверхсрочнослужащіе повністю покладалися на свій досвід
підводного плавання, придбаний на інших підводних човнах.
23 березня 1913
р. "мінога" вийшла з Лібави в практичне плавання. При відході від
пірса заднім ходом підводний човен вдарилася об вугільну баржу і втратила
укріплений на ахтерштевне позолочений орел. Близько 4-х годин дня командир
наказав боцмана Гордєєву передати конвоюють судну по семафору про своє
намір зануритися. Боцман, передав сигнал, звернув семафорні прапорці та
засунув їх під настил містка рубки, причому прапорці потрапили у відкритий клапан
шахти суднової вентиляції.
При підготовці
човни до занурення не звернули уваги на те, що клапан вентиляції не
закрився (заважали прапорці), вода почала надходити по трубі вентиляції в машинне
відділення і човен затонув. Вона лягла на грунт на глибині 30 метрів. Продути
головний баласт командир запізнився. Він наказав віддати рятувальний буй. Буй
сплив, до нього підійшла шлюпка з конвоїра, але ніхто не знав, як користуватися
телефоном, і зв'язок встановили тільки після вивчення інструкції. Після отримання
звістки, що човен спливти не може, конвоїр відправився з тривожними гудками в
гавань.
Трубу
вентиляції розрубали, після чого спробували забити її - пішов у хід кітель
командира, одяг та білизна команди, але повністю припинити надходження води не
вдалося. Гарсоев прийняв рішення продути кормову баластних цистерну, що і
було виконано. Полегшена корма піднялася, на поверхні моря став видний
кормовий прапор. Вода залила акумулятори, розміщені в носовій частині човна і
виділення хлору з акумуляторів зменшилася.
На місце аварії
прибутку підйомний кран, кілектор, буксири з водолазами. Особливо відзначився при
рятувальних роботах мічман К.Ф. Терлецький. Водолази завели стропи під корму
човни; близько першої години ночі корму човна була піднята і на поверхні води виявився
кормової вхідний люк. Через відкритий мічманом Терлецьким люк люди були
евакуйовані з човна і відправлено до госпіталю.
Боцман Гордєєв
опинився в рубці і вийшов звідти близько 5 годин ранку, коли човен була піднята
вище і можна було відкрити рубочний люк - його стан виявилося краще, ніж у
решті команди.
Після відкачування
води "мінога" відбуксирували до порту і відновлена.
Брала участь у
1-й світовій війні, здійснила 14 бойових виходів, кілька разів намагалася
атакувати ворожі кораблі. У 1918 р. після ремонту на Балтійському заводі
перевезена залізницею до Саратова, звідки своїм ходом дійшла до Астрахані,
взяла участь у громадянській війні. 10 листопада 1918 перерахована до складу
Військового флоту Астраханського краю (ВФ АК), з 31 червня 1919 входила до складу
Волзько-Каспійської військової флотилії і з 5 липня 1920 року - в морські сили
Каспійського моря. 21 листопада 1925 здана в ОФІ для розбирання на метал.
Тактико-технічні
елементи
Довжина, м
32,6
Ширина, м
2,75
Осадка, м
2,75
Водотоннажність
надводна/підводне, т
123/152
Потужність двигунів
надводного/підводного ходу, к.с.
2х120/1х70
Швидкість
надводного/підводного ходу, вузл.
11/5
Дальність плавання
надводним/підводним ходом, миль
900/25
Глибина занурення, м
50
Озброєння
37 мм артилерійське знаряддя
(встановлено на початку світової війни)
1
Торпеди в трубчастих носових
торпедних апаратах калібром 45 мм
2
Список
літератури
Для підготовки
даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/
