Становлення радянського флоту

В.Н. Краснов кандидат військово-морських наук, капітан 1 рангу, Е.А. Шитиков кандидат технічних наук, лауреат Державної премії, віце-адмірал

Громадянська війна та іноземна інтервенція принесли Росії незліченні лиха. У важкому становищі опинився вітчизняний флот, втративши 416 кораблів, з них 174 бойових та 242 допоміжних. Матеріальна частина, що залишилися судів була зношена практично до межі. "У загальному ході революції і громадянської війни на долю морського флоту випали особливо важкі удари ... У сумі це означало, що флоту у нас немає ", - писав М.В. Фрунзе, у той час заступник Голови Реввійськради. Необхідно було невідкладно вживати заходів до відродження флоту, щоб забезпечити захист настільки протяжних морських кордонів молодий Радянської республіки. На це і був спрямований ряд рішень партії і уряду відразу ж після закінчення громадянської війни.

У першу чергу почалася робота по відбудові портів і суднобудівних підприємств, що дозволило вже у 1922 р. приступити до ремонту кораблів і суден. У короткий термін судоремонтнікі і моряки відремонтували і ввели в дію багато бойові кораблі. До 1924 р. у складі Балтійського флоту знаходилися два лінійних корабля, крейсер ( "Аврора"), вісім есмінців, дев'ять підводних човнів і інші кораблі. Чорноморський флот мав крейсер, два есмінця, два підводні човни та дванадцять інших судів. Відбудовувалися Каспійська і Амурська флотилії. З кожним роком почала зростати загальна водотоннажність флоту: у 1923 р. - 82 тис. т., в 1924 р. - 90, 1925 р.-116 і в 1926 р. -139 тис. т.

Пожвавлення економіки і індустріалізація країни створювали умови для більш планомірного відродження і становлення флоту. Були прийняті шестирічна (1926-1932 рр..) І п'ятирічна (1929-1933 рр.). кораблебудівні програми, а в липні 1933 вийшла постанова Ради Праці і Оборони "Про програму військово-морського будівництва на 1933-1938 рр.. "Виконанням цих трьох програм закладалася основа нового Військово-Морського Флоту.

Роль і місце флоту в системі Збройних Сил СРСР були визначені в травні 1928 р. на засіданні Реввійськради. Завдання флоту полягала у сприянні операцій сухопутних військ на приморських напрямках, оборони берега, баз і центрів на узбережжі спільно з армією, а також у діях на морських комунікаціях. Військово-морське будівництво орієнтується на створення легких надводних і підводних сил, зміцнення берегової та мінно-позиційної оборони, морської авіації берегового базування, що цілком відповідало економічним можливостям країни.

У першу бюджетному році (1926-1927) на відновлення флоту було виділено 64 млн. руб. У наступні роки фінансування військового кораблебудування та ремонту суден безперервно зростала.

У результаті відновлювальних робіт було введено в дію Чорноморського флоту крейсер "Комінтерн" (колишня "Пам'ять Меркурія"), добудовано крейсера "Адмірал Лазарєв" (нова назва "Червона Україна"), "Адмірал Нахімов" ( "Червоний Кавказ") і "Світлана" ( "Профінтерн", потім "Червоний Крим"), закладені ще в 1913 р. Всі кораблі поповнили Чорноморський флот. "Червоний Кавказ" суттєво відрізнявся від двох інших крейсерів, перш за все артилерією. На ньому замість п'ятнадцяти 130-мм гармат було встановлено чотири нових 180-мм далекобійних знаряддя, створені в радянський період.

Три лінійних корабля "Марат" (колишня "Петропавловськ"), "Жовтнева революція" (колишня "Гангут") і "Паризька комуна" (колишня "Севастополь") пройшли грунтовну модернізацію. Їх енергетичні установки повністю переведені на нафтове опалення. Посилено зенітна артилерія і броньовий захист. Поліпшено протимінний система. Встановлено нові прилади управління стрільбою. Оновлені штурманської техніка, засоби зв'язку і спостереження.

Після капітального ремонту та модернізації в 1916-1928 рр.. до складу Балтійського флоту увійшло 10, до складу Чорноморського - 3 есмінця типу "Новик".

Будівництво нових надводних кораблів почалося з торпедних катерів. Проект першого досвідченого катери "Первісток" розробила конструкторська група ЦАГІ під керівництвом А.Н. Туполєва. Катер був зданий флоту в дослідну експлуатацію в липні 1927 р. У ході подальших випробувань була виявлена недостатня мореплавність катери, відзначена слабкість торпедного озброєння (одна торпеда 450-мм калібру).

На серійних туполевскіх катерах типу Ш-4 було встановлено два торпедних апарату желобного типу, поліпшені морехідні якості. 56 таких катерів у п'яти серіях флот отримав до 1932 р.

Основним типом торпедного катери в радянському флоті став Г-5 (Гант-5) у дюралевим корпусі, водотоннажністю близько 18 т, озброєний двома торпедами 533-мм калібру і здатний розвивати швидкість до 52 уз. До початку Великої Вітчизняної війни флот мав 269 торпедних катерів, переважно типу Г-5.

Вартової корабель типу "Ураган" проекту 2 створено колективом конструкторів на чолі з В.А. Нікітіним. Головний корабель увійшов в дію у вересні 1931 р. Його водотоннажність 600 т, швидкість ходу 25 уз. Озброєння складалося з двох 102-мм і двох 45-мм гармат, одного трехтрубного 450-мм торпедного апарату. В якості головних двигунів корабля застосована цілком сучасна Двохвальна котлотурбінного установка, розміщена ешелонована.

Великим недоліком корабля була відсутність гідроакустичних засобів пошуку підводних човнів. До початку війни було побудовано і здано флоту 18 сторожових кораблів різних проектів.

У 1932-1935 роках. конструкторської групою В.А. Нікітіна спроектований і новий есмінець типу "Гнівний" проекту 7, що прийшов на зміну "Новиков". При проектуванні цього корабля частково запозичений італійський досвід, що стало можливим завдяки діловим контактам радянських конструкторів з фірмою "Ансальдо". Есмінець "Містраль", спроектований цією фірмою, став найближчим прототипом "сімки".

Головний есмінець "Гнівний" був закладений в Ленінграді 27 листопада 1935, а флоту зданий в Наприкінці жовтня 1938 Есмінці цього типу пішли в серійне виробництво.

На жаль, есмінець, як і сторожовий корабель, не мав активних гідролокаційних коштів виявлення занурених підводних човнів. Слабким було і зенітне озброєння.

Висока оцінка морехідних якостей "сімок" та міцності їх корпусів, дана Держкомісією в ході приймально-здавальних випробувань "гнівного" і серійних кораблів, не цілком підтвердилася досвідом подальшої експлуатації. На Північному флоті в штормову погоду мав місце випадок перелому полубака у есмінця "Громкий" а есмінець "Нищівного" затонув в результат ті відриву корми на штормовий хвилі і затоплення приміщень. Старі російські "новики" більш впевнено плавали в умовах поганої погоди.

Ще під час будівлі "Гнівного" в британському флоті в 1937 р. сталася подія, що вплинула на хід будівництва "сімок". Зіткнувшись з міною біля берегів Іспанії, підірвався і втратив хід англійський есмінець "Хантер". Його енергетична установка розміщувалася за лінійним принципом, як і на "Гнівно". Критика проекту 7 отримала резонанс, дійшла до вищого керівництва країни, породила хвилю репресій щодо видатних і талановитих кораблебудівників флоту. Репресіям піддалися в першу чергу проектувальники корабля. У терміновому порядку під керівництвом головного конструктора О. Ф. Якоба було розроблено покращений проект корабля - 7У.

У новому проекті було прийнято ешелоновані розміщення енергетичної установки, в кожному з двох ешелонів знаходилося два котла і турбіна. За рахунок четвертого котла (на "Сімці" було три) підвищена паропродуктивність і збільшена потужність кожного турбозубчатого агрегату до 27 тис. к.с.. Іншим став силует корабля: з'явилася друга димова труба, а до складу артозброєння додана 45-мм гармата.

Спуск на воду головного корабля "Вартової" проекту 70 відбувся в жовтні 1938р., а вступ до ладу - у 1940р.

Розробка лідера ескадрених міноносців, кораблів типу "Ленінград" проекту 1, почалася раніше, ніж есмінця "Гнівний". Це пояснювалося тим, що були в складі флоту есмінці "новики" мали потребу в забезпеченні їх великим кораблем при вході в групові торпедні атаки. Головним конструктором "Ленінграда" був В. А. Нікітін. Закладений у Ленінграді 5 листопада 1932, цей корабель був зданий флоту 5 грудня 1936 При водотоннажність 2693 т лідер мав на складі озброєння п'ять 130-мм, два 76-мм і п'ять 45-мм гармат, два четирехтрубних торпедних апарату. Лідер володів рекордною для свого часу швидкістю - 43 уз., яку забезпечувала робота трехвальной паротурбінної установки з трьома головними турбозубчатимі агрегатами загальною сумарною потужністю близько 67 000 к.с.

Лідери проекту 38 дещо відрізнялися від "Ленінграда". Всього було побудовано 6 кораблів обох проектів: по два - в Ленінграді, Миколаєві та Комсомольську-на-Амурі. Спроектований і побудований в Італії за замовленням СРСР лідер "Ташкент" оснащувався вітчизняним озброєнням. Його головна артилерія складалася з шести 130-мм гармат.

Слабкими місцями вітчизняних лідерів опинилися загальна та місцева міцність корабля в умовах великого хвилювання моря, а також велика заліваемость, що стала наслідком обраних на догоду максимальної швидкості обводів корпусу.

Масштаби будівництва протимінних кораблів і якість тральних озброєння в радянському флоті далеко не відповідали масштабами і досконалості мінного зброї, застосованого в перші ж дні Великої Вітчизняної війни. Споруда тральщиків навіть не передбачалася шестирічної і п'ятирічної кораблебудівним програмами, хоча проектування їх почалося ще в 1930 р. Ескізний проект виконувався секцією НТК під керівництвом Ю. А. Шиманського.

Головним конструктором тральщика типу "Трал" проекту 3 був Г. М. Веркасо. При проектуванні враховувався досвід експлуатації дореволюційного тральщика типу "Клюз". Закладений восени 1933р. в Севастополі головний корабель "Трал" увійшов до складу Чорноморського флоту влітку 1936р. Його водотоннажність становило 476т, повна швидкість під дизелями не перевищувала 18уз. Головним озброєнням корабля були трали Шульца, змейковий і параван-трал. У ході будівництва тральщиків в проект 3 вносилися зміни, що поліпшують тактико-технічні характеристики корабля. Так з'явилися нові проекти -53,58,53 У.

До середини 1941 р. було побудовано всього 40 тральщиків, що явно не задовольняло потреб флоту для надійного захисту від мінної небезпеки. До того ж побудовані тральщики виявилися не пристосованими для тралення мін з неконтактних підривниками. Потрібна була розробка принципово нових неконтактних тралів.

Основу річкових флотилій, перш за все Дніпровської та Амурської, становили монітор. Для першої з них на суднобудівному заводі Києві в 1934 р. був збудований перший монітор "Ударний" водотоннажністю 252 т. Його артилерія складалася з двох 130-мм і двох 45-мм гармат. 1936 р. у склад флотилії увійшли шість нов моніторів типу "Железняков". На них були встановлені по два 102-мм гармати під обертається вежі, а також по три 45-мм гармати.

Амурська флотилія поповнювалася більш потужними моніторами "Хасан", "Перекоп", "Сиваш" проекту 1190, побудованими на заводі "Червоне Сормово" (добудовувалися в Хабаровську). Вони вступали в дію вже в роки Великої Вітчизняної війни і після неї. На флотах були й канонерські човни.

При виконанні перший кораблебудівних програм найбільший розвиток отримали підводні човни.

Початок підводному кораблебудування СРСР поклала закладка у 1927р. шести великих торпедних підводних човнів типу "Декабрист" 1 серії. Їх проектувала конструкторська група під керівництвом Б. М. Малініна. Вони вступили в дію в 1930-1931 рр.. Човни були двокорпусні, клепані конструкції. Міцний корпус поділявся на сім водонепроникних відсіків. Шість торпедних апаратів було в носі, два - в кормі.

Наступниками російського "Краба" конструкції М. П. Налетова стали підводні мінні човни-загороджувачі типу "Ленінець" II серії, розроблені також групою Б. М. Малініна. При водотоннажність 1025/1321т (надводна/підводний) полуторакорпусние шестіотсечние човна могли приймати від 14 до 28 хв, які розміщувалися в двох трубах всередині міцного корпуса. Торпедного озброєння складалося з 12 торпед (шість в носових апаратах та шість у запасних). Артилерійська озброєння було аналогічно "декабристів". Недоліком підводних човнів типу "Ленінець" ( "Л") - занадто тривалий час занурення (до 3 хв) і спливання.

Після підводних мінних човнів-загороджувачів II серії будувалися семіотсечние човни цього призначення XI і ХШ серій з поліпшеними характеристиками і озброєнням.

Найбільш численними в підводних силах були середні підводні човни типу "Щука" ( "Щ") і малі човни типу "Малютка" ( "М"). До початку Великої Вітчизняної війни до складу ВМФ їх було відповідно 77 і 78.

Головний "Щука" ( "Щ-301") Ш серії була передана флоту в жовтні 1933 р. У її проектуванні, крім головного конструктора Б.М. Малініна, брали участь К. І. Руберовскій і С. А. Базилевський. Підводний човен був полуторакорпусной, клепані конструкції, з булямі. Міцний корпус мав шість відсіків. Водотоннажність човни 572/692 т. надводна швидкість не перевищувала 12,5 уз., підводна -6 уз. У носі були чотири, в кормі - два торпедних апарату. Загальний запас торпед - 10. Артозброєння складалося з двох 45-мм гармат. Гранична глибина занурення 90 м. Держкомісія, що проводила приймально-здавальних випробування підводного човна, виявила низку недоліків: невдала конструкція торпедно-вантажного пристрою, більша гучність механізмів, погана населеність. У той же час підкреслювалися високі морехідні якості "Щука", простота і міцність її конструкції, надійність механізмів.

Надалі, до 1938р., будувалися підводні човни типу "Щ" V серії в трьох варіантах і Х серії. Була перероблена конструкція торпедопогрузочного пристрою. За рахунок встановлення нових дизелів підвищена надводна швидкість, дещо знижена гучність механізмів, а на човнах Х серії передбачено продування головного баласту безпосередньо повітрям високого тиску. Час аварійного продування скоротилася в 3 рази.

Проект малої підводного човна типу "М" VI серії був розроблений з ініціативи та під керівництвом конструктора А. Н. Асафових. Її водотоннажність 157/197т, повна надводна швидкість 13уз., під водою 7уз. Човен був однокорпусному, четирехотсечной, одновального. На озброєнні вона мала два торпедних апарату в носі, без запасних торпед. Артилерія складалася з однієї 45-мм гармати, розміщеної попереду рубки.

Головний "Малятко", закладена в Миколаєві в кінці серпня 1932 р., вступила до складу Тихоокеанського флоту в квітні 1934 р. Вся VI серія складалася з 30 човнів. На спеціальних залізничних платформах малі човна в готовому вигляді перевозилися з Миколаєва до місця постійного базування.

Особливе місце в підводному кораблебудуванні займає спроектована А. Н. Асафових в 1930-1931гг. ескадрених підводний човен типу "Правда" IV серії. Передбачалося, що, маючи сильну артилерію, що складається з двох 100-мм і одного 45-мм гармат, човен може брати участь у ескадрених морських боях і у взаємодії з надводними кораблями атакувати ворожі кораблі. Водотоннажність двокорпусний "Правди" 931/1685т, повна надводна швидкість 20уз., Під водою - близько 10уз. Підводний човен мала 6 торпедних апаратів, чотири - в носі, два - в кормі, дальність плавання в надводному положенні 5535міль. Вперше в кораблебудуванні на цій човні були застосовані зовнішні шпангоути міцного корпуса.

Проте корабель погано управлявся в підводному положенні. Великий запас плавучості (77% від нормального водотоннажності) значно збільшував час занурення. Мала місце ненадійна робота ряду систем і пристроїв човни. Командування Військово-Морським Флотом прийняло рішення обмежитися будівництвом тільки трьох човнів IV серії: "Правди", "Зірки", "Іскри" (П-1, П-2, П-З). Всі вони стали до ладу в 1936р.

До середніх човнам ставилися і підводні човни типу "С" IX і IХ-біс серій. Прототипом цих човнів була німецька субмарина Е-1, з якою ознайомилися радянські конструктори в період першого військово-технічного зближення СРСР та Німеччини в 30-і роки. Конструктори радянського варіанту човни - В.Н. Перегудов і В. Ф. Крітський. Міцний корпус човна був клепані, легкий - зварним. При водотоннажність 840/1000т семіотсечная човен мала чотири торпедних апарату в носі, два в кормі. У складі артозброєння - 100-мм і 45-мм гармати.

Головний човен С-1 і друге С-2 IX серії прийнятідо складу флоту у вересні 1936р. Держкомісія відзначала високі бойові, морехідні і маневрові якості човна. Термінове занурення займало всього 45-60с. Повна надводна швидкість близько 20уз., А економічна - 9уз. Човен могла пройти в надводному положенні 8800м. Автономність 30 діб.

Серійні підводні човни типу "С" IХ-біс серії істотно модернізовані, оснащені новими засобами зв'язку і навігації, двома перископом, шумопеленгаторной станцією. На човнах стали встановлювати нові восьмициліндрові чотиритактні дизелі марки Д-2 з наддувом.

Протягом 1933-1937 рр.. Військово-Морський Флот отримав від промисловості 25 надводних кораблів, 137 підводних човнів і 137 торпедних катерів. Число літаків морської авіації з 1934 по 1938 рік зросла з 255 до 1433, знарядь берегової оборони - з 364 до 896. На жаль, у складі морської авіації переважали гідролітаки (у 1937 р. їх було 40%). У той же час бурхливий розвиток авіації та загроза нападу з повітря вимагали збільшення кількості винищувачів на флоті і посилення зенітного озброєння кораблів і берегової оборони.

Незважаючи на значні економічні труднощі перших років радянської влади, країна не забувала приділяти посильного уваги організації морських наукових експедицій в інтересах народного господарства та обороноздатності

***

Першої радянської наукової експедицією, в якій брали участь військові моряки, слід вважати походи судна "Персей" плавучого Морського наукового інституту в 1923-1932. до Землі Франца-Йосипа і Новій Землі, Гренландії і Лафонтенскім островів. У походах брав участь випускник Морського корпусу Н. Н. Зубов.

Крім наукової мети, експедиція мала завдання промислової розвідки. Науково-дослідні роботи на "Персея" заклали основи нового етапу в розвитку океанографії. Учасниками експедиції на "Персея" після походів написані такі фундаментальні роботи, як "Морські води і льоди" Н. Н. Зубова, "Фізика моря" В. В. Шулейкіна, "Геологія моря" М. В. Кленовій, "Фауна морів" Л. А. Зенкевич, "Хімія моря" С. В. Бруєвича. "Персей" став школою кадрів наукових працівників. Її успішно пройшли С. А. Зернов, В. К. Солдатов, Я. В. Самойлов, А. М. Росолімо, В. С. Буткевич та ін

У 1932 р. на судні "Н. Кніпович" Н. Н. Зубов плавав к о-ву Вікторія (крайній захід Радянської Арктики), де було піднято державний прапор країни. Після опису острова він вперше в історії обігнув з півночі Землю Франца-Йосипа.

У 1935 р. Н. Н. Зубов керував науковою частиною Першої високоширотної експедиції Главсевморпуті на криголамним пароплаві "Садко". Експедиція обігнула з півночі Шпіцберген, провела дослідження великої частини Гренландського моря.

Інтенсивне вивчення Арктичного басейну продовжувалося і в ході плавань криголамних пароплавів "Сєдов", "Сибіряков". Експедиціями керували О. Ю. Шмідт, В. Ю. Бізе, Г. А. Ушаков. У травні 1937 р. в районі полюса була висаджена і почала свій багатомісячний дрейф перший у світі дрейфу станція "Північний полюс" на чолі з І. Д. Папаніна. Серед чотирьох дослідників на цій станції працювали молоді вчені -- П. П. Ширшов та Є. К. Федоров (обрані згодом академіками), Е. Т. Кренкель (згодом доктор географічних наук).

Дослідження Арктики, і в особливості району Північного морського шляху, дозволили командуванню Військово-Морського Флоту організувати і ввести в постійну практику межтеатровий маневр корабельним складом. У ході численних експедицій особливого призначення загони надводних кораблів і підводних човнів, що прийшли криголамами, переходили в мирний час з Архангельська і Мурманська на Тихоокеанський флот, а в період війни - з далекосхідного морського театру на Північний флот.

тісному і плідній співпраці флоту з наукою сприяло освіту в 1923р. Науково-технічного комітету Морських Сил РККА, що став головною організацією в розвитку військового кораблебудування і морської зброї. Тут працювали Ю. А. Шиманський, А. И. Берг, М. І. Яновський, П. Ф. Папковіч й інші вчені, а також талановиті флотські фахівці.

Відновив свою діяльність Опитовий басейн для гідродинамічних модельних випробувань, в якому стали трудитися І. В. Гирі, Е. Е. Папмель та інші відомі інженери-кораблебудівники.

У 1925р. вийшла у світ праця В. І. Левкова "Вихрова теорія ротора", автора першого катера на повітряній подушці (1935г.). Однією з перших публікацій з газових турбін став працю В. М. Маковського "Досвід дослідження турбін внутрішнього згоряння" (1925г.). Більш фундаментальне наукове дослідження в галузі газових турбін виконав Г. І. Зотиков (1933г.).

У 1927р. С. Я. Соколов відкрив здатність ультразвуку проникати через метал без помітного поглинання - За певних співвідношеннях частоти коливань і товщини металу, що знайшло застосування при створенні гідроакустичної техніки.

Продовжував свою активну наукову діяльність на користь флоту і академік А. Н. Крилов, повернувся до СРСР у 1927р. із тривалого закордонного відрядження. У ряді країн Європи він виконував важливі доручення радянського уряду (огляд російських кораблів у Бізерта, закупівля паровозів, повернення в СРСР криголама "Красін" і т.д.).

Важливі дослідження А. Н. Крилов провів в області гіроскопів. У співавторстві з Ю. А. Крутикова він видає "Загальну теорію гіроскопів і деяких технічних їх застосувань ". Співавтор обирається членом-кореспондентом АН СРСР. Великий внесок у теорію і практику корабельних гірокомпас в радянський період зробив Б. І. Кудревич.

Прямим продовжувачем робіт М. Є. Жуковського став С. А. Чаплигін, обраний у 1929р. академіком. Формули Чаплигіна для розрахунку тиску потоку рідини на тіло увійшли в курс теорії корабля.

Багато вчених, працювали в ЦАГІ, вели фундаментальні теоретичні та експериментальні дослідження в галузі гідродинаміки. Н. Е. Кочін протягом 6 років викладав теоретичну механіку у Військово-морській академії, завідував кафедрою гідродинаміки в МДУ. Інтерес для кораблебудівників представляють його праці "Про точності визначення сталих хвиль кінцевої амплітуди на поверхні розділу двох рідин кінцевої глибини "(1928г.)," Про хвильовому опір і підйомної силі занурених в рідину тел "(1937г.)," Плоска задача про гліссірованіі слабо вигнутого контуру на поверхні важкої нестисливої рідини "(1938г.). Результати досліджень Н. Е. Кочина використані також при розробці теорії качки з урахуванням взаємодії корпусу з водою й у вирішенні інших задач гідродинаміки корабля. У 1939р. його обрано дійсним членом АН СРСР.

Праці Л. Н. Стрітенського, який працював у ЦАГІ, присвячені, насамперед, теорії хвильового опору рухомого корабля. У 1939 р. Л. Н. Стрітенський обраний членом-кореспондентом АН СРСР. У працях конференції з теорії хвильового опору, що проходила в ЦАГІ, була видана спільна робота М. А. Лаврентьєва і М. В. Келдиша "Про рух крила під поверхнею важкої рідини "(1937г.). Трохи раніше (1935г.) ними опубліковано статтю "Загальна задача про жорсткий ударі об воду ".

Перша наукова публікація Л. І. Сєдова також була пов'язана з теорією удару при посадці гідролітаків на воду. Потім був цикл досліджень з теорії гліссірованія, вельми актуальних для створення торпедних катерів і гідролітаків. Л. І. Сєдов перший правильно поставив і вирішив плоску задачу про гліссірованіі по поверхні важкої рідини. Членом-кореспондентом АН СРСР він став у 1946р., академіком - у 1953р.

За спеціалізації "кораблебудування" першими членами-кореспондентами АН СРСР у історії Російської академії наук стали в 1933р. П. Ф. Папковіч та Ю. А. Шиманський.

Автору фундаментальних робіт з теорії пружності та будівельної механіки корабля П. Ф. Папковічу вдалося отримати формули, що виражають спільне рішення класичної теорії пружності через гармонійні функції ( "функції Папковіча"). Класичний курс будівельної механіки корабля П. Ф. Папковіча також отримав високу оцінку А. Н. Крилова, за словами якого "ця книга, безсумнівно, представляє епоху в теорії науки про російську кораблебудуванні ".

Ю. А. Шиманський виконано ряд важливих робіт по міцності корпусів підводних човнів, що перебувають під впливом великих стискаючих зусиль. До них відносяться видані в 1936 р. "Розрахунок міцності вигнутих листів обшивки корпусу судна", "Розрахунок складових шпангоутів корпусу підводного човна ". Ю. А. Шиманський заслужено вважається основоположником будівельної механіки підводних човнів. Розрахунок непотоплюваності підводних човнів виконав П. Г. Гойнкіс в 1931 р.

У 30-і роки в технологію суднобудування впроваджується зварювання. Зачинателем застосування електрозварювання є професор Віктор Петрович Вологдін. Перші зварювальні роботи виконувалися під його керівництвом на Дальзаводе у Владивостоці в 1930р. Його старший брат Валентин Петрович Вологдін, член-кореспондент АН СРСР, є основоположником технології промислового застосування струмів високої частоти, включаючи і в суднобудуванні. Широко відомий в області зварювання академік АН УРСР Є. О. Патон очолив у 1931 р. випробування суцільнозварного річкового буксирного пароплава "Білорусь". Інститут електрозварювання АН УРСР під його керівництвом займався механізацією зварювальних робіт у різних галузях промисловості. Електроди для підводного зварювання розробив і випробував на Чорному морі в 1932 р. К. К. Хренов, обраний згодом (1945 р.) дійсним членом АН УРСР. Міцності зварних швів присвячені публікації П. Ф. Папковіча "Про напруженості в зварних лобових швах "(1933г.) і Ю. А. Шиманського" Розрахунок електрозварних швів на складне опір "(1936г.).

У зв'язку з усе більш розширюється застосуванням електрозварювання в Інституті машинобудування АН СРСР була створена спеціальна лабораторія електрозварювання під керівництвом академіка В. П. Нікітіна.

Область технічних наук не завжди була у сфері науково-дослідницької діяльності Академії наук. Так вже вийшло, що перші чотири кафедри з технічних наук введені в Академії наук тільки в 1928р. У складі Відділення математичних та природничих наук стала функціонувати Технічна група, значно посилена виборами дійсних членів Академії у 1932р. і членів-кореспондентів у 1933р. Дві вакансії були зайняті кораблебудівникам.

Третій статут Академії наук, прийнятий у 1935р., Передбачав вже повноправне Відділення технічних наук. У його складі організуються інститути металургії, автоматики і телемеханіки, механіки, машинознавства, а також різні ради і комісії технологічного профілю. При складанні річних планів роботи інститутів АН СРСР враховувалися пропозиції та запити суднобудівної промисловості на проведення науково-дослідних робіт. Через Академію наук нерідко проходили заявки на винаходи за флотської тематики. Ось одна з них:

В архівних фондах Російської академії наук зберігається справа № 17, в якому знаходиться заявці від 19 квітня 1938р. наукового співробітника Інституту теоретичної геофізики АН СРСР В. А. Красильникова і аспіранта МДУ Ф. А. Корольова на винахід під назвою "Акустична торпеда". Предмет винаходу - "... електроакустичний механізм для торпеди, автоматично спрямовує її на атакується судно "Принцип дії механізму, керуючого торпедою, був заснований на посилці з торпеди звукових хвиль та їх відображенні від підводної частини судна. Реалізація цього винаходу могла б дати флоту самонавідні з гідролокаціонной головкою торпеду, яка б перевершувала відому німецьку акустичну торпеду Т-5 з пасивною головкою самонаведення.

На жаль, через неуважність співробітників Академії наук, халатності і невіри чиновників від флоту, що розглядали заявку пропоноване важливе військове винахід не було реалізовано. Подібні заявки, які надходили до Академії наук СРСР, завжди оцінювалися спільно академічними установами та її ності військовими організаціями Наркомату оборони.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/