Підводні
човни типу "Нарвал"
У 1907 р. була
затверджена "мала кораблебудівна програма", яка передбачала і
будівництво трьох підводних човнів для Чорноморського флоту. Морський генеральний
штаб розробив вимоги до основних тактико-технічних елементів і 3 червня
1909 р. розіслав їх зацікавленим вітчизняним заводам. На конкурсі
було розглянуто 16 проектів. Комісія, складена з офіцерів підводного
плавання, віддала перевагу проектам, представленим Невським і Балтійським
заводами. Невський завод пропонував будувати човни за проектом
"Голланд-31А", Балтійський завод представив проект полковника І.Г. Бубнова
. 13 грудня 1909 на
нараді у Морського міністра було прийнято рішення замовити кожному заводу по
три човни, тому що нова "програма посилення Чорноморського флоту",
передбачала будівництво вже шести човнів.
4 червня 1911
Невський завод представив технічну документацію за проектом і вже 9 липня 1911
р. отримав замовлення на будівництво трьох човнів. У листопаді 1911 р. на Невському заводі
закінчили прокатку металу, а в грудні на стапелях виставили перший корпусні
конструкції загальною масою 167 т. У якості головних двигунів надводного ходу
передбачалося встановити два дизеля за проектом німецької фірми MAN потужністю
по 850 к.с. Головні електромотори були замовлені заводу "Сіменс і
Гальське ", електроустаткування поставляло Російське товариство" Загальна
компанія електрики "і" Шуккерт і Ко ", акумуляторні батареї
поставляла фірма "Мето", компресори, воздухохранітелі та помпи
виготовлялися в США, перископи - в Італії. Будівництво велося на Невському
заводі в С.-Петербурзі, а збірка здійснювалася в м. Миколаєві відділенням
Невського заводу. Човни отримали назви "Нарвал", "Кіт" та
"Кашалот".
Виготовлення
дизелів з самого початку викликало труднощі. Фірма MAN виготовила першу пару
двигунів тільки в травні 1914 р., двигуни ці в Росію так і не були
доставлені. Тому 1 листопада 1914 ГУКіС уклав контракт з американською
фірмою "New-London" на поставку 12 дизелів потужністю по 160 к.с. з
розрахунку по 4 на кожну човен, які в січні 1915 р. були доставлені на
пароплаві Добровільного флоту "Тамбов" до Владивостока, а потім
перевезені до Миколаєва. На кожній лінії валу було встановлено послідовно
два дизеля. Кормові дизелі працювали безпосередньо на грібний вал, носові
дизелі з'єднувалися з кормовими за допомогою передавального валу і двох пар шестерень
і могли відключатися. Міцний корпус був розділений водонепроникними перегородками
на сім відсіків, що суттєво підвищувало живучість. Зовні міцний корпус
закривався легким корпусом, тобто човни цього типу були двокорпусними. У
междубортном просторі розміщувалися цистерни головного баласту, що заповнювали
водою з-за борту самопливом, що забезпечувало швидкість занурення підводного
човни. Перехід з позиційного положення в підводне займав лише 40-50 с.
Було передбачено автоматичне продування цистерн головного баласту при
перевищення глибини занурення понад 50 м. Човни типу "Нарвал" добре
вправлялися у вертикальній площині. Верхню частину міцного корпусу прикривала
легка надбудова, що сприяли поліпшенню морехідні якості. Форма корпусу човна
забезпечувала хороші ходові якості. Човни мали коробчатий кіль, який в
кормової частини поєднувався з помпами і з усіма баластними цистернами. Але вже
під час випробувань з'ясувалося, що відкачування головного баласту через загальний
кіль невдало, краще мати спеціальний трубопровід. Міцна рубка мала два
люка, що запобігало попадання води в міцний корпус при надходженні води в
рубку. Управління човном було зосереджено в центральному посту. Човни були
забезпечені одним надводних і двома підводними якорями. Передбачалося, що
зовні будуть встановлені по два двотрубних поворотних торпедних апарату, але
через побоювання, що з виникненням війни вони не будуть готові в строк, було
прийнято рішення про їх заміну на апарати Джевєцького. Самим ненадійним елементом
човнів типу "Нарвал" були нештатні двигуни фірми
"New-London", які виявилися занадто "убогих і легкими,
зі слабким колінчастим валом ", що призводило до частих поломок. Щоб уникнути
поломок двигунів або їх різкого скорочення було прийнято рішення про заборону
на підводних човнах "Кіт" та "Кашалот" користуватися
одночасно носовими і кормовими двигунами. На підводному човні "Нарвал",
де механічна передача була замінена на електричну, на практиці також
користувалися при великих переходах лише однією парою двигунів. Це призвело до
зниження швидкості ходу до 6,5 вузлів, хоча при цьому дальність плавання на
підводних човнах "Нарвал" і "Кіт" зросла до 3500 миль, а на
підводному човні "Кашалот", де був передбачений запас мастильного
масла, до 4800 миль. У цілому споруда підводних човнів типу "Нарвал"
стала важливою віхою в розвитку підводного кораблебудування в Росії.
***
"Нарвал"
Закладена в
грудні 1911 р. на Невському заводі в С.-Петербурзі, де проводилося
виготовлення секцій підводного човна. Складання секцій проводилася на стапелях
відділення Невського заводу в Миколаєві, де 10 жовтня 1913 відбулася
урочиста церемонія, присвячена початку збирання підводного човна. Спущена на
воду 11 квітня 1915 Здавальні випробування розпочато 20 червня 1915 в Миколаєві.
З причини військового часу та необхідності якомога швидшого вступу човна до ладу
випробування проводилися за скороченою програмою. 29 червня під час випробування
двигунів надводного ходу на повний хід виявилися дефекти в конструкціях
фрикційних муфт, що служать для передачі роботи кормового дизеля на передній хід.
Після неодноразових випробувань муфт комісія прийшла до висновку, що "муфти
ненадійні і навіть небезпечні ". 18-19 липня човен перейшла з Миколаєва до
Севастополь, де випробування були продовжені. У лад човен вступила 23 серпня
1915
У жовтні 1915
р. при переході морем на підводному човні "Нарвал" зламався колінчастий
вал правого кормового двигуна, лопнули кронштейни опорних підшипників. Човен
довелося відправити до Миколаєва на ремонт. Причиною аварії стали тріщини і
раковини колінчатих валів, фундаментів та станин двигунів. За рекомендацією
комісії на підводному човні "Нарвал" носові двигуни з'єднали з
динамо-машинами, доставленими зі США для підводних човнів типу "АГ".
Після закінчення ремонту "Нарвал" брав активну участь у бойових
діях Чорноморського флоту. 16 жовтня 1916 під час блокадного дозору у
Босфору в районі маяка Кефкея підводний човен зустріла озброєний турецький транспорт
водотоннажністю близько 4000 т, змусила його викинутися на берег, а потім
підірвала його чотирма торпедами. 17 жовтня підірвала торпедою турецький пароплав
"Ірмінград", які підірвалися 4 жовтня на російських мінах і викинувся
на берег у районі мису Кара-Бурхливо Азіатського. 19 січня 1917 підводний човен
"Нарвал" захопила зчіпний пароплав водотоннажністю 300 т і вісім
парусних шхун. Потопив пароплав і 7 шхун, човен намагалася довести одну шхуну до
Севастополя, але при підході до Херсонеського маяка в свіжу погоду буксири
луснули і шхуна, віднесена в морі, затонув. 12 червня "Нарвал"
захопив турецьку моторну шхуну, але зважаючи на неможливість відвести приз у
Севастополь, зняли мотор і частина вантажу, а шхуну потопили.
1 травня 1918
захоплена в Севастополі німецькими, а в грудні 1918 р. - англо-французькими
військами. 22-24 квітня 1919 р. при догляді англо-французьких військ з Криму підводний
човен "Нарвал" була затоплена ними в районі Севастополя.
Тактико-технічні
елементи
Довжина, м
70,2
Ширина, м
6,5
Осадка, м
3,4
Водотоннажність
надводна/підводне, т
621/994
Потужність двигунів
надводного/підводного ходу, к.с.
4х160/2х490
Швидкість
надводного/підводного ходу, вузл.
13/9,8
Дальність плавання
надводним/підводним ходом, миль
3000/19,5
Глибина занурення, м
50
Озброєння
75 мм артилерійське знаряддя
2
Кулемет
2
Торпеди в трубчастих
торпедних апаратах (2 носових, кормових 2)
4
Торпеди в гратчастих
зовнішніх апаратах Джевєцького
8
На великих
переходах використовувалася одна пара дизелів, що забезпечувало швидкість ходу 6,5
вузл. і дальність плавання 3300 миль.
***
"Кашалот"
Закладена в
грудні 1911 р. на Невському заводі в С.-Петербурзі, де проводилося
виготовлення секцій човни. Складання секцій здійснювалася на стапелях відділення
Невського заводу в Миколаєві, де 10 жовтня 1913 відбулася урочиста
церемонія, присвячена початку збирання підводного човна. Спуск на воду проведений
22 серпня 1915 Здавальні випробування розпочато в жовтні 1915 р. в Миколаєві.
Зважаючи на воєнного часу та необхідності якомога швидшого вступу човна до ладу
випробування проводилися за скороченою програмою. 3 листопада 1915 підводна
човен "Кашалот" переведена з Миколаєва до Севастополя для закінчення
здавальних випробувань. Через виявлення дефектів у передачі від двигунів на
гребні вали на підводних човнах "Нарвал" і "Кіт" було
прийнято рішення на підводному човні "Кашалот" передавальне пристрій
носових двигунів демонтувати, двигуни з'єднати з валом за допомогою
фрикційних муфт і заборонити одночасно користуватися кормовими і носовими
двигунами, як це було зроблено на підводному човні "Кіт". Через
необхідності виконання зазначених робіт човен закінчила випробування і вступила в
лад тільки 13 травня 1916
Активно
брала участь в бойових операціях Чорноморського флоту. 26 січня 1917 в районі
Босфору захопила дві шхуни з вугіллям (одна з них водотоннажністю 500 т) і
підірвала їх підривними патронами. 1 березня 1917 підводний човен
"Кашалот" поблизу гирла ріки Сакарья захопила п'ять великих парусних
шхун, що слідували з вугіллям з Зунгулдака до Константинополя, і підірвала їх
підривними патронами. 7 березня 1917 "Кашалот" зустрів і потопив
три турецьких пароплава (один з них колісний компанії "Шеркерг" і два
буксира) і 2 шхуни, які йшли з Константинополя в Зунгулдак за вугіллям. З 15 по 26
липня, перебуваючи в дозорі у Босфору, знищила артилерійським вогнем чотири
турецьких шхуни з вантажем вугілля і дві великі турецькі шхуни, які прямували за
вугіллям. 1 травня 1918 захоплена німецькими, а в грудні - англо-французькими
військами. 22-24 квітня 1919 р. при догляді англо-французьких військ з Криму
потоплений ними в районі Севастополя.
Тактико-технічні
елементи
Довжина, м
70,2
Ширина, м
6,5
Осадка, м
3,4
Водотоннажність
надводна/підводне, т
621/994
Потужність двигунів
надводного/підводного ходу, к.с.
4х160/2х490
Швидкість
надводного/підводного ходу, вузл.
6,5/9,8
Дальність плавання
надводним/підводним ходом, миль
4800/19,5
Глибина занурення, м
50
Озброєння
76 мм артилерійське знаряддя
2
Кулемет
2
Торпеди в трубчастих
торпедних апаратах (2 носових, кормових 2)
4
Торпеди в гратчастих
зовнішніх апаратах Джевєцького
4
***
"Кіт"
Закладена в
грудні 1911 р. на Невському заводі в С.-Петербурзі, де проводилося
виготовлення секцій човни. Складання секцій здійснювалася на стапелях відділення
Невського заводу в Миколаєві, де 10 жовтня 1913 відбулася урочиста
церемонія, присвячена початку збірки. Спуск на воду проведений у квітні чи травні
1915 Здавальні випробування розпочато в серпні 1915 р. в Миколаєві. Зважаючи
воєнного часу та необхідності якомога швидшого вступу в дію випробування
проводилися за скороченою програмою. 12-14 вересня 1915 підводний човен "Кіт"
перейшла з Миколаєва до Севастополя для закінчення здавальних випробувань, які
закінчила 14 жовтня і була прийнята до складу флоту.
15 жовтня на
підводному човні "Кіт" було піднято військово-морський прапор. При переході 4
Жовтень 1915 до Босфору дозорної для несення служби на підводному човні в штормову
погоду зламався колінчастий вал правого кормового двигуна, вийшли з ладу
компресори, лопнули кронштейни опорних підшипників. Човен була відправлена
разом з підводним човном "Нарвал" на ремонт до Миколаєва. При
розробці механізмів з'ясувалося, що причиною аварії стала наявність тріщин і
раковин колінчастого валу, фундаменту і станин двигунів. За рекомендацією
комісії передавальне пристрій носових двигунів було демонтовано і
двигуни з'єднані з валом за допомогою фрикційних муфт. На підводному човні
"Кіт" було заборонено користуватися кормовими і носовими двигунами
одночасно, наказано ходити в основному під кормовими, носовими ж тільки
"у разі дійсної потреби". 28 червня 1916 під час
бойового чергування у Босфору потопила турецький вітрильник, що йшов з Констанци в
Самсун з вантажем гасу. 23 жовтня 1916 підводний човен "Кіт"
брала участь в охороні тральщика "№ 234", який здійснював постановку
мінного загородження з 220 хв у Босфору. 10-13 листопада 1916 виконувала роль
маякового судна при проведенні розвідувального тралення у Варни загоном у складі
ескадреного міноносця "Гучний", загороджувачів "Ксенія" і
"Олексій", тральщика "Витязь" під прикриттям крейсера "Пам'ять
Меркурія ". Визначившись по підводному човні" Кіт ", есмінець
"Гучний" підводив тральщик до призначеного місця. 1 травня 1918
захоплена в Севастополі німецькими, а в листопаді - англо-французькими військами.
22 - 24 квітня 1919 р. при догляді англо-французьких військ з Криму підводний
човен "Кіт" була затоплена ними в районі Севастополя. Човен був
виявлена водолазами Епрон на глибині 59 м. Роботи з підйому човна велися в
протягом 1934-1935 рр.. Під час підйому підводного човна "Кіт" використовувалися
200-тонні сталеві понтони, прийняті на постачання Епрон в 1933 р. Після
підйому човен була розібрана на металобрухт.
Тактико-технічні
елементи
Довжина, м
70,2
Ширина, м
6,5
Осадка, м
3,4
Водотоннажність надводна/підводне, т
621/994
Потужність двигунів
надводного/підводного ходу, к.с.
4х160/2х490
Швидкість надводного/підводного ходу,
вузл.
6,5/9,8
Дальність плавання надводним/підводним
ходом, миль
3500/19,5
Глибина занурення, м
50
Озброєння
75 мм артилерійське знаряддя
2
Кулемет
2
Торпеди в трубчастих торпедних апаратах
(2 носових, кормових 2)
4
Торпеди в гратчастих зовнішніх апаратах
Джевєцького
8
Список
літератури
Для підготовки
даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/
