Дизельні
енергетичні установки
І.Г.
Захаров, доктор технічних наук,
професор, контр-адмірал; Я.Д. Ареф'єв, доктор технічних наук, професор,
контр-адмірал; Н.А. Воронович, кандидат технічних наук, капітан 1 рангу; О.Ю.
Лейкин, кандидат технічних наук, капітан 1 рангу
Росія є
піонером в оснащенні бойових кораблів флоту дизельними енергетичними
установками (ДЕУ). Ще в 1908р. в ході виконання суднобудівної програми на
підводному човні "мінога" були замінені вибухопожежонебезпечні бензинові мотори на
дизелі. З цього часу ДЕУ зайняли панівне становище в підводному
суднобудуванні і тільки в 60-і роки на зміну їм прийшли ядерні енергетичні
установки.
Перша промислова
модель дизеля потужністю в 20л.с., що працює на гас, була створена в
Аугсбурзі (Німеччина) в 1897р. під керівництвом її винахідника Р. Дизеля. У
лютому 1899р. завод Л. Нобеля в Петербурзі придбав ліцензію на виробництво
винаходи. Отримані креслення були повністю перероблені, і в 1899р.
випускається перший вітчизняний промисловий зразок дизеля потужністю в
25л.с., що працює на сирої нафти. Економічність дизеля виявилася рекордною --
витрата сирої нафти склав 221г/л.с.ч. (витрата гасу у прототипу --
243г/л.с.ч).
У 1902р. до
організації виробництва дизельного приступив і Коломенський завод, який побудував
у 1904р. перший одноциліндровий чотиритактний дизель потужністю 18л.с.
Надалі
вдосконаленні та впровадженні дизелів на кораблях і судах видатну роль
зіграли вітчизняні вчені та інженери. У 1903р. на нафтоналивний баржі
"Вандал" була вперше в світі застосовано дизель-електричний енергетична
установка з дизелями заводу Л. Нобеля.
Успішно
розвиваючи дизельне виробництво та удосконалюючи конструкцію двигуна, завод
Л. Нобеля вийшов на передові позиції у світовому дизелебудування. В 1913р. завод
почав створювати потужний за той час двотактний дизель підводних човнів типу
"Барс". Двохвальна дизельна установка (2х1320л.с.) Забезпечувала повну
надводну швидкість в 17уз. Підводні човни типу "Барс" протягом двох
десятиліть були ядром підводних сил вітчизняного флоту.
Великий внесок у
розвиток теорії робочого процесу двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) внесли
вітчизняні вчені. Основи її були закладені ще в 1907р. професором
Московського вищого технічного училища В. І. Гриневецьким. Розроблений ним
метод теплового розрахунку отримав розвиток у працях Е. К. Мазінга, Н. Г. Брілінга,
Н. М. Глаголєва, А. С. Орлине, В. А. Ваншейдта та інших вчених. Наявність ефективної
теорії сприяло швидкому технічному прогресу в дизелебудування. У
результаті першої світової та громадянської воєн вітчизняне дизелебудування
опинилося в занепаді. Його відродження почалося в середині 20-х років, причому протягом
буквально декількох років був досягнутий технічний рівень дореволюційної
Росії. За перші три п'ятирічки суднове дизелебудування розвивалося особливо
швидкими темпами. Уже в 1930р. випуск дизелів перевершив дореволюційний в
2раза, а в 1937р. - Більш ніж у 5 разів ро.
Одним з ємних
споживачів дизелів є Військово-Морський Флот, особливо його підводні сили.
Уже перша радянська програма військового кораблебудування на 1926-1933рр.
передбачала будівництво 12 дизельних підводних човнів. Спеціально для них в
1926-1927гг. був створений новий вітчизняний дизель марки 42Б6 потужністю 1100
к.с., якими були оснащені перші радянські великі ПЧ типу "Декабрист" і
підводні мінні загороджувачі типу "Ленінець". У 1933р. почалося будівництво
середніх підводних човнів типу "Щука" з дизелями марки 38В8 потужністю 685л.с. У
Надалі його потужність була збільшена до 800л.с. (дизель марки 38К8). Під
другій п'ятирічці промисловість освоїла виробництво нових дизелів потужністю в
2000л.с. марки 1Д для середніх ПЧ типу "С".
В 1940р. флот
почав отримувати від промисловості двохвальним крейсерські ПЧ типу "К" (XIVсеріі)
надводним водотоннажністю 1487т. Їх головна енергетична установка складалася з
двох двотактних дизелів марки 9ДКР агрегатної потужністю 4200л.с. кожен. Ці
дизелі забезпечували ПЛ рекордну повну надводну швидкість 22уз.
Вже до початку
другої світової війни Радянський Союз мав могутній підводним флотом,
нараховує 161 дизельний підводний човен різних типів і класів: малих,
середніх і великих торпедних ПЛ і підводних мінних загороджувачів. На них були
встановлені дизелі, спроектовані і побудовані на двох провідних заводах
країни: Коломенському і "Русском дизелі" (колишньому Л. Нобеля). Деякі
технічні показники човнових дизелів передвоєнної споруди представлені в
табл.1. Основна тенденція розвитку дизелів цього періоду - зростання потужностей.
Двигуни 1Д і 9ДКР, створені до кінця передвоєнного періоду, мають, хоча і
невисоку, але вже форсування робочого процесу за рахунок газотурбінного наддуву
(1Д) і продувки-наддуву від роторного компресора (9ДКР). Дизель 9ДКР,
побудований в 1937р., за потужністю не мав аналогів у світовому дизелебудування.
Таблиця 1
Технічні
показники човнових дизелів передвоєнної будівлі
Технічні показники
Марка дизеля
42БМ6 6445/42 *
38В8 8428/38
38К8 8430/38
1Д 8ЧН43/47
9ДКР 9ДРН51/55
Потужність, к.с.
1100
685
800
2000
4200
Частота обертання, хв
450
600
600
470
400
Тиск наддуву, кгс/см2
Без наддуву
Без наддуву
Без наддуву
1,37
1,30
Використання в складі
I серія ( "Д ")**
VI серія ( "М")
Х серія ( "Щ")
IX серія ( "С")
XIV серія ( "К")
ЕУ ПЛ (проекти)
II серія ( "Л")
XI серія ( "Л")
III серія ( "Щ")
V серія ( "Щ")
XII серія ( "Щ")
XIII серія ( "Л")
Завод-виробник
Коломенський
Коломенський
"Російський дизель"
Коломенський
Коломенський
"Російський дизель"
* Перша цифра - число циліндрів,
чисельник дробу (косою) - діаметр циліндра, знаменник - хід поршня, в см.
** У дужках "Д",
"Л", "М", "Щ", "С", "К" --
відповідно тип човнів, на яких поставлені дані дизелі: "Д"
- "Декабрист", "Л" - "Ленінець", "М" --
"Малятко", "К" - крейсерська, "С" - середня,
"Щ" - "Щука".
Відразу після
Великої Вітчизняної війни почалися відновлення та реконструкція
дізелестроітельних заводів. Необхідно було у короткий термін побудувати на новій
технічній базі і з урахуванням військового досвіду значну кількість нових ПЛ на
заміну морально застарілих і сильно зношених в ході війни.
Першим
післявоєнним проектом для масової споруди стала середня ПЛ проекту 613 с
двома двотактними дизелями марки 37Д потужністю по 2000л.с. кожен,
безпосередньо працюють на гвинти. Ці дизелі мали режим роботи дизеля під
водою (РДП). Головний зразок дизеля 37Д побудований на Коломенському заводі в
1949р., А головний ПЛ проекту 613 вступила в дію в 1951р. Її повна надводна
швидкість становила 18уз., а повна підводний - 13уз.
У 1953 р.
вступила в дію головний велика торпедних ПЛ проекту 611 з трьома грібними
валами і дизелями марки 37Д. Повна надводна швидкість становила 17уз., А
повна підводний-15уз. Всього в 50-60-і роки було побудовано 215ПЛ проекту 613 і
26ПЛ проекту 611 з дизелями марки 37Д. У подальшому дизелі 37Д застосовуються і
на інших проектах ПЛ (633, 641 і 629).
На замовлення ВМФ в
початку 60-х років Коломенський завод розробив два нових чотиритактних дизеля
для підводних човнів потужністю в надводному положенні 2000л.с. - 42Д і 4000 к.с.
- 43д. Ці дизелі мають підвищений газотурбінний наддув і пристосовані для
роботи в режимі РДП при протитиску на випуску до 5м.вод.ст. До того ж
дизель 43д оснащений оригінальною системою регульованого наддуву шляхом
безперервного і одночасної зміни проточних частин компресора та газової
турбіни в залежності від частоти обертання колінчастого валу і величини
протитиску.
На торпедний ПЛ
877 проекту нового покоління з нормальним водотоннажністю 2500т застосована
одновального ЕУ по дизель-генераторної схемою з повним електродвіженіем на всіх
режимах ходу. На ній встановлюються два дизель-генератора марки ЗОДГ потужністю
по 1500Квт, один головний гребний електродвигун потужністю 5500л.с., один
електродвигун економічного ходу потужністю 130л.с. та два електродвигуни
резервного руху по 102л.с. побортно з резервними лініями валу. Завдяки
такої комбінованої установки досягнуті прийнятна потужність і повна
підводний швидкість.
Деякі
технічні показники човнових дизелів та дизель-генераторів післявоєнної
споруди представлені в табл.2. Стійка і економічна робота дизелів у
умовах значного протитиску у вихлопної колекторі (3-5м.вод.ст.)
забезпечується підтримкою високого тиску повітря в ресіверах, для чого в
двотактного дизеля 37Д застосований приводний роторний компресор, а у
чотиритактних двигунів 42Д, 43д і ЗОДГ встановлені турбокомпресори з
високим ККД.
Таблиця 2
Технічні
показники човнових дизелів повоєнної будівлі
Технічні показники
Марка дизеля
37Д 6ДН39/45 * (див. табл. 1)
42Д 6ЧНЗО/38
43д 12ЧНЗО/38
Мощность в надводному положенні, к.с.
2000
2000
4000
Частота обертання колінчастого вала, хв-1
500
750
750
Тиск наддуву, кгс/см2
1,25
2,8
2,8
Питома маса двигуна, кг/к.с.
11,3
7,0
6,1
Використання в складі
613,611
641Б
651
ЕУ ПЛ (проекти)
629,633
Примітка. У якісних параметрах
дизелів повоєнної будівлі наочно проглядається тенденція зменшення
питомої маси двигуна.
Дизелі
Коломенського заводу відрізняються оригінальністю компонування, високою форсировки
робочого процесу, унікальними системами воздухоснабженія, низькими витратами
палива, високими показниками надійності і передовими технологіями
виробництва. В 1971р. групі фахівців заводу була присуджена
Державна премія СРСР за створення і організацію виробництва човнових
двигунів марок 42Д і 43д.
Особливим
напрямком у розвитку дизельних енергетичних установок підводних човнів
є пошук принципово нових схем систем і засобів, що забезпечують їх
тривалу й ефективну роботу в підводному положенні на хімічному паливі без
доступу атмосферного повітря. Дослідження з цієї проблеми почалися в
Радянському Союзі ще в 30-і роки і тривали в післявоєнний період.
Теоретично й експериментально були досліджені такі енергетичні
установки ПЛ з єдиним двигуном (дизелем):
установка Редо
(автор С. А. Базилевський), в якій в замкнутий контур подавалося необхідне
кількість газоподібного кисню (з цистерни запасу рідкого кисню), а
надмірний вуглекислий газ віддалявся з контуру в балони;
установка євр
(автор Б. Д. Злотопольскій), в якій надмірний вуглекислий газ віддалявся з
замкнутого контуру не в балони, а в спеціальну абсорбційні колону, де
розчинявся в прокачуємо забортної воді;
установка ЕДВВД
(головний конструктор І. П. Янкевич), в якій надмірний вуглекислий газ віддалявся
із замкнутого контуру через отвори в ступиці гребного гвинта в насадку, де
він перемішувався з забортною водою і розчинявся в ній. У подальшому ця
установка була значно вдосконалена шляхом відпрацювання принципово
нової системи видалення надлишкової вуглекислоти з замкнутого контуру з поверненням
залишкового кисню в цикл (автори Ю. Н. Чекалов і Г. Х. баракану).
Однак найбільш
успішно просунулися НДДКР по замкнутому циклу з умовним позначенням ЕДХПІ --
єдиний двигун з хімічним поглиначем вапняним. У цьому циклі
витрачений на горіння кисень поповнюється з кисневої цистерни, а
утворилася двоокис вуглецю поглинається твердим спеціальним хімічним
речовиною. Після тривалих доводочних робіт на експериментальних підводних
човнах була спроектована і побудована серія трехвальних торпедних ПЛ проекту
615А (понад 25 одиниць), що увійшли до складу ВМФ в 50-і роки. Енергетична
установка їх складалася з двох бортових дизелів М-50П потужністю 700 к.с. кожен
і одного середнього дизеля 32Д потужністю 700л.с. (потужності вказані для умов
роботи на штучній газової суміші). Середній дизель з великим моторесурсом
був маршовим, а високооборотні бортові - прискорювальних. Запаси рідкого
кисню становили 8,6 т, а хімічного поглинача 14,4 т. Повна підводна
швидкість при роботі всіх дизелів становила понад 15уз., при цьому забезпечувалася
дальність плавання в 56міль.
У 1954-1955гг.
під керівництвом головного конструктора А. С. Кассаціера був виконаний технічний
проект дослідної ПЛ (проект 637) з єдиним двигуном (дизелем), що працює за
схемою ЕД ХПІ, але з використанням нового типу окислювача - надперекісі натрію
(продукт Б-2). Розрахунки показали, що дальність плавання ПЛ з такою
енергетичною установкою і повної підводної швидкістю в порівнянні з ПЛ
проекту 615А збільшувалася на 30%. Однак будівля дослідної ПЛ проекту 637, як
та інші напрямки по створенню анаеробних ЕУ, в тому числі і
парогазотурбіних, було припинено у зв'язку зі створенням атомних енергетичних
установок для підводних човнів.
Використовуючи
позитивний досвід застосування дизелів на торгових судах та ПЛ "мінога", у 1910р.
в Росії були побудовані перші в світі дизельні надводні кораблі - двохвальним
канонерські човна "Каре" та "Ардаган" водотоннажністю 623т з двома реверсивними
дизелями потужністю по 500к.с. Повна швидкість цих човнів становила 14уз. У
1911р. ці кораблі увійшли до складу Каспійської флотилії. Після канонерських човнів
для Амурській флотилії у 1910р. було побудовано 8 річкових моніторів типу "Шквал"
водотоннажністю 946т з чотирма реверсивними дизелями по 250л.с. на вал.
Проектна повна швидкість становила 11уз., Дальність плавання з максимальним
запасом палива-3000міль.
У 1915р.
стало до ладу рятувальне судно-теплохід "Волхов" (більш відома під
ім'ям "Комуна") водотоннажністю 2400т, призначений для підйому затонулих
підводних човнів.
Основними постачальниками
дизелів для надводних кораблів Росії в дореволюційний період були завод
Л. Нобеля і Коломенський завод.
У 1932р. розпочата
будівництво базових тральщиків типу "Трал" з дизельними головними двигунами на
Севастопольському заводі, а в 1934р. до їх будівництва була залучена Північна
суднобудівна верф у м.Ленінграді. Перші тральщики увійшли до складу флоту в
1937р. Головна енергетична установка цих тральщиків складалася з двох
дизелів марки 42БМРН6 потужністю 1500л.с. кожен, розташованих у двох машинних
відділеннях. При нормальному водотоннажність 430т тральщик розвивав повну швидкість
18уз. У довоєнний час було побудовано 39 таких тральщиків. Дизель 42БМРН6
створювався на Коломенському заводі. Це був модернізований варіант човнової
дизеля 42БМ6 (див. табл.1), на якому застосовано газотурбінний наддув за системою
Бюхі.
Для дії в
складі вітчизняних річкових флотилій в довоєнний період був побудований ряд
річкових моніторів з дизельними енергетичними установками типів: "Ударний",
"Хасан", "Железняков". Монітори типу "Хасан" мали чотирьохвальні ЕУ з дизелями
потужністю 900л.с. на кожному валу. Повна швидкість їх становила 11,3 уз. Це
були найпотужніші з озброєння вітчизняні річкові монітори.
Бойові катери з
дизельними ЕУ з'явилися тільки на початку 40-х років, коли був створений легкий
V-образний дизель потужністю 1000л.с. з частотою обертання 1700об/мін марки М-50.
Кілька зразків двигунів М-50 пройшли дослідну експлуатацію на катерах в
ході Великої Вітчизняної війни, проте серійне виробництво їх розгорнулося
лише в післявоєнний період.
Повоєнний
період характеризується проведенням важливих НДДКР зі створення нових дизелів
високотехнічного рівня для застосування у складі головних енергетичних
установок надводних кораблів. Найбільші успіхи в цій справі були досягнуті
заводами "Російський дизель" і "Зірка".
У 1948р. на
заводі "Російський дизель" почалося створення двотактного дизеля з протилежно
рухомими поршнями марки 47А-16 мощнос?? ью 6000л.с. Починаючи з 1961р. дизелі
розмірності 23/2х30 почали серійно випускатися під новими позначеннями "58"
(4500л.с.), "61" (6000л.с.) І "68б" (8000л.с.). Ці дизелі за своїми
перспективним конструкторським рішенням і досягнутим технічними параметрами
виявилися на рівні світових зразків. За великі заслуги по створенню дизелів
"61" групі фахівців заводу присуджено Державну премію СРСР.
У 1945р. заводу
"Зірка" доручені роботи з доведення та освоєння виробництва дизеля М-50,
перервані війною. Дизель був необхідний для встановлення на бойові катери замість
застосовувалися до цього бензинових двигунів, які мали підвищену
вибухопожежонебезпекою. Уже в 1947р. розпочато серійне виробництво цього дизеля,
а до кінця 1948р. флоту було поставлено 100 двигунів М-50. У 1948р. групі
спеціалістів заводу була присуджена Державна премія СРСР за докорінне
удосконалення двигунів М-50 для бойових кораблів і впровадження їх у
суднобудування. Надалі дизель типу М-50 (12ЧН18/20) отримав досить широке
застосування у багатьох галузях народного господарства (суднобудування, тепловозобудування,
дизельні електростанції і т.д.). В даний час сімейство дизелів М-50
налічує більше 120 модифікацій.
Вже на початку
50-х років творці нових проектів військових кораблів поставили перед заводом
"Зірка" нове завдання: створити легкий дизель агрегатної потужністю не менше
4000л.с., Для чого в 1953р. було організовано дослідне конструкторське бюро,
головним конструктором якого призначили В. М. Яковлєва. Вже у 1956р. дизель
М-503 потужністю 4000л.с. при частоті обертання 2200об/мін був поставлений на міжвідомчі
випробування, а в 1958 р. почався його серійний випуск. Паралельно з підготовкою
серійного виробництва дизелів М-503 велася розробка більш потужного дизеля
М-504 потужністю 5000л.с., Серійний випуск якого почався в 1960р. У 1965р. за
створення та освоєння серійного виробництва дизелів М-503 і М-504 групі
спеціалістів заводу була присуджена Ленінська премія.
Бурхливий розвиток
вітчизняного кораблебудування зажадало від дізелестроітелей подальшого
збільшення агрегатних потужностей дизелів. Для вирішення цього завдання на заводі
"Зірка" велися інтенсивні роботи зі створення агрегати потужністю 10000л.с. У
1967р. такий дизель-редукторний агрегат (ДРА) марки М-507 був виставлений на
міжвідомчі випробування, а в 1968р. почалося його серійне виробництво. До
теперішнього часу загальне число модифікацій сімейства дизелів М-500 перевищує
20. З технічних показників, представлених у табл. 3, видно, що за
масогабаритні показниками вони і сьогодні не мають конкурентів.
Таблиця 3
Технічні
показники дизелів повоєнної будівлі для надводних кораблів
Технічні показники
Марка дизеля
М-50 12ЧН 18/20
М-503 42ЧН16/17
М-504 56ЧН16/17
ДРА М-507 2х56ЧН16/17
"58" 16ДПРН23/2х30
"61" 16ДПРН23/2х30
"68" 18ДПРН23/2х30
Повна потужність, к.с.
1000
3300
5000
10000
4500
6000
8000
Частота обертання колінчастого вала
Високооборотні двигуни
Високоресурсние дизелі
1700
2000
2000
2000
643
850
900
Питома маса двигуна, кг/к.с.
1,7
1,89
1,49
1,7
8,9
6,65
5,2
Завод виробник
"Зірка"
"Російський дизель"
На базі
зазначених вище типів дизелів у післявоєнний період був створений ряд оригінальних
проектів надводних кораблів з дизельної енергетикою: торпедних і ракетних
катерів, малих ракетних кораблів, протичовнових кораблів і тральщиків.
Установка
дизелів у якості головних двигунів на відносно великих за водотоннажністю
бойових кораблях, зокрема на десантних кораблях океанської зони, стало
новим напрямком у вітчизняному суднобудуванні.
Прикладом такого
корабля є корабель проекту 1171, який має повне водотоннажність 4000т.
Енергетична установка цього корабля дизельна, Двохвальна з двома дизелями
марки "58" потужністю по 4500л.с. кожен. Дизельні ЕУ застосовуються і на середніх
десантних кораблях морської зони (проект 188).
Значне
застосування знаходять дизельні енергетичні установки на кораблях і судах
забезпечення (морські танкери, рятувальники, плавучі судна, судна розмагнічування і
ін.)
Необхідно
відзначити, що в післявоєнний період, у зв'язку із необхідністю значного
покращення тактико-технічних характеристик кораблів, вимоги до корабельним
дизелів безперервно ускладнювалися і посилювалися. Поряд з вимогами загального
порядку, що визначають основні характеристики дизеля і його конструкцію, до
корабельним дизелів додатково пред'являється ряд спеціальних вимог:
по стійкості
проти ударних струсів, повітряних і підводних ударних хвиль;
по допустимих
магнітним і віброакустичним характеристиками;
за умовами
роботи при значних розрядження на впуску і протитиску на випуску та ін
Тому
створення сучасних корабельних дизелів вимагає виконання складних
науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт. Фундаментальні
наукові дослідження в галузі дизелебудування виконані в Центральному інституті
авіаційного моторобудування (ЦІАМ), Науково-дослідному інституті
дизелебудування (НІІД), Центральному науково-дослідному інституті дизельному
(ЦНІДІ), Московському вищому технічному училищі (МВТУ) ім. Н. Е. Баумана,
Ленінградському політехнічному інституті (ЛПІ), Ленінградському
кораблебудівному інституті (ЛКИ) та інших науково-дослідних і навчальних
закладах. Зокрема, багаторічні дослідження з відпрацювання робочого
процесу, що проводилися в ЦІАМ і НІІД, сприяли суттєвому прискоренню
створення легких швидкохідних дизелів типів М-50, М-503 і М-504 (завод
"Зірка"), а також човнових дизелів 42Д і 43д (Коломенський завод). Велике
творчу участь у створенні дизелів типу "58", "61" і "68" (завод "Російський
дизель ") брали співробітники ЦНІДІ.
Однак
основна, визначальна роль у проектуванні, будівництві дослідних зразків, їх
конструктивною і теплотехнічної доведенні, організації серійного виробництва
нових дизелів належить авторам проектів - дізелестроітельним заводам. Їм,
за сприяння наукових організацій, доводиться вирішувати складні
науково-технічні проблеми, головними з яких є: підвищення потужності в
одному агрегаті; зниження питомих витрат палива і масла; підвищення
показників надійності (безвідмовності, довговічності, ремонтопридатності і зберігання);
зниження масогабаритних показників; автоматизація та дистанційне управління
дизелями та ін Вітчизняними заводами спроектовані і побудовані корабельні
дизелі з такими технічними показниками:
- двотактний
дизель з прямоточною-клапанної продувкою (37Д) і двотактний дизель з
протилежно рухомими поршнями ( "58", "61" і "68");
- з рядної
компонуванням (37L і 42L), з дворядною компонуванням ( "58", "61", "68" і 43д),
V-подібною компонуванням (М-50), з зіркоподібній компонуванням (М-503, М-504);
- з числом
циліндрів в агрегаті від 6 до 56;
- з частотою
обертання колінчастого вала від 500 до 2200об/мін;
- з системами
воздухоснабженія: приводний відцентровий компресор, приводний роторний
компресор, вільний турбокомпресор, двоступінчастий вільний турбонаддув і
ін
З наведеного
вище переліку видно, що вітчизняними заводами в значній мірі освоєні
всі сучасні технічні рішення в області дизелебудування.
Сучасний
корабельний дизель являє собою складний комплекс механізмів і агрегатів.
У його конструкції, що складається з більш 4000деталей, знаходяться розвинуті системи
воздухоснабженія, газовипускние, охолодження, робітники і приводні механізми,
допоміжне накладених і установче обладнання. У створенні дизелів приймає
участь величезна кількість фахівців різного профілю, але провідна роль
належить колективам конструкторів дизельних заводів зі створення дизелів
високого технічного рівня для енергетичних установок кораблів ВМФ.
Центральними фігурами цих колективів у післявоєнний період були головні
конструктори: С. А. Абрамов, П. М. Мерліс і Е. А. Нікітін (Коломенський завод);
В. А. Константинов і А. А. Хромця (завод "Російський дизель"), В. М. Яковлєв,
Н. П. Петров та В. П. Байков (завод "Зірка ").
За видатні
успіхи у створенні нових корабельних дизелів головним конструкторам В. М. Яковлєву
та П. М. Мерлісу було присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці.
Особливим
підтвердженням великих науково-технічних і виробничих досягнень у
області дизелебудування є присудження Державних премій найбільш
відзначилися конструкторам і виробничникам дізелестроітельних заводів: на
Коломенському заводі - тричі (1946, 1971 та 1989рр.); На заводі "Зірка" - двічі
(1948 і 1965гг.); На заводі "Російський дизель" - у 1968р.
У процесі
проектування, доведення і випробувань корабельних дизелів активну участь
брали співробітники 1-го ЦНДІ МО, військові моряки. Їхній творчий праця відзначена
також присудженням Державної премії СРСР. У різні роки лауреатами стали
А. Е. Кузаєв, А. Ф. Махарадзе, Г. І. Аграчов, Ю. Я. Яковлєв, А. А. Ріхтер. У 1965р.
М. П. Захарович удостоєний звання лауреата Ленінської премії за участь у створенні
двигунів М-503 і М-504.
Список
літератури
Для підготовки
даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/
