Скритність і захист кораблів по фізичним параметрам

І.Г. Захаров, доктор технічних наук, професор, контр-адмірал; В. В. Ємельянов, кандидат технічних наук, капітан 1 рангу; В.П. Щеголіхін, доктор технічних наук, капітан 1 рангу; В.В. Чумаков, доктор медичних наук, професор, полковник медичної служби

До найбільш відомим фізичним параметрам кораблів відносяться гідроакустичне, магнітне, гідродинамічний, електричне, низькочастотне електромагнітне, поле кільватерного сліду, які проявляються в основному в морському середовищі, а також теплове, вторинне радіолокаційне, оптико-локаційних та інші поля, проявляються, як правило, у просторі над кораблем. Фізичні поля використовуються при спрацьовуванні неконтактних детонаторів в мінах і торпедах, а також для виявлення підводних човнів, що перебувають у підводному положенні. Досвід другої світової війни показує, що більша частина потоплених кораблів підірвалася на мінах.

Удосконалення шумопеленгаторов і гідролокатором, поява мінного і торпедного зброї, реагує на шум корабля, з особливою гостротою поставили питання про зменшення звукоізлученія кораблів і зниження величини гідролокаціонной відбиття, що підвищує їх акустичну скритність, захист від поразки зброєю і покращує умови роботи власних гідроакустичних коштів.

Під час Великої Вітчизняної війни вчені інститутів ВМФ, ЦНДІ ім.академікаА.Н.Крилова, фахівці проектних організацій та судноверфей шукали шляхи зменшення шуму підводних човнів і тральщиків за рахунок установки віброактівних механізмів на амортизатори і застосування глушників для дизельних двигунів (І. І. Клюкін, О. В. Петрова). Війна виявила явну недостатність і недосконалість існували на той час засобів акустичного захисту вітчизняних кораблів. Тому вже в перші післявоєнні роки почали створюватися спеціальні лабораторії та наукові колективи, призначення яких визначався необхідністю зменшення акустичних параметрів кораблів (М. Я. Мінін, Ю. М. Сухаревський). З'явилися перші відносно малошумні гребні гвинти. Найбільш гучні механізми встановлювалися на амортизатори, застосовувалися резінометаліческіе з'єднання.

Початок проектування і будівництва перших атомних підводних і швидкохідних протичовнових кораблів, оснащених гідроакустичними станціями, дало імпульс розвитку корабельної акустики. Вивчення фізичної природи шумоутворення корабля, розробка перших наближених розрахункових схем для оцінки звукоізлученія корпусу корабля, його гребних гвинтів, створення більш ефективних засобів звуко-і віброізоляції та вібропоглощенія, вивчення природи і джерел віброактівності корабельних механізмів і систем, розробка і створення приладів і методик для вимірів і досліджень шумів кораблів і вібрацій їх механізмів з'явилися основними напрямками корабельної акустики. Ними займалися в ЦНДІ ім.А.Н.Крилова, 1-м ЦНІІМО, акустичному інституті АНСССР. Перші наукові школи створювалися під керівництвом Л. Я. Гутіна, Я. Ф. Шарова, А.В.Рімского-Корсакова, Б. Д. Тартаковський, Б. Н. Машарского, Н. Г. Беляковского, І. І. Клюкина. А. Д. Пернік. У 1956-1958гг. 1-м ЦНІІМО і ЦНДІ ім.академікаА.Н.Крилова проведені перші спеціалізовані натурні акустичні випробування надводних кораблів з використанням вимірювальних гідроакустичних судів. Результати випробувань і досліджень характеристик і джерел гідроакустичного поля кораблів дозволили сформулювати обгрунтовані рекомендації з проектування акустичного захисту перших атомних підводних човнів і зниження акустичних перешкод роботі гідроакустичних станцій надводних кораблів. Одночасно йшло підготовка наукових кадрів, велося навчання фахівців з акустичної захисту кораблів для проектних організацій, судноверфей і флотських підрозділів.

З початку 60-х років стали формуватися і реалізовуватися комплексні програми НДДКР, спрямовані на вдосконалення акустичних характеристик підводних човнів і надводних кораблів. Курирування цих програм здійснювалося Науковою радою по комплексну програму "Гідрофізика" при Президії АНСССР (керівник -- президент АНСССР А. П. Александров). Безпосереднє керівництво виконанням цих програм здійснювали провідні вчені та організатори наукових досліджень -- Я. Ф. Шаров, Б. А. Ткаченко, Г. А. Хорошев, Л. П. Седаков, А. В. Аврінскій, В. М. Пархоменко, Е. Л. Мишінскій, В. С. Іванов.

У наступні роки роботами ЦНДІ ім.академікаА.Н.Крилова, 1-м ЦНІІМО, інститутів АН СРСР, проектно-конструкторських організацій і заводів-судноверфей були досягнуті значні успіхи у вирішенні задач зниження підводної галасливості підводних човнів і надводних кораблів. За останні 30лет рівні підводного шуму вітчизняних підводних човнів зменшилися більш ніж на 40дБ (в 100 разів).

Це стало можливим в результаті численних теоретичних та експериментальних досліджень фізичної природи поширення вібрації по корпусним конструкціях кораблів і їх звукоізлученія у воду. Була створена фізико-математична модель для підводного човна і надводного корабля як складного багатоелементного випромінювача підводного шуму, на базі якої не тільки виконуються прогнозні оцінки очікуваних рівнів шумоізлученія корабля, але й розробляються рекомендації з архітектури та конструкції корпусу і його елементів, з розміщення механізмів і систем корабля. До вирішення проблемних питань теорії вібрації і звукоізлученія корпусів кораблів і їх конструкцій залучалися вчені Ростовського державного університету, Інституту проблем механіки АНСССР, Інституту машинознавства АНСССР (І. І. Воровіч, А. Л. Гольденвейзер, А. Я. Ціонскій, А. С. Юдін, Г. Н. Чернишов, А. З. Авербух, Г. В. Тарханов), які зробили важливий внесок у розвиток уявлень про віброакустіке оболонкових конструкцій, апроксимуючих корпус підводного човна. Для зниження вібровозбудімості та зменшення звукоізлученія корпусних конструкцій були створені і застосовані на кораблях спеціальні вібропоглинаючі звукоізолюючі і звукопоглинаючі покриття. Їх застосування забезпечило зменшення шуму всередині приміщень корабля і поліпшило умови життя і роботи екіпажу. Нанесення покриттів зовні корпусу зменшило відбиття від корпусу гідролокаційних сигналів.

При розробці і створення покриттів було вирішено ряд фізичних та технічних проблем по раціонального підбору матеріалів покриттів і їхніх конструкцій, що дозволив забезпечити разом з необхідними акустичними характеристиками покриттів їх міцність і надійність.

Істотний прогресу було досягнуто в галузі створення малошумних гідравлічних і повітряних систем. На основі теоретичного узагальнення багатьох експериментів, проведених на гідро-та аеродинамічних стендах, були розроблені принципи створення малошумних дросельно-регулюючих пристроїв та інших механізмів (Я. А. Кім, І. В. Малоховскій, В. И. Голованов, А. В. Аврінскій).

Роботи з зниження вібрації і шуму корабельних механізмів і систем стосувалися, перш за все, турбозубчатих агрегатів, насосів, вентиляторів, електромеханізмів і іншого обладнання. Важливі роботи проводилися за роторним системам, кривошипно-шатунним механізмів, підшипників. Вивчалися електромагнітні джерела шуму й вібрації в електродвигунах, електромашин і статичних перетворювачах. У цих роботах, разом з фахівцями ЦНДІ ім.академікаА.Н.Крилова і 1-гоЦНІІМО (К. І. Селіванов, А. П. Головнін, Х. А. Гуревич, Е. Л. Мишінскій, С. Я. Новожилов, Е. Н. Афонін та ін), активну участь брали вчені Інституту машинознавства АНСССР та інженери машинобудівної галузі (Р. М. Беляков, Ф. М. Діментберг, Е. Л. Позняк, І. Д. Ямпільський, Б. В. Покровський і інші).

На підставі теоретичного аналізу та обробки великої кількості експериментальних даних були визначені залежності акустичних характеристик основних типів механізмів від енергетичних параметрів і тим самим забезпечено проектування оптимальної енергетичної установки. Практично для кожного покоління підводних човнів і надводних кораблів розроблялися засоби віброізоляції: амортизатори, гнучкі рукава, патрубки, м'які підвіски трубопроводів і муфт. Від покоління до покоління їх віброізолюючих здатність подвоювалась. Розроблялися спеціальні віброізолюючих фундаменти, двохкаскадний схеми віброізолюючих кріплень. У результаті робіт, що проводилися під керівництвом фахівців ЦНДІ ім.академікаА.Н.Крилова, 1-го ЦНІІВМФ (Г. Н. Білявський, Я. Ф. Шаров, В. І. Попков, Н. В. Капустін, К. Я. Мальцев, И. Л. Орезмський, В. Р. Попінов), вітчизняне суднобудування має в своєму розпорядженні широким набором амортизуючих і віброізолюючих конструкцій, які забезпечать значне зниження вібрації і шуму. З унікальних конструкцій слід відзначити пневматичні низькочастотні амортизатори на навантаження 0,5-100т, гнучкі рукава для трубопроводів з тиском робочого середовища до 10000кПа і деякі інші.

Хороший ефект отриманий від застосування засобів вібропоглощенія в судновому енергетичному обладнанні, трубопроводах, рамних і фундаментальних конструкціях. Так, виконані із складових балок (типу сендвіч) просторові рами для агрегатних збірок механізмів забезпечили зниження шуму на величину до 15дБ при повному збереженні несучої здатності. Складові структури з внутрішніми в'язкопружних шарами знайшли застосування в конструкціях трубопроводів, піллерсов і грібних гвинтів. Спеціальні кожухи для механізмів, глушники для повітряних магістралей і трубопроводів систем забортної води також сприяли зниженню шуму.

Системи активного придушення вібрації механізмів і шуму було створено колективом учених і фахівців ЦНДІ суднової електротехніки під керівництвом О. В. Баркова і В. В. Малахова. В Інституті машинобудування СРСР (РАН) проведені дослідження і розробки активних пристроїв для зниження вібрації механізмів і в системі рушій-вал-корпус (В. В. Яблонський, Ю. Е. Глазов, С. А. Тайгер).

Великий цикл досліджень було виконано вченими та фахівцями ЦНДІ ім.академікаА.Н.Крилова і машинобудівних підприємств з метою створення компактних енергоустановок з високою питомою енергонапряженностью, що володіє ефективною системою придушення акустичної енергії на всіх шляхах її поширення - за корпусним конструкцій, на рідкому середовищі у трубопроводах і по навколишньому повітряному простору. Здійснено пошук і знайдені варіанти раціонального розміщення віброактівних механізмів з урахуванням їх взаємодії, оптимального використання невіброактівних конструкцій, винятки резонансних режимів агрегатованих зборок і багато іншого. У зв'язку з цим необхідно відзначити багаторічні плідні роботи В. И. Попкова та його наукової школи.

Впровадження результатів цих досліджень в блокові енергетичні установки, створені на Ленінградському Кіровському заводі (головний конструктор - М. К. Блінов) і Калузькому трубному заводі (головний конструктор - академік В. І. Кірюхін), дозволило створити машини, що забезпечують побудову малошумних підводних човнів.

Сформульовано принципи "равнопрочной" акустичного захисту енергоустановок (ЕУ), при якій передача звукової енергії з різних шляхів її поширення виявляється приблизно однаковою. Величезна інформація про віброакустичного стані механізмів, накопичена в період стендових і натурних акустичних випробувань механізмів і ЕУ, дозволила запропонувати ряд методів контролю вібрації і шуму, діагностики технічного стану механізмів.

Нерівномірність поля швидкостей в диску гребного гвинта, інші гідродинамічні причини обумовлюють появу нестаціонарних зусиль на грібному гвинті, які через валопровод й підшипники передаються на корпус корабля, викликаючи його інтенсивні коливання (і як наслідок, погіршуючи умови населеність на кораблі), значне звукоізлученіе у воду на низьких частотах.

Для вирішення проблеми зниження низькочастотного випромінювання були розгорнуті роботи з віброізоляції гребного гвинта від корпусу за рахунок включення пружних елементів у систему зв'язків гвинта з валом і корпусом, що представляє складну наукову і інженерну задачу. Під керівництвом С. Ф. Абрамовича, М. Д. Генкина, К. М. Пахомова, Ю. Е. Глазова фахівцями ЦНДІ ім.академікаА.Н.Крилова і проектних організацій знайдено ряд ефективних конструктивних рішень цього завдання.

Паралельно з розробкою пасивних засобів акустичної захисту (віброізолюючих пристрої, акустичні покриття та ін) проводилися роботи по дослідженню можливостей застосування активних методів гасіння (компенсації) гідроакустичного поля корабля. У цьому напрямі велися роботи в акустичному інституті АН СРСР (Б. Д. Тарковський, Г. С. Любашівський, А. І. Орлов), реалізувалися ідеї М. Д. Малюжінца (роботами керували В. В. Тютекін, В. Н. Меркулов). У ЦНДІ ім.академікаА.Н.Крилова запропоновані і досліджені активно-пасивні пристрою гасіння шуму в трубопроводах (В. Л. Маслов, Л. И. Соловейчик), а також системи компенсації корабельних перешкод роботі гідроакустичних коштів.

Рішення проблеми зниження корабельних перешкод роботі гідроакустичних коштів зажадало проведення досліджень: з розповсюдження звуку і вібрації від джерел на кораблі до місць розташування приладів гідролокації; по статичним характеристикам турбулентного прикордонного шару на обтічнику антен ГАС і випромінювання звуку конструкціями обтічників ГАС під дією сил турбулентного прикордонного шару, а також по створенню обтічників антен ГАС, що володіють необхідними помехозащітнимі властивостями, звукопрозрачностью, міцність і стійкість. Необхідно було вивчити дифракцію звукових хвиль на тілах довільної форми.

Для проведення досліджень було розроблено комплекс спеціалізованих експериментальних установок, макетів і стендів. На цій експериментальній базі, а також у натурних умовах велися роботи, в результаті яких вдалося створити теорію освіти корабельних акустичних перешкод. На її основі створені методики розрахункової оцінки рівнів цих перешкод і міцності обтічників, а також розроблені рекомендації і заходи щодо зниження перешкод. На підводних човнах впроваджені помехозащітние безнабірного конструкції обтічників основних антен ГАС, що забезпечують не тільки зниження перешкод гідродинамічного турбулентного походження, особливо виявляються на великих швидкостях, але й що задовольняють вимогам по звукопрозрачності й міцності.

Рішення завдання зниження перешкод на надводних кораблях йшов шляхом використання екранують пристроїв корпусу судна і розробок і впровадження помехозащітних екранів (коффердамом) різної форми в т.ч. і напружених. Виконання комплексу теоретичних та експериментальних досліджень, впровадження в проекти кораблів нових типів обтічників та інших технічних рішень і засобів дозволило, як показали натурні випробування, забезпечити зниження власних акустичних перешкод на підводних човнах у 40 разів, а на надводних кораблях - в 20 разів.

Рішення проблеми зменшення підводного шуму кораблів неможливе без досліджень і вимірювань енергетичних, спектральних, просторових, статистичних та інших характеристик шумів і вібрації. У зв'язку з цим ЦНДІ ім.академікаА.Н.Крилова і 1-й ЦНІІМО провели цикл робіт зі створення практичних методик вимірювань та досліджень з пошуку джерел шуму кораблів, з розробки вимог до відповідних комплексів апаратури. У результаті цих робіт, що виконувалися за участю підприємств Держстандарту ВНИИМ ім. Д. І. Менделєєва, ВНДІ ФТРІ та ін, вимірювальні суду і вимірювальні полігони були оснащені сучасними приладами. На кораблях і заводських випробувальних стендах розміщені системи вібро-і шумоізмереній для контролю механізмів і агрегатів кораблів. Метрологічна база, що включає оригінальні методи і методики, а також засоби вимірювань і досліджень шумових і віброакустичних характеристик кораблів і їх механізмів, створені під науковим керівництвом і за активній участі Б. Н. Машарского, Г. А. Сурина, Г. А. Розенберга, А. Е. Колесникова, Г. А. Чуновкіна, В. А. Постникова, В. И. Попкова, А. М. Новикова, А. К. Квашенкіна, М. Я. Пекального, В. П. Щеголіхіна, В. І. Теверовского, В. А. Кіршова, В. К. Маслова і інших.

Були організовані та проведені розширені випробування практично всіх серій сучасних підводних човнів і надводних кораблів (Г. А. Матвєєв, Г. А. Хорошев, В. С. Іванов, Е. С. Качанов, І. І. Гусєв), визначені джерела акустичних і електромагнітних полів, оцінена ефективність використаних на них коштів захисту та розроблено заходи щодо подальшого зниження рівня цих полів.

Роботи з створення систем магнітного захисту кораблів і методів їх розмагнічування були розпочато в 1936р. під керівництвом А. П. Александрова. Під час Великої Вітчизняної війни силами вчених Академії наук і військово-морських інженерів в неймовірно короткі терміни були розроблені системи та методи магнітного захисту та вироблено обладнання ними кораблів. До групи вчених входили: А. П. Александров, В. Р. Регель, П. Г. Степанов, А. Р. Регель, Ю. С. Лазуркін, Б. А. Гаєвський, Б. Е. Годзевіч, І. В. Климов, М. В. Шаде, В. М. Пітерський, А. А. Свєтлаков, Б. А. Ткаченко та багато інші.

На флотах і флотилія були створені служби розмагнічування кораблів, згодом перетворені в службу захисту кораблів. Після закінчення війни роботи по вдосконалення методів і засобів магнітного захисту надводних кораблів і підводних човнів тривали. Поліпшувалися методи безобмоточного розмагнічування, будувалися спеціальні судна розмагнічування, створювалися нові засоби вимірювання та контрольно-вимірювальні станції, велася підготовка кваліфікованих кадрів.

Одним з важливих напрямків було вдосконалення магнітного захисту кораблів протимінної оборони. Наукове обгрунтування сформовано А. В. Романенко, Л. А. Цейтлін, Н. С. Царьовим. В результаті розроблена високоефективна система магнітної захисту, не раз перевіряється в умовах бойового тралення. Розвиток засобів магнітного захисту кораблів потребувало вирішення комплексу складних технічних проблем, у тому числі створення Науково-дослідного полігону ВМФ (1952г.). У його становленні вирішальну роль відіграли офіцери: Л. С. Гуменюк, Б. А. Ткаченко, А. І. Карась, А. Ф. барабанщиків, Г. А. Шевченко, А. В. Курленков, Я. І. Криворучко, А. В. Романенко, А. І. Ігнатов, М. П. гордяться, М. М. Дем 'яненко.

Полігон зіграв значну роль у вдосконаленні захисту кораблів по фізичним параметрам. Він був оснащений новітніми зразками вимірювальної техніки. До його складу входили унікальні споруди і в їх числі магнітний стенд, побудований в кінці 50-х років. Аналогічні стенди в США були побудовані через 15-20років.

Серед науково-технічних проблем, що вирішували творчими колективами вчених і інженерів країни, до найбільш важливих ставилися: зниження магнітного поля кораблів, розробка систем автоматичного керування струмами в обмотках розмагнічуються пристроїв, створення джерел живлення розмагнічуються пристроїв, а також розробка апаратури для вимірювання магнітних полів кораблів. У процесі роботи у цих напрямків сформувалася ціла плеяда кваліфікованих вчених. Без імен Е. П. Лапицького, А. П. Латишева, С. Т. Гузєєва, Л. А. Цейтліна, А. В. Романенко, І. С. Царьова, Н. М. Хомякова, Е. П. Рамлау важко уявити становлення теорії магнітного захисту кораблів. Пізніше цей перелік доповнився такими іменами, як В. В. Іванов, В. Т. Гузєєв, А. Д. Ронінсов, А. В. Найдьонов, А. В. Максимов, Л. К. Дубінін, Н. А. Зуєв, А. І. Ігнатов, І. П. Краснов, А. Г. Шленов, Д. А. Гідаспов, Б. М. Кондратенко, Л. А. Прорвин, В. Я. Матасова, Ю. М. Логунов, Ю. Г. Брядов, Е. А. Сезонів, В. А. Бистров, В. Е. Петров, М. М. Приємський, Н. В. вітерцем, В. В. Мосягін.

У створенні систем автоматичного управління струмами в обмотках розмагнічуються пристрої у функції магнітного поля брали участь О. В. Скулябін, Ю. Г. Брядов, Е. А. Сезонів, О. Е. Мендельсон, О. В. Романенко, О. П. Рейнганд, З. Е. Оршанський, В. А. Могутній. Створення джерел живлення розмагнічуються пристроїв та імпульсних генераторів для судів розмагнічування було самостійної проблемою. В її рішенні брали участь великі колективи НДІ суднобудівної та електротехнічної промисловості.

Повсякденна робота служби захисту кораблів на флотах тісно пов'язана з вимірами магнітного поля кораблів. Виміри проводяться за допомогою спеціальних магнітомеров. Одним з перших магнітомеров, які використовуються на флотах, була англійська магнітомер "Пістоль". Виміри магнітних полів рухомих кораблів виконувалися за допомогою петлевих датчиків, покладених на грунті і підключених до флюксметру. Після другої світової війни був створений перший вітчизняний магнітомер ПМ-2, головним конструктором якого був М. І. кавалерів. Потім з'явилися серії корабельних магнітомеров, переносних і стаціонарних. До числа їх розробників входили С. А. Скородумов, Н. І. Яковлєв, В. В. Ліщина, І. В. Стариков, Р. В. Аристова, Н. М. Семенов, Ю. П. Обоішев, В. К. Жулев, а також колектив інженерів під керівництвом Ю. В. Тарбеева. Таким чином, зусиллями вчених, інженерів, робітників були створені наукові основи і технічна база на флотах для постійного функціонування служби захисту кораблів від неконтактних мінно-торпедного зброї.

Новими напрямками в області захисту кораблів по фізичним параметрам, що виникли в 50-х роках, стали дослідження низькочастотного електромагнітного і стаціонарного електричного полів корабля. Необхідність у цих дослідженнях диктувалася мінно-торпедного зброї, так і для систем виявлення підводних човнів. Основним інформаційним ознакою корабля, на використанні якого побудовані різні активні системи наведення більшості протикорабельних ракет, вважається помітність корабля в різних частотних діапазонах електромагнітного випромінювання, що й зумовило розвиток засобів зниження цієї помітності.

Роботи з зниження помітності надводних кораблів у радіодіапазоні були розпочаті в 60-і роки НДІ ВМФ і промисловості. Створювалися спеціальні стенди, на яких у лабораторних умовах на моделях кораблів визначалися параметри вторинного (відбитого) радіолокаційного поля. Біля витоків створення стендів стояли такі вчені, як В. Д. Плахотников, Л. М. Гриненко, Д. В. Шанніков, В. О. Кобак, В. П. Пересада, Е. А. Штагер (згодом провідні фахівці в галузі дослідження радіолокаційних характеристик кораблів).

Для дослідження радіолокаційних характеристик в натурних умовах створені спеціальні вимірювальні комплекси. Було введено в експлуатацію стаціонарні радіолокаційні полігони на Балтійському і Чорному морях. Перший з них в затоці Хара-Лахті в Естонії належав 1-му ЦНІІМО і мав у своєму розпорядженні радіолокаційним вимірювальних комплексів РВК-Б. На ньому вперше досліджені параметри вторинного радіолокаційного поля вітчизняних кораблів у натурних умовах. Виконання цієї роботи доручалося Г. А. Печко і В. М. Горшкову. Полігон у Севастополі був додатково укомплектований декількома спеціалізованими радіолокаційними станціями з високою роздільною здатністю за двома координатами і трехчастотной різних діапазонів і призначень. Особлива заслуга в його створенні належить Е. А. Штагер. У зв'язку з втратою вимірювальних комплексів у Естонії і на Україні основна навантаження в частині вимірювання параметрів вторинного радіолокаційного поля кораблів ВМФ нині лягла на район м. Приморська Ленінградської області, куди в 1993р. перебазувався полігон 1-го ЦНІІМО.

Результати вимірювань радіолокаційних характеристик вітчизняних кораблів за період 60-90-х років дозволили створити атлас, до якого увійшло більшість кораблів і судів ВМФ. Було встановлено, що на поверхні будь-якого надводного корабля існують області інтенсивного локального відображення, які вносять основний внесок у відбите поле. Ця обставина, крім розробки методу розрахунку середньої ефективної поверхні розсіяння корабля, зумовило розвиток розробки методів і засобів радіолокаційної захисту. Дослідження, виконані організаціями ВМФ і промисловості, показали, що для зменшення інтенсивності відображення радіолокаційних сигналів необхідно перетворити сільноотражающіе корабельні конструкції в малоотражающіе шляхом надання корабельним конструкціям малоотражающіх форм (архітектурні рішення), а також використовувати радіопоглинаючі матеріали.

Роботи з створення корабельних радіопоглинаючі матеріалів були розпочаті в 50-і роки. В цей час розроблені радіопоглинаючі покриття - "Тент", "Кольчуга", "Лист", "Щит". Однак перше покоління радіопоглинаючі покриттів (РПП) не було впроваджено в кораблебудування через великі масогабаритних характеристик, а також внаслідок складної технології кріплення їх до захищається корабельним конструкціям. Для створення нових радіопоглинаючі матеріалів притягнуто більше широке коло організацій ВМФ, Академії наук, підприємств Мінхімпрома, Міннефтехімпрома, Минцветмет, Мінвузом і Мінсуднпрому. Великий внесок у ці дослідження внесли такі вчені, як Ю. М. Патраков, А. П. Петренас, В. В. Кушелєв, Ю. Д. Донков: вони показали, що введення в склопластик полупроводящіх вуглецевих тканин надає йому поглинаючі властивості. У 1965р. були отримані перші зразки міцного радіопоглинаючі углестеклопластіка, що отримав назву "Крило", з якого потім виготовлена надбудова роз'їзного катери. Застосування цього матеріалу дозволило знизити відбите поле судна в 5-10разів. Так був створений перший практичний радіопоглинаючі конструкційний матеріал.

Для широкого впровадження радіопоглинаючі коштів на кораблі необхідні покриття з малим вагою, малої товщини, міцні та стійкі до жорстким морським умовам. Ці вимоги наклали свій відбиток на характер і напрямок робіт у цій області. У 1972-1974р. Ю. М. Патракова, Р. І. Енгліном, Н. Б. Бессонова, Г. І. Бякіним були розроблені перші зразки тонкошарових поглиначів ( "Лак", "Екран"). У 1976р. першого покриття "Лак" встановили на одному з малих протичовнових кораблів. Результати натурних випробувань показали, що покриття "Лак" дозволяє знизити відбитий сигнал в 5-10разів.

Паралельно з РПП "Лак" наприкінці 70-х років групою вчених під керівництвом А. Г. Алексєєва здійснена розробка та виконані натурні випробування магнітоелектричного покриття ( "Ферроеласт"). Його нанесли на великий протичовновий корабель. Ефективність цього покриття приблизно аналогічна РПП "Лак". Подальші роботи по створенню третього покоління корабельних покриттів пов'язані з пошуком нових більш ефективних наповнювачів, удосконаленням технології нанесення ( "Лак-5М"), розширенням частотного діапазону і підвищенням поглинаючих властивостей ( "Лак-1 ОМ"), зниженням масогабаритних параметрів ( "Лакмус ").

Роботи з тепловий захист або зниження помітності надводних кораблів для теплових (інфрачервоних) систем були започатковані з середини 50-х років у 14-му НДІ ВМФ і 1-м ЦНІІМО. На початковій стадії розроблені методики розрахунку теплового випромінювання кораблів, виміряні розподілу температур по поверхні корабля, запропонований і випробуваний ряд засобів теплового захисту і помилкових теплових цілей. З 1965р. до робіт підключився ЦНДІ ім.академікаА.Н.Крилова як головної організації галузі. Біля витоків розвитку цього напрямку стояли СЛ.Бріскін, С. Ф. Баєв. У 1974р. створені базові випробувальні підрозділи для натурних вимірювань температурних полів кораблів у Севастополі, Калінінграді, Северодвінську і Владивостоці. Систематичні вимірювання, їх аналіз, методичні розробки призвели до істотного розширення номенклатури застосовуваних засобів теплової захисту і до зниження рівня теплового випромінювання кораблів до значень, відповідних кращим закордонним кораблям. Цьому значно сприяли натурні дослідження теплових полів на полігоні 1-го ЦНІІМО на Балтійському і Чорному морях, на базі ЧВМУ ім. П. С. Нахімова, проведені вченими С. П. Сазоновим, В. І. Лопіним, В. Ф. Барабанщикова, К. В. Тюфяевим.

У середині 70-х років в ЦНДІ ім.академікаА.Н.Крилова створений теплотехнічний стенд для дослідження процесів теплообміну в корабельних димових трубах, розроблені методики розрахунку температурних полів корпусу і поверхні димових труб кораблів, а також методики вимірювань температур в натурних умовах.

З кінця 80-х років Мінсуднпрому і ВМФ спільно з іншими галузями здійснюється перехід до безпосереднім вимірюванням параметрів теплових полів надводних кораблів. Розробляються методики здавальних випробувань кораблів по тепловому полю, створюється контрольно-вимірювальна і дослідницька апаратура, розробляються методи математичного моделювання теплового поля (теплового портрета) корабля і оцінки його захищеності на стадії технічного проектування. Визначаються подальші можливості зниження теплового поля кораблів. Великий внесок у цю роботу внесли І. Г. Утянскій, П. А. Єпіфанов.

Роботи з оптіколокаціонной захисту, тобто зі зниження помітності надводних кораблів для лазернолокаціонних систем, були початі в середині 70-х років НДІ ВМФ і Мінсуднпрому з наступним залученням організацій Академії наук, Мінхімпрома, Міноборонпрома та інших відомств. Неоціненний внесок у розробку теоретичної моделі розсіювання лазерного випромінювання морськими об'єктами, а також методики розрахунку їх захищеності внесли М. Л. Варшавчик і Б. Б. Семевський.

У 80-х роках була створена апаратура для дослідження оптико-локаційних характеристик морських об'єктів у лабораторних і натурних умовах. Лабораторний стенд укомплектований апаратурою, що вимірює коефіцієнти відображення і яскравості корабельних матеріалів як чистих, так і з поверхневою плівкою, наприклад водної, а також матеріалів, розташованих у воді.

Для натурних вимірювань оптико-локаційних характеристик кораблів і поверхні моря були введені в експлуатацію два берегових лазерних вимірювальних комплексу на Чорному (на базі Севастопольського ВВМУ) і Балтійському (на полігоні 1-гоЦНІІМО) морях. У створенні цих комплексів і досліджень оптико-локаційних характеристик кораблів брали участь Ю. А. Солевон і Є. Г. Лебедько.

Проблема боротьби з гідродинамічними мінами особливо гостро постала перед вітчизняним ВМФ в 1945-1946р.р. під час операції зі звільнення Північної Кореї. Її порти були заміновані з повітря американцями перед вступом СРСР у війну з Японією. У ході висадки десантів, при забезпеченні бойових дій військ і тривало більше року (у тому числі в повоєнний час) тралення, флот зазнав відчутних втрати. Потрібно було вирішити ряд науково-дослідних проблем.

Вченими Г. В. Логвинович, Л. Н. Стрітенські і В. В. Шулейкіна були розроблені основи теорії гідродинамічного поля. Її використовували для оцінок придонних гідродинамічних тисків під кораблями, створення вітчизняних зразків вимірювальної апаратури і детонаторів хв, а також для розробки пропозицій по тралення цих мін та захисту від них кораблів і судів. Була створена стаціонарна експериментальна база, розроблені методики вимірювань і проведені систематичні вимірювання гідродинамічного поля основних кораблів і суден ВМФ і дана оцінка ефективності деяких способів "гідродинамічної" захисту кораблів (1-й ЦНДІ МО, керівник Н. К. Зайцев). Особливу увагу приділено оцінці допустимих рівнів гідродінамічекого поля. З цією метою на тимчасових стендах у районах деяких баз флоту були проведені заміри параметрів фонового поля. Організацією тимчасових стендів, проведенням вимірювань, обробкою й аналізом результатів керував Б. Н. Сєдих.

Фахівцями 1-гоЦНІІМО були розроблені теоретичні основи комплексного методу хвильового гідродинамічного захисту кораблів. Основні положення цього методу підтверджені експериментально на стаціонарному гідродинамічної полігоні. За результатами цих досліджень вперше у світовій практиці створено принципово новий тип корабля протимінної оборони: досвідчений швидкохідний, тральщик - хвильової охоронець, проекту 1256. У розробці методу, проектуванні і досвідченою експлуатації цих кораблів активну участь взяли фахівці 1-го ЦНДІ В. С. Воронцов, М. М. Демикін, О. К. Коробков, А. Н. Муратов, В. І. Салажов, Б. Н. Сєдих, Н. А. Цибульський; НДВП 1-гоЦНІІМО - В. А. Дмитрієв, Н. Ф. Корольков, І. В. Терехов; Західного ПКБ - М. М. Корзенева, В. І. Немудов; ЦНДІ ім.академікаА.Н.Крилова -- К. В. Александров, О. І. Смородін. Результати дослідної експлуатації підтвердили ефективність методу хвильового і дозволили намітити шляхи вдосконалення кораблів протимінної оборони нового типу.

Поряд з вирішенням завдань гідродинамічного захисту проводилися дослідження проблеми скритності підводних човнів від засобів виявлення по гідрофізичних полів у кільватерном сліді і на вільній поверхні. У ході цих досліджень вперше в країні з?? здано апаратурні комплекси і проведено надійні вимірювання параметрів кільватерного сліду підводного човна і фону. Результати досліджень використовуються для вироблення заходів щодо забезпечення скритності підводних човнів.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/