Атакуючі із безодні

Прийнято вважати, що перший підводний човен побудував і випробував на Темзі в 1620г. голландська механік і фізик Корнелій Ван-Дреббель. Його дерев'яний човен, обтягнута зовні промасленим шкірою, могла переміщатися за допомогою весел в підводному положенні на невеликі відстані. Екіпаж складався з дванадцяти веслярів і трьох офіцерів. Хроніка свідчить, що при зануренні човна на глибину був присутній сам король Яків I. Дослідники не виключають використання Ван-Дреббелем стисненого повітря, а може бути, навіть і кисню. Вони так і писали: "Судно могло перебувати під водою протягом кількох годин на глибині від 4 до 5 метрів. Розпочаті досліди перервала смерть Ван-Дреббеля ". У рік його смерті, тобто в 1634г., Французький вчений, математик і філософ Сарен Мерсенн видав книгу, яка допомогла багатьом поколінням будівельників підводних суден практичними порадами, Мерсенн, наприклад, радив будувати підводні човни, формою схожі на риби, а обидва кінці їх корпусу робити однаково загостреними. Матеріалом, придатним для споруди, Мерсенн вважав мідь, а не дерево і рекомендував не захоплюватися розмірами судів.

Наш співвітчизник Юхим Ніконов, тесля з підмосковного села Покровське, подав у 1718г. на ім'я ПетраI чолобитну з пропозицією побудувати "потаємне судно", що "у море в тихий час буде з снаряду розбивати кораблі". Цар викликав талановитого самоучку в Санкт-Петербург, і наказав негайно приступити до споруди. Відомо, що в 1721р. судно було випробувано в присутності Петра 1, після чого авторові запропонували почати будівництво "затаєного судна великої корпусу ". У серпні 1724г. Ніконов зажадав озброєння для свого підводного корабля, названу ним "вогняними трубами". Мабуть, це були примітивні порохові вогнемети. Зі смертю Петра 1 робота над "потаєним судном" припинилася, а побудована талановитим умільцем підводний човен згнила в покинутому сараї.

У 1775г. з аналогічним проектом виступив американець Бушнель, якому іноді незаслужено приписують будівництво перших підводного човна військового призначення.

У 1834г. на Олександрівському ливарному заводі в Петербурзі за проектом військового інженера К. А. Шільдера була побудована підводний човен, озброєна пусковими ракетними установками (по три з кожного борту). Човен рухалася за допомогою чотирьох спеціальних гребків, влаштованих за принципом качиних лапок і розташованих попарно на кожному борту поза корпусу. Вони приводилися в дію матросами-веслярами, але швидкість підводного ходу (при неймовірних зусиллях екіпажу) не перевищувала півкілометра на годину. Шільдер сподівався перевести гребки на електродвіженіе, однак прогрес в електротехніці в ті роки був занадто повільним, і восени 1841р. подальші роботи з удосконалення човни були припинені.

Російська винахідник І. Ф. Олександрівський прийшов до висновку, що вирішення проблеми підводного плавання немислимо без механічного двигуна. Перебравши все що були в той час двигуни, він зупинив свою увагу на двигуні, що працює на стиснутому повітрі. Хоча у 1866. човен за проектом Олександрівського була побудована, двигун, встановлений на ній, міг забезпечити швидкість не більше півтора вузлів і дальність плавання всього лише три милі.

Лише в 1884. російський винахідник С. К. Джевецький домігся успіху, встановивши на підводному човні своєї конструкції електродвигун потужністю в 1 к.с. з новим в той час джерелом електричної енергії - акумуляторної батареї. На випробуваннях човен йшла під водою проти течії Неви зі швидкістю 4 вузли. Це була перша у світі підводний човен з електродвіженіем.

Джевецький був і автором проекту підводного човна "Поштова", яка увійшла в історію як перший підводний корабель з єдиним двигуном. Ця човен, закладена на стапелі Металевого заводу в Петербурзі в 1906р., При довжині 36,0 і шириною 3,2 м мала підводне водотоннажність 146 т. На ній було встановлено два бензинові мотори потужністю по 130 к.с., що працювали через зубчасту передачу на один гребний вал. При роботі обох двигунів швидкість човна в надводному положенні досягала 11,5 вузла. На підводному човні було також 45 балонів стисненого повітря з тиском до 200 атмосфер. Через складну систему подачі повітря надходило до одному з двигунів і забезпечував кораблю підводний хід більше 6 вузлів. Вихлопні гази викидалися в водонепроникну вигородка в надбудові, звідки відкачувалася за борт. Дальність плавання човни під водою становила 28 миль. На випробуваннях вона показала непогані результати, але її основний недолік -- пузирчастий слід при русі під водою - демаскувати корабель і робив його малопридатні для військових цілей.

Проблема створення енергетичної установки для підводних човнів була успішно вирішена, коли з'явилися акумуляторні батареї великої місткості і порівняно надійні двигуни внутрішнього згоряння. Це дозволило створити добре відому сьогодні схему: двигун внутрішнього згоряння, електродвигун-генератор, акумуляторна батарея. При цьому двигун внутрішнього згоряння забезпечував рух човна в надводному положенні і заряджання акумуляторної батареї від електрогенератора (динамо-машини). У підводному положенні човен рухалася з допомогою електродвигуна, який харчувався від акумуляторної батареї.

Паралельно з енергетичними установками удосконалювався і зброю для підводних човнів. І. Ф. Олександрівський створив у 1865р. перший саморушну міну-торпеду, а дещо пізніше С. К. Джевецький сконструював і торпедні апарати, встановлюються зовні на корпусі підводного човна. Вони багато років знаходилися на озброєнні вітчизняних кораблів поряд з трубчастими торпедними апаратами, розміщуються всередині міцного корпуса. Хоча російські винахідники К. А. Шільдер, І. Ф. Олександрівський, С. К. Джевецький та інші конструктори внесли великий внесок у справу створення підводних човнів, побудувати бойову підводний човен у XIX ст. з-за низького рівня розвитку електротехніки та теплових двигунів їм все ж таки не вдалося.

Перша російська бойова підводний човен "Дельфін" був побудований в 1904р. на Балтійському заводі в Петербурзі за проектом видатного вченого-кораблебудівника І. Г. Бубнова у співавторстві з капітаном 1-го рангу М. Н. Беклемішева та інженер-механіком І. С. Горюнова.

Як двигунів на ній було встановлено бензиновий мотор і електродвигун, який міг працювати в режимі генератора. "Дельфін" за своїми тактико-технічними характеристиками перевершував підводний човен, побудовану в той же час у США фірмою "Фултон" під керівництвом інженера Голландії. "Дельфін" мав водотоннажність 113/135, 5т при головних розмірених 25,9 х3, 4х3, 0м і міг занурюватися на глибину 55м. Бензиновий двигун забезпечував йому швидкість надводного ходу 9,0 вузла і дальність плавання 243мілі. Швидкість підводного ходу, розвивається електромотором, була близько 4,5 вузла при дальності плавання 28міль. На озброєнні підводний човен мала два торпедних апарату Джевєцького з двома торпедами калібру 450мм. Екіпаж складали два офіцери і 20 матросів. Слід відзначити, що в Росії вже на початку XX ст. були добре підготовлені кадри фахівців-підводників, у тому числі майже 100 офіцерів. Рік за роком підводні човни перетворювалися на надійний рід бойових сил Військово-Морського Флоту Росії. Визнанням цього з'явився наказ № 19 по Морському відомству від 26 січня 1909р., Яким було встановлено носіння спеціального срібного нагрудного знака для офіцерів підводного плавання військово-морського флоту. Його введення підняло авторитет підводників серед флотських офіцерів, почали заохочувати стимулом для бажаючих служити на підводних човнах.

Особливе місце в російською кораблебудуванні зайняв підводний мінний загороджувач "Краб", побудований за проектом інженера М. П. Налетова. "Краб" міг брати на борт 60 якірних хв. Човен увійшла до складу діючого Чорноморського флоту в 1915 р. І вже в Цього і наступного року "Краб" тричі успішно виконав перший у світі підводні мінні постановки в районі Босфору і Варни. На мінах, виставлених у Босфору, підірвався німецький крейсер "Бреслау".

У 1912 р. Балтійський суднобудівний завод заклав перший дизельний підводний човен типу "Барс". Вона виявилася однією з найбільш досконалих підводних човнів свого часу. Водотоннажність цих підводних човнів становило: надводна-650 т і підводне-780 т. На всіх підводних човнах типу "Барс" було встановлено по два дизельних двигуна, що розвивали в надводному положенні швидкість 11,5 вузла (21,3 км/год). Підводний хід, який сягав 8,5 вузла (15,7 км/год), забезпечували два електромотора. Озброєння човнів складалося з 12 торпедних апаратів калібру 450 мм (з них вісім гратчастих системи Джевєцького і чотири трубчастих), два артилерійські знаряддя (57 і 37 мм) і один кулемет. Човни могли занурюватися на глибину 90 м.

Підводні човни U-19 і U-34, які будувала Німеччина в той же період, мали тільки чотири торпедних апарату (по два в носі і кормі) і одна 88-мм гармата.

Основним недоліком підводних човнів типу "Барс" була відсутність водонепроникних перегородок, що знижувало їх живучість і непотоплюваність. Вступ до ладу підводних човнів цього типу в 1915-1917рр. значно посилило бойові можливості Балтійського флоту.

На початку 1-й світової війни підводні сили Балтійського флоту складалися з бригади підводних човнів (вісім кораблів) і навчального загону підводного плавання (три кораблі), в складу яких входили переважно застарілі човни.

У 1915-1916гг. до складу Балтійського флоту вступили сім підводних човнів типу "Барс" ( "Барс", "Вепр", "Вовк", "Левиця", "Пантера", "Рись" і "Тигр") та п'ять - типу АГ (АГ-11, АГ-12, АГ-14, АГ-15, АГ-16), куплених в Америці і зібраних в Росії. Крім того, союзна Англія направила в Балтійське море десять (дві загинули при переході) підводних човнів типів Е і С (Е-1, Е-8, Е-9, Е-18, Е-19, С-26, С-27, З-32) разом з плавбази "Амстердам".

Незабаром бригада була переформована в дивізію підводних човнів. На початок 1917р. до її складу входили сім дивізіонів по 4-5 кораблів в кожному, не рахуючи англійських підводних човнів. Перші три дивізіони були повністю укомплектовані підводними човнами типу "Барс", четвертий - підводними човнами типу АГ. Всього дивізія нараховувала у своєму складі близько 40 підводних човнів, а також плавбази "Тосно".

Таким чином, вперше як рід сил ВМФ підводні човни заявили про себе в період 1-ї світової війни. До її закінченню російські підводні сили мали цілком сформовану організацію і тактику бойового використання.

Для знищення німецьких і турецьких кораблів і транспортів російські підводні човни активно застосовували торпедні зброю і дещо рідше - артилерію. В основному використовувався прицільний метод стрільби одиночної торпедою. Першою підводної човном, успішно застосувала залповий метод торпедний стрільби, був "Гепард". 10 серпень 1915р. біля західного узбережжя о.Езель він атакував німецький крейсер "Любек", що йшов в охороні п'яти міноносців, і добився його поразки однієї з п'яти торпед, випущених з інтервалом у кілька секунд. Екіпаж "Гепарда", поринула після атаки на глибину 20 метрів, чув сильний вибух.

30 квітня 1915р. підводний човен "Дракон" (командир-лейтенант М. Ільїнський) виявила німецький крейсер, що йшов в охороні міноносців. Човен був виявлений супротивником і піддалася артилерійському обстрілу і переслідуванню кораблями охорони. Незважаючи на це, командир "Дракона", майстерно ухиляючись від вогню, ліг на курс зближення для атаки головної мети. Зайнявши позицію, вигідну для залпу, командир вистрілив торпедою по крейсеру і пішов на глибину 20 метрів. Все в човні виразно почули вибух. Через деякий час, Заборон.сплив на перископну глибину, Іллінський знайшов інший крейсер, атакував його і змусив спішно покинути цей район.

Дії російських підводників змусили противника ввести систему конвоїв, до складу яких зазвичай включалося 12-14 транспортів, а в якості кораблів охорони використовувалися допоміжні крейсери, міноносці і збройні траулери. Хоча протичовнові охорона завжди було круговим, командири підводних човнів і в цих складних умовах домагалися відмінних результатів. Наприклад, підводна човен "Вовк" (командир - старший лейтенант І. Мессер), діючи в районі Норчепінгской бухти, потопив 17 травня 1916р. три німецьких транспорту загальною тоннажем 8800.

Відважні російські підводники тільки в кампанію 1915р. скоїли 78 військових походів, знищили два крейсери і 16 транспортів противника, а за два роки війни загальний тоннаж потоплених ними бойових кораблів і транспортів склав більше 105тис.т.

Оцінюючи бойову діяльність російських підводних човнів у роки 1-ї світової війни, потрібно враховувати, що підводний флот робив тоді лише перші кроки, але навіть і вони були багатообіцяючими.

Після завершення Льодового походу у складі Балтійського флоту залишилося 12 підводних човнів типу "Барс", і серед них - знаменита "Пантера".

31 серпня 1919р. ця підводний човен під командуванням О. М. Бахтіна вийшла в море для бойових дій проти кораблів інтервентів. Підійшовши з сонячної сторони до стоянці англійських кораблів на рейді о.Сескар, Бахтін зблизився з ескадрених міноносців "Вітторія" і, зробивши двухторпедний залп, потопив його. Занурившись, командир відірвався від переслідування англійців, пробувши під водою більше доби. "Пантера" пройшла за цей час 75 миль, встановивши рекорд для підводних човнів того часу.

"Пантеру", що вступила в дію в 1916р., цілком можна віднести до кораблів-довгожителів. З 1 грудень 1922р. вона стала називатися "Комісар". До 1936р. перебувала у складі Балтійського флоту, а потім її перекваліфікували у навчальну. У 1942р. переобладнали в зарядовим станцію. Зі складу ВМФ вона була виключена лише у 1955р.

Створення підводного флоту в радянський період почалося, як уже говорилося, з будівництва перших шести підводних човнів типу "Декабрист", включених у першу програму військового кораблебудування 1926/27-1931/32гг .. "Декабрист" (Д-1) проектували в конструкторському бюро, яке тоді очолював талановитий конструктор Б.М. Малінін - учень видних корабельних інженерів К. П. Боклевского та І. Г. Бубнова. У створенні її брали також участь видатні вчені-кораблебудівники А. Н. Крилов, П. Ф. Папковіч та Ю. А. Шиманський.

Підводні човни типу "Декабрист" на відміну від дореволюційних "Барс", на зміну яким вони прийшли, були двокорпусними, як і всі наступні типи радянських човнів. Їх тактико-технічні характеристики не відрізнялися від світових стандартів того часу. При водотоннажність 941/1288т вони мали головні розмірено 76,6 х6, 4х3, 81М. Дизель-електричні енергетична установка потужністю 2200/1050л.с. дозволяла розвивати швидкість 14/9узлов, а дальність плавання становила 3440/135міль. На озброєнні цей тип човнів мав вісім торпедних апаратів (шість носових і два кормових) калібру 533мм, одна 100-мм і одне 45-мм гармати. Екіпаж становив 53 людини. Підводні човни типу "Декабрист" вступили в дію в 1930-1931гг. У 1933р. вітчизняна суднобудівна промисловість поставила флоту і підводні кораблі II серії типу Л ( "Ленінець"). Крім могутнього торпедного озброєння, вони мали спеціальні труби для постановки якірних хв загородження, ставши першими підводними мінними загороджувачі радянської споруди. Їх тактико-технічні характеристики були близькі до підводних човнів типу "Декабрист", за винятком дальності плавання в надводному положенні (7-11тис. миль). У 1933р. на озброєння флотів почали також надходити підводні човни типу Щ ( "Щука"), а до 1941р. їх було вже 84 одиниці. "Щука" будувалися і здавалися серіями - 1933г.-III серія (4 од.), 1933-1934 рр.. - V серія (12 од.), 1934-1935гг. V-біс-1-а серія (14 од.), 1935-1936 рр.. - V-біс-2-а серія (13 од.), 1936-1939 рр.. - Х серія (32 од.) І 1941 р. - Х-біс серія (9 од.). Їхній проект був розроблений в конструкторському бюро, яким керував Б. М. Малінін. Тактико-технічні характеристики підводних човнів цього типу незначно змінювалися від серії до серії в бік збільшення потужності дизелів і деякого зменшення дальності плавання, а також збільшення швидкість підводного ходу. Озброєння (чотири носових і два кормових торпедних апарата, два 45-мм гармати) залишалося незмінним. Остання серія човнів типу Щ мала водотоннажність 584/700т при головних розмірених 58,8 х6, 4х4, 0м, потужність енергетичної установки 1600/800л.с., швидкість 14/8узлов і дальність плавання 4500/100міль.

Самими численними підводними човнами в ВМФ були човна типу М - "Малютка" VI і VI-біс серій, - які будувалися під керівництвом конструкторов А. Н. Асафьева і П. ІСердюка. Вони почали будуватися з 1934р. На зміну їм в 1940р. прийшли підводні човна типу М ( "мала" XII і XV серій). Останні човни XV серії вступили в лад у 1944р. Їх водотоннажність збільшилася в порівнянні з "Малятко" майже вдвічі і склало 283/350т, що дозволило встановити чотири торпедних апарату замість двох, як це було на перших серіях. Потужність енергетичної установки була доведена до 920/960л.с., а швидкість збільшена до 15,5/9узлов при дальності плавання 3000/85міль.

Залишивши що минув на совісті політиків, відверто скажемо, що в передвоєнному будівництві підводних човнів та інших кораблів наша країна співпрацювала з Німеччиною. Дизелі для підводних човнів типу "Декабрист" поставлялися з Берліна. Німецькі інженери надавали нам технічну допомогу при проектуванні і будівництві підводних човнів типу С ( "середня"), які будувалися з 1936р. і протягом усієї війни. Дві серії цих човнів (IX і IХ-біс) нараховували 34 одиниці. У створенні підводних човнів типу С активну участь брав інженер-контр-адмірал В. Ф. Крітський. Водотоннажність цих човнів становило 837/1073т при головних розмірених 77,7 х6, 4х4, 0 м., потужність енергетичної установки - 4000/II00л.с.; човен могла розвивати швидкість до 19,5/9,0 вузла при дальності плавання 8200/135міль. До складу озброєння входили чотири носових і два кормових торпедних апарату і один 100-мм гармата.

Особливої уваги заслуговує наша уславлена підводний човен типу К ( "Крейсерська"). Розробка її проекту закінчилася до 1935г. Головним конструктором і будівничим цього човна був М. А. Рудницький - керівник відділу підводного плавання в Науково-дослідному інституті військового кораблебудування (НІІВК ВМС РККА).

Підводна човен, створений Рудницьким, за своїми тактико-технічними характеристиками була прообразом наших майбутніх океанських човнів, побудованих після війни. На цьому підводному кораблі було впроваджено багато технічних новинок: автоматичне дистанційне керування системою спливання і занурення, потужна радіостанція, дозволяла тримати стійкий зв'язок в надводному положенні з найвіддаленіших районів океану. У 1939р. в приймальному акті головний підводного човна К-1 державна комісія записала: "Підводний човен знаходиться на сучасному технічному рівні і по своїх тактичних елементів значно перевершує зарубіжні човни подібного типу, особливо з озброєння і швидкостей ".

Дійсно, її озброєння складалося з десяти торпедних апаратів (шість носових і чотири кормових), двох 100-мм і двох 45-мм гармат, а також двох кулеметів. Вона могла приймати на борт 20хв. Швидкість, як в надводному, так і в підводному положенні була надзвичайно висока - 21,1/10,3 вузла, дальність плавання воістину відповідала підводного крейсера - 14040/176міль. При водотоннажність 1487/2102т підводний човен К-1 мала головні розмірено 97,7 х7, 4х4, 1м і екіпаж 62человека. К-1 вступила в дію 16 грудня 1939р. і 6 серпня 1940р. увійшла до складу Північного флоту.

Усього до початку Великої Вітчизняної війни ВМФ мав у своєму розпорядженні 212 підводними човнами. Їх високі конструктивні дані, відмінна морська вишкіл і стійкість екіпажів зробили наші підводні човни в роки війни грізною бойовою силою.

У ході Великої Вітчизняної війни наші підводні човни, прориваючись через мінні тюлю і мережеві загородження, пострілами сповіщали про число потоплених кораблів противника, а їх екіпажам на березі готували обід з відповідною кількістю засмажених поросят. Так народжувалися нові флотські традиції. Знаменним подією в історії наших підводних сил став наказ народного комісара ВМФ СРСР адмірала Миколи Герасимовича Кузнецова № 170 від 12 липня 1942р. про встановлення "Нагрудного знака командира підводного човна". Тим самим було відновлено носіння спеціального нагрудного знака для офіцерів підводного плавання військово-морського флоту, введене наказом по морському відомству у 1909р .. Новий знак - витончена срібна командирська "човник" з рубіновою зіркою під рубкою, пригвинчене над правим кишенею кітеля відзначилися в боях з фашистами командирів підводних човнів, - став знаком їх професійного відмінності, предметом особливої гордості, свідченням найвищого військового майстерності офіцера, якому було довірено командувати радянської підводним човном.

З 15 серпня 1987р. наказом міністра оборони СРСР № 233 "командирська човник іменується нагрудним знаком "Командир корабля". Положенням передбачено його вручення тільки командирам підводних човнів при вступі до командування кораблем на підставі наказів відповідних начальників. Вручення знака "Командир корабля" проводиться командуванням з'єднання в урочистій обстановці, як це було заведено в суворі роки Великої Вітчизняної війни. Тим же наказом наркома ВМФ були запроваджені і "Особливий знак за потоплення кораблів супротивника ", про який вже розказано раніше.

Свято дотримувалися підводники і стару флотську традицію: "Один за всіх і всі за одного!" Ні на якому іншому кораблі ця традиція не набуває настільки глибокого змісту, як на підводному човні, де від дії кожного матроса, старшини, мічмана або офіцера залежить успіх і життя екіпажу. Ніде немає і бути не може такого рівності доль та відповідальності особового складу, як на підводному кораблі, де в бойовому поході або всі перемагають, або всі гинуть. Яскравим прикладом цього є бойовий похід підводного човна Чорноморського флоту М-32.

У червні 1942р. цей човен під командуванням капітан-лейтенанта М. А. Колтипіна доставила в обкладена Севастополь боєприпаси і бензин. Не встигнувши до світанку повністю розвантажитися, корабель був змушений лягти на грунт у бухті і залишатися там 16 годин, аж до настання темряви. З цистерн головного баласту пари бензини надходили у відсіки. Люди почали втрачати свідомість. З усієї команди на ногах тримався тільки старшина команди мотористів головний старшина Н. К. Пустовойтенко. Коли годинник показали, що на поверхні настала темрява, він спробував привести до пам'яті командира і механіка, але безуспішно - їм був необхідний свіже повітря. Тоді Пустовойтенко самостійно з великими труднощами справив спливання човна в позиційне положення і відкрив рубочний люк. Вітром і перебігом М-32 почало зносити на прибережні камені. Пустовойтенко підняв на місток командира і, залишивши його на свіжому повітрі, знову спустився в центральний пост. Він один виконав обов'язки всього екіпажу: приготував відсіки до вентилюванню, запустив вентилятори, підготував до дії станцію управління головним грібним електродвигуном. Тим часом командир, механік і ще декілька членів екіпажу прийшли в себе. Разом їм вдалося запустити двигун, зняти човен з каменів, а потім вийти в море.

Так знання пристрою підводного човна і грамотні дії одного члена її команди врятували життя всьому екіпажу і зберегли корабель.

Особливо результативними на завершальному етапі війни були дії підводників Балтики. 30 січня 1945р. підводний човен С-13 під командуванням капітана 3-го рангу О. І. Маринеска на підходах до данцігського бухті атакувала і потопила фашистський лайнер "Вільгельм Густлов" водотоннажністю 24484т. Через десять днів З-13 торпедувала німецький транспорт "Генерал фон Штойбен" водотоннажністю 14680т. На цих судах знаходилося в цілому близько 10 тис. німецьких солдатів і офіцерів, у тому числі 1300 офіцерів і матросів-екіпажі фашистських підводних човнів, - величезна кількість військової техніки, великі матеріальні цінності. На жаль, подвиг А. І. Маринеска був гідно оцінений дуже пізно - лише у 1990р. посмертно йому присвоїли звання Героя Радянського Союзу.

В останні місяці війни небувалий успіх супроводив і екіпажу підводного човна К-52 під командуванням капітана 3-го рангу І. В. Травкіна. За чотири місяці до Перемоги ця підводний човен знищила шість транспортів і сторожовий корабель.

Сміливі дії підводників проти транспортів противника, навантажених військами і військової технікою, сприяли успішному вирішенню завдань, поставлених перед Ставкою приморськими флангами нашої армії. На заключному етапі війни наші підводні човни потопили 26 транспортів загальною водотоннажністю 107288 рег.т. і один бойовий корабель.

Крім знищення ворожих кораблів і транспортів, підводні човни ставили мінні загородження у водах супротивника, вели розвідку; перевозили людей, вантажі і пальне. При виконанні будь-яких бойових завдань, часом навіть і невластивих їм, екіпажі підводних човнів завжди виявляли вірність присязі та високу майстерність.

Батьківщина високо оцінила героїчні подвиги, здійснені в роки Великої Вітчизняної війни екіпажами наших підводних кораблів. Двадцять три підводні човни були нагороджені орденами Червоного Прапора, дванадцять стали Гвардійський, чотири підводні човни Північного флоту (Д-3, С-56, Щ-402, М-172) стали Гвардійського і Червонопрапорному. Тисячі підводників удостоїлися високих державних нагород, а двадцять найхоробріші стали Героями Радянського Союзу.

Перший післявоєнний період будівництва підводних човнів в нашій країні характеризується створенням підводних кораблів з вдосконаленими тактико-технічними характеристиками (в порівнянні з підводними човнами періоду Великої Вітчизняної війни). Збільшуються автономність плавання, глибина занурення, надводна і підводний швидкості, кількість торпедних апаратів і, звичайно, водотоннажність. Але енергетична установка, як і раніше залишається дизель-електричної. Проводилися також експерименти по створенню підводних човнів з єдиним двигуном, була побудована досвідчена підводний човен з цим видом енергетичної установки, але подальшого розвитку цей напрямок у енергетиці підводних човнів не отримало.

У цей період будувалися підводні човни двох головних видів - морські й океанські (з підвищеної автономністю плавання). Океанські підводні човни здійснювали плавання не тільки в морях, прилеглих до узбережжя країни, а й в самі віддалені акваторії Світового океану. Частина підводних кораблів вже мали до цього часу на озброєнні балістичні та крилаті ракети. Проте основним недоліком навіть нових океанських підводних човнів залишалися їх нездатність тривалий час перебувати в підводному положенні і маневрувати на великих швидкостях, а також необхідність часто й тривалий час перебувати для зарядки акумуляторної батареї та поповнення запасу повітря високого тиску під РДП (пристроєм, що забезпечує роботу дизелів під водою) або в надводному положенні.

У післявоєнний період США спільно з країнами НАТО почали створювати глобальну ракетно-ядерну систему. У цих умовах перед підводними силами ВМФ були поставлені якісно нові завдання - знищення атомних ракетоносців супротивника з метою попередження нанесення ними ракетно-ядерного удару по нашій території, нанесення відповідних ракетно-ядерних ударів по його стратегічних об'єктах, розгром його авіаносних та інших великих угруповань надводних кораблів, а також протичовнових сил, десантних загонів і конвоїв в океані і базах. Це визначило призначення нових підводних човнів, характер поставлених перед ними завдань і загальну тенденцію розвитку підводних сил ВМФ.

Приблизно з середини 50-х років в нашій країні було покладено початок новому етапу в розвитку ВМФ-океанського створення ракетно-ядерного флоту, і, перш за все будівництву атомних торпедних, а потім ракетних підводних човнів і морських ракетно-ядерних систем стратегічного призначення. З часом в будівництві підводних суден визначилися два основних напрямки.

По-перше, це стратегічні підводні човни, призначені для нанесення ракетно-ядерних ударів по найважливішим військово-економічних об'єктів супротивника. Такі човни озброювалися балістичними або крилатими ракетами дальньої дії класу "Корабель-земля" з ядерними боєголовками і торпедами для самооборони.

По-друге, це так звані багатоцільові підводні човни, призначені для боротьби з атомними підводними ракетоносцями, надводними кораблями і транспортами противника, а також для несення розвідки і дозорної служби. Багатоцільові підводні човни об'єднують під однією назвою багато типів човнів, озброєних ракетами класу "корабель-корабель", торпедами і ракето-торпедами. Через труби торпедних апаратів вони також можуть виробляти постановку хв.

З появою атомних енергетичних установок підводні човни стали дійсно підводними, а не "пірнає", якими, по суті, вони були раніше. Запас енергії тепер дозволяє підводному кораблю плавати під водою тривалий час і спливати під перископ лише для того, щоб уточнити своє місце в океані за сонця або зіркам, за космічними або радіонавігаційним систем.

У липні 1962р. атомний підводний човен "Ленінський комсомол" під командуванням капітана 2-го рангу Л. М. Жильцова пройшла піді льодами до Північного полюсу. Через рік, у вересні 1963р., екіпаж підводного човна, якою командував капітан 2-го рангу Ю. А. Сисоєв, Заборон.сплив точно на Північному полюсі, поставив над торосами Державний і Військово-морський прапори нашої країни. У лютому-березні 1966р. група атомних підводних човнів під керівництвом контр-адмірала А. И. Сорокіна здійснила навколосвітню підводне плавання - як кажуть наші моряки, "підводний кругосветку ".

Нові умови плавання, і, перш за все, велика тривалість перебування в морі в підводному положенні, насиченість підводних кораблів складною технікою пред'являють до всіх членів їх екіпажів підвищені вимоги. Моряк повинен бути в цих умовах дисциплінований, відважний, холоднокровний, рішучий, фізично міцний і здатний діяти в будь-якій обстановці швидко, впевнено і точно, володіти великою психологічною витривалістю. Нове покоління наших підводників має постійно пам'ятати про це.

В останні роки провідною тенденцією розвитку військово-морських флотів найбільших держав світу було подальше нарощування їх стратегічного потенціалу головним чином за рахунок вдосконалення підводних ракетно-ядерних сил, що складають основу ударної мощі флотів.

Як показало час, це розвиток, що полягає в створенні сучасних сил і засобів для ведення збройної боротьби на морі, у забезпеченні бойового навчання і підтримці флоту в постійній бойовій готовності, виявилося під силу лише високорозвиненим в промисловому відношенні країнам, що володіє потужним економічним потенціалом і високим рівнем розвитку науки і техніки.

Наша країна в розвитку озброєнь і збройних сил сьогодні переходить до нової військової доктрини, головним у якій буде принцип "розумної достатності" при обороні держави.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/