Підводна
човен І.Ф. Олександрівського
1 травня 1862
художник-фотограф І. Ф. Олександрівський представив на розгляд Морського
міністерства "проект пристрою підводного човна для дій проти ворожих
кораблів ". 14 червня 1862 Морський навчань комітет, з огляду на невдалі
досліди над підводним човном Бауера, не прийняв проект Олександрівського і
запропонував "залишити його без наслідків".
І. Ф. Олександрівський
звернувся зі своєю пропозицією безпосередньо до великого князя
генерал-адмірала, після чого 14 липня 1862 особливим Найвищим велінням
винахіднику дозволено було будівництво підводного човна за його проектом і
надано право вибору приватного заводчика для цього будівництва. Олександрівському
було довірено право виступити представником Морського міністерства. Спостереження
за будівництвом підводного човна в 1863 році здійснювалося генерал-майором
Бурачек, а з 1864 року контр-адміралом Лисянський.
9 травня 1864
між І.Ф. Олександрівським, якому були виділені необхідні грошові
кошти, і власниками Балтійського ливарного, механічного і будівельного
заводу в Чекушах (така перша назва широко відомого нині Балтійського
суднобудівного заводу в Санкт-Петербурзі) купцем Матвієм Карром і
інженером-механіком Марком Макферсон був укладений контракт "на
виготовлення залізної підводного човна за даними від пана Олександрівського
кресленнями ".
У поперечному
розрізі підводний човен мала форму повернутого вершиною до верху криволінійного
трикутника. Така форма Олександрівським була обрана за аналогією з формою
тіла риб, крім того, він вважав, що ця форма зменшує швидкість занурення.
У передній
частини підводного човна розміщувалася водолазна камера з двома люками. Для
забезпечення вірності показань компаса носова будка (рубка) була виготовлена
з латуні (у 1867 році внаслідок неміцності і течі латунну конструкцію
замінили мідної).
Над серединою
човна був влаштований кожух, над яким височіла невелика рульова вежа з
ілюмінаторами. Занурення підводного човна вироблялося прийомом води в
баластні цистерни, спливання - шляхом продування баластних цистерн стисненим
повітрям.
Двигуном
служила "духова" (пневматична) Двоциліндрова машина конструкції
інженера Барановського, що діяла до 60-100 атм стисненим повітрям. Останній
розміщувався в 200 залізні труби 14-дюймового діаметру; ці ж резервуари
доставляли повітря і для дихання людей і продування баластних цистерн.
Підводний човен
забезпечувалася особливим снарядом для вибуху ворожих кораблів. Снаряд складався
з двох чавунних ящиків, з'єднаних шарніром і начинених порохом. Всередині
скриньки також знаходилися порожнисті труби, які забезпечували скриньок позитивну
плавучість, що врівноважують в підводному положенні двома гирями. Підводний
човен повинна була підійти під вороже судно і розташуватися в далечінь його
діаметральної площині, відчепити від себе снаряд, який завдяки скидання
гир, спливало і охоплював з двох сторін днище ворожого корабля.
Підводний човен відходила на потрібну відстань і підривала снаряд гальванічним
струмом.
Споруда
підводного човна повинна була бути (за умовами контракту) закінчена до 1 вересня
1864 р., однак, спущено на воду підводний човен був тільки в 1865 р.
Усунення недоробок тривало до 1866 р.
"Відважна,
патріотична і рясна, у разі повного успіху, важливими наслідками ідея
м. Олександрівського про підводному плаванні починає здійснюватися. Головний
питання про можливість підводного плавання вирішено: човен, створений
Олександрівським, зручно і легко опускається у воду і спливає, а хто служить, під водою,
ходить з достатньою швидкістю ".
(З переписки
Морського вченого комітету. 1866 рік.)
Нарешті, 19
Червень 1866 в Кронштадті, у середній гавані, приступили до випробувань. При
перший зануренні (Олександрівського супроводжував майстер заводу Макферсона
Ватсон), була пошкоджена баластних цистерна, однак Олександрівський зумів
швидко відкрити водяний кран цистерни, і човен швидко спливла. Після виправлення
цистерни тривали досвідчені занурення, час перебування човна під водою було
доведено до півгодини. В одному із занурень брав участь адмірал Попов. Потім
випробування були продовжені на Великому рейді проти форту Костянтин.
14 вересня
1866 човен, при своєму відвідуванні Кронштадта, оглянув імператор Олександр
II, в його присутності човен занурилася і пройшла деяку відстань під
водою. 22 вересня того ж року Морський вчений комітет, оглянувши підводний
човен Олександрівського та дію всіх її частин і пристроїв, підтримав
Олександрівського пропозиції про поліпшення, виправлення і подальших
вдосконалення підводного човна. 24 жовтня Олександрівський був нагороджений
орденом Св. Володимира 4 ступеня, йому було присвоєно звання титулярного
радника, він був прийнятий на службу вільним механіком з щорічним вмістом в
5000 рублів. Забігаючи наперед, скажемо, що 20 квітня 1869 року він став колезьким
асесором, а 28 березня 1871 надвірним радником. До 1868 підводна
човен перебудовувалася і стояла в Миколаївському доку. Після виправлень і
перебудов підводний човен Олександрівського пізньої осені поринала в
Середньої Кронштадтської гавані на глибину 9 м (30 футів) з екіпажем з 22 осіб
- Командир, 5 офіцерів, 1 лікар і 15 унтер-офіцерів і нижніх чинів (рядові
набиралися з добровольців). Першим командиром був капітан 1 рангу Г.Ф. Ердман.
Занурившись в 3 години дня, човен залишалася під водою до 8 години наступного
ранку, екіпаж переніс занурення без незручностей, хоча тиск усередині човна
піднялося на 0,5 атм.
"Човен
була спущена о третій годині пополудні і залишалася під водою до 8-ми годин
наступного ранку. Під час перебування під водою рр.. офіцери і команда нижніх
чинів пили, їли, курили, ставили самовар. Все це відбувалося при відмінному
освітленні лампами і свічками. Клапани були всі закриті, та тільки повітря в
човні анітрохи не був зіпсований, всі лампи і свічки горіли світло і ясно, і
ніхто не відчував ані найменшого незручності під водою: їли, пили, спали зовсім
так, як у звичайних кімнатах ... Човен же перебувала на глибині 30
фут ".
(З доповіді
І.Ф. Олександрівського про випробування 1868 року.)
Менш вдало
пройшли ходові випробування, які показали істотні відхилення від проектних
характеристик, а саме:
- підводний
швидкість становила 3,5 вузла; - запасу повітря (при початковому тиску 57
атмосфер) вистачало на 2,5 години, за цей час підводний човен проходила до 9
миль;
- рух в
підводному положенні було нестійким по глибині, так, наприклад, 27 вересня
1869 підводний човен, рухаючись зі швидкістю 1,5 вузла протягом години, 9 разів
спливала на поверхню;
- відхилення від
курсу при русі в підводному положенні досягала значних величин;
- водолази,
виходили з човна для кріплення хв, не досягали значних успіхів.
Для утримання
підводного човна на заданій глибині І.Ф. Олександрівським був розроблений
"самодіючі регулятор", але бажаних результатів так і не вдалося
досягти. Передбачалося, що при випробуваннях на великих глибинах підводний човен
буде рухатися більш стійко.
2 жовтня 1869
року Морський вчений комітет відзначив, що човен значно виправлена і є
надія на подальше її поліпшення, але при цьому необхідно, щоб весною
майбутнього року досліди над лодкою були проведені у великому розмірі на більшій
глибині, на 15 або 20 сажнях. У 1869 році підводний човен повинна була пройти
під водою відстань 1,5 милі від Лондонського маяка до спеціально поставленого
корвета "Гридень"; відстань було пройдено, але підводний човен 2
рази піднялася на поверхню і 2 рази вдарилася об дно. Справедливо
припускаючи, щоб відстань під дном підводного човна було щонайменше
15-20 футів, Олександрівський вважав, що перед плаванням на глибинах більше 60
футів необхідно випробувати, який тиск води може витримати його підводна
човен. Таке випробування було проведено у липні 1871 року в Біоркезунде поблизу кірхи
Койвісто. Перше занурення без людей на глибину 12 сажнів човен витримала
благополучно і спливла після продування прикріплених до неї гумових
рятувальних мішків, також спроектованих Олександрівським. На наступний день
занурення було вироблено на глибину 13,5 сажнів; на цій глибині, як
з'ясувалося пізніше, "верхня частина човна у напрямку від носа більше ніж
на половину здавлені ". Човен затонув на глибині 15 сажнів і не змогла бути
піднята продування прикріплених до неї гумових мішків. На цій глибині
підводний човен пролежав до 7 вересня 1871 року, коли її вдалося підняти на
поверхню води, після чого вона знову затонув. 30 липня 1872 човен
підняли і перенесли на глибину 8 сажнів, потім 14 жовтня того ж року підводний
човен перемістили на глибину 4 сажня і аж 18 травня 1873 року, тимчасово
проломи ушкодження, привели на буксирі гвинтового корвета "Гридень" в
плавучий док в Кронштадті. У серпні 1873 човен була встановлена в елінг
Нового Адміралтейства для ремонту. Олександрівський запропонував подовжити човен на
10 футів; у зв'язку з необхідністю настільки великої переробки ремонтні роботи
призупинилися. У 1878 році елінг було потрібно звільнити і підводний човен,
спустив на воду, відправили в гребний порт.
"Єдине,
але зате вельми суттєва перевага човни р. Олександрівського перед
колишніми винаходами цього роду полягає в тому, що й сам він не потонув ще
і що спускалися з ним люди живі. Г. Олександрівський справедливо пишається цим ".
( "Збірка
морських статей та оповідань ". Щомісячне додаток до газети
"Яхта". Липень 1878.)
У 1875 році,
переконавшись у неможливості досягти збільшення підводної швидкості,
Олександрівський виступив з пропозицією переробити свою підводний човен у
"полуподводную" та пристосувати її для стрільби саморушні мінами
(торпедами). Він припускав, що його підводний човен, рухаючись в положенні,
коли над водою піднімається тільки рульова башта, буде малопомітної і
малоуязвімой. Замість пневматичної машини Олександрівський пропонував встановити
парові машини і котли, які повинні були забезпечити полуподводной човні
швидкість до 15 вузлів. Оскільки в цьому проекті Олександрівський практично
відходив від ідеї підводного плавання, проект після неодноразових розглядів був
відкинутий. Особливе заперечення викликала можливість швидкого гасіння котла і
занурення під воду з парою в котлі і машині.
Випробування
підводного човна Олександрівського більше не тривали й у вересні 1901 року
вона була розібрана на металобрухт.
Технічні
характеристики
Довжина, м 33
(108 фут)
Ширина
найбільша, м 3,66 (12 фут)
Висота носової
частини з майданчиком для вхідного люка, м 5,5 (18 фут)
Глибина в трюмі
(висота), м 3,66 (12 фут)
Повна висота
від кіля до верху рульової вежі, м 6,7
(22 фут)
Довжина майданчика,
м 3,66 (12 фут)
Ширина
площадки, м 1,52 (5 фут)
Водотоннажність,
т 355-363
Потужність
рухової машини, що діє стисненим повітрям, к.с. 400
Швидкість
підводного ходу, верст/год. до 10
Час роботи
рухової машини до повного витрачання повітря, час 8
Дальність
плавання підводним ходом, миль до 30
Запас стисненого
повітря, куб. футів при 85 атм 16 000
(1 360 000 куб. Фут. При 1 атм.)
Тиск води,
яке може витримати човен, атм до 10
Команда,
чол. 15-20
Список
літератури
Для підготовки
даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/
