Підводний човен "Акула"
Початковий проект підводного човна
"Акула" водотоннажністю 400 тонн, перші "великої" підводної
човна, був представлений до Головного морського штабу в січні 1905 року. Проект був
схвалений Морським технічним комітетом 3 травня 1905. Однак, через брак
відповідних кредитів, рішення про будівництво прийнято не було.
У вересні 1905
року І.Г. Бубнов
виступив з пропозицією щодо заміни
бензіномоторов на двигуни Дизеля. Пропозиція була прийнята. На початку листопада
1905 начальник Балтійського заводу клопотав про видачу наряду на
будівництво підводного човна, який і був виданий у лютому 1906 року, але без
забезпечення фінансування. У квітні 1906 року на будівництво двох підводних
човнів "мінога" і "Акула" було відпущено 200 тис. рублів,
тому будівництво підводного човна "Акула" не було розпочато і майже
весь 1906 пішов на переговори з постачальниками обладнання. На підводної
човні "Акула" передбачалося встановлювати двигуни Дизеля потужністю
300 к.с. Такі двигуни виготовлялися "Сполученими машинобудівними
заводами Аугсбург-Нюренберг "для французьких підводних човнів. Завод
"Л. Нобель" взявся за виготовлення таких же двигунів за більш
низькій ціні, тому перевагу було віддано російській заводу. У серпні 1906
року начальник Балтійського заводу запропонував будувати підводний човен "Акула"
повністю на відповідальність заводу з запропонованим ним технічним умовам.
Згода на будівництво було в грудні 1906 року. У січні 1907 року були
видані замовлення на три двигуни Дизеля заводу "Л. Нобель" і на
поставку акумуляторної батареї заводу "Мето" в Парижі.
Головна
затримка в будівництві човна пояснювалася пізньої постачанням двигунів Дизеля,
які були виготовлені і випробувані лише в березні 1909 року. Спуск підводної
човна на воду відбулося 22 серпня 1909 року і в жовтні 1909 року підводний
човен пішла в Бьерке-Зунд для попередніх заводських випробувань. При
випробуваннях з'ясувалася необхідність збільшення потужності гребного електромотора
з 225 к.с. до 300 л.с. , Установки волнорезних щитів на підводні мінні
(торпедні) апарати, а також заміни гребних гвинтів. 20 травня 1910
"Акула" була введена в док в Кронштадті, де і були виконані ці
переробки.
Наприкінці липня
1910 "Акула" знову ходила в Бьерке на випробування, де з'ясувалася
повна непридатність нових гребних гвинтів, виготовлених фірмою Цейзе. У
серпні "Акула" знову встала в док, де нові гвинти були замінені на
старі, з якими і завершили підготовчі випробування, за винятком
стрільби мінами, яких в наявності не було.
20 жовтня
"Акула" вийшла з Петербурга в Ревель. У Морському каналі перескочили
через затонулий баржу, причому серйозно пошкодили правий гвинт, погнулися огорожу
середнього гвинта і спалили мотилевий підшипник лівого дизеля, внаслідок чого
дійшли до Ревеля під одним середнім дизель-мотором. Тому випробування довелося
перенести на 1911 рік. У березні 1911 року на "Акула" в ревельсьКий
плавучому доці був встановлений третій комплект гвинтів, після чого приступили до
здавальних випробувань.
борту "Акула" повертається лась до Петербурга і на початку серпня знову
прийшла в Ревель, де у вересні закінчила випробування.
Швидкість підводної
човна "Акула" не досягла передбачуваних проектних величин:
- надводна
швидкість замість 16 вузлів була 11,5 вузлів;
- підводний
швидкість замість 7 вузлів склала 6,5 вузлів.
Зважаючи
неможливість збільшення швидкостей підводний човен "Акула" була
прийнята в скарбницю і зарахована до складу діючого флоту. Першим командиром
підводного човна "Акула" був старший лейтенант С. В. Власов.
Підводний човен
"Акула" представляла собою остаточно сформувався тип
"російської" підводного човна - однокорпусні з розміщенням головного
баласту в краях і послужила прототипом для наступних підводних човнів
конструкції І.Г. Бубнова типів "Морж" і "Барс".
Брала участь у
1-й світовій війні. Здійснила 16 бойових виходів. 14-15 жовтня 1914
спільно з підводними човнами "Е-1" і "Е-9" прикривала
постановку мінного загородження крейсерами "Рюрик", "Адмірал
Макаров "і мінним загороджувачів" Єнісей "на захід від острова
Борнхольм. "Акула" була першою вітчизняної підводним човном,
застосувала метод пошуку супротивника в море, до цього підводні човни очікували
противника на певних позиціях. У листопаді 1915 року на підводному човні
"Акула" на палубі надбудови позаду рубки були встановлені палубні
кріплення для 4 хв загородження. 27 листопада того ж року "Акула" під
командуванням капітана 2 рангу Н.А. Гудима вийшла в 17-й похід до Мемель,
припускаючи поставити там міни. З походу човен не повернулася. Причини і місце
загибелі човна залишилися невідомими.
Тактико-технічні
елементи
Довжина, м
56
Ширина, м
3,7
Осадка, м
3,4
Водотоннажність надводна/підводне, т
370/468
Потужність двигунів
надводного/підводного ходу, к.с.
3х300/1х300
Швидкість надводного/підводного ходу,
вузл.
11,5/6,5
Дальність плавання надводним/підводним
ходом, миль
1000/28
Глибина занурення, м
50
Озброєння
37 мм артилерійське знаряддя (встановлено
на початку світової війни)
1
Кулемети
2
Торпеди в трубчастих апаратах (2
носових, кормових 2)
4
Торпеди в зовнішніх гратчастих апаратах
Джевєцького
4
Список літератури
Для
підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/
