Авіація і охорона природи

В.В. Куртеев, начальник відділу охорони грунтів і земельних ресурсів Мособлкомпріроди

Незвичайний літак з не звичними навіть для ока фахівця зовнішніми обводами, яскраво-зеленим кілем, з дивною емблемою і написом на борту «Екологія Росії» почав літати в небі Московської області два роки тому, ранньої холодної весни 1997 Конструктори ОКБ ім. Ілюшина, літакобудівники Луховицький заводу сконструювали і побудували «Іл-103» -- літак, на диво добре здійснює авіаційний екологічний моніторинг.

Літак багатоцільового призначення, обладнаний контрольно-вимірювальної та телеметричної апаратурою, супутникової навігаційної системи (GPS), системою супутникового зв'язку, інтерактивним бортовим та наземним вимірювально-реєструючим комплексом, що використовують технології геоінформаційних систем (ГІС), що вміє літати на висотах від 100 до 3000 м, перебувати в повітрі до 5 год., витрачає всього 10-15 л палива на 100 км, що бере на борт, крім пілота двох фахівців, виявився унікальним засобом для виконання практично будь-яких завдань державного екологічного та земельного контролю. Він особливо необхідний на великих просторах, в умовах збільшення антропогенного впливу на навколишнє середовище і істотного скорочення штатів екологічних інспекцій.

Після недовгої підготовки всіх вимірювальних та телеметричних систем, отримання польотного завдання, останніх побажань і побажань «м'якої посадки» маленький літачок, в якому з повним комфортом розмістилися пілот, два спостерігачі-оператора, ціла шафа суперсучасної апаратури, легко вирулює на злітну смугу, і, одержавши дозвіл на зліт, розбігшись «на п'ятачку», йде в небо.

На дисплеї комп'ютера наземного комплексу прийому та обробки інформації відразу ж з'являється інформація про місцезнаходження літака, стан контрольованих об'єктів, наприклад місць розміщення звалищ і полігонів ТПВ, виникненні лісових пожеж, складі атмосфери, рівень гамма-фону. У напівавтоматичному режимі фіксуються території, на яких проведена фото-, Співтовариство теплова зйомка, що дозволяє, до речі, з високою точністю визначати стан підземних трубопроводів, прогнозувати місця можливих аварій, визначати райони прихованого скидання стічних вод, забруднення водойм нафтопродуктами та багато іншого.

Поки на землі йде робота, мало чим відрізняється від роботи в будь-якому офісі, у небі під крилом літака пропливає заплава Москви-ріки, пожежа на звалищі на її березі біля міста Жуковського, буксири, що штовхають баржі з піском, відвали грунту і розриті берега на кар'єрах, де видобувають пісок, рибалки, що сидять з вудками в затишних місцях. Важко уявити, яку рибу вони виловлюють в низинах Москви-ріки, і хто її їсть. На жаль, визначати якість риби з літака поки що неможливо. Відчуття «Пташиного польоту» порушується тільки шумом мотора та ще переговорами з керівником польоту, коригувальним маршрут для уточнення положення і розмірів виявленого шлейфу забруднення атмосфери та проведення Співтовариство фотозйомки руслового кар'єра.

До кінця першого години польоту бортоператорів зауважує на обрії стовп диму. До нього приблизно 30 км. Пролетівши над вогнищем лісової пожежі, інтерактивна система фіксує його географічні координати, по каналах телеметрії передає їх на наземний комплекс, наносить на топокарт, а оператор проводить фотозйомку вогнища, визначає потужність пожежі, його потенційну небезпеку і напрямок руху, можливі шляхи доставки пожежної команди до вогнища спалаху. В умовах гарної видимості і відсутності суцільного задимлення це не займає багато часу і праці. Бортовий комплекс дозволяє успішно вирішувати всі ці задачі навіть в умовах сильну задимленість. ГІС допомагає виявляти приховані підземні вогнища торф'яних пожеж задовго до їхнього виходу на поверхню, що дозволяє приймати профілактичні заходи і попереджати безконтрольне поширення пожеж на небезпечних напрямках - у бік доріг, ЛЕП, цінних лісових масивів, газонафтопроводів, населених пунктів.

Політ, тривав близько двох годин, успішно завершено. Крутий віраж перед заходом на посадку, і ось колеса шасі нашого «Іл-103 ЕК» торкнулися бетонки Мячковському аеродрому, зовсім невідомого пасажирам великих галасливих аеровокзалів, але дуже добре знайомого пілотам полярної, транспортної, аерофотознімальних і сільськогосподарської авіації. Тепер цей тихий і не дуже добре обладнаний аеродром став домівкою для маленького авіазагону з двох літаків «Авіаційного екологічного центру спеціального призначення », що починає велике і важке справа впровадження передових технологій в охорону навколишнього середовища. Директор центру Борис Вербицький, справжній фанатик своєї справи, що вклав в ідею та її реалізацію душу, знання, частина життя, нарікає лише на одну проблему - при всій простоті ідеї, при всіх труднощах її втілення - незатребуваність кінцевого результату. Побудовані і повністю обладнані літаки, начебто потрібні всім - екологам, авіалесоохране, службам МНС та нефтегазопроводного транспорту, ізестние своїми польотами за кордоном, - залишаються незатребуваними у себе вдома.

Лісники контролюють пожежі на безнадійно застарілих Ан-2, скорочені штати інспекторів Госкомэкологии не займаються моніторингом та контролем за дотриманням природоохоронного законодавства за межами населених пунктів, паливо з трубопроводів продовжують безкарно красти, аерогамма спектрос'емка ведеться з великих вертольотів, що у багато разів здорожує роботи і, отже, скорочує їх обсяги, а контроль за водоймами, там, де немає судноплавства, практично не ведеться.

Не реалізована намічена програма проведення робіт з екологічного моніторингу акваторії Фінської затоки на Балтиці, припинені, тільки-но розпочавшись, комплексні роботи в Московської області за програмою, що забезпечує інтереси Мособлкомпріроди, Міністерства з надзвичайних ситуацій, Московського управління лісами.

Самотньо мокне під осінніми дощами і мерзне під снігом на відкритій стоянці у Мячково літак з зобов'язує написом на борту. Причина тривіальна і проста - немає грошей. Не можемо знайти коштів, щоб підняти в небо літак, який коштує 8 млн. Тому немає обладнаного наземного пункту управління, немає ангара, немає надійної наземної телефонного зв'язку, дуже непросто доїхати до аеродрому і повернутися додому - ні автотранспорту. І ні в якому разі не можна сказати, що ідея випередила свій час, її удавана несвоєчасність пояснюється тільки нерозумінням потенційних можливостей і реальної ефективності, у тому числі і економічної. Тільки отримання оперативної достовірної інформації про порушення природоохоронного та земельного законодавства та прийняття відповідних заходів з відшкодування завданих навколишньому середовищу збитків (з урахуванням збитку запобіг) могли б зробити діяльність центру економічно виправданою.

Авіаційний екологічний моніторинг - це високі технології, що вимагають певних витрат, і тільки за умови розуміння необхідності їх широкого впровадження може бути досягнутий практичний результат.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.ecolife.ru/