С.П. Корольов - Головний конструктор перших ракетно-космічних систем

Вступ

Обрана мною тема "С. П. Корольов - Головний конструктор перших ракетно-космічних систем" характеризує одну з найбільш яскравих сторінок історії нашої держави - еру освоєння космічного простору. перший супутник землі, перший політ людини в космос, перший вихід космонавта у відкритий космос, багаторічна робота орбітальної станції і багато чого іншого безпосередньо пов'язано з ім'ям академіка Корольова Сергія Павловича, першого Головного конструктора ракетно-космічних систем.

Ось як відгукуються про нього відомі у світі вчені, авіаконструктори і космонавти. Авіаконструктор Антонов О.Г. пише: "... Ми безмірно раділи і пишалися тим, що початок космічної ери покладено громадянином Країни Рад, Великим інженерів, конструкторів, Ученим, Організатором, Людиною - Сергієм Павловичем Корольовим ". Космонавт Феоктистов К.П., говорячи про нього, підкреслює: "Найбільша характерна риса Корольова - величезна енергія. Цією енергією він умів заражати оточуючих. Він був людиною дуже рішучим, часто досить суворим. Корольов - Це сплав холодного раціоналізму і мрійливості ". Лауреат Нобелівської премії фізик Ханнес Альфін вважає: "Сергію Корольову більше, ніж будь-кому іншому, належить заслуга в тому, що космічний століття стало реальністю ".

Поряд з найбільшими досягненнями в науці і техніці, С. П. Корольов підготував цілу плеяду вчених і фахівців, які продовжили його справу. Як писав академік Мишин В.П. :"... Створення радянської школи ракетобудування - тільки частина вкладу Королева в дослідження і освоєння космічного простору. Все його життя - приклад наполегливого і терплячого підбору, виховання та навчання колективів вищої кваліфікації, технічно сміливих і самовіддано відданих справі фахівців ".

Помер С. П. Корольов 16 січня 1966.

Як знак визнання заслуг С. П. Корольова стоять пам'ятники - на батьківщині в Житомирі, в Москві, де жив, у Підмосков'ї, де будував ракети й кораблі, на космодромі, звідки прокладав дороги у Всесвіт. На відзначення заслуг Корольова в дослідженні Місяця світова астрономічна громадськість присвоїла його ім'я одній з великих кільцеподібних гірських утворень на Місяці - талассоіду.

Дитинство

Сергій Корольов народився в 1906 році на Україні, в м. Житомирі в сім'ї викладача словесності. Батько Павло Якович Корольов - з відзнакою закінчив Ніжинський історико-філологічний інститут і отримав звання вчителя гімназії. Однак спільне життя з матір'ю Марією Миколаївною Москаленко не склалася з самого початку. Незабаром, після переїзду до Києва, батьки розійшлися. Сергій виховувався в родині батьків матері в м. Ніжині. Дідусь і бабуся дуже любили онука, душі в ньому не чули. Марія Миколаївна в цей час виконала давнє своє бажання - Вступила на Вищі жіночі курси.

У Ніжині у 1911 році Сергій вперше побачив політ на аероплані російського льотчика Уточкина. Гуркотливій величезна птах потрясла уяву вразливого хлопчика і дала в душі такі паростки, які через десять років назавжди всім єством заволоділи Сергія Корольова.

Отця Сергія не пам'ятав. Його виховували мати - вчителька і вітчим Григорій Михайлович Баланін - Інженер. У 1917 році Сергій разом з матір'ю переїхали до Одеси до вітчима, де той отримав роботу. У 1921 році в Одесі з'явився загін гідролітаків ГІДРО-3 Головного управління Військово-Повітряного Флоту. Сергій із завмиранням серця спостерігав за їх польотом над морем і, звичайно, мріяв хоч раз піднятися на них у небо. Випадок звів підлітка з механіком гідроотряда Василем Долганова -- старша за нього років на чотири. Сергій з інтересом спостерігав як спритно новий знайомий порпався в моторі, пояснюючи йому що до чого. Після першого "лекції" почалася і "Практика". Відтепер весь літній час він проводив у гідроотряде, допомагаючи готувати літаки до польотів. Вивчивши мотор, Корольов став незамінним, безвідмовним помічником. За це його полюбили всі механіки і льотчики.

Середня загальна освіту йому отримати відразу не вдалося - не було умов. Закінчив дворічну професійну будівельну школу. Навчався Сергійко старанно, захоплено. Класний керівник говорив про нього матері Марії Миколаївні: "Хлопець з царем в голові".

Весь цей час він не переривав знайомства з механіком Долганова і льотчиками з гідроавіаціонного загону. За протекцією Долганова, Сергій одного разу піднявся в повітря, та ще й у гідролітаку, який вів сам командир. Юнак вирішив стати льотчиком. Незабаром за Сергієм закріпилася слава справжнього механіка. Політ слідував за польотом. Сергій від польотів ніколи не відмовлявся.

Було в ці роки ще одна пристрасть у Сергія Корольова. Годинами він трудився в шкільній виробничої майстерні, де виготовляли дерев'яні вироби. "Столярна школа "у великій пригоді Сергієві, коли він почав будувати планери.

В 1923 році уряд звернувся до народу із закликом побудувати свій Повітряний флот. На Україні народилося Товариство авіації та повітроплавання України і Криму (ТАПУК).

Сергійко відразу став членом цього товариства і почав займатися в одному з його планерних гуртків. Читав лекції з робочим планеризму. Знання з планеризму, історії авіації юнак здобував самостійно, читаючи всі книги, в тому числі і на німецькій мові, які тільки міг дістати. Німецька мова Сергій Корольов, завдяки вітчиму і викладачеві стройпрофшколи Готлібові Карловичу Аве, що всі уроки вів на німецькою мовою, знав досить пристойно. Знання мови міцно закріпилося за ним на все життя.

Коли в майстерень ТАПУК почалося будівництво планера конструкції знаменитого військового льотчика К. А. Арцеулова, в роботі над ним взяв участь і Сергій Корольов. У квітні 1924 року він брав участь у роботі першої конференції планеристів Одеси.

У цей час в травні в Москві відбулася подія вельми важливе для історії космонавтики: засновано перший у світі Товариство вивчення міжпланетних сполучень (ОІМС). Почесними членами його було обрано Ф. Е. Дзержинський та К. Е. Ціолковський. Основним завданням цього товариства було содействованіе роботі по здійсненню заатмосферних польотів за допомогою реактивних апаратів і інших науково обгрунтованих засобів ".

Треба відзначити, що в кінці XIX і на початку XX століття в Росії спостерігався інтерес до навколишнього зоряного світу. Його підживлювали фантасти. Оволодіваючи умами, вони сприяли появи наукових і технічних ідей. Мало кому відомий російський дослідник К. Е. Ціолковський створив космічний працю "Дослідження світових просторів реактивними приладами ", опублікувавши його в 1903 році. У ньому вчений вперше розробив теорію реактивного руху і на її основі довів, що ракета на рідкому паливі запропонованої ним схеми здатна досягти швидкості, необхідної для подолання земного тяжіння.

У ті, далекі для нас роки, люди зачитувалися фантастичною повістю "Поза Землі" К. Е. Ціолковського і особливо романом О. Толстого "Аеліта". До кінотеатрів та клубам, де показували фільм за цим твором шикувалися довгі черги. Глядачі гаряче аплодували інженеру Мстиславу Лося і недавнього червоноармійцеві Олексію Гусєву, зважитися відправитися на Марс. Це було фантастикою. Але жив реальний Лось, що розробив космічний корабель-аероплан, - Наш співвітчизник Фрідріх Артурович Цандер, послідовник ідей Ціолковського. Інший інженер, Юрій Васильович Кондратюк, теоретик космонавтики, обдумував працю "Тим, хто буде читати, щоб будувати". Але Сергій Корольов ще не читав ні Ціолковського, ні Цандера, нічого не чув про Кондратюк. Всі вони увійдуть в його життя пізніше, здобувши його глибоку повагу.

Таким чином після закінчення школи Сергій працював теслярем, крил даху черепицею, пізніше перейшов на верстат, на виробництво. Трудовий стаж Головного конструктора почався з шістнадцяти років. "Я буду будівельником ... але тільки літаків ", - говорив в ті роки Корольов. Марія Миколаївна в душі противилася захопленню сина, висловлюючи побоювання з приводу небезпеки обраного ним життєвого шляху. Розважливий вітчим навпроти спокійно ставився до нього. У вітчима Сергій знаходив підтримку своїм устремлінням.

спрямований до мети

Сергій мріяв отримати вищу освіту мріяв про навчання у Військово-повітряної академії в Москві. Але туди приймалися особи, які відслужили в Червоній Армії і досягли 18 років. Сергію могла допомогти довідка з Одеського губвідділ ТАПУК про представлення в авіаційно-технічний відділ проекту сконструйованого їм безмоторних літака К-5, яку разом з клопотанням за сина привезла керівництву академії Марія Миколаївна. Однак невизначеність з прийомом до московської академію залишалася. І Сергій вирішив вступити до Київського політехнічного інститут, де в цей час передбачалося розпочати підготовку авіаційних інженерів на механічному факультеті.

Серед студентів механічного факультету Сергій вважався одним з наймолодших і освічених. Одночасно працював. Ким тільки не був Сергій у ці роки: і рознощиком газет, і вантажником, і столяром, і покрівельником. Але все ж ледве зводив кінці з кінцями. У листі до матері в Одесу Сергій писав: "Встаю рано вранці, годин у п'ять. Біжу до редакції, забираю газети, а потім біжу на Солом'янку розношу. Так от і заробляю вісім карбованців. І думаю навіть зняти кут ".

В інституті існував планерний гурток. За його роботою стежили і допомагали багато видних вчені, що викладали в КПІ. Сергій Корольов став його членом. Працював він, як і всі багато й захоплено. Часто ночами. Спав Корольов інколи прямо в майстерні на стружках. Він любив працювати і вважався майстром на всі руки. Після нього ніколи й нічого не переробляли.

Планери, побудовані в інститутських майстерень, брали участь у міжнародних змаганнях, отримуючи найвищі оцінки. У гуртківців при цьому існувало правило: хто будував планер, той і літав на ньому.

Був побудований навчальний планер КПІР-3, у нього вклав частку своєї праці і Корольов. Сергій літав на ньому. Один з польотів ледь не коштував йому життя. На кордоні майданчики - пустирі, де випробовувалися планери, з купи сміття стирчала водопровідна труба. Сергій не помітив і посадив планер на ... неї. Удар виявився досить сильним. Корольов на якийсь час втратив свідомість. Кілька днів відлежувався.

Будувати ракети і літати на них

У 1926 році, відучившись два роки в КПІ, Сергій Корольов перевівся до Москви в спеціальну вечірню групу з аеромеханіки МВТУ. Вдень працював то в КБ, то на авіаційному заводі, ввечері навчався. До цього часу переїхали до Москви мати з вітчимом.

Всіма силами Корольов прагнув в авіацію. Ледве вступивши до МВТУ, Сергій одразу ж включився в роботу студентського гуртка АКНЕЖ - Академічний гурток ім. Миколи Єгоровича Жуковського. З лекціями в ньому виступали інженери, вчені.

Авіація все ширше розправляла свої крила. Молодь пристрасно рвалася в небо. У січні 1927 року в районі Горок Ленінських відбулося урочисте відкриття Московської планерного школи. Її курсантом став і Сергій Корольов. Він багато і охоче літав, освоюючи нові типи планерів. Від польоту до польоту росло льотне майстерність курсантів, а разом з ними мужніли і їхні характери. Без таких якостей, як цілеспрямованість, відповідальність, холоднокровність, витримка, льотчики не обійтися. Сергію довелося нелегко, але це була добра школа.

У березні 1927 Сергій року з відзнакою закінчив планерного школу. Одного він уже досяг, він навчився літати на планері. Далі його завданням було набратися знань і ... будувати літаки.

З особливим нетерпінням Сергій Корольов чекав лекцій знаменитого вже в ту пору тридцятип'ятирічного авіаційного конструктора Андрія Миколайовича Туполєва. Він читав студентам курс з літакобудування. Для студентів Андрій Миколайович -- незаперечний авторитет. Адже його літаки на той час уже борознили небо.

У травні 1927 на міжнародній виставці міжпланетних апаратів Сергій вперше познайомився з роботами Ф. А. Цандера і брошурою К. Е. Ціолковського "Дослідження світових просторів реактивними приладами ". Книги, креслення, схеми, кустарні моделі -- все, що демонструвався на виставці, зачепило свідомість Корольова. З цього часу він став більш пильно ставитися до ракет і польотів у космос.

Проте всі його помисли все ще поглинали літаки і планери. Виробничу практику студент випускного курсу МВТУ Корольов проходив у Центральному аерогідродинамічному інституті (ЦАГИ), в конструкторському бюро А. Н. Туполева. У цей час він вже працював на авіаційному заводі в Філях. Одночасно готував дипломний проект, вирішивши сконструювати легкомоторний двомісний літак СК-4, вичавивши з нього все можливе.

Проект літака СК-4, розрахованого на рекордну дальність польоту, виявився оригінальним, продуманим до дрібниць і пропрацював на рівні зрілого фахівця. Керівником проекту став А. Н. Туполев, підписавши його згодом з перших пред'явлення. Такого в практиці студентів не траплялося. Строгість і скрупульозність конструктора були відомі. Схвалений А. Н. Туполева проект одномоторного двомісного літака СК-4 потім був побудований і випробуваний.

У вересні 1929 року Сергій Корольов і його колега Сергій Люшин пред'явили на VI Всесоюзні планерних змагання в Коктебелі незвичайний планер, приблизно на 50-90 кг важче побратимів. У той час вважалося, що чим менше планер, тим краще. Пробний політ на "Коктебелі" скоїв К. р. очолює театр, доповівши членам технічної комісії: "Планер вдало збалансований. Добре слухається керма. Можна припустити до польотів ". На планері "Коктебель" двадцяти Корольов встановив рекорд ширяння. Більше чотирьох годин він ширяв у повітрі.

У жовтні 1930 року на Всесоюзному зльоті планеристів С. П. Корольов виступив з новим планером СК-3, названим їм "Червона зірка". Навантаження на квадратний метр у нього була більшою, ніж у "Коктебеля", - 22,5 кг. Дані планера були настільки незвичайними, що ставилася під сумнів можливість самого польоту в повітрі. Однак саме на ньому вперше в історії авіації льотчик-випробувач В. А. Степанченок - досвідчений льотчик-планерист у вільному польоті здійснив знамениту петлю Нестерова.

Корольов на змаганнях не був присутній, його несподівано звалив важкий тиф. У результаті ускладнення з'явилися сильні головні болі, потрібна була операція по трепанації черепа. Вона пройшла успішно, але залишилася тяжким випробуванням не тільки для Сергія, але і для всіх, хто його любив.

Після хвороби організм Королева виявився настільки ослабленим, що йому довелося на кілька місяців залишити роботу. Та тільки-но стало легше, Сергій із захопленням взявся за працю К. Е. Ціолковського "Реактивний аероплан".

С. Корольова як і раніше цікавила авіація, але прагнення знайти кошти літати вище, швидше, далі впритул підвели його до думки зайнятися дослідженням можливостей реактивного руху. Він був згоден з К. Е. Ціолковського: "За ерою аеропланів гвинтових повинна слідувати ера аеропланів реактивних, або аеропланів стратосфери ".

На користь людству

У березні 1931 року Сергій Павлович Корольов повернувся на роботу в ЦАГІ, поєднуючи роботу в Групі вивчення реактивного руху (ГИРД). Вона була створена в серпні 1931 при Бюро повітряної техніки Центральної ради Тсоавіахіму (ДОСААФ) на рік 75-річчя з дня народження К. Е. Ціолковського. ГИРД став тим центром, куди надходили всі цікавляться ракетною технікою. Керівником її було призначено Ф. А. Цандер, що зіграв важливу роль у розробці теоретичних і практичних питань космоплаванія. Технічна рада очолив С. П. Корольов. Вік співробітників, за невеликим винятком, не перевищував двадцяти п'яти років. Розміщувався ГИРД в покинутому підвалі в будинку 19 на Садово-Спаській вулиці.

Думка про створення реактивних двигунів хвилювала в ті роки багато уми і за межами СРСР. Але перший, основний поштовх дав Костянтин Едуардович Ціолковський, саме йому належить ідея народження реактивного двигуна, що працює на рідкому паливі. У 20-х роках роботи в цьому напрямі вели німецький учений Оберт, американський професор Годдард та інші.

Робота гірдовцев увінчалася успіхом. 17 серпня 1933 на Підмосковному полігоні Нахабіно в небо помчала перша радянська ракета ГИРД-09 конструкції М. К. Тихонравова на рідкому паливі. Ракета піднялася на висоту 400 метрів, тривалість польоту склала 18 секунд. Але ця удача змусила гірдовцев остаточно повірити у свої сили. На жаль, Ф. А. Цандер, який був душею всієї справи, старт ракети так і не побачив. Незадовго до цього 28 березня його не стало, він помер від тифу, перебуваючи на відпочинку в Кисловодську. Спеціальним постановою ЦС Тсоавіахіму присвоїв Гирда ім'я Ф. А. Цандера.

У 1933 році нарешті збулася мрія ентузіастів ракетного справи про створення єдиного ракетного центру. Відсікаючи всі бюрократичні перепони, особистим наказом по Реввійськраді М. М. Тухачевського, з глибоким розумінням ставився до принципово нових робіт, ГИРД і ленінградська Газодинамічне лабораторія (ГДЛ) були об'єднані в Реактивний науково-дослідний інститут (РНИИ). Начальником інституту був призначений І. Т. Клейменов (начальник ГДЛ), його заступником з наукової роботи - С. П. Корольов. Йому присвоїли звання посадова дивізійного інженера (за сучасними поняттями - звання генерал-лейтенанта технічних військ). Високе звання в 26 років!

В цей же час С. П. Корольов і М. К. Тихонравов були удостоєні вищою нагородою оборонного суспільства - Знаком "За активну оборонну роботу".

У 1934 році вийшла у світ перша друкована робота С. П. Корольова "Ракетний політ у стратосфері ". "Ракета є дуже серйозним зброєю", - попереджав автор у своїй роботі. Примірник книги Сергій Павлович послав К. Е. Ціолковського. Незабаром в Тсоавіахім прийшов лист від Ціолковського з відгуком на працю Корольова: "Книга розумна, змістовна і корисна ". Вчений лише скаржився, що автор не повідомив своєї адреси і позбавив його можливості особисто подякувати за книгу.

Важкі випробування

У ті роки народному ентузіазму не було меж. Поступово створювалася міцна науково-технічна база для ентузіастів ракетного справи. Але в цей же час став складатися культ особи Сталіна. Відчувалося і наближення війни. Увага багатьох вчених все більше зосереджувалася на питаннях оборони. Доводилося відкладати в сторону багато чисто наукові задуми. Корольов мріяв впритул зайнятися ракетопланів, але його задуманого тоді не судилося здійснитися.

Не все йшло гладко в новоствореному інституті. Виявилися розбіжності щодо першорядних завдань ракетного інституту між І. Т. Клейменова і С. П. Корольовим, в результаті яких Королева змістили на рядову посаду старшого інженера.

Восени 1937 року, хвиля репресій і свавілля, що захлеснула країну, докотилася і до РНИИ.

Серед інших "Військових змовників" був розстріляний М. М. Тухачевський. Почалася чистка ближнього і далекого їхнього оточення. Був арештований і поміщений за тюремні грати начальник Центрального конструкторського бюро (ЦКБ-29), спеціально створеного народним комісаріатом, А. Н. Туполев. У цьому закритому ЦКБ виявився не по своїй волі не тільки Туполєв, але та заарештовані за наклепи "вороги народу" - знамениті в авіаційному світі конструктори В. М. Мясищев, В. М. Петляков, Р. Л. Бартіні та інші. У Москві, на вулиці Радіо, для них переобладнали у в'язницю семиповерховий будинок ЦАГІ, виділивши кімнати для житла і конструкторської роботи. Фахівці тут працювали не за страх, а за совість, розуміючи - справа їх необхідно країні, і свято вірячи, що скоро розберуться і переконаються в їх невинності.

У РНИИ першу відчутних ударів цієї невблаганною хвилі відчув С. П. Корольов. У середині 1938 року Корольов був заарештований і засуджений до десяти років ув'язнення у виправно-трудових таборах на Колимі. У другій половині 1940 року після численних клопотань, у тому числі знаменитих льотчиків В. С. Гризодубова, М. М. Громова та О. М. Туполєва, до групи Туполєва був переведений і С. П. Корольов.

Працював Сергій Павлович, за спогадами "сусідів по камері" несамовито, швидко, органічно влившись у загальну справу. Він брав участь у будівництві пікіруючого бомбардувальника під керівництвом самого Туполєва, якого вважав шановним авіаційним вчителем. Тут в ЦКБ він зустрів початок війни, евакуювалися потім разом з усіма до Омська. Корольов просився льотчиком на фронт, але Туполєв, на той час уже звільнений з ув'язнення, ще краще довідався і оцінивши його, не відпустив, сказавши: "А хто буде будувати літаки?"

Корольов як губка вбирав у себе все нове, що з'являлося в авіабудуванні, не втрачаючи надії, що набутий досвід йому стане в нагоді. Незабаром Королева призначили заступником начальника складального цеху з Ту-2. Це була велика довіра. Але думка про створення реактивного літака не покидала його. Тоді він ще не знав, що не дивлячись на всі труднощі, в лютому 1940 року в нашій країні пройшли льотні випробування першого ракетного планера з рідинним ракетним двигуном. Правда він був ведом літаком-Буксировщики. Але це був дуже важливий факт і перший крок у розвитку реактивної авіації. До цього польоту подібного досвіду світова практика ще не знала. Він зробило позитивний вплив на польоти з реактивними двигунами. У 1942 році був піднятий перший літак з реактивним двигуном. Пілотував його льотчик-випробувач Григорій Бахчиванджи. Зараз у всіх напрямках земної кулі літають широко відомі літаки конструкції Андрія Миколайовича Туполева, Сергія Володимировича Ільюшина, Олега Костянтиновича Антонова. Багатомісні пасажирські лайнери підкорюють повітряний простір з швидкістю до тисячі кілометрів на годину. Ця швидкість досягнута завдяки застосування теплових двигунів, що працюють на принципі використання реактивної тяги.

Можливість же зробити багато більше для розвитку реактивної техніки була ще задовго до війни, але, на жаль, серед великих військових фахівців у той час не всі розуміли великого майбутнього реактивного двигуна. Легко уявити, як змінився б хід війни, якщо б реактивні літаки, артилерійські реактивні установки були б запущені у виробництво за два-три роки до початку фашистської навали на нашу Батьківщину. Війну меншою кров'ю могли б виграти.

Тим часом С. П. Корольова звільнили з ув'язнення в серпні 1944 року. У цей час він вже працював разом з В. П. Глушко в Казані на авіаційному моторобудівному заводі. Відпрацьовували рідинні реактивні двигуни як прискорювачів бойових літаків. Вже тоді їх застосування давало збільшення швидкості на 180-200 кілометрів на годину.

Йшла війна, і про повернення додому до Москви думати було рано. Лише в серпні 1945 року він назавжди покинув Казань.

Головний конструктор

Після повернення до Москви Королева включили до групи з вивчення німецьких трофейних ракет "Фау". У вересні 1945 року він у складі інших фахівців вилетів в Берлін. Сергій Павлович розумів, що нарешті реально приступає до здійснення справи всієї свого життя. С. П. Корольов як фахівець, краще за інших знав всі проблеми ракетобудування незабаром був призначений науковим керівником всієї програми з вивчення трофейної техніки.

У жовтні він був повідомлений про нагородження орденом "Знак пошани". Не даремно трудився всю війну, Родина оцінила його заслуги.

У Москві тим часом йшла підготовка сесії Верховної Ради СРСР, де передбачалося розглянути і питання оборони країни, серед яких певну увагу приділялася ракетної техніки. У травні 1946 року було прийнято важливе рішення про створення вітчизняної ракетобудівного промисловості. У підмосковних Підлипках почав формуватися науково-виробничий центр з розробки ракет на рідкому паливі. У серпні цього ж року знаходиться в Німеччині Королеву прийшло повідомлення про призначення його начальником відділу та Головним конструктором балістичних ракет дальньої дії цього новоствореного центру. Одночасно були призначені головні конструктори двигунів, систем управління, радіосистем, наземного обладнання тощо, які увійшли до Ради Головних конструкторів. Починався третій період діяльності С. П. Корольова.

Творча робота цього колективу дозволила створювати одну ракетну систему за іншою. , Що з'явилися в 1946-1957 роках різні типи ракет дальньої дії були для свого часу видатними зразками ракетної техніки. У серпні 1957 року тріумфально пройшли льотні випробування першої у світі міжконтинентальної балістичної ракети, що відкривала дорогу в космос.

У 1947 році С. П. Корольову було доручено доповісти про розробку ракети Сталіну. Перед входом в кабінет його попередили, щоб він не ставив ніяких питань, був гранично коротким. Невелику теку з листками конспекта взяти з собою не дозволили. Сталін відповів на привітання, але руки не подав. Сталін був зовні стриманий, важко було зрозуміти, чи схвалює він те, що говорив Корольов, чи ні. Але ця зустріч все-таки відіграла позитивну роль.

Початок космічної ери

Необхідні умови для справжньої роботи з освоєння космосу були створені лише після 1953 року. І вони дали певний ефект. У 1957 році на орбіту навколо Землі був виведено перший штучний супутник Землі. У зв'язку з цим Сергій Павлович віддавав належне ролі Микити Сергійовича Хрущова, Генеральному секретарю ЦК КПРС. Відзначав його справді державну турботу у справі створення космічної техніки. Хрущов знав навіть деталі справи, знав по іменах конструкторів, вчених. Він особисто побував майже на всіх ракетних заводах.

Під час запусків кораблів з людиною на борту він іноді дзвонив безпосередньо на космодром, питав, як іде підготовка, про настрій і самопочуття космонавтів. Після старту вітав весь колектив. Корольов відзначав батьківську любов Хрущова до космонавтам.

Період, коли створювалися космічні літальні апарати, відносять до четвертого періоду діяльність С. П. Корольова з 1957 до передчасної смерті на початку 1966 року. І в цьому періоді Королева відрізняла широта поглядів і невичерпна творча енергія. Працювати з Корольовим було важко, але цікаво. Робота йшла вдень і вночі. Прагнення Королева використовувати кожну хвилину для справи приводило до тому, що польоти на космодром відбувалися тільки вночі.

Сергій Павлович не любив повторюватися. Розробляючи якусь принципово нову конструкцію, довівши її до досконалості, він втрачав до неї інтерес. Замість того, щоб потім у протягом багатьох років створювати варіанти вже освоєного, він дарував все це колективу спорідненої організації. І, якщо це було необхідно перекладав нове підприємство і групу своїх співробітників.

Починали велику справу практично на порожньому місці. І тим не менш, за десяток років були розроблені: системи орієнтації для фотографування зворотного боку Місяця, орієнтації та корекції траєкторій польоту "Марс", "Венера" і "Зонд". Розроблено автоматичні і ручні системи управління для пілотованих кораблів "Восток", "Схід", "Союз" та інше. Захопленість Сергія Павловича як б по ланцюжку передавалася всім учасникам, від науковців до рядових робітників і, здавалося, неможливе ставало можливим.

С. П. Корольов завжди бачив дуже далеко, і не тільки завтрашній день, він бачив вигляд космічної техніки через багато років. Наради Сергій Павлович проводив у своєрідній манері, даючи висловитися всім бажаючим і ведучи самим ретельним чином протокол "для себе". Після закінчення він дякував всіх присутніх, говорив, що почув багато цікавого, але треба подумати. Рішення, яке приймалося іноді через деякий час, не обов'язково збігалося з думкою більшості, що однак не було виразом неповаги до колег. Просто Сергій Павлович дивився на проблему ширше соратників, враховував таке, що виходило далеко за рамки очолюваної ним організації.

Наметове чергову мету, Корольов мав здатність вселити в усіх учасників роботи упевненість в швидкому успіху, надихнути їх на здавалося б немислимі справи. Він вмів створити атмосферу, в якій люди "викладалися" повністю, робили все, щоб наблизити перемогу.

Організувавши роботу, Корольов рухався до мети, змітаючи перешкоди, підтримуючи впевненість у кінцевому успіху, концентруючи сили на головному напрямку. Тематику, пов'язану з пілотованими польотами, Корольов не передавав нікому. Це було, з одного боку, пов'язано з особливою відповідальністю пілотованих польотів, з іншого, -- давніми і стійкими симпатіями Сергія Павловича - він не раз з жалем говорив, що вік і здоров'я не дозволяють йому самому злітати в космос. Все, пов'язане з роботою космонавтів, Корольов вів безпосередньо сам і контролював самим ретельним чином.

Як було зазначено, Корольов умів дивитися далеко вперед. Ще до старту перші штучного супутника Землі під його керівництвом йшла розробка проектів міжпланетних станцій, супутників народногосподарського призначення, пілотованих кораблів. Уже в січні 1959 року у бік Місяця стартувала перша ракета, у тому ж році на поверхню Місяця був доставлений вимпел із зображенням герба Радянського Союзу і отримані фотографії її зворотної сторони. У 1966 році, менше ніж через місяць після смерті С. П. Корольова, на поверхню Місяця здійснив м'яку посадку космічний апарат - остання робота Королева за програмою вивчення Місяця. Найвищим досягненням Корольова в галузі вивчення далекого космосу були польоти кораблів до Марса і Венери, доставка на поверхню Марса вимпелу з гербом Радянського Союзу.

Супутник "Молнія-1" став прикладом вирішення складної, але дуже потрібної народногосподарської завдання - забезпечення радіотелеграфному, радіотелефонного і телевізійного зв'язку на далекі відстані, зокрема Москви з Далеким Сходом.

Але вершиною творчості С. П. Корольова справедливо вважають пілотовані польоти в космос. 12 Квітень 1961 стартом корабля "Восток" з Юрієм Олексійовичем Гагаріним на борту людство вчинила другу епохальний крок в освоєнні космосу - в космос проник чоловік!

Висновок

Оглядаючись на весь життєвий шлях С. П. Корольова, починаючи з юнацького захоплення планеризму і кінчаючи його останніми днями, можна підкреслити найголовнішу рису його характеру - прагнення робити незвичне. Створені за його кресленнями планери були завжди оригінальними. І ракетна техніка, особливо в далекі передвоєнні роки, захопила його своєю незвичністю, зухвало-романтичним майбутнім, "космічними перспективами ". Сергій Павлович передбачив і як мало хто, глибоко розумів, яким вагомим внеском у науково-технічний прогрес вона може стати, як буде сприяти зміцненню обороноздатності нашої країни в ті важкі роки. І її створення, вдосконалення він віддав всі свої сили, знання, талант.

Якби Корольов жив кілька століть тому, він, можливо, поплив би відкривати нові землі. У наше століття він допоміг зробити людству серйозніше - перший крок до невідомих світів Всесвіту.

У 1933 році в нашій країні була запущена перша рідинна ракета. А через 65 років, у наші дні будується міжнародна космічна станція, розрахована на роботу в космосі протягом десятиліть, на ній створюються умови для космонавтів, близькі до життя землян. Закінчується XX століття зробив сенсаційні відкриття про наявність води на Місяці та про ознаки життя на Марсі, а межі дослідження Всесвіту радіотелескопами розсунули наші можливості до фантастичного межі.

У 1903 році вчитель з Калуги К. Е. Ціолковський у своїх роботах вперше обгрунтував можливість міжпланетних польотів за допомогою ракети. І ця зухвала за характером і смілива ідея стала тією стартовим майданчиком, з якою піднялися космічні кораблі. Сучасний шлях космонавта від стартового майданчика до борту космічної станції на орбіті займає трохи більше трьох годин, рівно стільки, скільки сьогодні йде електричка від Москви до батьківщини Ціолковського Калуги. Людству знадобилося сто років, щоб з моменту народження (1857 р.) К. Е. Ціолковського запустити першу штучний супутник Землі (1957 р.). І ось вже тільки 180 хвилин необхідно, щоб доставити людину на борт космічної станції. І в усіх цих практичних досягненнях - основи, закладені Головним конструктором академіком С. П. Корольовим.

Ще зовсім недавно люди Землі із завмиранням серця стежили за кожним повідомленням про досягнення в галузі космічних польотів, а сьогодні в космосі йдуть звичайні трудові будні і лише по знаменних дат згадують тих, з чиїм ім'ям пов'язані найперші і тому самі важкі кроки в космос. Серед них -- С. П. Корольов, Головний конструктор перших ракетно-космічних систем.

Список літератури

Академік С. П. Корольов. Вчений. Інженер. Людина: Творчий портрет за спогадами сучасників: Сб. статей/Под ред.А.Ю.Ішлінского. - М., 1986.

Апенченко О.. Сергій Корольов. - М., 1968.

Асташенко П.Т. Корольов. - М., 1969.

Космонавтика: Енциклопедія/Гл. ред. В. П. Глушко. - М., 1985.

Космонавтика СРСР: Сб./Сост. Л. Н. Гільберг, О. А. Єременко; Гол. ред. Ю. А. Мозжорін. - М., 1986.

Піонери ракетної техніки: Кибальчич, Ціолковський, Цандер, Кондратюк: Наукові праці. -- М., 1959.

Раушенбах Б. Учений, конструктор, організатор. До 75-річчя С. П. Корольова. - Крила Батьківщини., 1982.

Романов А. Корольов. - М., "Молода гвардія", ЖЗЛ, 1996.

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://referat2000.bizforum.ru/