Бронетранспортери

Вступ

Історія створення бронетранспортерів

Історія розвитку бронетехніки почалася дуже давно. Зараз навіть неможливо точно сказати коли вона почалася. Існувало безліч різних видів і модифікацій бронемашин, деякі з яких зараз вже не виглядають як грізна зброя, а всього лише займають своє історичне місце в ряду розвитку бронетехніки від найперших спроб людини сховатися за твердою оболонкою до сучасних бойових машин піхоти, бронетранспортерів і танків.

Дуже далекими предками сучасних бронемашин можна вважати Турус. Уявімо собі величезну, висотою з чотириповерховий будинок дерев'яну вежу, обтягнуту звіриними шкурами. Спорудження повільно наближається до фортеці в облозі ... За старих часів такі вежі і називали Турус від латинського слова "taurus", яке власне і означає "вежа". Вперше башту були застосовані стародавніми римлянами. Всередині башти розташовувався загін воїнів, який був невразливим для супротивника. Одночасно цей загін служив "двигуном", потихеньку переміщаючи вежу, встановлену на колесах. "Турус" наближалася до стіни фортеці в облозі впритул. Воїни по сходах в середині вежі швидко влазили на її верх, а звідти з допомогою перекидного містка перебиралися на фортечний мур.

Застосовувалися та інші споруди на колесах "фали", призначені для захисту метальних знарядь баліст і катапульт.

Ще раніше, за три з половиною тисячі років до н.е.б стародавні ассірійці і вавілоняни теж застосовували пересувні захисні споруди цілі фортеці на колесах.

Примітний проект бойової вози, збройної гарматами, створив геніальний художник і вчений епохи Відродження італієць Леонардо да Вінчі. У 1484 році він писав: "З цього зразком ми побудуємо закриті і абсолютно невразливі колісниці, які, потрапивши у ворожі лінії зі своєю артилерією, не можуть бути знищені натовпом озброєних людей, як би велика вона не була. А за ними може слідувати піхота без особливого ризику і без будь-якого багажу ". Так звана "тюдоровская візок" застосовувалася в Англії за часів короля Генріха VIII. Це був дерев'яний длокгауз на колесах і мав два поверхи: у нижньому в спеціальній упряжці містилися коні, а у верхньому мушкетери, які вели вогонь через бійниці.

Рухливі захисні вози, озброєні вогнепальною зброєю, застосовувалися і в Росії. Зокрема, при облозі військами Івана Грозного м. Казані в 1552 р. брала участь рухома 13-м облогова вежа на 50 артилерійських знарядь. Вона була створена за проектом російського військового інженера Івана Григоровича Виродкова. Перед штурмом вежу зібрали із заздалегідь заготовлених деталей за одну ніч, і вона зіграла важливу роль при взятті міста.

Подібні вози більш-менш надійно захищали воїнів від зброї противника і самі мали непоганий вогневої міццю. Але всі вони мали один спільний суттєвий недолік: малу рухливість на полі бою. І не дивно: "живі двигуни" люди або тварини не володіли необхідною потужністю і витривалістю.

Положення змінилося після того, як була винайдена парова машина. Важкі і незграбні парові самохід покотили по дорогах Європи.

У 1885 р. англійський інженер Джеймс Коуен покрив бронею остов парового автомобіля. Бронєвой корпус мав напівсферичної форму. У підстави машини були чотири ножа-коси, з'єднаних з двигуном. При їзді вони здійснювали січних руху, загрожуючи будь-кому, хто наважився б наблизиться до панцирника впритул. Озброєння складалося з восьми малокаліберних гармат. Малося також п'ятдесят бійниць для стрільців. На в випробуваннях сталева махина їхала зі швидкістю до 8 км/ч. Але на озброєння її не прийняли. Панцирник виявився неміцним і зовсім не пристосованим до руху за хоч трохи нерівній місцевості. Він мав п'ять коліс: чотири колеса були опорними, а п'ятий служило для керування.

Для того щоб бронеавтомобіль в сучасному розумінні цього слова з'явився на світ, потрібно було винайти спочатку три речі. По-перше, автомобіль як такої з компактним і досить потужним двигуном. По друге, легке скорострільна автоматична зброя. І, по-третє, тонку, але міцну броню.

Паровий двигун XIX ст. мав мас недоліків, які перешкоджали його застосування на саморушних екіпажах. Це і велика маса, і необхідність возити із собою чималий запас палива, а також води, і тривалий час пуску. Автомобіль мав потребу в іншому двигуні компактному, легкому при пуску і економічному. Ним став двигун внутрішнього згоряння, що працює на рідкому паливі.

Створення першого такого двигуна пов'язано з ім'ям І. Костовіча. Він розробив проект восьмициліндрового бензинового двигуна потужністю 80 л.с. для дирижабля. У 1880 проект Костовіча був схвалений, а в 1882 1884 рр.. двигун побудували на охтінской судноверфі. Зараз він зберігається в Москві, в музеї авіації та космонавтики імені Жуковського.

Восени 1885 німецька винахідник Карл Бенц зробив пробну поїздку на триколісному автомобілі з одноциліндровим бензиновим двигуном потужністю 1.5 л.с., а 29 січня 1886 отримав патент на машину. У 1885 р. його співвітчизник Готліб Даймлер поставив двигун внутрішнього згоряння на чотириколісний візок. Ці машини та прийнято вважати першими бензиновими автомобілями. У 90-і роки виробництво автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння було налагоджено у ряді країн. Їх випуск з кожним роком зростав. У 1904 р. у Франції було побудовано вже 17100 автомобілів, в Англії 12600, в Німеччині 2200.

У другій половині минулого часу століття конструктори працюють над створенням автоматичної зброї. Ідея використовувати енергію порохових газів не лише для пострілу, а й для перезарядки була привабливою. Створювалися різні проекти автоматичних рушниць, пістолетів та навіть артилерійських знарядь. Так, у Росії в 80-і роки морський офіцер С. Валіцького представив проект "лафета для автоматичного заряджання гармати", а колишній лісничий Д. Рудницький запропонував конструкцію автоматичної гвинтівки. Однак ці пропозиції, як і багато інших, залишилися нездійсненими.

Довше інших пощастило американському винахіднику Х.С. Максиму. У 1883 р. він винайшов кулемет. Це було зброя високої військової потужності. Воно не тільки автоматизувати заряджання, а й зробило автоматичної саму стрілянину: при натисканні на гашетку постріли слідували один за одним з проміжками в частки секунди. Кулемет отримав визнання і згодом непогано показав себе під час англо-бурської війни 1899-1902 рр..

У середині XIX століття для захисту бойових кораблів від артилерійських снарядів починають застосовувати броню з кованого заліза. У 1859 р. видатний російський технік В.С. Пятов вперше в світі виготовив броньові плити способом прокатки, замінивши малопродуктивний пудлінговий спосіб. У 70-90-і роки в зв'язку з розвитком мартенівського виробництва залізна броня поступово витісняється сталевий.

Поряд з товстою сталевий бронею, доходила до 450 мм, починають прокатувати і тонкі листи, призначені для захисту від куль і осколків. Така броня виготовлялася з спеціальної сталі з домішкою головним чином нікелю і хрому, а також кремнію, марганцю, іноді ванадію. Після прокатки листи піддавалися термічній обробці відпалу при температурі 650 С і загартування при 800-920 С. На відміну від товстої броні, у якої прожарюють тільки лобова сторонa, тонкі листи калілісь наскрізь. У результаті виходила однорідна за структурою (гомогенна) броня високої твердості.

Таким чином, на початку нашого століття всі три необхідні компоненти були винайдені. "Моторні вози "все впевненіше гуркотіли по бруківці, винахідник Хайрем Максим тріумфував: його кулемет був схвалений військовими фахівцями і прийнятий на озброєння багатьох армій світу. На заводах Круппа в Німеччині, на Іжорському заводі біля Петербурга і на інших підприємствах навчилися виготовляти відмінні броньові листи ... Залишалося тільки все це поєднати в єдине ціле, що ще на Протягом декількох років намагаються здійснити в різних країнах.

1. Історія розвитку БТР

1.1. Розквіт та захід напівгусеничного машин

У міжвоєнний період у ряді країн з'являються досвідчені конструкції бронетранспортерів. Наприклад, в Італії в 1928 р. будують двохосьовий бронетранспортер ФІАТ-604 на шасі вантажівки. Він був розрахований на перевезення 15 десантників і озброєний трьома кулеметами. У 1925 р. в Англії створили напівгусеничного "пулеметовоз" "Барфорд-Кегресс", який міг транспортувати у відкритому зверху корпусі станковий кулемет "Віккерс" і 9 солдатів. Напівгусеничні бронетранспортери типу "Сітроен-Кегресс" випробовували у Франції.

У нашій країні в 1937 році на базі тривісного броньовика БА-10 сконструювали 10-місний бронетранспортер для евакуації поранених БА-22. Трохи пізніше на базі вантажівки ЗІС-5 створили напівгусеничного бронетранспортер Б-3.

Однак справжнє визнання і широке поширення броньовані транспортери для піхоти отримали тільки в роки другої світової війни, коли їх випуск у всіх країнах сягала десятків тисяч.

Найбільше машин такого призначення будували в США. Вони були двох типів колісний і напівгусеничного.

Колісний представляв собою відкриту зверху двовісні машину. Він був розроблений ще перед війною фірмою "Уайт" і призначався насамперед для цілей розвідки. Самі американці відносили його до категорії "скауткаров", хоча про був значно більше і вместітельнєє англійських і канадських машин цієї категорії ( "Фокс", "Лінкс"). В англійській і канадській арміях, куди машини також надходили, їх класифікували як "броньовані вантажівки вантажопідйомністю 15 центнерів "(1Ц = 550.8 кг). На більшості цих бронетранспортерів ставили шестициліндрові бензинові двигуни "Геркулес" потужністю 110 к.с. Однак частина оснащувалася і дизельними двигунами. Використовувалися машини в якості розвідувальних, зв'язкових, командирських, санітарних і т.д. Всього їх було вироблено майже 21 тис.

Роки другої світової війни були періодом розквіту напівгусеничного машин. Американські напівгусеничні бронетранспортери (якщо не вважати танків) стали найбільш масовими броньованими машинами цього періоду. У 1941-1944 роках заводи США випустили понад 41 тис. таких машин в безлічі модифікацій. Ці бронетранспортери широко поставлялися в армії країн-учасниць антигітлерівської коаліції, а після війни багато років використовувалися союзниками США по агресивних блоків. У ізраїльських збройних силах напівгусеничні бронетранспортери застосовувалися ще в 70-і роки.

Під час другої світової війни в Сполучених Штатах і проводилися роботи зі створення важких напівгусеничного бронетранспортерів. У 1943 році фірма "Даймонд" побудувала два дослідні 14-місцевих транспортера Т-16 з двигуном "Геркулес" потужністю 174 к.с. У цьому ж році по одному примірнику схожої машини, Т-17, побудували фірми "Уайт" і "Отокар". А фірма "Мак" представила БТР Т-19 з заднім розташуванням 215-сильного двигуна "Континенталь" і переробленими гусеницями від відомого середнього танка "Шерман". Але ці машини так і не вийшли зі стадії експерименту.

У Червоній Армії під час Великої Вітчизняної війни, переважно в її другій половині, застосовувалося деяку кількість бронетранспортерів американського виробництва як колісних, так і напівгусеничного. Вони поставлялися по ленд-лізу (угодою про оренду).

Бронетранспортери використовувалися у Червоній Армії і як артилерійські тягачі, і як командирські машини. Останнє аж ніяк не було якоюсь непотрібною розкішшю. Сувора військова дійсність підтвердила ту, в общем-то відому істину, що навіть командири великих з'єднань, звичайно наступні за бойовими порядками, часом теж виявляються в досить небезпечних ситуаціях.

У період після закінчення другого світової війни напівгусеничні машини перестали випускати майже у всіх країнах. Інтерес до них різко впав. Справа в тому, що до цього часу були вже відпрацьовані тривісні машини з регульованим тиском повітря в шинах, а також чотиривісні. Ці конструкції перевершували напівгусеничні машини і по прохідності, і по швидкості, і по довговічності (пробіг дорогої гусениці, як відомо, незрівнянно менше пробігу автомобільної шини).

1.2. "Універсали"

Основним бронетранспортером англійського виробництва в роки другої світової війни стала невелика гусенична машина типу "Універсал". Вона була розроблена ще в довоєнний період і була вдосконаленим варіантом відомої танкетки 30-х років "Карлен-Лойд". У дещо зміненому вигляді "Універсали" вироблялися також на заводах США і Канади. Машина виправдовувала свою назву і дійсно була універсальна: вона служила і транспортером, і та розвідувальної машиною, і легким тягачем. На її базі було створено броньовані наглядова машина, самохідний міномет, вогнемет "Уосп" і т.п.

Натхненні успіхом свого "Універсалу", англійські конструктори задумали зробити колісний варіант. У 1940 році вони встановили його кузов на шасі від бронеавтомобілі "Гай". Проте з цієї затії нічого не вийшло. Досвідченим зразком залишився і багатоцільовий бронетранспортер, створений в 1944 році на базі середньої канадського вантажівки "Форд".

Зате англійці стали випускати серійно важкі броньовані вантажівки зі спеціальною метою. Як вази бралися двовісні, а частіше тривісні повноприводні машини фірм АЕС і "Лейленд". Так з'явилося 550 просторих штабних фургонів і кілька сот важких вогнеметні установок з значними броньованими цистернами для горючої суміші.

Будували БТР і в інших країнах, тоді що входять в так зване Британська співдружність: у Канаді, Індії, Австралії.

Канада використовувала велике кількість бронетранспортерів М-6. Це були звичайні двовісні вантажівки, вироблені за ліцензією "Дженерал моторс" на заводах країни і вкриті легкої бронею. 106-сильний бензиновий двигун розташовувався в передній частині. Радиатор був прикритий броньовими жалюзі.

Індійські частини, що брали участь у боях в Африці, теж мали колісні бронетранспортери власного виготовлення на базі канадських двовісних вантажівок "Форд". Однак двигуни у них на відміну від М-6, розташовувалися в задній частині.

Бронетранспортери будувала і Австралія. У 1942 році в країні була випущена серія танків "Сентінелл", дуже схожих на американські "Шерман", але що відрізнялися значно меншою висотою. Танки в цілому вийшли невдалими. А ось самохідка на його базі і бронетранспортер виявилися більш досконалими і пішли в серійне виробництво. БТР отримав назву "Кенгуру". Він вміщував 12-15 чоловік і був озброєний 12.7-мм кулеметом, Броня була надзвичайно товстої для бронетранспортера 50 .. 37 мм.

На тривісної шасі "Мармон-Херрінгтон" в Австралії було також побудовано в 1942-1943 роках невелика кількість штабних броньованих фургонів.

Під час Великої Вітчизняної війни "Універсали" застосовувалися і в Червоній Армії. Не можна сказати, щоб наші бійці були від них в особливому захваті. Посередині тісної десантного відділення височів, наче довгий стіл, гарячий капот двигуна. Десантники, ті, що сиділи по двоє вздовж бортів, упиралися в нього колінами. У спеку це було нестерпно. Прохолодний було водієві і командиру, розміщуються в передній частини машини, але зате взимку вони замерзали і на зупинках перелазили в десантне відділення, щоб зігрітися.

Бронетранспортери Англії і Канади широко використовувалися і в повоєнний період як в арміях цих країн, так і в збройних силах багатьох інших держав. Окремі їх зразки можна було зустріти навіть у 60-і роки.

1.3. Німецькі та японські БТР часів Другої Світової війни

У Німеччині також на озброєнні складалося велику кількість різноманітної бронетехніки, серед якої були й різнокаліберні напівгусеничні транспортери-тягачі від найменших 1-тонних, придатних хіба що для встановлення 20-мм гармати, до величезних 18-тонних "Фамо", які без особливих зусиль могли витягнути з поля бою середній танк. Це були машини-ландскнехти.

І коли розгорнулися бої другу світової, частина ландскнехтів була одягнена в броню. Тепер вони вже стали не просто транспортерами, а бронетранспортерами. Перші середні бронетранспортери ( "спеціальна машина 251") на шасі 3-тонного напівгусеничного тягача вперше використовувалися в 1939-1940 роках на полях Польщі та Франції, В кампанії 1940 1-а танкова дивізія гітлерівців вже мала сім рот мотострільців на БТР.

Трохи пізніше у війська став пост?? пать ще один напівгусеничного транспортер легкий. Він позначався як "спеціальна машина 250". Новий БТР формою дивно схожий на старшу модель, але був значно менше. Він був створений на базі 1-тонного тягача і призначався для розвідки, зв'язку, перевезення боєприпасів і для інших цілей.

Німецькі БТР зберегли всі конструктивні особливості своїх предків, напівгусеничного тягачів: двигун в передній частині, довгі гусениці з шаховим розташуванням ковзанок і передню неведущую вісь. Це були далеко не досконалі конструкції, що відображали ту поспіх, з якою гітлерівці прагнули забезпечити свою армію бронетранспортерами. Але їх все одно не вистачало. Тільки з 1943 року кожна дивізія отримала у своє розпорядження батальйон мотопіхоти на БТР.

У ході війни німецькі конструктори прийшли до рішення випускати тільки один БТР. Фірма "Демаг" розробила прототип універсальної машини НКР-606, здатної виконувати функції і машини 251 (транспортування піхоти), і машини 250 (розвідка, зв'язок). Це була невелика і теж напівгусеничного машина.

Під сильним впливом німецького середнього бронетранспортери машина такого ж призначення була створена і в Японії. Називалася вона "Хо-ха". Зовні вона нагадувала німецький БТР типу 251, проте начинка ж була іншою японці, у яких труднощі з бензином були ще більшими, ніж у Німеччині, вважали за краще поставити на свій бронетранспортер дизельний двигун повітряного охолодження потужністю 125 к.с. З 1943 року ці 15-місні машини в невеликій кількості надходили до війська.

У 1944 році в бойових діях на Філіппінах японські війська використовували гусеничний бронетранспортер, названий "Хо-ки". Він володів задовільною прохідністю, але броня його була досить слабкою. Товщина сталевих листів корпусу не перевищувала 6 мм, При цьому броньові поверхні були розташовані вертикально і лише лобовий лист мав невеликий нахил. Двигун потужністю 115 к.с. знаходився спереду справа. Екіпаж складався з 13 осіб.

1.4. Повоєнні БТР соцкраїн

У перші післявоєнні роки на озброєння Радянської Армії було прийнято новий бронетранспортер БТР-152. Корпус був відкритим зверху, на ньому встановлювали кулемети. Бронетранспортер сконструювали на базі тривісного вантажівки підвищеної прохідності ЗІС-151.

У 60-і роки в армію став надходити більш досконалий бронетранспортер БТР-60П. Чотири провідні осі забезпечували значно більш високу прохідність на місцевості. Крім того, машина могла плавати.

В описуваний період Радянська Армія мала на озброєнні ще один тип бронетранспортери, теж плаваючого, БТР-50. Він був гусеничним, створеним на базі танка-амфібії ПТ-76.

Згодом Радянська Армія і збройні сили країн Варшавського Договору почали отримувати колісні бронетранспортери БТР-70.

Бронетранспортери виробляються не тільки у нас в країні, а й у деяких інших колишніх соцкраїнах.

Чехословацький бронетранспортер ВІД-810 є напівгусеничного бронемашин. Літери ВІД в найменуванні цього бронетранспортери, як і інших чехословацьких бойових машин аналогічного призначення, є скороченням від слів Obrneny Transporter броньований транспортер.

Машина випускалася в післявоєнні роки і конструктивно була багато в чому подібна до середнього бронетранспортеру Sd. Kfz.251 часів другої світової війни. У неї дизель "Татра-920" був розміщений спереду. Передня вісь була керованою, але не ведучою. Гусеничний рушій значної довжини мав опорні катки великого діаметру, розташовані в шаховому порядку.

Корпус виконаний з доцільним нахилом броньових поверхонь. Місця механіка-водія і командира були прикриті дахом, в якій було два люки. Десантного відділення відкрито зверху. У бортах зроблені відкриваються лючки для стрільби з особистої зброї десанту. Крім того, машина була озброєна одним 7.62-мм кулеметом або 82-мм реактивним протитанковим гранатометом LG-59A.

Бойова маса машини становила 7.4 т. Крім екіпажу з двох людей вона вміщала 10 десантників. Максимальна швидкість становила 50 км/ч.

На початку 60-х років в Чехословаччини налагоджене виробництво більш досконалих бронетранспортерів: гусеничного ВІД-62 і колісного ВІД-64. Подібні машини стали надходити на озброєння Війська Польського під позначеннями TOPAS і SKOT.

Роботи над югославським бронетранспортером почалися в кінці 50-х років. У результаті в 1961 році була прийнята на озброєння плаваюча гусенична машина М-590.

Бронетранспортер мав повністю закритий корпус. Передній броньовий лист був трохи нахилений. Борта мали на верхній частині скоси, в яких розташовувалися лючки для ведення вогню з стрілецької зброї. Задня стінка була вертикальна, з двостулковими дверима для посадки і висадки десанту.

Машина М-590 була озброєна одним крупнокаліберним 12.7-мм кулеметом, встановленому відкрито на турелі, мала бойову масу 9.5 т і була розрахована на перевезення 11 осіб десанту і 2 членів екіпажу. По шосе бронетранспортер міг рухатися зі швидкістю до 45 км/ч.

1.5. Розвиток американських бронетранспортерів

напівгусеничного бронетранспортери, якими американці в роки війни наповнили свою армію, були далеко не ідеальними машинами. Тому ще в 1945 році був створений гусеничний БТР М-39. Базою для його послужила швидкохідна протитанкова самохідка "Відьма", що мала спеціальне шасі. У бронетранспортери був відкритий зверху корпус і двигун в задній частині.

Трохи пізніше з'явився ще один БТР М-44. Він мав вже повністю закритий дахом корпус, що забезпечувало десантникам кращий захист. Була полегшена посадка і висадка вона здійснювалася через дверцята в кормі. Двигун тому довелося перенести в передню частину корпусу. У 1952 році був прийнятий на озброєння ще один тип гусеничного бронетранспортери М-75. На думку іноземних фахівців, це була гарна машина, набагато краще за попередні. Деякі БТР цієї марки застосовувалися в корейської війни і, за відгуками військовій пресі, показали високу маневреність і прохідність.

Бронетранспортер М-75 мав, проте один суттєвий недолік: він був занадто складним і дорогим. Крім того, американські конструктори вирішили, що армії потрібен герметичний бронетранспортер з фільтровентіляціонной установкою. Тільки така машина, на їхню думку, могла успішно діяти в умовах майбутньої війни з застосуванням зброї масового поразки. У зв'язку з цим наприкінці 1953 року з'являється черговий бронетранспортер М-59. Він мав два нововведення: по-перше, у нього був герметичний корпус з фільтровентіляціонной установкою і, по-друге, машина могла плавати. При цьому коштувала вона удвічі дешевше, ніж М-75.

Правда по маневреності нова машина значно поступалася М-75. Справа в тому, що для зниження вартості бронетранспортери М-50 на ньому використовували два звичайних автомобільних двигуна дешевих, але не досить потужних. Вони були розташовані вздовж бортів, у вузьких відсіках над гусеницями. Це дозволило подовжити десантне відділення, але ускладнило експлуатацію машини. Проте, лишень би там не було, М-59 став масовою машиною і випускався протягом ряду років.

Пошуки найбільш досконалих конструкцій завершилися в 1960 році, коли армія США стала отримувати бронетранспортер М-113. Досить висока і незграбна, як і її попередники, ця машина містила, за повідомленнями іноземної преси, ряд технічних новинок, і, крім того, була досить надійна. Броню виготовили з алюмінієвого сплаву, що знижувало її масу. Машина була авіатранспортабельна і могла плавати. Рухалась вона по воді не так вже швидко 3.5 милі (5.6 км) на годину. Але для подолання спокійних водойм цього було достатньо.

Машин цього типу було побудовано понад 70 тис., вони поступили на озброєння 40 іноземних держав. Бронетранспортери М-113 широко застосовувалися в 60-ті роки під час війни у В'єтнамі. У цій війні виявився такий недолік машини: крупнокаліберний кулемет був відкрито встановлений на даху корпусу, і ні чим не захищені кулеметники несли великі втрати. Довелося в терміновому порядку закривати кулеметну турель броньованими щитами. З метою підвищення прохідності машину оснастили комплектом устаткування для самовитасківанія.

У джунглях В'єтнаму побував і інший американський бронетранспортер колісна машина "Коммандо" на 11 десантників. Він був прийнятий на озброєння в 1966 році під позначенням М-706.

Чималу увагу приділяють у США і бронемашинами для морської піхоти. Ряд років на її озброєнні складався плаваючий бронетранспортер LVTP-5, що вміщає 34 десантника. В даний час американська морська піхота оснащена більш досконалими машинами LVTP-7. Проте вони вже теж не влаштовують військових.

Серйозним недоліком американські фахівці вважають малу швидкість цієї машини на плаву. За їхніми думку, десантні кораблі в цілях безпеки не повинні підходити до узбережжя на відстань менше 25 миль. Ці милі десантні БТР повинні долати своїм ходом. У цих умовах і важлива швидкість: чим вона стане більше, тим менше будуть втрати від вогню противника.

Тому в США кілька років тому почалися роботи зі створення принципово нового десантного кошти. Випробовувалися різні машини: гліссірующіе і на підводних крилах, літальні апарати і апарати на повітряній подушці. У результаті іноземні фахівці зупинили свій вибір на останніх. Перспективний БТР на повітряній подушці отримав назву LVA (від Landing Vehicle Assault десантна машина, штурмова). Військові висунули вимогу, щоб машина рухалася по воді з швидкістю до 64, а на суші до 88 км/ч.

1.6. Оснащення бронетранспортерами країн НАТО

Розвивалася конструкція бронетранспортерів і в Англії. У перші повоєнні роки англійська армія мала гусеничні бронетранспортери "Кембридж" і "Оксфорд". В обох БТР були відкриті зверху десантні відділення.

Але тільки в 1963 році був прийнятий на озброєння бронетранспортер, що відповідає сучасним поняттям: герметичний і плаваючий. Англійці назвали свій новий гусеничний БТР словом "Іроуджен", що перекладається як "Троянський". У 1975 році був також створений "Спартан" невеликий швидкохідний БТР, в якому можуть розміститься 7 чоловік.

Широке застосування в англійській армії знаходять і колісні бронетранспортери тривісний "Сарацин" і двохосьовий "Хамбер". У 1984 році був прийнятий на озброєння новий колісний бронетранспортер FS-100 "Сімба", а в 1985 році "Саксон", обидва стійкими. Колісна формула обох машин 4х4, місткість 12 чоловік, озброєння кулеметне.

Після вступу ФРН в НАТО в 1955 постало питання про оснащення бундесверу новими зразками військової техніки, у тому числі і бронетранспортерами. Оперативне інших виявилася швейцарська фірма "Іспано-Сюіза", з якою був підписаний контракт.

Західногерманські військові концерни "Хеншель" і "Ганомаг" придбали ліцензію на виробництво БТР. Вперше бронетранспортери HS-30 вийшли на випробування в 1957 році. У 1959 році почався їх серійний випуск. У бундесвері машини отримали позначення SPz-12-2. БТР вміщував двох членів екіпажу і 6 десантників. Максимальна швидкість становила 60 км/ч. Озброєний був 20-мм автоматичною гарматою під обертається башточки. Бронетранспортер, як зазначалося в іноземній друку, не був пристосований для плавання. Фільтровентіляціонная установка була відсутня. На думку зарубіжних фахівців, машини вийшли з завищеною масою і поруч дефектів. Гусениці часто виходили з ладу, підвіска була занадто жорсткою, гальмо механізму повороту швидко перегрівався, і взагалі екіпажу було жарковато. Одна третина машин постійно перебувала в ремонті. Очевидно тому більшість бронетранспортерів в бундесвері довгий час складали все-таки машини американського виробництва типу М-113.

Поряд з гусеничними велася робота і над створенням колісних бронетранспортерів. До цього спонукала і густа мережа доріг у країні, і наявність розвиненої автомобільної промисловості, У результаті в 1979 році в війська став надходити бронетранспортер ТРz-1, він же "Фукс" ( "Лисиця"). Бронетранспортер задуманий як десантно-вантажний. Може перевозити 10 солдатів або вантажі масою до 2 т, на суші до 4т. Амбразури для ведення вогню відсутні. При перевезенні вантажів сидіння десантників відкидаються до бортів. Є фільтровентіляціонная установка і система обігріву. Машина озброєна одним 7.62-мм кулеметом МG-1.

Бронетранспортер тривісний, все осі ведучі, а два передні керовані. Колеса забезпечені радіальними шинами з регульованим внутрішнім тиском. Рух на воді здійснюється за допомогою двох гвинтів. Їх осі можуть повертатися в горизонтальній площині на будь-який кут, що забезпечує гарну маневреність. На плаву машина досягає швидкості 10 км/ч.

У TPz-1 використано багато конструктивні елементи від серійних військових автомобілів класу 5 та 10 т і від БРМ "Лукс". Двигун багатопаливних, потужністю 320л.с. Агрегати силової установки монтуються за допомогою швидкороз'ємних з'єднань. Максимальна швидкість на шосе 87 км/ч.

Бронетранспортери виробляються західнонімецьким концерном "Тіссен-Хеншель". Всього до 1985 року планувалося випустити близько 1 тис. таких машин. У 1980 році фірма "Краусс-Маффей" створила в ініціативному порядку чотирьохвісний варіант цього бронетранспортери. Корпус БТР подовжений на 1.5 м, місткість 2 людини екіпажу та 14 десантників. У башті встановлюють автоматичну гармату калібру 20 або 30 мм.

В даний час частина бронетранспортерів TPz-1 переобладнано в машини спеціального призначення. Їх оснащують РЛС розвідки наземних рухомих цілей, засобами раіолокаціонной боротьби. На базі TPz-1 розроблені машина радіаційної та хімічної розвідки, машина спостереження та управління для зенітних частин, інженерна машина і т.д.

1.7. БТР Франції, Бельгії та інших країн

У Франції в 50-і рік для збройних сил було налагоджено виробництво гусеничного бронетранспортери AMX-VTT на базі легкого танка. БТР вміщав 13 осіб, включаючи водія. Озброєння складалося з кулемета під обертається башточки. Крім того, було побудовано три десятки колісних бронетранспортерів ЕТТ на базі чотирьохвісної броньовика ЕВR-75.

Сучасний колісний бронетранспортер французької армії VAB випускається спільно фірмами "Савіем" і "Крезо-Луар" з 1974 року. Для французької армії всього було замовлено близько 4 тис. бронетранспортерів VAB, головним чином у двовісні варіанті (4х4). Є і тривісна (6х6) машина.

Бронетранспортер озброєний кулеметом нормального (7.62 мм) або великого (12.7 мм) калібру. Можлива установка 20-мм або 30-мм автоматичної гармати. Бронетранспортер плаваючий, оснащений двома Водомет. Машина VAB розрахована на перевезення екіпажу з 2 чоловік і 10 десантників. Максимальна швидкість на суші 90 км/год, на плаву 7 км/год

Отримує французька армія і гусеничну бойову машину піхоти АМХ-10З.

У Бельгії в кінці 70-х років було розроблено два типи бронетранспортерів колісний і гусеничний. Перший з них, SIBMAS, плаваюча тривісна (6х6) машина, що вміщає дюжину мотострільців. У передній частині корпусу була встановлена вежа від англо-бельгійською БРМ "Сімітер" з 30-мм гарматою.

Свій гусеничний бронетранспортер бельгійці назвали "Кобра". Він вміщав в собі 12 чоловік. Озброєна машина крупнокаліберним кулеметом у башточки і двома курсовими кулеметами (тобто встановленими в лобової частини корпусу і ведуть вогонь по курсу руху); крім того, з боків башточки змонтовані протитанкові гранатомети.

Відмінна риса "Кобри" електрична трансмісія. Двигун внутрішнього згоряння обертає генератор, і вироблена таким чином електрична енергія надходить на тягові електродвигуни. Швидкість руху машини регулюється тільки реостатом. Це дуже зручно для водія, якому в бою не потрібно відволікатися на перемикання передач. Крім того, дизельний двигун "Кобри" працює з постійною частотою обертання, в оптимальному режимі, а отже, економічний і довговічний. Однак у такої конструкції є і одне "але" вона дуже ускладнює машину.

Іспанські підрозділи мають два бронетранспортери національного виробництва: ВМR-600 і "Пегас-3550". Обидві машини колісні, плаваючі, причому у ВМR-600 корпус виготовлений з алюмінієвого сплаву.

Італія виробляє колісні бронетранспортери ФІАТ-6614. Це плаваюча двовісні машина, уніфікована з панцерником 6616. Озброєна крупнокаліберним кулеметом на турелі. Екіпаж 2 людини, десант 8. Максимальна швидкість на суші сягає 96 км/год, а на плаву всього 4.5 км/год

На початку 80-х років Канада налагодила випуск тривісного бронетранспортери "Грізлі". ?? анадци скористалися іноземній ліцензією. Вибір припав на плаваючу машину "Пірана" швейцарської фірми "Моваг". У неї 20-мм гармату замінили на 76-мм гармата.

На цій же базі були створені ще дві машини загального призначення "Кугуар" з 12.7-мм кулеметом і ремонтно-евакуаційна "ХАСК". Початковий замовлення на ці три машини склав три з половиною сотні штук.

На озброєння армії Нідерландів ще в 1960 році був прийнятий чотирьохвісний бронетранспортер YP-408 фірми DAF. Двигун у нього був розташований в передній частині, як у звичайної вантажівки, тому що шасі взяли від уже добре відпрацьованого серійного колісного тягача тієї ж фірми. Привод здійснювався не на всі чотири, а тільки на три осі, що теж кілька спрощувало і здешевлювало конструкцію. Бронетранспортер озброєний крупнокаліберним кулеметом, вміщує двох членів екіпажу і 10 десантників. Використовується в якості тягача мінометів і для інших цілей.

2. Основні конструкційні особливості БТР

2.1 "Демаг" D7p (Sd. Kfz 250) (Німеччина)

Стандартний легкий бронетранспортер. У конструкції використано шасі напівгусеничного однотонного тягача, однак гусениця вкорочений на один каток. Машина проводилася фірмами "Демаг" і "Евенс унд Рісторі". Шасі виготовлялося також на заводі "Бюссінг-Наг". З 1941 року бронетранспортер використовувався в мотострілкових ротах розвідувальних підрозділів. Машина за формою схожа на середній бронетранспортер (Sd. Kfz. 251), але значно менше його за розмірами. Корпус відкритий зверху. Товщина лобової броні 12 мм, бортовий 7 мм. Після 1943 року форма корпусу була істотно спрощена.

Двигун фірми "Майбах" розташований в передній частині машини. Коробка передач напівавтоматична, з попередньою установкою необхідної передачі. Передня вісь керована, неведущая. Шини пневматичні. Гусенична стрічка з голчастим підшипниками в шарнірах і з гумовими черевиками на траках. Перші забезпечують високу довговічність гусениці, друга малошумність. Опорні котки великого діаметра розташовані в шаховому порядку.

Машина випускалася в чотирнадцяти модифікаціях: шестимісний бронетранспортер, озброєний двома кулеметами (Sd. Kfz. 250/1); машина для радіозв'язку (Sd. Kfz. 250/3); розвідувальний броньовик з 20-мм гарматою під обертається вежі (Sd. Kfz. 250/9); установка 37-мм протитанкової гармати (Sd. Kfz. 250/10); транспортер боєприпасів (Sd. Kfz. 252) та ін

Всього було побудовано близько 7500 бронетранспортерів сімейства "250". 2.2 "ГАНОМАГ" HKI 6p

(Sd. Kfz. 251) (Німеччина)

Середні бронетранспортери типу 251 були найпоширенішими бронемашинами вермахту. Всього їх було вироблено понад 15 тис. шт.

Машини створені на базі 3-тонного напівгусеничного тягача. Основними виробниками шасі були фірми "Гономаг" і "Боргвард". Крім того вони випускалися заводами "Адлер", "Ауто-Уніон" та ін Кузови виготовляла головним чином фірма "Бюссінг".

Бронетранспортер мав відкритий зверху кузов з раціональним нахилом поверхонь. Товщина лобових листів корпусу становила 12 мм, бортових 7 мм. Пристрій передній осі і гусеничного