Москвич

Легковий автомобіль малого класу з п'ятидверним кузовом хетчбек, випускається з 1986 року. До перейменування заводу носив назву "АЗЛК-2141". Автомобіль має переднепрводную компонування з поздовжньо установленим двигуном. Пікап, створений на базі "Москвича-2141", і що відрізняється від нього конструкцією задньої підвіски (тут вона залежна, на напівеліптичних ресорах) і наявністю вантажної платформи. Вантажопідйомність автомобіля складає 500 кг. Найбільш потужний двигун, що встановлюється на модель "Святогор", 2,0-літровий "Рено". Дизайн кузова навіяний французької моделлю "Симка" свого часу навіть стала моделлю року. Автомобіль випускається АТ "Москвич", який в 30-х роках працював у як філії горьківського автозаводу, і став першим у Радянському Союзі спеціалізованим підприємством зі складання легкових і вантажних автомашин.

Крім базової моделі з кузовом хетчбек випускаються версії з поліпшеною обробкою салону з подовженою базою і кузовом седан. Пятідверний універсал АЗЛК-2137 і трехдверний фургон АЗЛК-2734 (вантажопідйомністю 400 кг з водієм і пасажиром) у всіх деталях, крім вантажний задній частині і багажного відсіку, які дісталися від попереднього сімейства "433-427", копіювали седан і відповідно були уніфіковані між собою. Фургонів виготовили всього 4035, потім їх витіснив більш практичний Іж-2715. Крім цих машин завод випускав моделі "2138" (седан), "21381" (медичний седан), "2136" (універсал) і "2733" (фургон вантажопідйомністю 250 кг) з двигуном АЗЛК-408, що працював на бензині А-76. Потужність його була всього 50 к.с., що не дозволяло завантаженої машині нормально вписуватися в транспортний потік, і тому випуск цих модифікацій був припинений. Автомобілі 2140 і 2138 володіють у порівнянні з раніше випускаються моделі 408 і 412 поруч істотних переваг в плані безпеки та інших експлуатаційних якостей. Це досягнуто завдяки застосуванню дискових гальм на передніх колесах і двоконтурного (роздільного) гідроприводу в комплексі з вакуумним підсилювачем і регулятором тиску в контурі приводу гальм задніх коліс, введенню підголівників на передніх сидіннях, зміні форми зовнішніх деталей автомобіля (втоплені ручки дверей тощо).

На автомобілі 2140 застосована герметична система охолодження двигуна з використанням в ній нізкозамерзающіх рідин, на обох моделях - 2140 і 2138 - встановлюються закриті підшипники в ряді агрегатів ходової частини і шарніри з одноразовою заправкою мастила в передній підвісці і приводі рульового управління, що дозволило значно зменшити обсяг технічного обслуговування автомобілів в процесі експлуатації. У принципі, двигун, трансмісія й ходова частина цих автомобілів були збережені відповідно ідентичними моделями 408 та 412. Пятідверний універсал АЗЛК-2137 і трехдверний фургон АЗЛК-2734 (вантажопідйомністю 400 кг з водієм і пасажиром) у всіх деталях, крім вантажний задній частині і багажного відсіку, які дісталися від попереднього сімейства "433-427", копіювали седан і відповідно були уніфіковані між собою. Фургонів виготовили всього 4035, потім їх витіснив більш практичний Іж-2715. Крім цих машин завод випускав моделі "2138" (седан), "21381" (медичний седан), "2136" (універсал) і "2733" (фургон вантажопідйомністю 250 кг) з двигуном АЗЛК-408, що працював на бензині А-76.

Потужність його була всього 50 л.с., що не дозволяло завантаженої машині нормально вписуватися в транспортний потік, і тому випуск цих модифікацій був припинений. З 1976 року основною моделлю став "Москвич-2140". Це була всього лише чергова модернізація застарілого "412-го". Двигунів УМЗ-412 не вистачало (до цього часу "Москвич" освоїли і в Іжевську), тому навіть на початку 80-х випускали седан "Москвич-2138", універсал "Москвич-2136" та фургон "Москвич-2733" із застарілими моторами МЗМА-408. У 1967 року завод випустив модель МЗМА-412 з Уфімським 75-сильним двигуном У3AM-412, спорідненим по конструкції моторів знаменитої німецької марки BMW, який дозволяв цього удосконаленому автомобілю досягати 100 км/год за 19с. Контрольна витрата бензину АІ-93 (не більше 11 л/100 км пробігу) для свого часу був нормальним показником, проте згодом, після підвищення цін на бензин, всі власники визнали цю норму марнотратною.

З 1969 року, коли почався випуск універсалів 427 і фургонів 434 з двигуном УЗІ-412, всі малолітражки Московського заводу носять абревіатуру АЗЛК (Автомобільний завод імені Ленінського Комсомолу). З 1969 року всі моделі комплектують травмобееоласной рульової колонкою н передбачають місця під кріплення ременів безпеки. Популярність цих якісних моделей на зовнішніх ринках була досить велика, тому більше половини річного випуску МЗМА кінця 1960-х експортували (і це при найжорстокішому дефіциті легкових автомобілів у себе в країні). У 1971 році всі моделі зазнають рестаілінг, що досягне заміни ряду деталей інтер'єру, облицювання радіатора на нову з прямокутними фарами і рішення задньої частини, яку оснастили стоп-сигналами, витягнутими по горизонталі, і поворотникамі над ними у вигляді трикутників. Фургони та універсали почали оснащувати підйомної одностулкові задніми дверима, оформлення задньої частини не змінювали. Додаткові літери в індексах "Москвичів" означали: Е - експортний; П - з правим "кермом"; Ю - в тропічному виконання; К - автомобіль-комплект (в розібраному вигляді); І - спеціальне експортне виконання (відповідність нормативам пасивної безпеки Швеції); М - для медичної служби; Т - таксі; Б - з ручним керуванням (тільки модель 408). Істотною зміною стала заміна в травні 1974 року заднього моста на новий, з більш широкою колією (з мостами колишніх типів не взаємозамінні), тоді ж змінили форму циферблатів приладів. Ці автомобілі, свого часу вважалися досить якісними, надійними та невибагливими, нині вже майже потрапили в розряд антикварних.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://lib.rin.ru/cgi-bin/index.pl