Довоєнна Москва ХХ століття (1920 - 1941 рр..)

... що б там не відбувалося, що б ви не говорили, Москва - мати, Москва - рідне місто.

(М. А. Булгаков, "Сорок сороків ".)

14 грудня 1920 останній раз була опублікована відомості польового штабу Реввійськради: "На фронтах спокійно ". Закінчилася громадянська війна. Всього ж на долю випало Москви майже сім військових років, якщо вважати і Першу світову війну.

Наслідки цих років були вкрай важкими. Практично завмерли всі московські підприємства: вироблена ними в Простоювали текстильна ті фабрики, майже всі підприємства харчової промисловості, хімічні і металообробні підприємства працювали з недовантаженням. Наприклад, на заводі Гужон (нині "Серп і молот") випуск виробів склав 2,1% від рівня 1913

А якщо підприємства простоювали - Значить, було безробіття. До кінця 1923 р. на обліку московської Біржі праці було 112 тисяч безробітних.

У надзвичайно важкому стані знаходилося комунальне господарство міста. Майже припинилася робота внутрішньоміського транспорту, в розлад прийшла водопровідна система. Потреби міста у воді задовольнялися лише на 60%, а в підвищених частинах Москви (приблизно чверть всієї території) без води залишалися цілі райони. Через брак електроенергії цілі будинки та район kне висвітлювалися. У 15 разів скоротилися вироблення і подача газу.

Та плюс до того ще зростання інфляції. У жовтні 1922 року купівельна спроможність квитка в 100.000 тисяч рублів дорівнювала вартості однієї царської копійки. Так неврожайні, голодні 1920-1922 року. Голод лютує в Поволжі, і на столиці це не може не позначитися. "Бували дні і тижні, коли населення Москви забезпечувалося хлібом за мінімальною н орме (50-100 грамів на день на особу). Бували і такі дні, коли хліба не видавали зовсім. "У окябре 1920 Москва мала запас борошна всього на один тиждень.

А ще були знищені всі колишні ідеали та цінності, а нові цінності - революційні - ще не були зрозумілими і осмислені народом, москвичами в тому числі. Та й до ідеалів чи було в такий час?

І тепер москвичам належало відроджувати промисловість, господарство і культуру, навіть більше того - створювати нову модель суспільства. Саме москвичам, адже Москва завжди "подавала приклад "всієї Росії.

1. Промисловість.

Однією з перших завдань, що стоять у той час не лише перед Москвою, але і перед Росією в цілому, було відновлення промисловості. У першу чергу була проведена реконструкція старих дореволюційних заводів, таких, як завод Гужон (з 1922р. - "Серп і молот ")," Богатир "(з 1923 р. -" Червоний богатир "), завод бра

тьев Бромлей (з 1922 р. -- "Червоний пролетар"), "Динамо" (з 1935 р. -- електромашинобудівний завод ім. С.М. Кірова) та багато інших. Загалом до кінця 1921 р. у Москві нараховувалося 457 діючих підпри oтій.

Ще більш успішним у плані відновлення московської промисловості виявився 1922 рік. У серпні була пущена Московська ситценабивна фабрика (колишня Цінделя). "Набирали темпи "Трехгорная мануфактура", Данилевська і Ізмайлівська текстильні фабрики. Помітно збільшилося виробництво харчової, хімічної, шкіряної, силікатної та інших галузей промисловості. (...) У 1922 році в Мос * ве знаходилося вже 25,1% всіх промислових підприємств країни, які випускали 38% валової продукції СРСР ".

В цілому до 1925 року рівень московської промисловості досяг дореволюційного. Наступним кроком до розвитку стало перевищення цього рівня. У 1926/27 р. столична промисловість дала продукції на 18,9% більше, ніж у 1913 році.

У 1929 р. вступив у дію перший п'ятирічний план, розроблений на основі Директив 15-го з'їзду ВКП (б) в грудні 1927 р. Цей план передбачав перетворення Москви в найбільший індустріальний fентр країни.

У той час було актуальним гасло: "Без важкої промисловості ми не зможемо побудувати ніякої промисловості. "Саме високі темпи розвитку машинобудування і металлугіі відрізняли розвиток москЕ.вской промисловості в 20х-30х рр.. "Якщо до революції питома вага легкої промисловості становив понад 75%, а металообробної - всього 10% від загального промислового виробництва Москви, то * кінець 30-х років ситуація істотно змінилася. Металообробна промисловість міцно зайняла перше місце в загальному промисловому балансі міста, досягнувши майже 45%. "Ситцеве" МосквЕотошла на другий план, поступившись своє місце Москві машинобудівної та електротехнічної. "У цій роботі немає потреби докладно говорити про розвиток кожного заводу, тому я просто підтверджу свою думку кількома конкретними прикладами.

Вище вже йшлося про відновленні заводу Гужон, що отримав на честь 5-річчя Жовтневої революції назву "Серп і молот". З 1931 року це підприємство спеціалізується на продукції з якос aтвенной сталі. У 1929-1935 рр.. була проведена реконструкція: "зведені нові мартенівські мечі, модернізірованни прокатні верстати та нагрівальні печі, побудовані нові прольоти для обробки пр . ката, пущений перший в країні цех холодної прокатки з нержавіючої сталі. " На цьому заводі було освоєно виробництво продукції, не випускалася до цього в СРСР, зокрема виробництво сталеві з ого листа для авіа-і авто промисловості і тонкого сталевого нержавіючої ленти.28 червня 1918 було націоналізовано заснований в 1916 р. автомобільний московський завод АМО (Акціонерне машинобудівне товариство). У 1924 р. тут розпочався випуск вантажних автомобілів АМО-Ф-15.

Під час першої п'ятирічки завод був реконструйований; було створено поточно-конвеєрне виробництво вантажних автомобілів АМО-2, потім АМО-3. Вотрічная реконструкція проводилася в 1933-1937 рр.. до ллектівом архітекторів під керівництвом Е.М. Попова. Ця реконструкція дозволила значно збільшити випуск машин. З 1934 р. почали випускатися вантажні автомобілі ЗІС-5 та ЗІС-6, автобуси ЗІС-8, з 1936р. - Легкові автомобілі ЗІС-101. До 1940 р. завод перетворився на нове підприємство - одне з найбільших цієї галузі в Європі.

Говорячи про розвиток промисловості, не можна не сказати про масовий рух соціалістичного змагання, яке відіграло в цьому значну роль. З 1919 р. в столиці проводилися суботники, з gітающіеся "зачатками" соцзмагання. У початку 1929 р. бригадир заводу АМО Поваляєв поклав початок руху "працювати по-ударному". Ідея отримала підтримку секретаря партосередку одного з цех. до того ж заводу. До весни рух став масовим, общемосковскім. Воно сприяло дострокового виконання виробничого плану 1929/30 р. "Випуск промислової продукції на одного рабочег. в металопромисловості Москви склав 180% від рівня 1913 р., а в цілому обсяг промислового виробництва столиці виріс в 2 рази в порівнянні з тим же довоєнним роком. "

У 1935 р. зародилося стаханівський рух. Його "основоположником" був донецький шахтар А.Г Стаханов, в 14 разів перевиконали змінну норму. Стаханівці боролися за підвищення продуктивності праці шляхом освоєння нової техніки. Цей рух стало найбільш поширеним серед робітників. @ B листопаді 1935 р. в столиці відбулося перше Всесоюзна нарада стахановців, і чверть всіх присутніх на нього склали москвичі. Всього ж участь у нараді взяло понад 3000 чоловік.

Ну і звичайно, не можна не згадати про найпопулярнішому гаслі того часу: "П'ятирічку - у чотири року! ". Сучасній людині все це здається несерйозним, навіть наївним. Але така була ідеолог (я, така була світогляд і світорозуміння народу, такий був спосіб життя. Особисте тоді не мало суспільного значення, кожен чоловік мислив глобально, замислюючись в першу чергу про ін bересах інших, а потім вже про себе. Ідея соцзмагання згуртувала робітників, допомогла відновленню та розвитку промисловості. Хіба це погано?

2. Транспорт.

У цьому питанні необхідно висвітлити дві сторони проблеми. По-перше, у 20-х-30-х роках відбувається становлення Москви як найбільшого транспортного вузла країни. По-друге, в цей Водночас розвиває ться міський транспорт.

Розглянемо Москви як один з найбільш значущих транспортних вузлів. Найстаршим (і найбільшим) в цьому плані є Московський залізничний вузол. Його вантажообіг в 20-х-30-х роках значно збільшився. Це пов'язано, по-перше, із загальним промисловим підйомом; по-друге, з реконструкцією залізничних колій і станцій; по-третє, c тим, що

Москва тепер була столицею, і виплняла головну роль у загальній транспортній мережі Союзу.

Але нас у даному випадку цікавить не стільки відновлення старого, скільки створення нового. Самим значною подією, зіграв величезну роль як у поліпшенні транспортної системи, так і в розвитку міського господарства Москви було, безумовно, спорудження каналу Москва - Волга (з 1947 р. - канал ім. Москви).

"Бурхливе територіальний зростання міста, інтенсивний розвиток промисловості, збільшення чисельності населення різко підвищили потреба столиці у воді. Добова потужність московського водопроводу овода в 1932 році становила 455 000 кубометрів. Цього кількості було явно недостатньо. Стан Москви-ріки, на той час сильно обмілілої, створювало реальну уугрозу водопостачання Москви і судноплавству ". Для вирішення цих проблем було вирішено перекинути чась стоку Волги до Москви річку. Це рішення було прийнято Пленумом ЦК ВКП (б) у червні 1931 року. Проект каналу був затверджений через рік, і тоді ж почалося його будів (тельство.

Воно було закінчено лише за 4 року і 8 місяців. А обсяг робіт - справді величезний. Довжина каналу складає 128 км, тут же знаходяться 7 водосховищ, 240 різних споруд (шлюзів, гребель, Гідросила танцюй, пристаней, насосних станцій, мостів, загороджувальних воріт та ін); було укладено близько 3 млн. кубометрів бетону, переміщено майже 200 млн. кубометрів грунту. Значну частину які працювали на будівництві склали ув'язнені, і це зрозуміло: вони працювали безкоштовно, їх можна було примусити до роботи в самих важких побутових умовах (у яких, умовах вони і працювали), і, нарешті, заключненние -- це незатребувані, але (особливо на ті часи) величезні трудові ресурси.

Канал був відкритий в березні 1937 року, а 2 травня 1937 до стін Кремля підійшла перша флотилія волзьких судів.

Спорудження каналу вирішило завдання водопостачання, водного транспорту і обводнення околиць столиці. "Водопостачання здійснюється з водосховищ вододільного б'єфу каналу. При цьому. Беспечівается більше 60% побутового і промислового споживання води столицею і її передмістями. Вододільний б'єф каналу забезпечує також санаторне обводнювання рр.. Москви, Клязьми, Вчи, Яузи. Протікаючи по місту, Москва і Яуза несуть "своєї" води лише 10-15%; інша частина витрат належить чистої волзької воді .(...) Транспортна роль каналу полягає в те, що він з'єднав Москві у сверхмагістральним водним шляхом з основною транспортною артерією Європейської частини СРСР - Волгою. "З відкриттям каналу Москва стала столицею п'яти морів - Білого, Балтійського, Каспійського, @ зовского і Чорного. Відомо, що річковий вид транспорту - найбільш дешевий і екологічно чистий (хоча в угарі індустріалізації ми не приділяли місця екології, цей чинник теж необхідно мати на увазі). "Велике значення пріобЕ `їв канал і як місце відпочинку москвичів. По берегах водоймищ розташовані зони та будинки відпочинку, пансіонати, спортивні бази ".

Слід також відзначити розвиток авіаційного транспорту. Найбільшими аеропортами 20-х-30-х років були Центральний аеродром ім. М.В. Фрунзе і аеропорт "Биково". Центральний аеродром створено на самому початку XX в. за участю Н.Є. Жуковського на Ходинському поле. "З липня 1923 звідси почалися перші регулярні пасажирські польоти по лінії Москва - Нижній Новгород (Горький). У листопаді 1931 р. на Vентральном аеродромі був зданий в експлуатацію перші в СРСР аеровокзал (нині не функціонує) - в той час одна з найбільших у світі. "Аеропорт "Биково" розташований в 35 км від Москви. Він почав експлуатуватися в 1933 році (і діє до сьогодні).

У Москві під керівництвом авіаконструктора А.Н. Туполева були створені перші радянські літаки з кольчугалюмінія, відомі на весь світ своїми льотними якостями і дали початок цілому "сімейства" туполевскіх літаків, на яких здійснювалися Еaверхдальніе перельоти. Так, льотчик Громов у 1926 році на літаку АНТ-3 здійснив політ навколо Європи, покривши за 34 льотних годин 7150 км. У 1929 р. екіпаж льотчиків під командуванням Шестакова здійснив пе релет з Москви до Нью-Йорк, подолавши за 137 льотних годин відстань в 21 000 км.

Не менш інтенсивним було розвиток внутрішньоміського транспорту, що знову ж таки пов'язано із зростанням площі і населення столиці.

До революції основним міським транспортом був транспорт екіпажів і трамвайний. Візники представляли собою дуже своєрідну групу населення. Міський думою були передбачені спеціальні місця стоянок візників і форма одягу (влітку сіряк, взимку чумарці синього кольору і особливої форми капелюхи). Кожному візника був присвоєний номерний знак. Плата за проїзд не була регламентована. У народі візників поділяли на "Ванек", "баских" і "лихачів". "Ваньки" - найдешевші - Селяни, які приїжджали до Москви на заробітки, в основному взимку. "Баскі" - дорожчі і, на ак б ми зараз сказали, "крутіші". Найдорожчі - "лихачі" - мали добрих коней і зручні екіпажі на ресорах і з гумовими шинами на колесах. Особливу групу візників складали "ломовікі", що перевозили важкі вантажі. Візники діяли в столиці і після революції, але яке безперервно скорочувалася, що не дивно: занадто висока була конкуреція. Якщо в 1914 р. в Москві $ ействовало 16 тис. візників, то в 1928 р. - 8 тис., а в 1939 всього-на-всього 57 чоловік.

Основним конкурентом візників був трамвай, що діяв ще з 1899 року. У 1913 р. послугами трамваїв щоденно користувалося понад 250 млн. пасажирів, а в 1924 - до 320 млн. Після Громадянської війни р егулярное трамвайний рух було відновлено в столиці вже в 1921 році. З 1922 по 1925 рр.. було побудовано 11 нових трамвайних ліній. Вони пов'язували центр міста з такими околицями, як Ізмайлово, Wеркізово, Дангауеровская слобода, Верхні Котли, Синичкин ставок та ін

З'явилися в Москві і нові види транспорту, такі, як таксі, автобуси і тролейбуси.

"У серпні 1924 відкрилося автобусне рух; в жовтні 1925 р. 80 упорядкованих автобусів курсували по вулицях Москви, пов'язуючи вокзали, а також Хорошево, Срібний бор, Карачарова, Кунцево та інші околиці з центром міста ". Загальна довжина автобусних маршрутів становила в 1924 р. 82 км, а в 1940 - 985 км. Настільки швидке поширення автобуса пов'язано зі зручностями його експлуатації ії: не потрібно встановлювати ні рейки, ні дроти.

Таксі (таксомотори) з'явилися в столиці 21 червня 1925 Спочатку це були французькі "Рено" і італійські "Фіати". З 1932 р. використовувалися вітчизняні автомобілі ГАЗ-А, з 1936 - М-1 ( "емки"). Перші московські тролейбуси в 1933 р. почали курсувати по Тверській вулиці (вулиці Горького). До 1940 мережу тролейбусних ліній зросла до 200 км. Цей вид транспорту поєднує в собі переваги трамвая (електротягу, відсутність забруднюючих атмосферу газів) з достоїнствами автобуса (легкість і безшумність ходу на шинах, можливість обгону).

Але найголовнішою подією в галузі поліпшення системи внутрішньоміського повідомлення було споруда метрополітену (не всіх його ліній, звичайно, а тільки самих перших). Наведені раніше цифри з "ідетельствуют, наскільки велика була потреба Москви в міському транспорті. Виконати це завдання за допомогою тільки лише наземного транспорту виявилося неможливим. Тому в червні 1931 р. Пленум ЦК ВКП (б) прийняв рішення про будівництво метро. У вересні того ж року Московський рада створив спеціальне управління "Метробуд", яке мало виконати спорудження першої черги метро - лінії довжиною 11,5 км. Причому планувалося ввести її в експлуатацію вже на початку 1935 року. Для порівняння: перша берлінська траса метро довжиною 11 км будувалася близько 6-ти лет, першим 4кілометровая лінія в Токіо - 4 роки, в Нью-Йорку 20-кілометрова - сім років. Ми ж, як завжди, працюємо ударними темпами.

Обсяг робіт був такий: Потрібно вийняти понад 2 млн. кубометрів грунту і укласти майже 850 000 кубометрів бетону. І це не рахуючи внутренннего обробки, якої, як відомо, московське метро сле вітся на весь світ.

"Замовлення Метробуду виконували 539 підприємств країни. У Москві був виготовлений перший радянський щит для проходки підземних тунелів, Ленінград поставляв ескалатор??, Кузнецьк - рейки, Україна і Ар'елі - граніт, Крим, Урал і Кавказ - мармур ".

До лютого 1935 р. були завершені випробування ліній першої черги, і депутати VII з'їзду Рад зробили пробну поїздку по всій трасі метро. Завершальні роботи тривали до весни. 15 травня було про ідкрити регулярний рух на лінії Сокольники - Парк культури та відпочинку ім. Горького. Якщо раніше для того, щоб дістатися від Сокольников до центру, було потрібно близько час, то з введенням метро москвичі витрачали на це всього 10-15 хвилин.

Зрозуміло, відкриття цієї лінії не вирішило транспортної проблеми. Тому одночасно із закінченням будівництва лінії першої черги почалося будівництво другої, загальною протягом 1 5 км. Її проект передбачав продовження

Арбатського радіусу від Смоленської площі до Київського вокзалу та будівництво нових радіальних ліній: Покровського (від площі Революції до Курського вокзалу) і Горьковського (від площі гори до $ лову до селища Сокіл). Всього належало побудувати 9 станцій.

Лінія була здана в експлуатацію у вересні 1938 р. Тепер загальна довжина трас метро складала вже 26,5 км.

На закінчення теми внутрішньоміського повідомлення хотілося б навести цифри, що показують розподіл пасажирів за окремими видами міського транспорту в довоєнної Москві.

3. Комунальне господарство.

Комунальне господарство Москви включає житловий фонд, еле-, водо-і газопостачання, внутріміську зв'язок (в плані передачі інформації), каналізацію і очищення стічних вод, видалення або утілі 'ацію сміття, систему зелених насаджень. Вище я неодноразово говорила про зростанні площі і території столиці. Так, у 1920 р. населення Москви становило 1027 тис. осіб, у 1926 р. - 2026 тис. осіб, у 1933 - 3663 тис., а в січні 1939 р. - 4542 тисячі осіб овек. Такі темпи зростання чисельності населення неминуче тягнуть за собою проблему перенаселення. Ще до революції побутові умови були досить важкими. У 1912 р. число квартир становило всього 190 тис. на 1618 тис. чоловік. При цьому 34,4% жителів проживало в будинках, що не мають електричного освітлення, які не мають каналізації - 39,4%, водопроводу - 47,7%, центрального опалення - 13%. З тих 190 тис. квартир 24 тис. не мали взагалі ніяких зручностей. А проживали в них 325 тис. робітників і членів їх сімей, тобто в середньому 13-14 (!) осіб у квартирі. Військові роки 1914-1920 тільки збільшили такий стан справ, про що я говорила на початку цієї роботи.

Після революції житловий фонд було націоналізовано (до цього він був переважно приватним). Сім'ї робітників переселялися в упорядковані будинки, але проблему не можна було вирішити тільки таким чином. У роки перших п'ятирічок відповідно до Генерального плану реконструкції Москви було розгорнуто житлове будівництво. Забудовувалися околиці Москви, за рахунок чого і відбувався її терито `іальний зростання. Були побудовані робочі селища, такі, як Усачевка, Дубровка, Дангауеровка. Робочі селища - це, по суті, житлові комплекси, що складаються з ряду однотипних 4-5-ти поверхових будинків. 2х3хкомнатние квартири призначалися для заселення цілими сім'ями. Це цілком відповідало призначенню таких селищ - вони будувалися для розселення робітників конкретних заводів. Наприклад, селище Дубровка будувався Е $ Щоб робочих заводів "АМО" і "Динамо".

З 1931 року основною формою управління житловим фондом були житлово-орендні кооперативні товариства, управляли будинками на основі договорів про оренду, а з 1937 р. - домоуправління. Усього "у 1935-1940 рр.. В Москві було побудовано понад 1,8 млн. кв. Метрів житлової площі. Вони будувалися в розрахунку на щільність населення не більше 500 чоловік на 1 га. Щільність забудованої території не п ревишала 18-30% від загальної площі кварталу; це забезпечувало найбільші зручності та здорові умови для життя населення. Одночасно велося велике будівництво культурно-побутових, медичних та інших установ. Було побудовано 379 шкіл, понад 400 дитячих садків і ясел, 24 лікарняних корпусу, 2 диспансеру, 11 пологових будинків ".

У плані передачі інформації з Москви в інші міста СРСР і всього світу важливу роль грав телеграф. У 1913 р. московський телеграф мав три міжнародні лінії, а до 1925 р. були побудовані нові, свя 'ивающіе Москву з Парижем, Лондоном, Римом і Анкарою. Але тільки в 1928 рівень розвитку телеграфного зв'язку перевищив дореволюційний, а ще через рік між Москвою і Ленінградом почав діяти фототелеграф.

Іншими засобами передачі інформації були телефон, радіо і телебачення. Телефонний зв'язок діяла в столиці з 1882 р., але перша міжнародна лінія Москва-Варшава відкрилася тільки в 1927 р

Величезну роль відігравала телефонна зв'язок в системі внутрішньоміського повідомлення. Так, у 1916 р. Центральна телефонна станція була найбільшою в світі: її ємність становила 55,2 тис. номерів. "У 20-х роках з'явилися первин автоматичні телефонні станції (АТС): у Кремлі, ємністю 200 номерів; досвідчена на 1000 номерів при ЦТС. У 1930 р. вступила в дію Замоскворіцька (на 8 тис. номерів) і Бауманська (на 7 тис. номерів) АТС машинної системи. "

Телевізійна зв'язок початку діяти в Москві з 1939 р., хоча пробні передачі зображення та звуку проводилися вже з 1931 р. Під час Великої Вітчизняної війни телебачення не функціоніровалЕ., а тому можна сказати, що цей вид ЗМІ не грав для довоєнної Москви істотної ролі.

Зате таку роль відігравало радіомовлення. Перша радіостанція почала роботу в 1920 р., а через два роки для цієї станції була побудована радіобашня на вул. Шаболовка (Шуховська вежа). У серпні того ж року відбулася перша мовна радіопередача.

Але регулярне радіомовлення почалася в листопаді 1924 р., коли ефір був переданий перший номер радіогазети. У 1931 р. було утворено Всесоюзний комітет по радіомовленню, або радіокомітет. Він в 1936 р. ввів "дію 5 програм мовлення. Вони були складені з урахуванням часових поясів, національних мов і особливостей народів Союзу. Постійно мінялися форми і жанри радіопередач, радіоприймачами користувалися всі московські сім'ї, репродуктори встановлювалися в парках, скверах, на вулицях. Радіо було популярним, як зараз популярно телебачення.

Не менша робота проводилась по електрифікації та теплофікації Москви. Перші теплові мережі цетралізованного теплопостачання було прокладено в 1928 р. від експериментальної електростанції Всесоюзного теплотехнічного інституту до заводів "Динамо" і "Парострой". У 1930 році від 1-ої МГЕС (нині ГЕС N 1) прокладений перший в Москві двотрубної теплопроводу для теплопостачання будівель на площі

Ногина (колишня Варварська). У 1933 р. на цій же станції був встановлений перший потужний теплофікаційних агрегат, що фактично зробило 1-ю ГЕС 1-ої ТЕЦ у Москві. У 30-х роках були споруджені ТЕЦ N 9, 11, 12.

До 1941 р. потужність теплофікаційних агрегатів всієї Москви досягла 234 тис. кВт.

Що до електрифікації, то тут перша роль зіграв всесоюзний план ГОЕЛРО, прийнятий 8-мим Всеросійським з'їздом Рад в грудні 1920 року. План, зокрема, передбачав збільшення мощносЕbі електростанцій Москви і Московської області з 93 МВт до 340 МВт. Вся столиця тепер висвітлювалася електрикою.

За потужністю тепломереж і по кількості тепла, що дає теплоцентраль, Москва зайняла друге місце в світі після Нью-Йорка.

Збільшувалась також газифікація житлових і виробничих будівель. У 1915 р. потужність газового заводу в Сиромятніков становила 18,7 млн. кубометрів газу на рік. У 1937 р. під Москвою (Расторгуєва) почалося будівництво потужного оксогазового заводу. На 1941 рік виробництво газу досягло 176,1 млн. кубометрів на рік. Газ використовувався для загартування металів, Опалко тканин, випічки хлібобулочних з $ елій, а також у побутових цілях.

Рішенням проблеми водопостачання Москви була будівництво каналу Москва-Волга, про що я докладно говорила в розділі "Транспорт". На базі каналу були створені Північна та Східна водопровідні Сте нціі. Їх частка в системі водопостачання Москви становить 54%.

Доводилося збільшувати і удосконалювати систему каналізації. Грунтові способи очищення вод вимагали великих вільних площ, що (доводиться повторюватися!) в умовах житлової забудови та загального зростання міста було б надто нераціонально. Тому почали застосовуються методи інтенсивного очищення стічних вод. Були побудовані очисні станції аерації - Кожуховська, Філевська, Закрестовская та Люблінська. Тут здійснювалася (і, до речі, до цих пір здійснюється) майже повна очистка стічних вод аж до біологічної. Єдиний "мінус": ці станції були постраждалих оени в 1940 р., а до цього застосовувалися старі, недієвий способи очищення стічних вод.

Дуже недосконалою була система видалення сміття та його утилізації. Якщо бути точніше, її не існувало. Щодня з Москви вивозилися тисячі кубометрів побутового сміття, яке просто сва Лівану в околицях міста, а то і його межі. Навіть сміттєспалювальні заводи, що не роблять, по суті, нічого корисного (землю очищають, забруднюють атмосферу) були побудовані тільки в 70-х роках,-е кажучи вже про сміттєпереробних.

Зелені насадження Москви можна розділити на три групи: насадження загального користування (лісопарки, парки, сади, сквиери, бульвари), обмеженого користування (озеленені території за школах, яслах, садках, житлових будинках, лікарнях, вузах тощо) і спеціального користування (санітарно-захисні зелені зони навколо прромишленних підприємств, уздовж ліній електропередач, на цвинтарях). У дореволюційній Москві було близько 2000 га зелених насаджень, з них 830 га загального пользоованія. Післяреволюційний зростання числа насаджень слід віднести перш за все до територіальним рос bу міста. У нових районах при забудові планувалися площі під парки, сквери тощо, упорядковувалися великі гаї та парки (наприклад, Сокільники). Але центр міста був озеленена як і раніше з кудно (яка ситуація до сих пір на краще не змінилася). Тут знаходиться бульварне кільце, Олександрівський сад, ЦПКіВ імені Горького, ПКіО "Червона Пресня", зоопарк і ряд дрібніших, разів кидали насаджень. Крім того, у зв'язку з промисловим піднесенням збільшився викид промислових відходів як в атмосферу, так і просто на звалища. Саме в 20-30-х роках були створені передумови для нинішньої вкрай несприятливої екологічної обстановки.

4. Відображення нової ідеології у вигляді Москви. Радянська архітектура 20-30-х років.

Ще тільки-тільки встановилася Радянська влада, ще твердо стояла на ногах, ще йшла Громадянська війна і було незрозуміло, "хто кого", а нова соціалістична ідеологія вже позначилася на. відблиски столиці. Спершу - на назвах вулиць і площ. Театральна площа стала називатися площею Свердлова, Велика Нікітська -- вулицею Герцена, Варварська площа - площею Ногіна, Патріарших ставках -- Піонерський, Тверська - вулицею Горького, Знам'янка - вулицею Фрунзе ... Безликі нові назви приживалися c працею, що особливо добре видно зараз, коли повертаються історичної кі.

Далі були демонтовані пам'ятники Олександру II, Алескандр III і генералові М.Д Скобелева. Замість старих монументів зводили нове. На честь першої річниці Революції їх було відкрито цілих тр и: тимчасовий пам'ятник К. Марксом і Ф. Енгельсом на площі Революції, меморіальна дошка "Полеглим в боротьбі за мир і братерство народів" на Сенатській вежі Кремля, і пам'ятник-обеліск видатним думки bелям та діячам боротьби за визволення трудящих в Олександрівському саду. Обеліск являє собою чотиригранний шпиль з сірого граніту, встановлений на кубічному підставі. Архітектор монумента - Н.А. Всеволжскій. На обеліску висічені імена Маркса, Енгельса, Кампанелли, Бакуніна, Чернишевського, Герцена та ін За основи висічені написи: "РРФСР" і нижче - "Пролетарі всіх країн, єднайтеся !".

У Москві безліч пам'ятників Леніну, починаючи від Мавзолею (про це пізніше) і закінчуючи меморіальними дошками, які відзначають відвідування Леніним того чи іншого заводу чи підприємства. Пам'ятний знак-камінь встановлений навіть на місці замаху на Леніна 30-го Серпень 1918 Найбільш відомі пам'ятники - на території локомотивного депо Жовтневої залізниці (1925 р.) і на Советс кой (колишня Тверської) площі, перед будівлею Центрального партійного архіву Інституту марксизму-ленінізму пр ЦК КПРС (1940 р.). До речі, там же до 1918 р. розташовувався пам'ятник Скобелева, від чого площа дь з 1912 до 1918 рр.. називалася Скобелевской.

За пам'ятниками пішли храми і монастирі: їх закривали, розбирали, підривали. Так було знищено Страсного монастир (1937), Нікітський (1935), частково зачатівська, Златоустівський, Стрітенський і мно Гії інші. Ті, що не стиралися з лиця землі, закривалися, і в "звільнилися" будинках розміщувалися якісь культурні організації, як, наприклад, філія Музею давньоруського мистецтва церкви Покрови у Філях.

У 1931 р. був підірваний Храм Христа Спасителя (енциклопедія "Москва" 1980-ого року видання соромливо повідомляє: був розібраний у зв'язку з реконструкцією Москви). На його місці передбачалося звести огро мний Палац рад. У 1931 р. проводився конкурс на кращий проект Палацу. З усіх представлених перевагу було віддано проекту Б.М. Іофа, пропонував зробити Палац домінуючим будівлею у всій системі центру Москви.

Це повинен був бути символ перемоги над "старим світом", не тільки громадська будівля, а й пам'ятник Леніну, який було вирішено встановити на вершині будівлі. (Такий собі храм Леніна на місці храму Х риста.) Загальна висота будівлі за планом - 420 метрів. Воно б "задавило" і Кремль, і найвищі найближчі будови. Навіть дзвіниця Івана Великого поряд з таким Палацом виглядала б просто крихітної (її висота - 81 метр).

Будівництво було розпочато, підведено метро "Палац Рад", встигли навіть покласти спеціальний фундамент чашоподібною форми. Передбачалося, що це захистів будівлю від землетрусів та інших до лебаній, якщо таке раптом трапиться. І побудували б його, якби не Велика Вітчизняна війна. Високоміцна хромедістая сталь пішла на виготовлення гармат і снарядів, будівництво закинули. Вт раю спроба звести-таки Палац Рад була зроблена вже наприкінці 50-х років, але теж невдало. Закінчилося тим, що чашевидних фундамент перетворили на басейн "Москва".

Але це не означає, що "храм Леніна "так і не був зведений.

(Відомо, що святе місце порожнім не буває.) Він був, і був ще до спроби побудувати Палац Рад, і є з цього дня. Це - Мавзолей.

Всього мавзолеїв було три: дві тимчасових, дерев'яних, і постійний, кам'яний. Всі вони були споруджені за проекту А.В. Щусєва, причому архітектура будівлі майже не змінювалася. Він замислювався, по-пер вих, як гробниця Леніна, по-друге, як вічний пам'ятник, і, по-третє, як трибуна для урочистих виступів. З 26 січня 1924 Мавзолей постійно охороняється (Пост N 1). Кам'яний Мавзолей побудований в 1929 р. Він виконаний з мармуру, порфіру, граніту та інших цінних порід. Основне поєднання кольорів -- червоного, чорного і сірого - додає всій споруді урочистий ність. Це враження посилюється відсутність яких би то не було прикрас. Вінки і букети розташовані в строгому порядку, вартові вимуштрованни, стоять - не ворушаться. Чіткий порядок - перше за все, цей принцип ще не раз буде використовуватися в історії радянської культури.

Взагалі в архітектурі 20-30-х рр.. розвиваються нові течії. Одним з найяскравіших архітектурних напрямків цього часу був конструктивізм. Конструктивісти пропонували осмислити можливості нової техніки, освоїти її логічні, функціонально доцільні конструкції. Головне в тому, щоб архітектура будинку відповідала його призначенням, тому конструктивісти воліли чіткі # еометріческіе форми і не прикрашали будівель. Чудовим прикладом цього стилю є житловий комплекс на вул. Серафимовича (в народі Будинок на набережній). Він побудований в 1928-1931 рр.. за проектом Б.М. Іофмана (того самого, чий план був взятий за основу при проектуванні Палацу Рад). Комлекс є, по суті, одним величезним будинком. Воно поділяється на кілька простих корпусів, з'єднаних між собою високими 2-3 пролітних арками. Корпуси утворюють 3 великих внутрішніх двору, в яких розбиті сквери. У будинку 500 квартир, ясла, дитячий сад, пральня, відділення ощадкаси, бібліотека. У центральній частині фасаду, що виходить на Бер aеневскую набережну, розташовані приміщення для клубів, з боку водовідвідної каналу - кінотеатр "Ударник", в середній частині будівлі - універсальний магазин. Будівля абсолютно позбавлене декору окремі його частини є простими геометричними фігурами (кубами і призмами).

Загалом Дім на набережній -- міні -місто, маленька соціалістична громада. Коли жителі (члени уряду) в'їжджали у свої квартири, вони вже були обставлених однотипної казенної меблями. Qтановітся зрозумілий первинний задум, надзвичайно близький ідеям соціалізму: зробити всіх рівними, зробити все спільним.

І все-таки про те, побудований чи Будинок на набережній в стилі конструктивізму, ще можна сперечатися. Його прості форми занадто складні, хоча, здавалося б, вже куди простіше?

Простіше завжди є куди. Класичний приклад конструктивізму - будинок комбінату газети "Правда".

Його архітектура надзвичайно лаконічна. Вся композиція "побудовано на поєднанні величезного і високого прямокутного блоку 7-етажногоредакціонно-видавничого корпусу і розпластаного п оніженного виробничого. Вестибюлю, головною сходах і зоні холів відповідає величезний вітраж у центрі фасаду, залах - такі ж величезні засклені еркери на торцях будівлі ".

Бетон зі склом - і більше нічого! Функція, призначення - в першу чергу, а форма не настільки важна.Другіе архітектори продовжували традиції класицизму і модерну, розвиваючи і переробляючи їх. "В архітектурі громадських будівель виявилося прагнення до створення ідейно значущих художньо-их образів на основі використання традицій світового та національного зодчества. До спадщини класицизму зверталися І.А. Фомін, що зберіг принципи ордерної архітектури (будинок суспільства "Динамо"), І.В. Жолтковскій, що спирався у вирішенні сучасних завдань на традиції зодчества італійського Відродження (будівля Центрального театру Радянської Армії )."

Масові забудови 20-30-х років сприяли розробці максимально простий архітектури будівель. Так з'являються нові райони, схожі один на одного, зручні, упорядковані, просторі, але ті, що пригнічують своїй однотипністю. Все міцніше входить в життя поняття стандарту. Преломний момент в зміні зовнішності столиці настав з прийняттям Генерального плану реконструкції Москви. Його проект, складений колективом архітекторів під керівництвом В.Н. Семенова Е (С. Е. Чернишова, був затверджений 10 липня 1935 Багато аспекти цього Плану я розглядала у попередніх статтях теми "Довоєнна Москва", зараз же буду говорити тільки про відображення в новому вигляді міста нової ідеології.

У тому ж 1935 двоглаві орли на чотирьох кремлівських вежах (Спаській, Троїцькій, Микільської і Боровицької) були замінені на зорі. Корпус зірок з нержавіючої сталі, був облицьований мідними золо gенимі листами. З двох сторін зірки прикрашали серп і молот, складені з уральських самоцвітів. Але ця конструкція виявилася невдалою, блискучі поверхні самоцвітів швидко потемніли і зажадали переогранкі.

До 20-ї річниці Жовтневої революції вони були замінені зірками з рубінового скла. Тоді ж була встановлена і п'ята зірка (на Водовзводной вежі).

"Несуча конструкція кремлівських зірок з нержавіючої сталі є п'ятикутну просторову зірку, промені якої мають форму чотиригранної піраміди. Міцність