Розвиток морського флоту від X до кінця XVII століття

Ослаблена з смертю Альфреда і знову зазнала нападу норманів і датчан, Англія з часу підкорення її Вільгельмом Завойовником, у другій половині XI століття, робиться знову рукою. Через 100 років, Річард Левине Серце, зробивши з Пилипом французьким хрестовий похід проти невірних, морем вирушили до Палестини. У перший раз британський флот залишив свої берега для далекого, втім прибережного плавання.

Хоча перехід від галер до суден великих розмірів робиться особливо помітний не раніше XIV століття, але вже в цей час з'являються спроби до збільшення судів, піднесенням корпусу, на початку для великого приміщення людей, потім для установки машин, метали каміння. Під флоті Річарда знаходилося вже кілька збільшених судів. Чудово, що, вирушаючи в це плавання. Річард видав, скільки відомо, перший законоположення для підтримки порядку на флоті.

На початку XIII століття Англія оголосила вимогу про віддання почесті британського прапора, під час зустрічі її водах. Будь-яке судно, відмовитися від виконання цієї вимоги, оголошувалося законним призом, навіть у випадку коли нація, якій належало це судно, перебувала у світі з Англією.

В 1286 році є в перший раз звання Адмірала Англійських морів, і в тому ж році вперше згадується про Адміралі Франції. Втім, жодне з цих держав не мало ще власного флоту: Франція, у разі потреби вдавалася до найму судів, теж робила й Англія, але тільки на додаток до своїх комерційним судам, які збиралися в британських портах у разі війни. У 1268, в царювання Людовика IX, Франція, готуючись до висадки в Англію, найняла, між іншим, п'ятнадцять великих судів у Венеціанської республіки. З зберігся договору про оренду цих суден, видно, що три з них мали від 110 до 100 фут довжини по палубі і від 40 до 25 фут ширини. Довжина інших дванадцяти була 70 фут, а ширина 18 фут. Англійські ж суду місткістю не перевищували 80 тонн. Про розміри галер можна судити по величиною вітрил, напр. на парус англійської королівської галери було потрібно 200 ярдів парусини.

У 1339 французький король Філіп Валуа спорядив проти Англії значний флот, що складався здебільшого з судів, найнятих у Генуї. Флот супротивника його Едуарда III був у той час з 730 судів, та з числа їх 25 з 90 людьми екіпажу належали уряду, інші були найняті або зібрані з різних портів королівства. Таким чином, як у цей час, так і протягом двох наступних століть, англійська морська сили містилися не на рахунку уряду, але разом з екіпажем виставлялися, у разі потреби, приморськими містами, у кількості, згідно з торговим значенням кожного порту. Вдалі дії Едуарда III на довго позбавили Францію звання військової морської нації.

На початку XIV століття введено в вживання кермо, в заміну двох великих весел, що прикріплюється досі до обох сторін судна.

Винаходи компаса і пороху, яка ознаменувала початок цього століття, представляє епоху в історії мореплавання. Втім вплив першого винаходу не породило таких швидких успіхів у суднобудуванні, які послідували після відкриття другого. Неспроможність галер виявилися при плаванні в Атлантиці, і ще в XIII столітті верфі Генуї та Венеції займалися будівництвом судів збільшених розмірів, на випадок попиту іноземцями. Порох, майже негайно увійшов у вжиток, ще більше сприяв, до збільшення розмірів суден.

З цього часу з'являються морехідні суду різних найменувань, точне визначення яких залишається неможливим. Наві, що служила загальним виразом великого морехідного судна, галеон, каррак, каравела, ког' і т. д. представляються бойовими суднами під назвою кораблів і вантажними для віддалених плавань.

Про величину і форм судів того часу можна судити не інакше як за збереженими медалей, скульптурних творів та з грубим картинам. Дані ці так мізерні, що під багатьох відношеннях швидше затемнюють, ніж з'ясовувати справу. Попри все це, можна вивести майже безсумнівний висновок, що англійські судна, що називалися кораблями, за царювання Едуарда III, були коротші галер і мали ніс і корму значно піднесеними проти середній частині судна, яке з цього являло вигляд дуже схожий з півмісяцем. Суду, більшою частиною, були однощоглові; дві щогли або більше представляли рідкість. Реї з квадратними вітрилами, спускалися на палубу кожного разу, коли судно ставало на якір, слідстві цього оснащення була дуже проста. Мистецтво лавіровкі, або плавання інакше як з прямим попутним вітром, є надбання вже часів наступних.

У XV столітті Англія починає брати участь у торгівлі Середземного моря. У 1458 році її суду досягають Леванту, головного ринку того часу, що знаходився в руках Венеції та Генуї. Володіючи значними комерційними флотами, республіки ці готували діячів на поприщі майбутніх важливих географічних відкриттів, не передбачаючи, що наслідки їх, разом з послугами, наданими світу і засобами до підвищення інших націй, спричинять їх самих, щоб остаточного падіння. Тут починається піднесення Португалії.

Вільна від політичних хвилювань, не любить війни, за винятком випадків, що забезпечують безперечну вигоду, Португалія прагнула до виходу з невідомого положення. Для досягнення цієї цілі вона мала два шляхи: торгівля та відкриття. Останнім в особливості сприяло її географічне положення. Обережно попрямувала вона по обом і її пошуки увінчалися успіхом.

В кінці XV століття португальська мореплавець Бартоломей Діаз обігнув величезний мис, названий на Надалі мисом Доброї Надії, але спочатку відомий під ім'ям Cado Tormento. Це було передвісником ще більш важливого відкриття, саме шляху до Індії, зробленого Васко да Гама в 1498 році, і відкриття Бразилії Кабралом в 1500 році. Португальські галеони покрили Атлантичний океан, прапор Португалії урочисто розвивався уздовж берегів Індії, майже не зустрічаючи суперників в великій і прибуткової торгівлі. Це тривало до кінця XVI століття.

Завоювання Португалії Пилипом II королем іспанським понесло такий рішучий удар її флоту, що навіть згодом, за звільнення від чужоземного ярма, він не міг досягнутий і частини колишнього свого блиску. Втім, знищення флоту не було так швидко, як поневолення країни: перша ескадра "непереможної армади" 1588 року складалась вся з португальських судів.

З відомим результатом цієї експедиції крик за вином, в свою чергу слава Іспанії, що почалася в 1492 відкриттям Америки Колобов Відкриття південно - американського континенту представило не важкий шлях до покійним і беззахисним володінням Мексики і Перу. Збагачена майже раптово на рахунок своїх жертв, Іспанія не досягла проте не тільки панування, але навіть і почесного місця в сім'ї європейських держав.

Дальні подорожі, що вживали в кінець XV століття, вдосконалюючи мистецтво мореплавання, надали послуги та корабельної архітектурі. Так в Португалії, в царювання Івана II, при будівництві судів, які призначалися в експедицію Васко да Гама для нових відкриттів, було звернуто особливу увагу, щоб суду ці мали міцністю, достатньо для боротьби з бурхливими морями, які представляли мета плавання.

Частина Німеччини, яка зайняла надалі почесне місце в історії мореплавства під ім'ям Голландської Республіки, володіючи на початку невеликою ділянкою землі, в продовженні XI і кількох наступних століть обмежилася вельми скромними відносинами до моря, що послужив найголовнішим джерелом для її добробуту. Частина розвитку мореплавства півночі належить Ганзейського союзу, попередникові Голландії, яка височіла в міру занепаду перших. Утворилася в другій половині XII століття, з ініціативи міста Бремена і незабаром який вважав у своєму складі до осмідесяті міст, союз охопила світову торгівлю, де суперництво його були тільки Венеція та Генуя і в продовженні довгого часу змушував тремтіти сусідів і шукати в себе дружнього розташування. Суду його, дуже часто відрізнялася від інших своєю величиною, вживалися на службу країн наймогутніших. Дотримуючись, втім, помірною, розсудливою політиці, союз задовольнявся вигодами, які представлялися від торговельних підприємств, і уникав війни до крайньої необхідності. Тим не менше, рівнини Сирії не раз зрошувалися кров'ю членів спілки, що брали участь у хрестових походах, а в половині XIV століття союз був у війні з Вольдемаром III королем Данії.

Віддалені часи, в якому Данія, виробляючи морські набіги, користувалася славою перших морехідної держави в світі, минули безповоротно. Постійне суперниця Швеції, вона подібно до останньої занесла не багато чудового в Книзі флотів. Ще на початку XVI століття шведський флот дуже мало поважали в Балтиці. Значення його посилився тільки в царювання Густава - Адольфа і Карла XI. У історії дотского флоту. Чільне місце займає царювання Християн а IV.

Порівнюючи найвірнішого з дійшли до нас зображень галери і спадкоємця її галеона, каже історик корабельної архітектури Чар ноке, можна, без ускладнень, визначити поступовий перехід від першої до останньої. Першим кроком по введенню в вживання гармат, було значне підвищення борту, що особливо помітно в кінці XV століття, коли введені гарматні порти, винахід яких, що приписується французькому кораблебудівнику Descharges, в царювання Людовика XII, дозволило додати один грудня і спричинило за собою збільшення калібру гармат і зміна системи озброєння суден артилерія, зосереджена досі, як на галерах, переважно в носі і кормі.

Продовження кривій, що утворює підводну частину галери, з багатьох причин було визнано незручним і небезпечним для визначення надводної частини. Для уникнення цього, будівельники всіх країн впали в іншу дивну помилку, звуження судів до верху до такого ступеня, що верхня палуба представляла ледь половину найбільшої ширини нижній частині судна. Здійснення цієї думки, без сумніву, мала деяку підставу, у відомих межах, було доведено до крайності Венеціанцями, від яких перейшло до інших народів, особливо до Іспанцям.

Генріх VIII, який вступив на престол в початку XVI століття в чудову епоху для англійського флоту, був найбільш ревним послідовником Венеції. Попередник його Генріх VII поклав початок будові суден на рахунок Уряду, натомість існувала в продовженні двох століть системи найму судів на час у іноземців та конскріпціі їх у своїх портах. Great Harry був перший англійський корабель, побудований при цьому государя, і обійшовся уряду до сорока тисяч футів. Додане зображення цього корабля, краще всякого опису показує ступінь мистецтва як у суднобудуванні, так і в мореплаванні. При високому корпусі і надзвичайної вузькості щодо довжини, він повинен був наражатися на небезпеку перекинутися від невеликого удару хвилі, або при ухиленні від фордевінд. Мабуть, однак, не випускати з виду, що мореплавці того часу не знали іншого курсу. Суду їх зовсім не мали вітрил, за допомогою яких можна б тримати ближче до вітру, Доже коли б утворили корпусу то дозволило. Принципи кораблебудування і відносини головних розміреним свято передавалися з їх непогрішності. Подібно до галер стародавнього Риму, суду цієї епохи були дуже довгі, вузькі й високі, дуже нестійкі, і, отже, постійно піддавалися випадковостям. Можливість плавання при цих умовах представлялася б незрозуміло, коли б ми не знали що судна виходили з портів тільки в літні місяці і робили плавання не інакше як при попутному вітрі.

Great Harry до половини XVI століття був Левіаном англійського флоту; він вміщував в себе до 1000 тонн; екіпаж його в 1547 році складався з 301 - го матроса, 50 канонірів і 340 солдат. Він мав 19 мідних гармат і 103 чавунних. Втім, значна частина останніх за калібру своєму може бути і не заслуговували гучної назви знаряддя. Тут до речі помітити, що відливання мідних знарядь почалася з інших країн. З 1547 року почали відливати чавунні гармати. У 1550 році, при зворотному взяття французами Булоні, перший раз вживали металеві ядра замість кам'яних.

Зберігся зображення доводять, що за винятком деяких прикрас, іспанські кораблі того часу зовсім були схожі на Gary Harry.

Про Франції як морської державі зустрічається дуже мало відомостей до третього року царювання Генріха VIII, англійського короля (1512 р.). При що почалася в цей час воєн з Англії, Франція спорядила флот, що складається з 36 судів. Адміральський корабель Cordelier представляється сильним бойовим судом для того часу, але ні розміри ні число знарядь його невідомі. Чудово що він злетів у повітря разом з зчепився з ним англійською кораблем Sovereign.

Релігійні усобиці, що виникли потім у Франції, багато перешкодили розвитку її флоту, який пожвавився тільки в наступному столітті під впливом Рішельє і Коль Бера.

З царювання Генріха VIII, англійський флот починає складати окрему установу: король визначив платню всіх морських чинів і з цього часу утворився постійна клас морських офіцерів; при всьому тому, розвиток флоту йшло досить повільно. В 1589 році англійський флот, готуючи до війни з Іспанією, складався з 146 суден. З них тільки 6 належали уряду.

В 1554 році, в Англії виявляють спроби обшивати підводну частину судів свинцем. У 1566 році біля берегів Англії введені у вживання бакени і інші морські предостерегательние знаки.

Повстання Нідерландів, що відбулися цього року, поклало основу нідерландським морським силам. Розпочавшись діями ватергейзов проти іспанських судів, нідерландський флот у половині наступного століття досяг таких розмірів, що Голландія могла вступити у війну з Англією.

При всьому це, в продовженні XVI століття, мистецтво кораблебудування стояло на одному загальному в усіх європейських морських державах, і не один з них ще не заявила особливих удосконалень, породили надалі стільки різних систем. Іспанія та Португалія запозичили все у Венеції, у її ж майстрів вчилася Данія та інші північні держави: навіть Англія здавна заперечує право на панування в морях, не соромилася вдаватися до порад італійців. Тільки дрібні суду зберегли форми галери, в судах же великих рангів потворне освіта надводної частини, з великою гину всередину, було однаково прийнято усіма країнами: до цього приєднувалася видатна вперед носова частина, звичайно прикрашається фігурою. Характер цієї фігури і орнаменти, що покривали корму, служили майже єдиним вказівкою для визначення нації, до якої належав корабель. У інше водотоннажність і бойова сила були різні: військові судна Іспанії та Португалії як би намагалися підтримувати першість, на яке держави мали домагання щодо інших. До кінця XVI століття деякі з їхніх суден мали до 800 гармат. Найбільші англійські судна того часу носили не більше 50 гармат і мали ледь половину водотоннажності іспанських кораблів першого класу. Данці і інші північні держава були ще помірні. Бурхливий час, настільки часте в північних широтах і дрібні входи в порти Голландії, Швеції та Данії, по видимому вказували межі за які не варто було переступати. Умови ці, найбільше Відчутних для голландців, разом з політичними цілями, породили особливий рід судів інших націй, великим числом знарядь і меншим поглибленням, обумовленим більшою шириною і плоскими формами.

В літописах другої половини XVI століття згадується про шведському кораблі надзвичайної величини (168 англ. Фут, довжини і 43 фути ширини), згорілому під час битви з датським флотом в 1564 р. корабель цей був озброєний 173 знаряддями, але тільки інші були фальконети.

Введення третього ряду знарядь належить?? іспанцям. Перший 3-х-дечний корабель Філіп побудований ними в 1591 році.

Англія не поспішала наслідувати приклад Іспанії; в продовженні всього царювання Єлизавети, суду королівського флоту не збільшилися в розмірах і за списками 1603г. видно, що їх 42 судів, що складали королівський флот, тільки 2 кораблі мали 1000 тонн.

З XVII століття з'являються суду вже без високих надбудов на носі і кормі, вслід за цим знищився звичай поміщати в одному і тому ж деки гармати різних калібрів. З того ж часу кінчається несвідомо наслідування і пробуджуються самостійні початку; в 1610г. Відношення до куріння корабель Royal Prince, в якому англійські кораблебудівники здійснили теорію, що кругла або криво образна форма набагато краще для подолання опорів схвильованого моря, ніж те утворення, якому слідували сучасні суперники Англії. У 1637г. побудований перший англійський трьох-денний корабель The Sovereign of the Seas. Коли вірити зберігся зображенню, зробленому Вандевельдом, це вже морехідне судно, з відповідним озброєнням, дозволяли плавання і при бічному вітрі. Як здається, корабель цей один з перших, на якому застосовано бувальщина складовою рангоут, введений в Англії тільки з 1640.

Тим часом до виявлення цих перетворень в формах і вигляді військових судів, купецьке мореплавання зробило вже значні успіхи у корабельній архітектурі. З половини XVI століття між торговими судами з'явився особливий тип-фрегат, що відрізнявся кращими якостями порівняно з іншими. Отримавши початок у Середземному морі у вигляді ходкою шлюпки, не більше 35 фут. Довгий, що рухалася на веслах і під вітрилами, фрегати вживалися в призначення, які вимагали швидкості, і навіть були при великих кораблях. Збільшені в розмірах і покриття палубою, вони були прийняті спочатку у Франції і незабаром з'явилися в англійській каналі, вже далеко не будучи схожим на свій прототип. Наймає для військової служби, вони озброювали верхню палубу знаряддями малого калібру.

При підготовці даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.studentu.ru