У-2 -- бомбардувальник 21 століття

На початку березня 1989 року у віці 54 років від раку помер Джон Патьерно. До моменту смерті його ім'я залишалося невідомим широкому загалу, хоча, безперечно, він був видатним інженером-конструктором. Але Патьерно працював над зовсім секретним проектом. Саме під його керівництвом створено В-2 -- "Бомбардувальник 21 століття", - "Невидимий" для радіолокаторів, як стверджують в Пентагоні.

Вперше літак продемонстрували американським високопоставленим особам та обраним представникам преси в листопаді 1988 року. Однак, Патьерно так і не побачив своє дітище в повітрі. Терміни зльоту "чуда" неодноразово переносилися. Пізніше було оголошено, що перший політ В-2 відбудеться в липні.

Джон Патьерно -- продовжувач справи знаменитого американського авіаконструктора Джона Нордропа, сконструйованого кілька літаків-рекордсменів. На його "Сиріусі" Чальз Ліндберг зробив в 1931 році переліт з Нор-Хейвена (США) через Канаду, Аляску, Комчатку, Курили і Японію до Китаю. У 1932 році Амелія Іерхард на "Везі" першою серед жінок поодинці перетнула Атлантику. Потім була швидкісна "Альфа" - літак, що зробив вплив на все світове авіабудування. У 1939 році в Каліфорнії була зареєстрована компанія "Нордроп ейркрафт".

У роки війни на "Нордроп" посипалися замовлення. З конвеєрів стали сходити нічні винищувачі і фоторазветчікі. "Нордроп" постійно шукав і впроваджував новинки. Конструктора займала така проблема, як збільшення дальності польоту. Нордроп прийшов до такого висновку, що найбільш відповідним варіантом для збільшення радіусу дії літаків є схема типу "літаюче крило ". Вона дозволяє зменшити лобове опір і знизити масу літального апарату, а всередині крила розмістити двигуни і корисне навантаження. У 1941 році експериментальне "літаюче крило" NIM викотили на аеродром. Випробування NIM і пізнішої моделі N9M привернули увагу військового відомства. Фірма одержала замовлення на створення важкого бомбардувальника ХВ-35. До той час, коли пілот М. Стенлі в червні 1946 року підняв в повітря 4х моторний ХВ-35, війна закінчилася. Але на зміну війні "гарячої" приходила війна "холодна". "Доктрина Трумена" і стратегія "ядерного залякування "вимагали нарощування ударної могутності США. Її основу становила бомбардувальна авіація. Ось чому три ХВ-35 спішно переоснастити реактивними двигунами. Машини отримали марку YB-49. У жовтні один з YB-49 перелетів з каліфорнійської бази Мюрок Лейк в Вашингтон, покривши відстань в 3630 кіломметров з середньою швидкістю 822 км/ч. Наступні випробування завершилися трагічно. 5 Червень 1948 капітан Глен Едвардс, перевіряючи літак на бічну стійкість, не впорався з керуванням. Бомбардувальник став втрачати висоту і розбився. Екіпаж загинув. Другий YВ-49 зазнав катострофу при зльоті.

Пентагон вирішив не випробовувати долю і відмовитися від закупівель YB-49.

Невдача вдарила по престижу "Нордропа" але не засмутила його. Він захопився черговий ідеєю - створив для ВПС першу крилату ракету великої дальності "СНАРК". Однак проект випередив свій час: з через неполадки в системі наведення ракета в серію не пішла. Серед новачків, які опинилися на чолі "Нордроп Корпорейшен ", був і Томас Віктор Джоунс, який встиг на той час попрацювати в "Дуглас ейркрафт" і Пентагоні. Кар'єра Джоунса в "Нордроп" розвивалася стрімко. У 1959 році він вже президент фірми, а пізніше отримала та пост голови ради директорів.

Джоунс не став ганятися за амбітними проектами. Він зробив ставку на порівняно дешевий легкий винищувач F-5, що в скоре вийшов в рекордсмени за експортними постачання: понад трьох тисяч винищувачів і його навчальних варіантів були закуплені 32мя країнами. Недарма за Томасо Джоунсом закріпилася слава "генія маркетингу ".

Щоправда, в початку 70х років з'ясувалися просто приголомшливі факти про методи воздейсвія на клієнтів "каліфорнійського генія". Він їх підкуповував. Тільки за 1971-73 роки корпорація "Нордроп" пустила на хабарі 30 мільйонів доларів. Королі і міністри, генерали й керівники спец служб, відомі політичні діячі та дипломати опинилися в петлі доларового ласо, спритно кинутого рукою містера Джоунса.

Скандал вибухнув неабиякий. Але "геній" викрутився. Він, по-перше, заклав своїх колег з інших корпорацій, які теж вдавалися до підкупу. По-друге, звернувся по допомогу до впливових покровителів (тоді господарем Білого Дому був приятель міністра Джоунса - Річард Ніксон).

В сою чергу Ніксон звернув свій погляд на голову "Нордроп корпорейшн", коли сам потрапив у біду.

Борг платежем красен. І Джоунс з лицарської щедрістю передав помічник президента 150 тисяч доларів на оплату послуг адвокатів, що захищали в суді Уотергейтський зломщиків. Гроші проте не врятували Ніксона від ганьби і відставки.

А містер Джоунс як і раніше на коні, хоча в 1975 році його не на довго усували від керівництва корпорацією. Незабаром відновили на посаді голови ради директорів. Расстущіе доходи врятували "генія".

Після хвилі негараздів світло в кінці тунелю для "Нордроп" забрежіл в той момент, коли адміністрація Дж.Картера вдарила в мілітаристські литаври. Тоді-то й з'явилася програма Stealth. Програма передбачала створення бомбардувальника, який покликаний "змінити військовий баланс" на користь США, а так само розробку інших літаків і крилатих ракет, невидимих для радіолакаторов противника. Цього мали намір добитися шляхом застосування поглинаючих радіохвилі матеріалів обшивки і "зализані" конструкцій планерів літальних апаратів.

Власне, "невидимки" на той час вже створювалися. Локхідовскій конструктор Кларенс Джонсон працював над проектом винищувача F-117. Незабаром він пішов на конвеєр. Проте в Пентагоні нову зброю тримали під найсуворішим секретом. Резонно побоювалися оголошувати і вартість машини. Вона шокує - 119 мільйонів доларів за штуку. А їх побудовано 52.

З за незвичайності конструкції аероплан вийшов неізящним. Він ніж те скидається на "літаючу жабу ". При пілотуванні виникають труднощі з управління. По меншій мірою три машини розбилися.

У порівнянні з "замазури" F-117 "Нордроповскій" В-2 виглядає елегантно. "Літаючого крила", що нагадує бумеранг, вражає чистотою ліній. Золотому мерехтить засклення кабіни. І це не просто оптичний ефект -- найтонший шар позолоти нанесений на ліхтар для того, щоб зменшити випромінювання електронних приладів, що знаходяться в кабіні.

Але що б пробити новинку, Джоунсу довелося чимало попрацювати. Щоправда, завдання полегшилася, коли в Білому Домі запанував ще один старий друг "генія маркетингу "- Рональд Рейган. У серпні 1982 року Пентагон оголосив переможця в конкурсі монополій, яка оспорює право випускати бомбардувальники-невидимки. Генпідряд дістався "Нордроп корпорейшн". 20 мільярдна програма обіцяла компанії фантастичну прибуток у розмірі 3.4 мільярда доларів.

Щоб захистити В-2 від сторонніх очей (не стільки від шпигунів, скільки від контролю з боку громадськості), Джоунсу вдалося затягнути нордроповское дітище в "невидимий", або, як його називають у США, "чорний бюджет". Про суми, які в нього включаються, у Сполучених Штатах інформовані лише кілька членів уряду, конгресу і високопоставлених військових діячів. Що це дає? Дозволяє приховувати справжні розміри асигнувань на військові програми.

Пишний свято, влаштований Томасом Джоунсом на честь першої демонстрації У-2 в листопаді 1988 року, обернувся гірким похміллям. Американці не тільки побачили витончений сулует невидимки, а й дізналися у скільки це задоволення їм обійдеться.

Тодішній міністр оборони США Річард Чейні вкрай потішив противників "невидимки", коли оголосив у квітні проект військового бюджету на наступний фінансовий рік. Шеф Пентагону повідомив, що на рік відкладено серійний випуск бомбардувальників "Стелс". "Я не задоволений цією програмою, - сказав глава військового відомства. - У ній багато технічних проблем, і вона надзвичайно дорога ". В його голосі звучав метал, не який обіцяє нічого доброго "Нортроп корпорейшн".

Тоді Джоунс запросив Чейні на завод, де виготовляються бомбардувальники. 26 травня міністр оборони відвідав підприємство в Палмдейле, щоб "на власні очі побачити літак і проблеми управління з керівниками корпорації ". В результаті містер Джоунс зачарував шефа Пентагону. З вуст останнього всоре полилися такі мови: "Я повернувся під величезним враженням ... Моя особиста точка зору полягає в тому, що В-2 - дуже важлива система, що вона являє собою нове покоління техніки ... Я вважаю, що нам слід йти далі і закупити літак ".

Ось такий поворот на сто вісімдесят градусів. Кореспондент телекомпанії CNN, який катував питаннями Річарда Чейні, запитав і про фінансові засоби, вже витрачених на "невидимку". Міністр пом'явся, а потім повідав: "Згідно доповідей, які я отримую, ця сума, можливо, становить 20 мільярдів доларів ". А за останніми даними, підтвердженими Пентагоном, "Стелс" до сьогоднішнього дня з'їли 22,4 мільярда. Іншими словами, В-2 вже поглинув ті величезні гроші, які спочатку планувалося виділити на реалізацію всієї програми. Втім, ця обставина не бентежить Чейні: "Ми вже витратили велику суму на розробки, і ми готові наразі приступити до виробництва ".

Слідом за міністром оборони до нестримного вихваляння "невидимки" підключилися інші вищі чини Пентагону. Міністр ВПС США Дональд Райс, наприклад, вважав, що немає ніяких підстав відмовлятися від програми. А генерал Бернард Рендольф, командувач розробками систем озброєнь, навіть зважився розсекретити деякі тактико-технічні характеристики літака. Виявляється його злітна вага становить майже 159 тонн, а радіусействіяез дозаправки досягає 111.112 кілометрів, а з одного дозаправленням - понад 118.500 кілометрів. В-2 може нести 22,6 тонни ядерних боєприпасів або 36,5 тонни звичайних бомб.

В-2 пржде всього призначений для ядерних ударів по мобільних стратегічних ракет і по командним пунктам. Може використовуватися і для каральних операцій проти країн третього світу. Не даремно Б. Рендольф згадав нальоти американської авіації на Лівію в 1986 році. На думку генерала, якби тоді ВПС США мали в своєму розпорядженні "Стелсі", на цю акцію замість 100 винищувачів-бомбардувальників треба було б не більше 3-4 "невидимок", які діяли б з більшою ефективністю та меншим ризиком.

Але чи так "невидимий" нортроповскій бомбардувальник? Так, його корпус зроблений з композитних матеріалів на основі епоксидного графіту та кераміки, які, подібно до губки, поглинають значну частку радіохвиль. Так, обтічний силует "Стелсі", позбавлений стабілізаторів і остих кутів, також ускладнює виявлення, оскільки вкупі з обшивкою зменшує ефективну поверхню розсіювання (ЕПР) (для порівняння: бомбардувальник В-52 має ЕПР рівну 40 квадратним метрам, В-1В - 0,4 квадратного метра, а В-2 всього 10,01 квадратних метра, тобто таку ж, як у птиці). Двигуни літака влаштовані так, що охолоджують і розсіюють вихлопну струмінь, маскуючи її від наземних детекторів інфрачервоного випромінювання.

Але все це не гарантує 100 відсоткової "невидимості". Достатньо перевести на більш високий порядок діапазон частот наземних радіолокаційних станцій, як вони "прозрівають". Ще ефективніше РЛС, що встановлюються на літаках і супутниках. З їх допомогою, стверджують фахівці, виявлення "Стелсі" не буде представляти занадто великої проблеми. І ще, навігація і наведення на ціль у У-2 здійснюється з використанням тих же радіолокаторів. Якщо вони включаються, їхню роботу неважко засікти.

І не дарма Чейні говорив про "технічні проблеми", коли ще виступав в ролі критика В-2. Вони є, і їх не мало. Колишній заступник міністра оборони Роберт Костелло, який відав в адміністрації Рейгана закупівлями військової техніки і добре знаючий подоженіе справ в "Нортроп", вважає, від бомбардувальника слід відмовитися хоча б тому, що технологічні процессиі контроль за якістю на заводах компанії поставлені з рук геть погано.

Кілька років не вщухають пристрасті і судові позови навколо електронних систем, які "Нортроп" виготовляє для балістичних ракет MX, штурмовиків "Харрієр" і крилатих ракет. Блок наведення MX - невеликий агрегат, формою і розмірами нагадує баскетбольний м'яч. У ході розслідування з'ясувалося, що працівники корпорації при складання цих найважливіших вузлів використовували "не пройшли технічний контроль", тобто браковані, деталі, а так само "фальсифікували результати стендових випробувань ". При цьому керівники фірми не соромилися пред'являти Пентагону подвійні рахунки на оплату неякісних компонентів. На випробуваннях з 5 запусків через дефекти системи наведення боєголовки 2 ракет не потрапили до мета. "60 відсотків успіху -" двійка "у звичайних умовах", -- зло зазначив із цього приводу конгресмен Л. Еспін.

Неодноразові перенесення термінів льотних випробувань "невидимки" теж пов'язані з низькою готовністю літака, недостатньою перевіркою якості його вузлів і деталей, хоча до виконання програми вже залучено 34 тисяч інженерів і робітників з всій країні.

Доки на заводі номер 42 в Палмдейле збирають перші передсерійні зразки В-2, Пентагон поспішив запустити на навколоземну орбіту навігаційний супутник "NavStar GPS ", покликаний полегшити висновок" невидимок "на цілі.

Корпорація "Нортроп" сподівається, що В-2 відкриє дорогу новому класу озброєнь. На черзі винищувач-"невидимка" YF-23. На його розробку компанія отримала 691 млн, а закупівля 750 таких літаків обійдеться США в 40-50 мільярдів. Почалися випробування створеного в конструкторських бюро фірми в Відповідно до новомодної пентагонівських концепцією "конкуруючих стратегій "безпілотного ударного комплексу" Tasit Rainbou ".

Незважаючи на повну готовність до виробництва В-2, Пентагон вирішив на якийсь час заморозити цей проект (позначилося потепління відносин між США і найбільш імовірним супротивником - СРСР), на даний момент це питання так і не пояснив.

У 1990 році Пентагон продемонстрував інший літак - "невидимку". Цей літак не відрізняється витонченістю. Винищувач - бомбардувальник F-117A швидше нагадує якусь екзотичну кажана, ніж сучасний бойовий літак. Конструктори корпорації "Локхід" за красою і не гналися. Завдання була у них зовсім інша: зробити машиною "невидимої" для радарів. Через це і примхливість її форми (який контраст з до межі "зализані" В-2). "Виріб" виявилося дорогим. Кожен з 59 побудованих літаків коштує 42,6 мільйона доларів.

До останнього часу F-117A залишався невидимим і для громадськості. З 1978 року, коли почалося створення літака за програмою "Стелс", винищувач був строго засекречений. І ось відбулася його демонстрація. З чого це раптом Пентагон вирішив зняти чадру з "невидимки"? "Військові, - вважає оглядач американської телекомпанії ABC Б. Зелнік, - прагнуть заручитися підтримкою громадськості для подальшого випуску літаків за технологією "Стелс".

F-117A застосовувалися під час війни в Перській затоці. Як зазначає генерал ВПС США, що побажав залишитися невідомим, літак не виправдав покладених на нього надій. Дійсно, "рентабельність" його застосування виявилася черезчур високою - лише 36 відсотків ракет, встановлених на літаку, вразили цілі, крім того, F-117A виявився не таким вже невидимим як для іракських ППО, так і для власних американських літаків повітряної розвідки E-2C, здатних, як відомо, керувати трьома ескадрильями перехоплювачів і супроводжувати до 300 цілей одночасно. Дальність виявлення цілі в залежно від її розмірів і зовнішніх умов становить від 270 до 740 км.

З іншого боку, Пентагон, зацікавлений у продовженні програми "Стелс", офіційно заявив про повний успіх нових літаків і поставив питання про продовження робіт над В-2 і закупівель F-117A. Проте, до цих пір це питання так і не вирішене.

Крім того, Пентагон планував кілька бомбардувальників В-2 переобладнати у літаки-шпигуни, замість літака SR-71.

У Пентагоні цей літак назвали "Чорної птахом". Але дітище конструктора Кларенса Джонсона швидше подібно до чорної блискавки. Сильно витягнутий фюзеляж додає машині стрімкість, а спеціальна чорна фарба оберігає корпус від перегріву. Вдь стратегічний розвідник ВПС США SR-71 "Блек берд" здатний мчати на висоті 25 тисяч метрів зі швидкістю 3220 кілометрів на годину. При цьому його обшивка розжарюється до 594 градусів Цельсія, а фюзеляж з-за високих температур подовжується н?? 7,5 сантиметра. Відстань між Лондоном і Лос-Анджелесом один з SR-71 з кількома дозаправки в повітрі продолел за 3 години 47 хвилин.

Однак у історію "Чорні птахи" увійшли отнюдб не завдяки своїм чудовим льотним характеристикам, а як літаки-шпигуни. І ось після 25 років експлуатації міністерство оборони США, скорочуючи військові витрати, вирішило виключити їх з бойового складу ВПС. Фахівці зауважують, що сьогодні завдання, які перш покладалися на "Блек берд", з великим успіхом і меншими витратами виконують розвідувальні супутники (з цієї ж причини був відхилений питання про заміні SR-71 на В-2).

Дев'ять з трьох десятків "Чорних птахів" передаються в авіаційні музеї США. Всі вони будуть підтримуватися в хорошому стані, щоб, якщо буде потрібно, знову злетіти в небо.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www. bolshe.ru /