Горьковський Автомобільний заводв роки Великої Вітчизняної війни.

Анотація

1 січня 1997 акціонерному товариству "ГАЗ" виповнюється 65 років. За всі ці роки Горьковський автомобільний завод (пізніше ВАТ "ГАЗ") пройшов величезний шлях розвитку. Було освоєно виробництво великої кількості різних типів вантажних і легкових автомобілів, а також військової техніки. Він завжди стояв на передових рубежах вітчизняного автомобілебудування.

Історія Горьковського автомобільного - одна з славних сторінок історії нашої країни. У тяжкі роки Великої Вітчизняної війни автозавод у найкоротші терміни перебудувався і почав давати фронту військову техніку. Саме про це важкому період в історії заводу я й хотів би розповісти в моїй роботі. І, звичайно, перш за все моя розповідь буде про людей, які героїчно працювали в тилу на Горьківському автомобільному заводі.

"Все для фронту, все для перемоги" - під таким девізом працювали, не шкодуючи сил, автозаводци всі 1418 суворих військових днів. На місце пішли на поле битви чоловіків стали жінки, підлітки. Виконуючи завдання фронту, люди цілодобово не виходили з цехів.

За роки війни завод став справжньою кузнею зброї: танки, самохідні установки, бронеавтомобілі, боєприпаси, навіть легендарні "Катюши" і багато що інше озброєння народжувалося в цехах.

На розбитих фронтових дорогах горіли "полуторки" та самохідки, йшли під лід Ладоги, рятуючи життя людей. Ішли у безсмертя ... Як і тисячі автозаводцев, що не повернулися з Великої Вітчизняної. Як і тисячі автозаводцев, що загинули на своїх робочих місцях під час нальотів фашистської авіації. Вічна їм пам'ять!

... 22 червня 1941 року. Цей недільний день був для автозаводцев по-незвичайного святковим. Напередодні, в суботу, з конвеєра зійшов ювілейний мотор. Мільйонний мотор! Заводська багатотиражка "Автогігант" вийшла з помітним заголовком через усю газетну сторінку: "Є мільйонний мотор!". "Горьковская комуна" вітала автомобілебудівників з великою трудовою перемогою. За радіо йшов концерт за заявками передовиків виробництва.

Вже з ранку на трамвайних та автобусних зупинках людно. Одні прямували до Стрігінскій бор на масове гуляння, інші на Окський пляж, любителі спорту поспішали на стадіон. Скрізь веселе пожвавлення, радісні обличчя, музика. Хто міг подумати, що за лічені години все це круто зміниться? Хто міг знати, що вже змінилося ...

О першій годині дня з репродуктора почулися гучні удари метронома. Вони насторожували, примушували зменшити крок, зупинитися. А за мить сувора грізна звістка сколихнула і потрясла людей. Вона увірвалася в їхнє життя коротким і страшним словом: "війна!". Разом перекинувся мирний устрій, порушився звичний трудовий ритм, кожен по-новому глянув на своє місце в житті. Як присягу на вірність, як клятву сприйняли автозаводци заключні слова урядового повідомлення: "Наше діло праве. Ворог буде розбитий. Перемога буде за нами!".

З Соцмістечко, Стрігінского бору, з Окського пляжу до прохідним автозаводу кинувся людський потік. Незважаючи на недільний день, автозаводци йшли на свої ділянки, до своїх верстатів, робочих місць.

Потужною хвилею прокотилися по цехах і відділам багатолюдні мітинги. Майоріли на вітрі щойно написані гасла: "Все, як один, на захист Батьківщини!", "Розгром фашистських агресорів!", "Відповімо на удар ворога нищівним ударом!", "Кожен повинен вимагати від себе і від інших дисципліни, організованості, самовідданої праці ". Гнівно і схвильовано звучали виступи робітників, інженерів, службовців.

Часом пізніше на площі біля головної прохідної відбувся загальнозаводського мітинг. Один за одним піднімалися автозаводци на імпровізовану трибуну. Їх виступи були пронизані однією думкою - віддати всі сили, а якщо буде потрібно, то й життя справі перемоги. Кожен серцем відчував: перед таким єдністю, такий згуртованістю не встояти ніякому ворогу. Море рук злетіло над площею, коли одностайно приймалася загальна резолюція: "... Ми оголошуємо себе мобілізованими на захист нашої улюбленої Батьківщини й готові працювати і боротися, не шкодуючи сил, до повної перемоги над ворогом! "

І тут же до президії мітингу стали надходити перші заяви з проханням, з вимогою негайно направити їх на фронт. Заяви патріотів, написані за велінням серця на листочках із записників, на бланках робочих нарядів, на куточках ранкових газет.

Багато учасників мітингів, змінивши святковий одяг на робочі спецівки, того ж дня, і повставали до верстатів, агрегатів, машин. Усвідомлюючи всю глибину небезпеку, яка загрожувала Батьківщині, автозаводци поклялися працювати не покладаючи рук, не рахуючись з часом, відчуваючи себе на заводі, що на лінії вогню, а у верстатів - як у гармат.

22 червня майстер інструментально-штампового відділу Шабанов разом з робітниками своєї зміни шліфувальником Дорогавцевій, слюсарем Рикаліним, фрезерувальником Штоковим та іншими виконували відповідальне завдання, не виходячи з цеху 21 год. У звичайних умовах на цю роботу треба було б чотири дні. Того ж дня стругальник-многостаночник майстерні гарячих штампів Н. Н. тулумбасів на строжки відповідальних деталей виконав три змінні норми. Зміна майстри колісного цеху А. І. Бондарчука 24 червня досягла небувалого рекорду. При нормі 2600 коліс за зміну було зібрано 3030, на інший день - 3416. Кращий стругальник ремонтно-механічного цеху В. Д. Пастухов перевиконав норму в 4 рази і після закінчення зміни до першої години ночі працював над виконанням іншого термінового завдання. Подібних прикладів трудового героїзму були десятки, сотні.

В час суворих випробувань сотні автозаводцев почали брати в облогу партком, комітет комсомолу, військкомат. У своїх заявах вони просили направити їх добровольцями на фронт, щоб із зброєю в руках виступити на захист своєї Батьківщини. 22 червня від автозаводцев надійшло понад 100 заяв, 23 червня - 160 заяв, число їх зростало з кожним днем.

Гарячої любов'ю до своєї Батьківщини, глибокою вірою в перемогу над ворогом була перейнята колективний лист автозаводцев своїм товаришам, що від'їжджають на фронт. Опубліковане 1 липня 1941 на сторінках обласної газети "Горьковская комуна" і заводської багатотиражки, воно закликало кріпити єдність фронту і тилу, віддати всі сили на розгром ворога: "Проводжаючи вас в Червону Армію, ми обіцяємо працювати так, щоб дати нашій армії в надмірному кількість снарядів, кулеметів, танків, літаків, автомобілів ... А якщо завтра країна покличе нас до лав Червоної Армії, ми так само, як і все, зі зброєю в руках підемо нещадно бити ворога. У верстатів нас замінять дружини, матері, сестри ".

Яскравим проявом патріотизму, готовності автозаводцев стати на захист Батьківщини стало створення народного ополчення. За велінням серця в народне ополчення йшли люди різного віку та професій. Усіх їх об'єднувало єдине прагнення - зі зброєю в руках відстояти свободу і незалежність Вітчизни. За короткий час ополченцями стали близько 10 тисяч автозаводцев. Після напруженого робочого дня, незважаючи на втому, вони навчалися стрілецької справі, вміння володіти рушницею, кулеметом, гранатою.

На даний штаб з підготовки бойових резервів перетворився по суті комітет комсомолу заводу. Сотні комсомольців відправлялися на роботу інструкторами ППХО та керівниками груп самозахисту. У цехах створювалися спеціальні комсомольсько-молодіжні загони з охорони промислових об'єктів, за боротьби з пожежами, з шпигунами і диверсантами, з ворожими парашутними десантниками. Автозаводци брали шефство над військовими шпиталями, допомагаючи медперсоналу доглядати за пораненими бійцями, виступали з концертами художньої самодіяльності, готували подарунки захисникам Батьківщини.

Варто також сказати про службу воєнізованої охорони заводу (ВОХР). Я хотів би навести спогади колишнього командира 2-го зведеного загону ВОХР Желвакова А. В. з охорони Горьковського Автомобільного Заводу в роки Великої Вітчизняної війни:

"В ніч з 4-го на 5-е листопада 1941 року був здійснений масований наліт фашистської авіації на Горьковський Автомобільний завод.

Загороджувальний зенітний артилерійський вогонь, винищувальна авіація не дала прорватися ешелону ворожої авіації на автогігант. Однак окремим бомбардувальникам вдалося прорватися.

У результаті був зруйнований вибухами бомб від серійно-залпового бомбометання і охоплений полум'ям навчальний комбінат, частково зруйнований транспортний цех. Ряд бомб було скинуто в Соцмісті.

Під час нальоту ворожої авіації на автомобільний завод начальник зведеного загону товариш Нікітін перебував на командному пункті, а я керував резервами зведеного загону і постами наземного і повітряного спостереження, територія ВОХР і прилеглої місцевості, яка перебувала в штабі зведеного загону.

Пост повітряного спостереження на території загону ВОХР повідомив, що сильний вибух стався в районі військового містечка.

На цій території було влаштовано багато щілин для укриття сімей працюють на ГАЗі і сімей воєнізованої охорони.

До командира окремого загону товаришеві Гамаеву мною було дано завдання Київської міської влади від військового містечка і до головної прохідної заводу. У разі завалу людей у щілинах або виявлення поранених надати їм допомогу.

Через 25 хвилин командир товариш Гама по телефону доповів: "Бомба вибухнула близько мас ентузіастів, навпроти управління заводу. Є поранені, мед-сан служби подають їм допомогу. Населення військового містечка не постраждало. Йди до зведеного загону. "

Наліт ворожої авіації тривав до початку світанку.

Пост наземного спостереження повідомив про те, що фашистська авіація застосовує отруйні гази, є запах хлору. Я подзвонив про це на командний пункт. Командир 2-го зведеного загону товариш Нікітін відповів: "Командним пунктом команд" Газ! "Не давалося."

Хімічної розвідкою зведеного загону було встановлено, що біля під'їзду гуртожитку зведеного загону ВОХР була розбита пляшка з соляною кислотою. При з'єднанні кислоти зі снігом утворився туман і запах хлору.

Після семи годин було дано відбій. Натиснувши на всі важелі комутатора я дав команду: "Відбій! Усім начальникам варт доповісти про результати нальоту ворожої авіації на об'єкт і стан особового складу."

* * *

Війна різко змінила умови і завдання роботи підприємств промисловості і транспорту. Необхідно було в найкоротший термін перебудувати промисловість на воєнний лад, максимально використовувати всі резерви і можливості для забезпечення перемоги над ворогом. Горьківські автомобілебудівники у найкоротший термін повинні були перейти на випуск легких танків, танкових моторів, броньовиків, мінометів, боєприпасів.

Директором заводу в цей час був Іван Кузьмич Лоскутов (народився в 1900 році). Член партії з 1919 року, учасник громадянської війни. Закінчив Ленінградський політехнічний інститут. З 1934 року він у колективі горьківських автомобілебудівників. Його життєвий шлях від рядового конструктора до директора найбільшого підприємства країни характерний для багатьох автозаводцев. І. К. Лоскутов працював у Міністерстві електростанцій СРСР і Держплані РРФСР. Двічі нагороджений орденом Леніна та іншими орденами і медалями Союзу РСР.

Перебудова підприємства йшла за строго розробленим графіком. За новим планом розмістили в цехах обладнання, переглянули технологічний ланцюжок виготовлення вузлів і деталей. Самі виготовляли нові інструменти, штампи, пристосування.

Заводи міста та області ( "Червоне Сормово", "Червона Етна", Горьковський металургійний, Павловський автобусний, Кулебакскій металургійний та інші) подавали велику допомогу у своєчасній поставці броньових корпусів танків, прокату металу, нормалей, шоферського інструменту, різних матеріалів.

Проявляючи найбільше завзятість, енергію, ініціативу, колектив Горьковського автозаводу успішно освоював нові виробничі процеси, безупинно нарощував випуск танків і танкових моторів, мінометів і боєприпасів. Неймовірним могло здаватися раніше, що людина здатна безперервно працювати 20-30 годин. Але коли Батьківщина опинилася в небезпеці, робітники, виконуючи завдання фронту, котрі кілька діб не виходили з заводу. Одного разу зламався зубонарізний верстат, на ремонт якого був потрібний тижневий термін. Виробничий графік зривався. Виправити положення взялася бригада Миколи Батурина. 36 годин безперервної роботи - і дефіцитна деталь була здана на збірку точно в намічений час. У ливарному цеху вийшла з ладу піч. Ризикуючи життям електрик Н. К. Сорокін разом зі своїм помічником А. В. Лупова взялися відремонтувати піч, не охолоджуючи її. У азбестових костюмах вони тричі проникали всередину печі. Того ж дня вона була відремонтована. Терміновий військовий замовлення було виконано в термін.

Перебудова виробництва на воєнний лад найтіснішим чином була пов'язана з проблемою кадрів. Тисячі автозаводцев пішли воювати, а фронт настійно вимагав усе нової продукції. На автозаводі, як і по всій країні, розгорнувся могутній патріотичний рух жінок за оволодіння виробничими професіями. Вони замінили чоловіків і братів, встали до верстатів, наполегливо опановували новими спеціальностями, цілими днями не покидали цехів, виконуючи військові замовлення. Тільки за перший місяць війни на завод прийшли більше 1500 домогосподарок. Практично не було такої професії, яку б не освоїли радянські патріотки. Коли Ганна Мельникова проводила свого батька, коваля за професією, на фронт, вона стала працювати на його місці. Наполегливість і наполегливість дозволили їй досягти високого виробітку. Анна систематично виконувала по два з половиною норми за зміну. У жовтні 1941 року, змагаючись з ковалем Н. К. Горбунової, вона встановила рекорд. На штампуванні готової деталі вона виконала п'ять норм, а її змінниця - чотири. Стала ковалем і Ганна Ложкіна. Працюючи в бригаді знатного В. Е. коваля Куратова, молода смазчіца після зміни подовгу затримувалася у кувальних машин, стежила за роботою нагревальщіков і ковалів, заволоділа їх професійними секретами. Анна досконало оволоділа складною професією, надалі їй було присвоєно звання найкращого коваля заводу. Збиральництва стрижнів ливарного цеху Софія Єфремова, виконуючи термінове замовлення фронту, чотири доби не виходила з цеху. Однією з перших на автозаводі вона була нагороджена орденом Леніна.

Понад п'ятсот жінок у короткий термін успішно опанували складні "чоловічими" професіями - стали ковалями, сталеварами, нагревальщікамі, формувальники і т.д.

Серед автозаводцев, нагороджених у кінці 1941 року за самовіддану працю орденами і медалями, було чимало жінок. Серед них станочніца цеху шасі П. Е. Мокшіна, фрезеровщіца Н. В. Воробйова, стерженщіца Т. І. Масленнікова, прессовщіца Д. К. Ємельянова, строгальщіца М. В. Малишева, зварювальниця А. В. Александрова та інші.

Знову вставали до верстатів ветерани праці, старі виробничники, що знаходилося до війни на заслуженому відпочинку. Одними з перших повернулися на завод Анурін, Болдирєв та інші.

З перших днів війни гостро стояло питання харчування, палива, одягу. При завкомі була створена комісія з постачання робітників, яку очолила заступник предзавкома профспілки К. І. Шаронова. Було прийнято рішення доставляти гарячі обіди прямо до робочих місць. Для ослаблених і підлітків організували додаткове харчування.

Особливе значення набуло в ті роки городництво. Кожен клаптик землі був зорати і засаджений картоплею, овочами. Цехи, відділи отримували земельні ділянки, інвентар, насіння. Завод допомагав і в збиранні врожаю. Родини фронтовиків знаходилися на особливому обліку, їм виділялися ордера на промтовари, паливо, виявлялася матеріальна допомога.

Фашистські полчища захопили промислові райони України, Білорусії, західних областей Російської Федерації. Ворог рвався до Москви. Порушилися склалися кооперовані і економічні зв'язки з сотнями суміжних підприємств, а це призводило до перебоїв у постачанні металом, паливом і електроенергією. Для того, щоб давати фронту все більше танків, танкових моторів, автомашин, боєприпасів, необхідно було максимально використовувати місцеві резерви, ощадливо витрачати сировину і матеріали.

Перед заводським колективом стояли складні технічні та організаційні завдання. Якщо на підготовку, налагодження і освоєння легкового автомобіля М-1 в довоєнний час було потрібно два роки і значна кількість імпортного устаткування, то освоєння більш складної бойової техніки було закінчено на заводі в п'ять місяців без додаткового обладнання.

На підприємствах були організовані нові, не властиві йому технологічні процеси: налагоджено виготовлення гуми і деталей з неї, виробництво карбіду, прокат металу та ін Через відсутність запорізького автолиста завод змушений був перейти на випуск вантажівок з дерев'яною кабіною, що має м'яку дах.

У перші дні війни творчі пошуки автозаводцев дозволили не лише освоїти, а й значно спростити технологію виробництва важливих оборонних виробів. У конструкціях ряду деталей клепка була замінена зварюванням, поковка - литтям, механічна обробка - штампуванням. Все це давало економічний ефект, різко підвищувало продуктивність праці, скорочувало час на виробництво бойової техніки. Лише заміна механічної обробки однієї з деталей штампуванням дозволило вивільнити на заводі більше 100 верстатів.

Зусилля раціоналізаторів та винахідників на заводі були спрямовані на вишукування високоефективних методів роботи. У роки війни отримав широке поширення прогресивний метод автоматичного електрозварювання під шаром флюсу, розроблений академіком Є. О. Патоном.

До війни автозаводци застосовували головним чином контактну зварювання і лише в окремих випадках дугову електрозварювання. Перехід заводу на масовий випуск танків та іншої бойової техніки зажадав значного збільшення електрозварювальних робіт. Тільки для виконання програми з виробництва лише одного вигляду виробу було потрібно більше 100 електрозварників і 60 зварювальних апаратів. Встала складне завдання заново створювати великий електродний цех, навчити багато висококваліфікованих електрозварників. Але і дугове зварювання не могла повністю задовольнити потреби виробництва. У порівнянні з ручною вона підвищувала продуктивність 2 праці лише в рази. Невисоким було і якість зварювання.

Під керівництвом інженерів П. Г. Гребельник, С. І. Русакова, А. І. Гуляєва, М. М. Маркова, конструкторів М. І. Духінова і С. А. Єгорова була висунута і обгрунтована ідея освоїти на заводі новий високопродуктивний метод автоматичного зварювання. У короткий строк були спроектовані і виготовлені верстати для автоматичного зварювання, зварювальні голівки, пульти управління та потужні зварювальні трансформатори. У результаті завод не тільки забезпечив виконання напруженого плану, а й отримав величезний економічний ефект. Продуктивність однієї зварювальної установки (а їх було 25) у 7 разів перевищувало продуктивність дугового електрозварювання. Кожен автоматник замінив 12-14 висококваліфікованих електрозварників, витрата електродного дроту скоротився на, економія робочої сили на виготовлення електродів склала 90%, витрати електроенергії знизився на 41%. І таких прикладів було чимало.

Розуміючи важливість міста Горького як великого промислового центру, ворог намагався паралізувати діяльність одного з найважливіших арсеналів країни. Стойко і мужньо зустріли автозаводци перші повітряні нальоти. Тисячі робітників, інженерів, техніків, домогосподарок, учнів виходили після роботи та навчання на будівництво бомбосховищ. На підприємстві чітко діяли сотні ланок по боротьбі з запальними бомбами, з усунення аварій і руйнувань. З кожним вдень автозаводци давали фронту все більша кількість танків, танкових моторів, військових машин, мінометів, боєприпасів.

21 жовтня 1941 завод отримав урядову телеграму з завданням у найближчі два-три дні різко збільшити випуск танків Т-60. Автозаводци поклялися дати танки захисникам Москви. Використовувався кожна година, кожна хвилина. Ділянки і цехи, які безпосередньо пов'язані з виробництвом танків були укріплені кращими робітниками і інженерно-технічними працівниками.

Керівники заводу директор І. К. Лоскутов, начальник виробництва М. А. Пашин, головний інженер А. М. Лівшиць, голова завкому профспілки Н. Н. Шахов, головний технолог К. В. Власов, начальник конструкторського бюро В. А. Дєдков, начальники цехів Г. К. Паришів, Є. Я. Глінер, О. М. Сомов, В. І. Черепенніков, Н. В. Сазанов, А. П. Троїцький, Л. Н. Петров, секретар парткому І. В. Маркін і багато інших перейшли на казармений стан, жили в цехах разом з бригадами робітників, не виходили з заводу по кілька діб.

Колектив автозаводу з честю впорався із завданням. Рівно через місяць, 21 листопада, директор заводу І. К. Лоскутов доповідав на пленумі Горьковського обкому партії: "Автозаводци випускають тепер все більше і більше танків на добу. Жовтневий план з виробництва танків перевиконано. У грудні ми плануємо збільшити їх випуск у півтора рази. "

В результаті величезної організаторської роботи і завдяки самовідданій праці багатотисячного колективу автозаводу на кінець 1941 року перебудова виробництва на військові рейки була в основному закінчена. Випуск продукції, що йде безпосередньо на фронт (крім автомобілів) ріс з місяця в місяць: червень - 100%, липні - 107, серпень - 250, вересень -303, жовтень - 488, листопаді - 817%. При цьому автозаводци освоїли й запустили в потокове виробництво такі види озброєнь, як танки, міномети, танкові мотори двох типів, автомобілі високої прохідності, снаряди, міни та багато іншої продукції.

29 грудня 1941 "За зразкове виконання завдань партії з випуску оборонної продукції" Горьковський автозавод був нагороджений орденом Леніна. Більше 150 автозаводцев були нагороджені орденами і медалями. Батьківщина гідно оцінила трудовий подвиг автозаводцев в перші місяці війни.

* * *

"Хочеш перемогти ворога на війні - план виконуй вдвойнє" і "втройнє"! " - Це гасло воєнного часу закликав автозаводцев працювати не покладаючи рук, мобілізувати всі сили на розгром ворога.

Конкретне вираження це гасло отримав в широко розгорнулося русі двохсотенників і трьохсотенників. Значна частина робітників була мобілізована у лав Червоної Армії, а що залишилися на виробництві давали слово працювати не тільки за себе, але і за товариша, який пішов на фронт. Це патріотичне рух відразу ж набуло широкого поширення на автозаводі.

Передові двохсотенників заводу токар Василь Шубін і фрезерувальник Іван Якименко, змагаючись між собою, в 5, 10 і навіть 15 разів перевищували встановлені норми. "На другий день війни, - згадує В. Ф. Шубін, - на фронт пішли мій брат Іван і зять Петро. У перших же боях Петро загинув, сиротами залишилися четверо малолітніх дітей. Потім прийшов лист від Івана - він лежав у госпіталі. Я, як і всі, часто ходив у військкомат, рвався на фронт, але у військкоматі сказали коротко: не оббивати пороги - не допоможе, твоя гвинтівка - твій верстат. Перед очима стояли рядки з листа Івана: "Братуха, давай більше зброї! ". Важко усвідомлював просту істину: кому-то треба ж бути в тилу. Вирішив працювати і за себе, і за брата і зятя загиблого." І верстат патріота дійсно всю війну працював за кілька людей, був справжнім місцем бою. 19 жовтня В. Шубін домігся небаченої виробітку - 25 норм за зміну. Весь свій заробіток він перерахував до фонду оборони країни.

У той же час розгорнувся рух за багатоверстатне обслуговування і суміщення професій. Стругальник майстерні гарячих штампів Н. Н. тулумбасів до війни працював на двох верстатах і виконував виробничу норму на 170%. У перші дні війни він перейшов на обслуговування чотирьох верстатів, потім п'яти, перевиконуючи змінні завдання в 3-3,5 рази. Працівниця складального цеху А. Я. Макарова успішно працювала на шести верстатах. На чотирьох верстатах працювали під другий моторному цеху Силіна, Солдатов, Сурков. Зазвичай вони виконували змінні завдання на 150-160%.

Сотні робітників прагнули оволодіти суміжними професіями, дати фронту якомога більше продукції. Так, ріхтовщіца ковальського цеху Клавдія Тихонова, ущільнюючи робочий час, освоїла чотири професії: Заточника, шліфувальника, коваля і рихтувальника. Прессовщіци ковальсько-ресорного цеху Н. К. Губанова та С. А. Кузьмичева освоїли професії машиніста на парових молоти, а прессовщіца З. М. Рудневская - професії машиніста і коваля на паровий молот. Це дозволило їм систематично виконувати змінне завдання на 130-140%.

У вересні 1941 року Радінформбюро розповіло про трудові успіхи робітниці пресового цеху автозаводу Олени Боряковой. На другий день у багатьох цехах був помітний вивішений плакат: "Ширше розгорнемо рух за суміщення професій! Вчора Радінформбюро повідомило: стахановка пресового цеху Горьковського автозаводу Олена Борякова вивчила чотири спеціальності і може тепер виконувати роботу електросварщіци, прессовщіци, сверловщіци і наждачніци. Товариші автозаводци, дотримуйтесь її приклад! Опануйте кількома професіями! Замінюйте товаришів, які пішли на фронт! "

Рух за багатоверстатне обслуговування і суміщення професій придбало на автозаводі широкого розмаху. У серпні 1941 року на підприємстві налічувалося 1359 багатоверстатників і 668 чоловік, які оволоділи декількома спеціальностями. На початку жовтня комсомольці автозаводу одночасно з молоддю Уралмашзаводу висунули нову форму соціалістичного змагання - фронтові бригади. "Самовідданою працею надамо допомогу захисникам столиці. Будемо працювати по-фронтовому! "- цей бойовий клич молодих автозаводцев був широко підхоплений не тільки на горьківських підприємствах, а й по всій країні.

Минуло всього кілька днів, а фронтові бригади з'явилися вже в багатьох цехах. До 15 жовтня 1941 на автозаводі діяли 32 фронтові бригади, які об'єднували 256 молодих патріотів. Перші комсомольсько-молодіжні бригади В. Шубіна, В. Тихомирова, І. Якименко, В. Шабаева, П. Давидової, Ф. Любавіна та інших показували приклади справжнього трудового героїзму.

комсомольсько-молодіжна бригада колісного цеху почала працювати 23 жовтня, і в перший же день члени бригади Горшков, Русинова, Проніна, Абатурова, Кузнєцова, Рибакова, Симаков і Дегтяренко перевиконали норму в 2 рази. Колісний цех ще не знав такої високої колективної продуктивності праці; на наступний день вироблення склала 218%, а 25 жовтня - 225%. У цеху ріжучого інструменту трудилася фронтова бригада І. Якименко. До неї входили фрезерувальники А. А. Осьмушніков, Н. І. Солодухин, Д. Ф. Шагаєв, строгальщіца М. І. Лугина, заточувальник В. Н. Земсков, контролер П. Е. Лук'янов. Взявши зобов'язання виконати змінне завдання на 200%, вони довели вироблення до 245%. Члени бригади П. Давидової з ливарного цеху сірого чавуну в перший же день виконали змінне завдання на 225%. У механоскладальному цеху працювала бригада В. Шабаева, яка систематично виконувала змінне завдання на 600%, а в окремі дні - на 800%. Так працювали десятки фронтових бригад.

"У праці, як в бою!" - Під цим патріотичним гаслом багатотисячний колектив автозаводцев виявляв небачене мужність і стійкість, з кожним місяцем нарощуючи темпи виробництва. У стислий термін освоїв виробництво нового танка Т-70, бронеавтомобілі і аеросаней. За розробку конструкцій нових типів легких танків і бронемашин головному конструктору заводу О. А. Ліпгарту, заступникові головного конструктора Н. А. Астрова і конструктору В. А. Грачову була присуджена Державна премія.

У всесоюзному змаганні в липні 1942 року автозавод завоював друге місце, а в серпні - першій. Колектив автозаводу був удостоєний високої нагороди -- перехідного Червоного прапора Державного Комітету Оборони.

У вересневі дні важких боїв на вулицях Сталінграда перед Горьківським автозаводом було поставлено складне завдання по значному збільшенню випуску бойової техніки. Робітники, інженерно - технічні працівники і службовці першого моторного цеху закликали колектив заводу оголосити першу декаду вересня фронтовий. І в цьому місяці перехідний Червоний прапор ДКО присуджується автозаводцам.

У жовтні ливарники та ковалі зі сторінок "автогігант" звернулися до робітників заводу з закликом провести декаду допомоги Сталінграда: "Будемо працювати день і ніч не покладаючи рук, не відходячи від верстатів, і забезпечимо виконання фронтових замовлень кожною зміною, кожним робітникам! ". Робочі будні тих днів - приклад масового героїзму. Ось один з них. Для випуску нової бойової машини, на освоєння якої було відпущено всього два тижні, необхідно було зробити складний штамп. 20 годин, не відходячи від електрограйнера, працювали слюсарі Кузьмін і Невежін. А коли закінчили роботу, підійшов начальник цеху: "Рятуйте. Треба терміново обробити деталі, викував новим штампом". Після нетривалого відпочинку вони знову стали до верстатів. Повідомили додому, що живі-здорові, виконують бойове завдання. Два тижні не виходили патріоти з цеху, спали по 4-5 годин на добу. Також працювали й інші автозаводци, виконували строковий фронтовий замовлення. через два тижні колона бойових машин попрямувала під Сталінград.

Гідний внесок у забезпечення перемоги радянських воїнів під Сталінградом вніс колектив Горьковського автомобільного. 19 грудня автозаводци рапортували Батьківщині про дострокове виконання плану 1942 року. В останні дні фронт отримав додатково значну кількість бойової техніки та боєприпасів. У 1942 році автозаводци випустили продукції у 1,5 рази більше, ніж у 1941 році. Виробіток на одного робітника зросла на 35%.

Уже в перші дні війни на автозаводі, як і по всій країні, почалося могутній рух зі створення фонду оборони, надання всебічної допомоги фронту. Автозаводци заявили про свою готовність не тільки працею, а й особистими коштами брати участь у додатковому випуску літаків, танків, гармат і іншої бойової техніки. Робітники, інженери, техніки ухвалювали рішення про відрахування до фонду оборони частини свого заробітку, компенсацій за невикористані відпустки. Раціоналізатори і винахідники перераховували до цього фонду винагороди.

Восени 1941 року автозаводци одними з перших в Горьківської області розпочали збір теплих речей для воїнів Червоної Армії. 10 вересня "Горьковская комуна "опублікувала лист від колективу автозаводу." Ми, - писали автозаводци, - звертаємося до всіх трудящих області із закликом прийняти разом з нами активну участь у забезпеченні Червоної Армії всім необхідним для ведення війни в зимових умовах. У кожній сім'ї знайдеться тепла річ, яка може бути корисна бійця. Здавайте її до фонду Червоної Армії ". З вересня 1941 року по лютий 1942 трудящі автозаводу зібрали для воїнів 22 тисячі різних теплих речей та білизни. До Нового року, Першого травня, 7 листопада автозаводци посилали на фронт любовно приготовані подарунки, теплі, сердечні листа.

Широкого розмаху набуло на автозаводі патріотичний рух по збору коштів на будівництво авіаескадрильї і танкових колон. "Нехай мої трудові рублі важким молотом впадуть на голови фашистського звіра, допоможуть Червоної Армії завдати йому смертельну рану ", - заявив на мітингу коваль Єлизар Васильович Куратов. До середини січня 1943 автозаводци зібрали на будівництво авіаескадрильї імені В. П. Чкалова та танкового корпусу "Радянський танкобудівника" 5 125 тисяч рублів.

* * *

Літо 1943 принесло тяжкі випробування воїнам Червоної Армії і трудівникам тилу.

4 червня 1943 о 23 годині 40 хвилин була оголошена повітряна тривога. На завод, освітлений ворожими ракетами, впали фугасні і запальні бомби. Горіли ковальські та ливарні цехи, будинки Соцмістечко, адміністративні будівлі. Перебиті водопостачання, нічим було гасити виникли пожежі. На багатьох цехах спалахнула маскувальна дерев'яна обшивка, руйнувалися ажурні конструкції цехів. Осколком від бомби виведена з ладу підстанція, яка бере електрострум від Горенерго. Завод охоплений полум'ям. Начальник 2-го термічного цеху в роки війни К. Н. Шаганова згадує: "Відчуття, коли гублять справа твоїх рук, життя твоєї. Я навіть не знаю, як вам це передати. Не думайте, що це пріукрашено, - але ми про життя тоді не думали.

Перша бомбування сорок третього мене застала вдома, тому що ми жили вже більш-менш спокійно: сорок третій рік, німці вже там, у Орла.

І ось вночі - сигнал повітряної тривоги, а найголовніше - вогненно світило. Від цього світла ми і прокинулися. Вони повісили освітлювальні ракети над заводом і над Соцмістечко.

Перше прагнення - бігти на завод. Ніхто не примушував, нічого не говорив, просто іншого пориву не було ... Підбігла коли до цеху - все горить. Горить весь завод, горить мій цех. "

А ось слова Пасхіна Івана Олексійовича, працівника Горьковського автозаводу з 1934 року:

"У червні місяці 1943 згорів колісний цех. Тоді завод методично щодня фашисти бомбили всі цехи та ливарні і шасі, а головний конвеєр перетворився на сплетіння скоцюрблений конструкцій. Особливо страшно горів цех шасі, де в кожному верстаті було залито масло. Але ми кол?? сний цех бачили своїми очима, як він горів. У нього несучі конструкції даху і стін були дерев'яні і від цеху залишилися одні стовпи. Колісний цех було союзного значення так як колеса робилися на всі типи автомобілів і тому на другий же день для відновлення цеху були кинуті великі фахівці і монтажники і через 10 днів цех почав працювати, даху, стін немає, а обладнання працює і почали виходити колеса. Фашисти давно добиралися до колісного цеху, мабуть розвідка засікла цей цех як що виробляє не тільки колеса, але і снаряди для гвардійських мінометів і в лютому 1943 року в глуху опівночі одиночний фашистський літак прорвався на завод і скинув 6 бомб, одна з них потрапила в термічку цехи, один в мотор № 2 де загинуло багато робітників. У колісному вбило молоду дівчину і кілька людей поранило ділянку реактивних снарядів не постраждав. Травильні відділення колісного цеху мало суцільно скляні стіни і щоб замаскувати освітлення стіни обшили тесом ще на початку війни і ось у 1943 році від скинутої запальнички цей тес сухий як порох перетворився на палаючу мішень для бомбардування і знову посипалися бомби на травілку де розбили цистерни із сірчаною кислотою і на наш склад пробив у кількох місцях підкранові шляху і розметавши штабелі з металом. Приміщення конвеєра також було розбито ... Завод майже не оборонявся на високій частині ШИК стояла якась хлопавка з розрахунком на дівчат, близько колісного цеху стояв кулемет на треноге. Він звичайно збити літак не міг, але світильники на парашутах збивав вправно ... За червень місяць розбомбили багато цехів залишилася цілою тільки ТЕЦ це на наше щастя. "

У перший день нальоту на автозавод було скинуто понад 100 фугасних бомб, були виведені з ладу парова кузня кувальних машин, цех шасі, головний конвеєр, частково ресорний цех, кузня № 3 та інші цехи. В Автозаводській селищі було зруйновано кілька будинків, дитячий садок, ясла, лікарня.

Ніч з п'ятого на шосте червня. Другий запеклий наліт повітряних піратів. Нові руйнування, нові вогнища пожежі, нові жертви.

Третя ніч. Третій раз - повітряна тривога. І знову над заводом гірлянда освітлювальних ракет. Знову вої фугасних і запальних бомб. Знову покручені форми цехових прольотів, металоконструкцій, купи димлячих руїн. Знову пожежі, нові жертви. І знову самовіддана героїчна боротьба автозаводцев за свій рідний завод, за його корпуси і цехи, за його життя, за його майбутнє. У хвилину суворої небезпеки вони проявляли найбільшу стійкість і мужність, разом з загонами МППО енергійно ліквідували осередки пожеж.

В результаті прямого попадання загорівся ділянку маслохозяйства цеху шасі. Швидко розповсюджувався вогонь погрожував вибухом баку з маслом. Старший майстер Б. Т. Федоричев, ризикуючи життям, запобіг вибух бака, викотивши його з-під вогню, тим самим врятував від руйнування що знаходилося поблизу найцінніше обладнання. Перебуваючи на посту біля складу боєприпасів, боєць охорони Грекова була відкинута вибуховою хвилею вибуху бомби. Прокинувшись, вона не розгубилася