Мотоцикл JAWA

JAWA. Чехословацький мотоцикл «ЯВА». У 70-80-х уособлював собою мрію радянського людини про крутизну і чоловічу гідність.

«Між ніг теліпається, на три літери називається »- з недавнього радянського народного фольклору, що розповідає про широкий кругозір власників "Яви".

Історія «Яви» почалася в 1928 році, коли чеський інженер Франтішек Янечек вирішив переобладнати що належить йому збройний завод «Zbroiowka» на виробництво мотоциклів. Базовою моделлю став німецький 500-кубовий «Wanderer», для чого і був куплений патент у цієї фірми. Так і вийшло це назва «Jawa» ( «Ява»), де «Ja» - це скорочення від Янечек, а «Wa» - від Вандерер. У 30-і роки тут випускалися більш елегантні моделі британського інженера Джорджа Патчеттом. Потім - війна, на заводі за наказом німецького командування робилося «Все для фронту, всі перемоги »(правда, німецької). І лише нечисленні ентузіасти-підпільники, між виснажливою роботою і саботажем, корпіли ночами над кресленнями мотоциклів світлого майбутнього. Воно настав в 1946 році, коли перша післявоєнна «Ява-250», показана на виставці в Парижі, викликала сенсацію. У ній були застосовані такі новинки, як механізм перемикання передач, пов'язаний з автоматичним включенням зчеплення, гідравлічні амортизатори, нова конструкція рами і розташування ящиків для інструментів. Цими машинами, разом з трофейними потужними німецькими, користувалися радянські офіцери і солдати військової адміністрації. Так з'явилися поодинокі (вивезення техніки був жорстко регламентований радянською військовою адміністрацією) «Яви» на полях Росії.

А тим часом чеський заводик не стояв на місці, виробляючи нові, все більш досконалі моделі. У 1948 році була випущена «Ява-350» - з двоциліндровим двотактним двигуном. Ця, як і її попередниця «250», були базовими моделями, в які вносилися лише деякі поліпшення, що не торкаються основи конструкції. Саме ці моделі і їх численні модернізації та служили вірою і правдою численним поколінням радянських мотоциклістів. До 1960 року кожен третій радянський мотоцикліст (близько сорока тисяч чоловік) їздив на чехословацької «Яві». Але самий бум придбання «Яв» розпочався на кілька років пізніше ... У 1976 році чехословацький об'єднання «моток», що поставляє в у СРСР «Яви» переступило фінальну межу і поставило рекорд - на неосяжних просторах 16 суші тепер бігало й розмножуйтеся далі більше мільйона «Яв» (за статистикою, в середньому продавалося більше ста тисяч екземплярів за рік). Скільки народу заглядало в магазин «Спорттовари», щоб побачити, а при можливості і купити це диво - чехословацьку двухгоршковую «Яву-350», яка тоді коштувала зовсім фантастично великі гроші - 650 нових (після реформи 1961 року) рублів. Трохи дешевше, коштувала більш застаріла модель «Яви-250» - 520 рублів (а адже поїздка на метро тоді коштувала 5 копійок, а батон хліба - 13 копійок). Коляска «Велорекс» для бажаючих їздити на своєму скарб з усією родиною коштувала всього 150 рублів.

А поруч у магазині сиротливо порошився зовсім не користуються підвищеним попитом наш гордий мотоцикл «Ковровец», який коштував всього 250 рублів. Серйозні мотоциклісти його просто не помічали, і, відмовляючи собі у всьому, збирали на «Яву». Можна сміливо сказати, що тодішня «Ява» не поступалася за престижністю сучасному «Харлей». Саме на «Явах», з вітерцем їздили такі собі Вовки з «Ну, погоди! »- чорні брюки кльош, тільняшка - атрибут мужності, ремінь з бляхою, підвищена волосиста, пнуться з-під захисного шолома, на якому гніздилися окуляри-консерви .. І найголовніше - на бензобак обов'язково ліпилися перекладні картинки. Оскільки тоді ще не було фотографій ні «Великого й жахливого» Оззі Озборна, ні Алиса Купера, ні навіть Конана - Арнольда Шварцнегера, то там найчастіше розташовувалися фото розкішних «блондинок у тілі», привезених відслужили в НДР сержантами і єфрейтор. Дембелі тоді служили тонким містком між закордонним світом казкових, майже потойбічних країн соціалізму, і російської глибинкою, якій це зрідка показували по телевізору. При цьому було тільки одне обмеження: вважалося «западло» клеїти на свого двоколісного залізного коня зображення автомобіля, навіть іномарки. Вибрав мотоцикл (на якому можна було «робити», тобто обганяти автомашини), не міг так принизити залізного друга. Тим більше саму «Яву» з хромованими трубами, але ж про неї мріяв кожен другий чоловік в СРСР, від підлітка до прославленого космонавта! Рідкісна радянська дівчина була здатна не звернути увагу на доглядає за нею «Явовладельца».

В відміну від численних творів радянських заводів, клепали різні марки мотоциклів (крім «Ковровцев» і «Уралов», можна ще згадати таку напівзабуту техніку як «Іжи» - «Планети» та «Спорт», «Дніпро») на «Яві» можна було їздити без проблем, не надто часто завдаючи собі клопоту ремонтом. Якщо, звичайно, виконувати нескладні інструкції: перші півтисячі кілометрів - обкатка (дороги порівну і без пасажира) і в бензин треба додавати спеціальне масло. При цьому, на відміну від обслуговування вітчизняного «Уралу», при обслуговуванні «Яви», зовсім не потрібно було бути по вуха в маслі. А запчастини, як це для СРСР не дивно, для «Яви» практично завжди були в наявності - їх можна було придбати в тих самих магазинах «Спорттовари» - вітрове скло, дуги безпеки і «писк моди» -- протитуманні фари. Небагато щасливчики могли замовити запчастини прямо в самої Чехословаччини через систему Посилторга. В основному всі діставали вже з радянських запасів. Бажаючи підвищити свій мотоциклетний рівень, «Явскіе» фанати чатували в кіосках стоїть шалені гроші (цілих два рубля!) «Чехословацький мото-ревю ».

В 1974 року в області «явостроітельства» сталася міні-революція: замість вже що стали в Радянському Союзі рідними «Ява-250» і «Ява-350» моделей 559-07 і 360-00 у продажу з'явилася новинка - «Ява-350» моделі 634-01. Якщо ранні «Яви» все-таки були розраховані на цивілізовані дороги, то новенька «Ява» була готова працювати хоч за Полярним Кругом. Тому при розробці ходової частини була прийнята за основу спортивна модель, призначена для шестиденних мотосоревнованій. Увага була приділена стійкості мотоцикла під час руху по льоду, слизьких дорогах, поворотів.

Основні характеристики найпоширенішою в СРСР моделі - «Ява-350» моделі 634-01 зразка 1974 року: вага мотоцикла 155 кілограм - легше нашого «Урал», що важливо, тому що багато хто зберігали своїх залізних коней у квартирах. Уявляєте собі - тягнути майже кожен день більш ніж сто кілограм скажімо на четвертий поверх п'ятиповерхівки.

Вантажопідйомність - 180 кг. Але ця цифра - умовна, адже що тільки не зміцнювали на заднє сидіння!

Двигун - Двотактний, двоциліндровий, повітряного охолодження.

Потужність - 22 к.с.

Максимальна швидкість досягалася лежачи - 130 км/год, сидячи - на десятки кілометрів менше.

Подоланний підйом (без вантажу і пасажира) - 72%.

Витрата палива - приблизно 4 літри на 100 кілометрів (

Обсяг бака - 16,2 літра. Це дозволяє мотоциклу-одиночці при швидкості 80 км/год проїхати по шосе без заправки 400 кілометрів.

Паливо - Бензин А-76 (А-80).

Генератор - 6 вольт, 75 Вт, ємність акумуляторної батареї - 14 ампер-годин.

Мотоцикл мав хороші ходові властивості, був досить комфортабельним (не рахуючи жорсткого сідла) і за свої розмірами - досить зручний для пересувань вдвох. На приладовій дошці розміщено лише все необхідне: спідометр, тахометр, покажчик повороту, лампа роботи генератора, нейтраль і дальнє світло. До недоліків «Яв» можна було віднести не дуже велику потужність двигуна і не занадто високу максимальну швидкість.

Після «Оксамитової» революції і розділу Чехословаччини, в умовах, коли експорт в Росії мотоциклів практично припинився, філія в Бистриці налагодив виробництво нових моделей. У 1993 році починається виробництво нової, більш досконалої моделі - 250593 «Master». На них стояв двотактний двигун з рідинним охолодженням. Мотоцикл також мав дві модифікації: 250593 «Police» і 250593 «Sport». Починаючи з 1995 року тут стали проводитися легкі мотоцикли «Mosquito», на яких встановлювався малопотужний 50-кубовий движок, що виготовляється в Словаччині фірмою «Tomos». Випускалися дві модифікації: 50585 «Mosquito-I», у якого двигун був збільшеної потужності і литі колеса і 50585 «Mosquito-II», з малопотужним движком і колесами на дротяних спицях. Виготовлялися також різні моделі на замовлення інших країн (наприклад, Аргентини - мотоцикл 350639.2 «Chopper»). Випускався також мотоцикл подвійного призначення 350/640, стилізований у дусі «ендуро».

А на всій території колишнього СРСР у столицях, містах і селищах досі вірно служать свої господарям тисячі червоних «Яв».

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://museum.defa.ru/