Ікарус
Трохи
про автобусах як таких: перший автомобільні перевізники людей з'явилися в
Москві влітку 1908 року. У перші радянські роки в Москві народ їздив на
ЗІСах-8, яким на зміну прийшли більш сучасні моделі ЗІС-16 і ЗІС-155.
Навіть з пуском у виробництво ЗІЛа-168 автобусів на маршрутах катастрофічно не
вистачало - строїлись нові мікрорайони, підмосковні селища перетворювалися на
міста. До 1960 року кількість міських автобусних маршрутів наблизилося до
90, а приміських досягло 66. Починаючи з 1956 року робилися пробні закупівлі
іноземних автобусів та їх тестування на вважався зразково-показовим
55 маршруті. У листопаді 1956 року на ньому пройшли попереднє тестування
перший "іноземці": французький автобус Шоссон, угорська Ікарус і
німецька Бюссінг. Кращим зарекомендував себе Ікарус, і це визначило його
подальшу щасливе життя в СРСР.
Перші
Ікаруси, що з'явилися на радянських вулицях в 60-і роки, були моделі 55 і 66 люкс,
обслуговують міжміські та туристичні лінії. На 66-тому стояв движок
потужністю всього 125 л.с. (більш пізні варіанти - 145 л.с.). Він був здатний
розвивати швидкість до 100 км/год, що на ті часи було просто фантастикою. За
цю швидкість, обтічну, незвичну для тодішніх автобусів-коробочок форму і
поздовжні молдинги ці автобуси називали "ракетами". Це був один з
найвдаліших варіантів Ікаруса, що випускався в різних модифікаціях більше
двадцяти років.
Партії
Ікарусів-180 (так звана зчленована модель, або «гармошка») стали
прибувати з Угорщини в жовтні 1968 року. Вони працювали в годину пік на лініях,
з'єднують центр Москви з районами Тушино, Сокіл, Щукіна; основну ж частину
часу вони обслуговували нові мікрорайони. У цих автобусів порівняно з
російським аналогом, ЗІЛом-158, влазило зовсім фантастична кількість
народу: 180 чоловік! Тому їх тоді жартома називали «пилососами» - усіх
бажаючих всосет. Вони були біло-червоні і в порівнянні зі своїми ж нащадками,
відрізнялися маленьким розміром вікон. За п'ять років їх прибуло 327 машин, що
становило 1/15 від загальної кількості всіх московських автобусів. Вони радували
пасажирів своїм комфортом, їх любили знімати в художніх фільмах початку
70-х років. «Ікаруси» належали 1-му, 6-му, 10-му, і 11 автобусних парків і
обслуговували новобудови Бєляєво, Хімкі-Хавран, Медведкова, Дегуніно. З усіх
прибулих «Ікарусів» до 1976 року залишилося тільки 273 машини. Дороги, запчастини.
Останні одиничні моделі довгих «Ікарусів-180» зникли перед Московської
Олімпіадою ... Але угорські автобуси все одно були надійніше і зручніше - в
експлуатації і для пасажирів, ніж численні радянські модифікації --
ЛіАЗ-695, 697, 699 і 165 Лаз-699, 96 ЛАЗ-695Н ...
Будівництво
московського метро не поспівало за зростанням міста і вже в 1976 році, після
новорічних свят, до столиці прибула «на службу» більш досконала
угорська модель - «Ікарус-280». Як і всі інші «двохсотий» моделі, 280-я
була модульного принципу: подібно кубиками дитячого конструктора можна було
збирати з уніфікованих вузлів будь-яку модифікацію. Хочеш «280 - гармошку»
довжиною 16 з половиною метрів, а хочеш - довшу, вже 18-метрову
«Гармошку-283». За цю ідею «Ікарус» дали не тільки золотий диплом лейпцігської
ярмарку (що цілком зрозуміло - все-таки рідний РЕВ), але навіть срібний кубок
принца Монако на конкурсі кузовів і срібний кубок французької асоціації
кузовних ательє.
Спочатку
280-ті надходили невеликими партіями, ніби компенсуючи догляд 180-х. Під
«Ікаруси» спеціально будувалися 15, 16 і 17 автобусні парки. Масові поставки
(кілька сотень машин на рік) почалися тільки після Олімпіади. Через чотири
року їх кількість вже наближалося до 1400, в 1986 році - понад 2600, а до
моменту розпаду СРСР «Ікарус-280» став абсолютним лідером (до 1990-го року кількість
280-х перевищувала чотири тисячі автобусів) не тільки в столиці і в області, але
захопив міцні позиції і в сфері міжміських перевезень. Реальну
конкуренцію йому склав не наша техніка, а свій же, молодший побратим --
«Ікарус-283», що з'явився в СРСР у 1988 році. Можна підкреслити той факт, що до
той час сам 280-й не був найбільш передовою моделлю - за три роки до цього у
СРСР проходили випробування пізніших моделей «Ікаруса» - 415 і 284, але
подальшого розповсюдження (незважаючи на всі свої достоїнства) вони не отримали.
В
початку 90-х років наступив автобусний криза - через високу вартість (в
валюті) було різко скорочено як закупівлі нових «Ікарусів», так і запчастин до
раніше куплених машин. Так до початку 1990 року кількість працездатних
280-х зменшилося в порівнянні з 1989 роком більш ніж у півтора рази, а
масові закупівлі 283-ї моделі, які проходили в 1990-91 року, не досягли і
чотирьохсот машин. Усього в СРСР їздило в цілому понад 143 тисяч
угорських «Ікарусів»! Надалі закупівлі автобусів в Угорщині практично
припинилися, і за угорською технологією Тушинский машинобудівний завод
почав складання 280-й і 415-ї моделі. Перший успіх - 1996 рік, 20 штук,
паралельно займаючись відновленням з руїн «убитих» примірників стародавніх
280-х. Так що тепер нам частіше доводиться користуватися «Ікарус» місцевого
розливу ... Як пам'ять про минуле, знайдений в середині 90-х років в околицях
Орехова-Зуєва «Ікарус-180» (інших з усіх цих тисяч не залишилось!) Був
відновлений і прийняв в 1997 році участь у параді старовинних автомашин,
що проходив на святі 850-річчя Москви. Цей єдиний уцілів в Росії
примірник тепер зберігається в музеї історії міського транспорту столиці,
розташованому за адресою: вулиця Сільськогосподарська, 9/2.
Само
підприємство «Ікарус» розпалася в 1991 році на дві частини - власне «Ікарус» і
«Ikarus Special Factory Ltd», яке колись було «ікарусовскім» заводом з
виробництву дрібних серій, а тепер частково належить одній турецької
компанії, а частково - тому ж самому «Ікарус», який не тільки вижив, а й
навіть почав експорт своєї продукції на Захід. Тепер замовник сам може вибирати
- Яким буде його автобус, а завод збере з уніфікованих модулів
необхідне. Правда, є одне не дуже гладеньке для нас поділ на категорії;:
для колишніх партнерів по соцтабору (це простіше, дешевше, і, як би це м'якше
сказати, - менш екологічно), і для нескупящіхся країн Західної Європи. Хоча
тепер «Ікарус» можна побачити і на вулицях США, в Кувейті, Китаї, Гонконгу. А
«Турецько-ікарусовскій» «Ікарус Е96» тепер постачається до Англії. Не випадково
один із самих великих автобусів світу - той же двопалубний «Ікарус Е99»,
носить поетичне ім'я «Голубий Дунай». Нещодавно з'явився проект «Ікаруса» на
базі (шасі) російського «Бичка». З'являлися навіть тролейбуси, перероблені з
«Ікаруса-283».
Список літератури
Для
підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://museum.defa.ru/
