Підводний човен К.А. Шільдера

В історії російської техніки XIX століття особливе місце належить Карлу Андрійовичу Шільдеру. Народжений в 1785 році під Смоленськом, К.А. Шільдер здобув освіту в Московському університетському благородному пансіоні. Прекрасний художник і кресляр, математик, музикант, геодезист і фортифікатор в 1803 році був зарахований до колонновожатие при Депо свити царя.

Бойове хрещення Шільдер отримав у Аустерліцком битві, в 1806 отримує перший чин підпоручика і починає службу в інженерних військах, де перебував до кінця життя і дослужився до звання генерал-ад'ютанта. Фортифікація стала головним, але не єдиним покликанням Шільдера. Роботи Шільдера в ракетній та мінної техніки, мостобудуванні, бурового інструменту для підземної проходки, створення підводних мін та підводного човна для оборони фортець - таким є далеко не повний перелік його винаходів та ідей.

На другому місці після фортифікації в заслуги Шільдера треба поставити роботи з підводним міни і підводних човнів. У 1831 році член-кореспондент Петербурзької академії наук Павло Львович Шиллінг - друг молодості Шільдера, присвятив його в таємниці винайденого шилінгів способу електровоспламененія пороху. Шільдер вважав за потрібне застосувати це винахід для електроподрива підводних хв. Перше показове випробування підводних хв за допомогою гальванізму було проведено Шільдером на обвідному каналі 21 березня (2 квітня) 1834 року. Надалі за участю Шільдера був створений у 1839 "Комітет про підводні дослідах", який очолив роботи по підводним мінах і, тому що від ідеї підводної міни Шільдер перейшов до ідеї підводних човнів, то й по підводних човнів.

Ось що пояснює сам Шільдер: "Займаючись з 1832 року дослідженням засобів ... займання пороху гальванізму, я відкрив переважну можливість вживання цього способу в воді, в якій для твори бажаного дії досить опустити міни в тих місцях, де обороняється має намір вразити супротивника. Утім, щоб виготовити цей спосіб грізним знаряддям для ворожого флоту, необхідно було знайти вірний засіб до підводу мін під ворожі кораблі, що стоять на якорі, або до зловлення їх на ходу; здавалося, що улаштування підводного човна та вдосконалення плавання з оною може вирішити цю задачу - і я негайно зайнявся способами до досягнення цей мети ".

У березні 1834 було розпочато і в травні закінчена споруда підводного човна за проектом К. А. Шільдера. Корпус підводного човна був виготовлений на Олександрівському ливарному заводі (нині ВО "Пролетарський завод"). Предмети озброєння і устаткування виготовлялися в майстернях лейб-гвардії саперного батальйону; ракети - у Петербурзькому ракетний закладі.

Підводний човен Шільдера була перша в Росії судном з суцільнометалевим корпусом і представляла собою видовжене тіло обтічної форми. Поперечний перетин нагадувало неправильний еліпс. Обшивка була виготовлена з котельного листового заліза товщиною близько 5 мм і підкріплювалася п'ятьма шпангоутами. Над корпусом виступали дві башти з ілюмінаторами, між вежами розташовувався люк для завантаження великогабаритного устаткування.

Система занурення складалася з резервуара в трюмі, заповнюваного водою через два крани; при спливанні відкачування води з резервуару проводилася ручним насосом. На човні були два якоря-гирі, відлитих з чавуну. При опусканні гир на дно човен ставала легше на 130 кг. Човен наводилася в рух гребками. Кожен з гребків складався з двох складаються лопатей, обертається рукоятью (через зубчате зачеплення) зсередини човни. Створюючи гребки, Шільдер наслідував лап водоплавних птахів. Для управління рухом човна служили вертикальний кермо у вигляді риб'ячого хвоста. У кормової вежі розташовувалася зорова труба з двома дзеркалами (перископ). Для заміни повітря передбачався відцентровий вентилятор конструкції А.А. Саблуковим, що обертається вручну. До вихлопної патрубка вентилятора приєднувався повітропроводи, який виводився в атмосферу через кришку кормової вежі, в іншій башті розташовувався трубопровід для надходження свіжого повітря. Підводна міна мала заершенний стрижень і надягала на бушпріт. Міна поєднувалася з гальванічною батареєю усередині човна довгим дротом. Для поразки ворожого судна міною необхідно було встромити в його корпус заершенний стрижень міни, віддалитися від судна на безпечну відстань і за допомогою електрозапала підірвати міну.

Порохові ракети розміщувалися в 6 горизонтальних залізних трубах - пакет з 3 труб з кожного борту. Пакет міг приводиться в похиле положення для створення кута піднесення в 10-12 градусів, необхідного при стрільби. Електрозапуск ракет також проводився зсередини човни. При пуску ракет пробки, що закривають кінці труб, вибивали самими ракетами і їх вихлопними газами.

Перші спроби плавання зажадали виконання ряду удосконалень, виконання яких затяглося до 1840 року, коли від Шільдера зажадали представити записку про ті виправлення, які ще необхідно було зробити до остаточних випробувань. 23 вересня 1840 на фарватері Невкою між Петровським і Крестовським островами човен була занурена наскільки дозволяла глибина річки, над поверхнею води були тільки верхівки башт. Через 3 години човен спливла. 8 людина команди "утруднення повітря не відчували".

Подальші випробування проходили в Кронштадті за програмою, складеної Шільдером та схваленої Комітетом про підводні дослідах. 24 вересня 1841 накладався додатковий баласт, потім за допомогою гир, впуску води і Архімедова гвинта човен поринала і спливала. 25 вересня човен занурилася за допомогою баласту, вежі піднімалися на 1 фут над поверхнею води. Сам Шільдер керував рухом човна за курсом і перекладкою рулів з катери через каучукову переговорну трубу, один кінець якої входив до човна, а інший, у вигляді рупора, знаходився у нього в руках. Підводний човен за 35 хвилин пройшла 183 саж (один гребок був зламаний), після чого була відбуксована до пристані.

Після цих випробувань Комітет зробив висновок, що човен не може виконувати бойових завдань, тому що сама не може знаходити напрям під водою, і вважав за подальші досліди марними. Розпорядженням військового міністра від 9 Жовтень 1841 за № 949 досліди були припинені і човен призначена до знищенню. На прохання Шільдера човен була передана в його розпорядження для "партикулярних занять". Через кілька років, не маючи більше коштів продовжувати досліди, Шільдер човен розібрав і продав у вигляді металобрухту.

Під час випробувань човен обслуговували нижні чини лейб-гвардії саперного батальйону і Гвардійського морського екіпажу. Першими командирами підводного човна в Росії були лейтенанти Жмелев і Адамопуло.

Як і всі винахідники підводних човнів XIX століття Шільдер виявився попереду свого століття, стан технічних засобів того часу не могло забезпечити створення підводного човна, придатною для бойового використання. Скромні бойові можливості свого човна усвідомлював і сам Шільдер, тому він запропонував для доставки підводного човна до місця бойових дій використовувати рухому пристань, також озброївши її ракетами. Іншим варіантом доставки підводних човнів пропонувалися два пароплави, будівництво першого з них не було доведено до кінця, другий ( "Відважна") не виправдав себе при випробуваннях.

Шільдером було запропоновано ще два проекти підводних човнів. Перший призначався для плавання на значній відстані від рейду і не був здійснено, другий представляв човен зменшеного обсягу і призначався для знищення ворожих мостів на великих річках. Передбачалося, що човен буде пускати плавучі міни за течією річки. За непідтвердженими відомостями зразок такого бочкоподібної підводного човна був виготовлений Олександрівським заводом, але про проведення її випробувань немає ніяких даних.

Технічні характеристики        

Довжина, м         

ок.б, 0             

Ширина найбільша, м         

1,5             

Висота, м         

1,8             

Водотоннажність, т         

16,4             

Чисельність екіпажу, чол.         

8-10             

Глибина занурення, м         

ок.12, 0     

Озброєння        

Мина, що містить 16 кг димного пороху,   шт.         

1             

Порохові ракети, шт.         

6             

Діаметр ракет (передбачуваний), мм         

102     

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.navy.ru/