Вогні туманного Гудзона

Василь Ставригін

Будь-який автомобіль багатьом зобов'язаний марці Hudson. Саме її інженери придумали використовувати для уповільнення гальма не тільки спереду, але і ззаду. Вони ж першими у світі доповнили приладовий щиток покажчиками тиску масла і зарядки генератора. У 1910 році інженери Hudson винайшли «мокре зчеплення»: масло, або, як його стали називати, «Хадсон», забезпечувало зануреним у нього ведучого і веденого дисків зчеплення м'який контакт. А в 1916-му інженери Hudson сконструювали рядний шестициліндровий мотор Super Six з більш високою ступенем стиснення, ніж у конкурентів, завдяки тому, що першими в світі застосували відбалансувати колінчастий вал. З тих пір рядні шестициліндрові мотори стали коником марки Hudson.

До 1929 все кузова її автомобілів стали суцільнометалевими, у той час як багато конкурентів ще прибивали до дерев'яного каркасу листи заліза.

В Того ж року Hudson, включаючи філії в Англії та Бельгії, вийшла за обсягами випуску (300 тис. машин) на третє місце в США після General Motors і Ford.

Марка Hudson пережила Велику депресію, Другу світову війну, в 1954-м об'єдналася з маркою Nash, а в 1957-м розчинилася в корпорації American Motors. Тепер її велике ім'я не говорить нам зовсім нічого. Хіба що нагадує вірш В. Маяковського «Бруклінський міст»: «Життя було одним -- безробітна, іншим - голодний протяжний вої. Звідси безробітні в Гудзон кидалися вниз головою ». Хоча насправді під цим мостом протікає зовсім не Гудзон, а його східний приплив Іст-Рівер. Втім, фірма теж перебувала не в Нью-Йорку, а в Детройті.

Перші сто миль

Hudson Motor Car Company була заснована 24 лютого 1909 року. Біля її витоків стояли два особистості: власник мережі торгових домів Hudson's Джозеф Л. Хадсон, що володів великими капіталами, і його далекий родич Говард Е. Коффін - власник невеликої автофірми, людина вельми амбітний і пробивний, але, на жаль, без грошей. Новоспечену марку нарекли в честь торгового магната аж ніяк не тому, що «гроші вирішують все», а скоріше з маркетингових міркувань: зі словом Coffin на решітці радіатора, у перекладі що означає «труну», навряд чи компаньйонів чекала б удача. Як корабель назвеш, так він і попливе!

І Hudson «поплив» з великим успіхом. У ті роки Америка вставала на колеса, і хороші продажі чекали в першу чергу тих, хто робив масові і дешеві машини. Найперша модель-Hudson Model 20 Roadster з чотирициліндровим мотором потужністю 20 к.с. - Розгонилася до цілком пристойних для того часу 80 км/ч. Вона коштувала $ 900 - не набагато дорожче Ford Т ($ 600), а за своїми характеристиками наближалася до дорогих авто. До кінця 1909 продали більше тисячі цих автомобілів. У 1912-му з'явився шестициліндровий мотор і нова модель Mile a Minute, назва якої говорила сама за себе: машина могла проїхати милю за одну хвилину, що дорівнює швидкості 100 км/ч.

Незабаром фірма перейшла на виробництво автомобілів тільки з шістьма циліндрами. У 1916 за кермом Hudson Super Six гонщик Малфорд на трасі Дайтона-Біч розвинув небувалу для серійних машин швидкість - 102,5 миль/год (164 км/год). Після цього з напарником Вінсентом він взяв участь у важкому пробігу Twice Across America: стартувавши з Сан-Франциско, на західному березі Сполучених Штатів, вони зайняти днів домчав до Нью-Йорка, повернули назад і, діставшись Сан-Франциско за ті ж п'ять днів, встановили новий рекорд.

Значення розміру

В початку 20-х років продукція Hudson Motor Car Co. була вже явно не для бідних: на автомобілях цієї марки розкатували американський президент Гувер, мільйонер Вандербільт і великий тенор Карузо.

Основним ознакою цих машин, які залучали подібні особистості, був консерватизм: до початку 20-х років автомобільні кузова стали набувати округлі форми, але на Hudson, як і раніше, продовжували робити «коробки». Швидше за все через простоти і дешевизни їх виготовлення, що позначалося на ціні. За відносно невеликі гроші покупець купував надійний автомобіль з динамічним тяговітим мотором потужністю 76 к.с. і гарними ходовими характеристиками, габаритні розміри якого анітрохи не поступалися дорогі Cadillac або Buick. Так уже повелося, що в Новому Світі розміри автомобіля безпосередньо були пов'язані з його якістю і престижністю. Якийсь англійський інженер Ред Рейлтон став навіть купувати шасі Hudson, ставити на них кузова в англійському стилі та продавати під власною маркою.

Америка - Росії

В Росії автомобілі Hudson були рідкісні. До революції, щоправда, окремі торговельні будинку продавали «мотори» Hudson, рекламуючи їх як «найкращий тип для російських доріг », але продажу йшли без особливого успіху. Лише після революції автомобілі цієї марки іноді закуповувало підприємство «Амторг», що здійснює торгові стосунки між Радянським Союзом і САСШ - Північно-Американськими Сполученими Штатами, як тоді називали Америку. Тільки зовсім недавно і в нас згадали про марці Hudson.

На виставках старовинних автомобілів став з'являтися цей синій седан коробчатої форми моделі Hudson Super Six 1923 випуску - один з небагатьох американських раритетів бутлегерской пори.

Сухий закон ввели в Америці 16 січня 1920, а скасували тринадцять років по тому, так що Hudson - з самої серцевини тієї епохи. У ті часи на такому авто міг роз'їжджати якщо не «король Чикаго» Аль-Капоне, чия пристрасть до марки Cadillac загальновідома, то який-небудь підпільний постачальник заборонених напоїв, як, наприклад, Білл Мак Кой - головний алкогольний романтик Америки, що доставляв з-за кордону відмінна нерозбавлене спиртне.

Колишній капітан, який займався будівництвом яхт у Флориді, відчувши великі гроші, перекваліфікувався в бутлегерів (у перекладі з англійської - контрабандиста). Мак Кой став возити морем до Америки першокласне ірландське і канадське віскі. Ті, хто купував у нього скотч, стверджували, що Білл ніколи не розбавляв, і його товар завжди йшов з реплікою «the real McCoy» - «справжній МакКой». Ця фраза стала в американців номінальною і перекладається як «справжня, непідробна річ ». Далі товар їхав на таємні склади на автомобілях Hudson - мало у кого з поліцейських це непримітне авто викликало підозри. Адже спритний бутлегерів міг за рік заробити на спиртному до $ 5 млн, у той час як оклад хорошого робочого становив $ 50 на тиждень. Та й сам Білл вважав за краще переміщатися на лімузині Hudson. Що примітно, поліцейські, полювали за бутлегерами, їздили на таких самих машинах - скнари з господарського управління поліції вважали за краще не витрачати зайві гроші на Cadillac або Buick (седан Hudson Super Six коштував в 1923 році $ 1950, Cadillac 61 - $ 3950). Власниками Hudson були представники різних верств американського суспільства: і що живуть на межі фолу біржові ділки, які промишляли спекуляцією на Уолл-стріт, і полуразорівшіеся аристократи з багатоповерховими прізвищами і худими гаманцями, яких мати авто з шофером «зобов'язувало становище», а також які-небудь успішні менеджери середньої ланки, не запрацювали ще на жаданий американський символ успіху на колесах - Cadillac.

Втім, і зараз Hudson 20-х років на других ролях - олдтаймери цієї марки не так популярні, як Cadillac, Buick і Packard. Причина тому - велика кількість виготовлений екземплярів і відверто простацький вид. Тому ці Hudson перейшли в розряд pioneer-oldtimer. Так називають старовинний автомобіль, що дорівнює за вартості сучасної новій машині класу «D». Він доступний як початківцю колекціонерові, так і «небагатому» любителю автостаризни. На таких ще тренуються початківці реставратори - здригнеться рука майбутнього майстра, і не жалко!

Але все-таки є своя принадність і в простому кутастої кузові, і в прямокутних дверних ручках, колесах з дерев'яними спицями, великих фарах і широких підніжках. Привезений до Росії Hudson Super Six, як і скотч від Мак Коя, -- справжній і повністю оригінальний.

Список літератури

Журнал «Автосвіт» № 13 2007