Анотація

Історія ВАТ "ГАЗ" - одна з найцікавіших сторінок в історії нашої країни. У своїй роботі я намагався дати уявлення про становлення і розвиток прославленого підприємства, розповісти про його людей, долі яких пов'язані з автозаводом.

ГАЗ будувався у важкі для нашої країни 30-і роки, і в найкоротші терміни зайняв провідне місце у вітчизняному машинобудуванні.

ГАЗ вніс великий внесок у перемогу нашого народу над ворогом у роки Великої Вітчизняної війни, проявивши себе справжнім героєм. Розповідаючи про ГАЗі я не можу не згадати людей, які під гаслом "Все для фронту, все для перемоги! ", Не шкодуючи себе, працюючи день і ніч, перевиконували план у кілька разів.

Також я хочу показати, що в післявоєнні роки завод не тільки одним з перших перейшов на випуск мирної продукції, але й став розвиватися і нарощувати виробництво. Автомобілі з маркою "ГАЗ" стали відомі далеко за межами нашої країни.

В даний час ВАТ "ГАЗ" є одним з небагатьох підприємств Росії, у великій кількості випускають конкурентоспроможну продукцію, що користується попитом. ВАТ "ГАЗ" впроваджує сучасні технології, освоює виробництво нових моделей автомобілів. Про це я хочу детально розповісти в своїй роботі.

Вступ

У своїй роботі мені хотілося б відзначити, що народжений у роки першої п'ятирічки Горьковський автомобільний завод готуватися відзначити своє 65-річчя. Його життєвий шлях насичений багатьма подіями, він складний і часом суперечливий. Але це - наш шлях, нелегка доля нашої країни і вона не може не хвилювати. Завод жив єдиної з країною життям. Тут в 30-ті роки вперше в СРСР було освоєно конвеєрне потокове виробництво автомобілів. Завод будував нові цехи, проектував і збирав автомобілі, захищав Батьківщину від ворога, розвивався і зростав. Були прорахунки, помилки, але були успіхи, та досягнення. Минули роки, але і сьогодні Горьковський автомобільний завод займає особливе місце у вітчизняному автомобілебудуванні. Він єдиний випускає як вантажні, так і легкові автомобілі. І, можливо, за масштабами виробництва автозаводи, народжені в останні десятиліття пішли вперед, але ГАЗ, який віддав їм чимало своїх фахівців, зберіг за собою роль майстри-універсала.

Своїм народженням і розвитком Горьковський автомобільний значною мірою зобов'язаний багатьом чудовим людям, які пов'язали з ним свої долі. За 65 років на заводі склався багатотисячний високопрофесійний колектив. І не дивно, що багато заводські фахівці стали значними організаторами виробництва, вченими, головними конструкторами і технологами підприємств галузі. Серед передовиків виробництва, знатних людей країни чимало які пройшли школу ГАЗу.

Виробниче об'єднання "ГАЗ" зберегло своє провідне становище в галузі. Воно стоїть в ряду флагманів автомобілебудування та його 65-річний трудовий шлях - наочне тому свідчення.

З чого все починалося

На рубежі 20-30-х років Радянський Союз став на шлях індустріалізації. Разом з десятками інших галузей промисловості отримало розвиток і автомобілебудування.

4 березня 1929 голова ВРНГ СРСР В. В. Куйбишев підписав наказ про будівництво автомобільного заводу. Фахівці СРСР не мали досвіду автомобілебудування, особливо з організації масово-потокового виробництва. Вирішено було звернутися до автомобільним компаніям США, куди в травні 1929 року виїхала урядова комісія на чолі з заступником голови ВРНГ СРСР В. І. Межлауком і 31 травня 1929 року була підписана угода.

Компанія "Форд мотор корпорейшн" зобов'язалася надавати СРСР технічну допомогу і консультацію в будівництві автозаводу, в організації виробництва легкових і вантажних автомобілів, дозволявся доступ на заводи компанії радянських фахівців і практикантів в кількості 50 чоловік щорічно.

Акціонерне товариство в США "Остін і Ко" взяло участь у розробці технічного проекту і робочих креслень архітектурно-будівельної частини заводу. Для реалізації намічених планів Президія ВРНГ СРСР утворив комісію, головою якої був призначений начальник Автостроя С. С. Дибец. Комісія у складній обстановці проводила в США напружену роботу по виконанню договорів, вирішуючи численні й різнобічні питання з проектування та будівництва Нижегородського автозаводу, з підбору та закупівлю обладнання.

За договором з Фордом в США і виїхала група радянських фахівців. У місті Детройті було створено проектне бюро, де на папері народжувався автогігант.

Місце будівництва заводу в наказі ВРНГ не зазначалося. У пресі називалися Москва, Ленінград, Ярославль і інші міста та райони. Кожне з цих місць мав певні переваги, але в комплексі вони були сконцентровані в Нижньому Новгороді. Тут були досить розвинена металообробна промисловість і кваліфіковані кадри, лісові та водні ресурси, можна було також забезпечити дешеву перевезення напівфабрикатів і готової продукції.

30 березня 1929 на нараді у ВРНГ СРСР з представниками Нижнього Новгорода обговорювалося питання про місце будівництва заводу. 6 квітня 1929 Президія ВРНГ СРСР ухвалив намітити попередній район споруди заводу близько Нижнього Новгорода. У травні 1929 року в Нижній Новгород прибула комісія та розпочала роботу з обстеження місцевості по обидва береги річки Оки. 22 червня було прийнято рішення будувати завод на лівому березі річки Оки в районі села Монастирку. 2 травня 1930 - історичний день-день закладку автозаводу.

Будівництво автогіганта

Після численного мітингу будівництво автозаводу почалося з того, що у фундамент побутових ковальського корпусу було закладено перший камінь. На наступний день 3 травня було розпочато будівництво механоскладального корпусу, 21 травня - пресового корпусу. У будівництві особливо відзначилася молодь. Комсомольсько-молодіжні бригади-комуни В. Сорокіна, Г. Переходнікова, О. Прянишникова стали відомі далеко за межами Нижегородського краю. Майже 30 тисяч осіб працювали на будівництві заводу. Ентузіазм, ударництво, висока особиста відповідальність кожного з його учасників дали фантастичний результат - через 18 місяців будівництво було закінчено.

У підготовці до пуску заводу складним завданням був монтаж устаткування. У 30 величезних корпусах треба було змонтувати 4500 верстатів і агрегатів, 8 тисяч електромоторів. Таких масштабів машинобудівні заводи СРСР ще не знали. Монтажних робіт на Нижньогородському автозаводі було виконано на 20 млн. руб. більше, ніж на Сталінградському та Харківському тракторних заводах разом узятих. Монтажні роботи велися у складних умовах. Не вистачало мостових кранів, такелажні пристосувань. Але робітники сміливо долали ці труднощі, їм допомагали іноземні та радянські фахівці. Два місяці йшла напружена підготовка до пуску автогіганта.

Була проведена велика і важлива робота з підготовки великої армії кваліфікованих автомобілебудівників. На навчальних базах Автостроя вона почалася з 1930 року: на базі № 1 при Нижньогородському судноремонтному заводі імені В. І. Ульянова готувалися монтажники, ливарники, токарі, слюсарі, фрезерувальники; на базі № 2 при Автостріт навчалися комсомольці, спрямовані райкомом ВЛКСМ, серед них були демобілізовані червоноармійці і червонофлотці; навчальна база № 3 на заводі "Гудок жовтня" готувала робітників для головного конвеєра автозаводу; на курсах Центрального інституту праці (ЦІТ) велася підготовка слюсарів-інструментальників. До 15 грудня 1931 для першої зміни завод мав 11503 людини (робітників-7242, ІТП-1743, службовців-1824, молодшого обслуговуючого персоналу-694).

У 1932 році повернулися на автозавод проходили виробниче навчання на підприємствах Москви, Ленінграда, Сталінграда, Ростова-на-Дону, Харкова близько 600 кваліфікованих ковалів, верстатників та робітників інших спеціальностей. Група радянських фахівців вчилася збірці автомобілів в Америці на заводах Форда.

Підготовка кадрів тривала і в процесі освоєння виробництва. 1 січня 1932 завод став до ладу діючих підприємств країни. У будівлі ремонтно-механічного цеху відбулося урочисте засідання, де було зачитано рапорт про готовність до пуску заводу. От тільки головні дані, що характеризують обсяг виконаних робіт:

укладено бетону 230000 куб.м.

освоєно металу 25000 тонн

засклений корпусів 186000 кв.м.

під землею укладено різних труб

загальною протяжністю 247 км.

Змонтовано устаткування 5847 монтажних одиниць

кубатура виробничих корпусів

і заводських споруд 2186000 куб.м.

внутрішньозаводські і підземні шляхи

(залізничні) 38 км.

Прокладено шосейних доріг 22 км.

Крім того було побудовано 50 чотириповерхових будинків, 10 каркасних, 18 стандартних, 48 щіткових, 40 будинків американського селища, 100 бараків, хлібозавод на 3500кг хліба на день, фабрика-кухня на 150 тисяч страв, школа на 1800 чоловік, баня, пральня. < p>

Перша продукція.

В обстановці численних труднощів і недоробок молодий колектив автогіганта почав підготовку до складання перших автомобілів марки ГАЗ-АА. Робітники, майстри, інженери, освоювали ковкий чавун, кольорове лиття, вивчали верстати і машини, штампування складних деталей, ліквідовуючи одночасно недоробки.

І ось 29 січня 1932 о 19 годині 15 хвилин під оплески і крики "Ура", звуки заводської сирени зійшов перший півторатонний вантажівка марки ГАЗ-АА. Ці автомобілі протягом майже трьох десятків років служили безвідмовно у всіх галузях народного господарства. Вони возили цеглу, зерно, пошту і продукти. На них у роки війни транспортували боєприпаси і солдатів. Ці дуже прості і надійні машини-"полуторки", як їх любовно називали шофери, можна було зустріти в будь-якому куточку країни.

На знак подяки автомобілю-трудівника і як символ трудової доблесті автозаводцев ГАЗ-АА встановлено на постамент біля воріт Головною прохідної автозаводу. 6 грудня 1932 з конвеєра зійшли і перші легкові автомобілі ГАЗ-А. Одночасно з будівництвом Нижегородського автозаводу на 2-х підприємствах "Гудок Жовтень" в Н. Новгороді і заводі ім.Кім в Москві проводилася збірка вантажних і легкових автомобілів з імпортних деталей. По суті обидва цих заводу стали школою з освоєння новітніх методів масового виробництва. Отриманий там досвід значною мірою сприяв випуску машин на ГАЗі. 27 березня 1934 ЦВК СРСР за видатні заслуги будівельників і організаторів виробництва Горьковського автозаводу, що забезпечили у рекордно короткі строки закінчення будівництва заводу та освоєння його виробництва нагородив 24 працівників автозаводу і 7 будівельників орденами Радянського Союзу.

17 квітня 1935 з конвеєра зійшов 100-тисячний автомобіль, на якому делегація автозаводцев вирушила до Москви і 3 травня була прийнята Г. К. Орджонікідзе.

Становлення заводу

Подальший розвиток підприємства йшов по шляху вдосконалення випуску моделей, нарощування виробництва, освоєння нових технологічних процесів. Зростала і продуктивність праці робітників. Високими виробками прославилися тоді стахановець коваль А.Х Бусигін. Його послідовниками стали ковалі С. Фаустов, Ф. Велікжанін, станочніци А. Генералова, А. Стрюкова, А. Маликіна, слюсар Г. Масленніков.

Масове бусигінское рух за оволодіння технікою і підвищення продуктивності дало можливість в найкоротший термін освоїти виготовлення нового автомобіля М-1. 16 березня 1936 з конвеєра зійшли перші автомобілі.

Як відомо, прототипом першого легкового автомобіля ГАЗ-А була фордівську модель. Для виробництва на Горьківському автозаводі модель "Форд" була вибрана не випадково. З точки зору умов експлуатації в нашій країні саме вони володіли поруч переваг у порівнянні з автомобілями інших марок: невеликий масою, гарною прохідністю, простотою пристрої та технічного обслуговування.

На цьому етапі розвитку вітчизняного автомобілебудування метод запозичення зарубіжних конструкцій і технології з'явився обгрунтованим і повністю виправдав себе згодом. Він дозволяв у винятково короткий термін створити сучасне автомобільне виробництво.

Новим якісним стрибком у розвитку конструкції автомобілів Горьковського автозаводу стало створення легкового автомобіля М-1. Вже в 1933 році стало ясно, що автомобіль ГАЗ-А з відкритим кузовом "фаетон" не відповідає умовам експлуатації нашої країни, що має різноманітні кліматичні зони, тому конструктори приступили до проектування нового легкового автомобіля. Це було іспитом зрілості всього колективу конструкторсько - експериментального відділу, який повинен був в короткий час розробити конструкцію, придатну для масового виробництва, виготовити дослідні зразки і випустити в виробництво всю технічну документацію.

У 1938 році автомобіль М-1 гідно представив СРСР на Всесвітній виставці в Парижі.

Автозавод в період сталінських репресій

Є в історії автозаводу сторінка, про яку численні хронікери і літописці довгий час соромливо замовчували. Настав час згадати про тих автозаводцах, кого доля закинула в кошмари сталінських таборів. Репресії, ми зараз називаємо "сталінськими" торкнулися всіх категорій працівників заводу, але особливо важко вони відбилися на технічної інтелігенції.

Після лютневого партійного пленуму 1937 рік, рішення якого по суті стимулювали репресії, арешти на ГАЗі набули масового характеру. У цей час були заарештовані найкращі фахівці заводу: головний інженер А. С. Іванов, гл.енергетік Г. М. Зельберг, заступник директора Е. М. Рубін, начальник інструментального штампового корпусу С. З. Бондарчик, нач.сбита В. С. Куканов, колишній секретар парткому А. С. зашибають, зам.секретаря парткому С. А. Осипов, ватажок Автозаводським комсомольців В. Сорокін. До кінця 1937 року на заводі майже не залишилося начальників цехів. Всі були арештовані. Зазнали репресій майже всі проектанти автозаводу, які пройшли стажування в Америці. Було знищено багато іноземні фахівці, що приїхали на початку 30-х років будувати завод, налагоджувати виробництво і залишилися в СРСР.

Величезною втратою для заводу був арешт С.С. Дьяконова. У ті роки його ім'я було широко відомо нашій країні. Великий господарник, прекрасний фахівець, Дьяконов на ГАЗі користувався заслуженим авторитетом і загальною любов'ю, його дуже високо цінував нарком важкого машинобудування Г. К. Орджонікідзе. "10 років тюремного ув'язнення без права листування за активну участь у правотроцткісткой організації" - так було записано у вироку. Дьяконова тоді ще не виповнилося й сорока років. Реабілітований посмертно в 1956 році.

Але життя йшло. У 1939-1940 роки закінчилося розпочате ще за Дьяконова будівництво другої черги заводу. Були побудовані інструментально-штампового корпус, ливарний, арматурно-радіаторний, кузовний, моторний. Працював вже на повну потужність колісний цех.

До кінця 30-х років завод став провідним автозаводом СРСР і дав країні 450 тисяч автомобілів і на 3,5 мільярда рублів продукції. Завод освоїв і випускав 17 моделей і модифікацій автомобілів. Він виробляв 68,3% усіх випущених в СРСР автомобілів.

У суботу 21 червня 1941 року на заводі відзначалася велика трудова перемога: був зібраний мільйонний мотор. А наступного дня почалася війна.

Автозавод в роки Великої Вітчизняної Війни

"Все для фронту, все для перемоги! "- Під таким девізом працювали, не шкодуючи сил, автозаводци всі 1418 суворих військових днів. На місце пішли на полі бою товаришів вставали жінки підлітки.

Війна різко змінила умови і завдання роботи підприємств промисловості і транспорту. Необхідно було у найкоротший термін перебудувати промисловість на воєнний лад, максимально використовувати всі резерви і можливості для забезпечення перемоги над ворогом. Горьківські автомобілебудівники у найкоротший термін повинні були перейти на випуск легких танків, танкових моторів, броньовиків, мінометів, боєприпасів.

Заводи міста та області ( "Червоне Сормово", "Червона Етна", Горьковський металургійний, Павловський автобусний, Кулебакскій металургійний та інші) подавали велику допомогу у своєчасній поставці броньових корпусів танків, прокату металу, нормалей, шоферського інструменту, різних матеріалів.

Виявляючи найбільше завзятість, енергію, ініціативу, колектив Горьковського автозаводу успішно освоював нові виробничі процеси, безперервно нарощував випуск танків і танкових моторів, мінометів і боєприпасів. Неймовірним могло здаватися раніше, що людина способен безперервно працювати 20-30 годин. Але коли Батьківщина опинилася в небезпеці, робітники, виконуючи завдання фронту, котрі кілька діб не виходили з заводу.

Яскравим проявом патріотизму, готовності автозаводцев стати на захист Батьківщини стало створення народного ополчення. За велінням серця в народне ополчення йшли люди різного віку та професій. Усіх їх об'єднувало єдине прагнення - зі зброєю в руках відстояти свободу і незалежність Вітчизни. За короткий час ополченцями стали близько 10 тисяч автозаводцев. Після напруженого робочого дня, незважаючи на втому, вони навчалися стрілецької справі, вміння володіти рушницею, кулеметом, гранатою.

 На заводі, як і по всій країні розгорнувся могутній патріотичний рух жінок за оволодіння виробничими професіями. Вони замінили чоловіків і братів, встали до верстатів, наполегливо опановували новими спеціальностями, цілими днями не покидали завод, виконуючи військові замовлення. Тільки за перший місяць війни на завод прийшли більше 1500 домогосподарок. Практично не було такої професії, яку не освоїли б радянські патріотки. Більш ніж 500 жінок у короткий термін успішно оволоділи чоловічими професіями стали ковалями, сталеварами, нагревальщікамі, формувальники. Патріотизм жінок не знав меж. Вони були і донорами. За роки війни 38800 патріоток здали 12500 літрів крові, яка допомогла повернути в стрій багатьох захисників батьківщини. Жінки формували і обладнали евакогоспіталі, допомагали медичному персоналу в догляді за пораненими бійцями і офіцерами, в палатах читали для них газети, збирали книги, подарунки. В обідні перерви жінки в'язали шкарпетки, рукавиці, шили шапки-вушанки для червоноармійців.

Перебудова підприємства йшла за строго розробленим графіком. За новим розмістили в цехах обладнання, переглянули технологічний ланцюжок виготовлення вузлів і деталей. Самі виготовляли нові інструменти, штампи, пристосування. На підприємстві були освоєні нові, не властиві йому технологічні процеси: налагоджено виготовлення гуми і деталей з неї, виробництво карбіду, прокат металу й багато чого іншого. Через відсутність запорізького автолиста завод був змушений перейти на випуск вантажівок з дерев'яною кабіною, що має м'яку дах.

Про те, як багато було зроблено в дні перебудови підприємства говорить такий факт: лише в другій половині 1941 автозаводци освоїли виробництво понад 20 тисяч найменувань-деталей, танків. Автозавод перетворився на величезну кузню зброї. Випуск продукції, що йде безпосередньо на фронт, ріс з місяця в місяць

І ось вже в грудні 1941 року Указом Президії Верховної Ради СРСР "За зразкове виконання завдань партії з випуску оборонної продукції Горьковський автозавод був нагороджений орденом Леніна. Орденами і медалями була нагороджена велика група автозаводцев.

"Хочеш перемогти ворога на війні - план виконуй вдвойнє" і "втройнє"! "- Це гасло воєнного часу закликав автозаводцев працювати не покладаючи рук, мобілізувати всі сили на розгром ворога.

Конкретне вираження це гасло отримав в широко розгорнулося русі двохсотенників і трьохсотенників. Значна частина робітників було мобілізовано до лав Червоної Армії, а що залишилися на виробництві давали слово працювати не тільки за себе, але і за товариша, який пішов на фронт. Це патріотичний рух відразу ж набуло широкого поширення на автозаводі.

Передові двохсотенників заводу токар Василь Шубін і фрезерувальник Іван Якименко, змагаючись між собою, в 5, 10 і навіть 15 разів перевищували встановлені норми. "На другий день війни, - згадує В. Ф. Шубін, - на фронт пішли мій брат Іван і зять Петро. У перших же боях Петро загинув, сиротами залишилися четверо малолітніх дітей. Потім прийшов лист від Івана - він лежав у госпіталі. Я, як і всі, часто ходив у військкомат, рвався на фронт, але у військкоматі сказали коротко: не оббивати пороги - не допоможе, твоя гвинтівка - твій верстат. Перед очима стояли рядки з листа Івана: "Братуха, давай більше зброї!". Важко усвідомлював просту істину: кому-то треба ж бути в тилу. Вирішив працювати і за себе, і за брата і зятя загиблого. "І верстат патріота дійсно всю війну працював за кілька людей, був справжнім місцем бою. 19 жовтня В. Шубін домігся небаченої виробітку - 25 норм за зміну. Весь свій заробіток він перерахував до фонду оборони країни.

У той же час розгорнувся рух за багатоверстатне обслуговування і суміщення професій. Стругальник майстерні гарячих штампів Н. Н. тулумбасів до війни працював на двох верстатах і виконував виробничу норму на 170%. У перші дні війни він перейшов на обслуговування чотирьох верстатів, потім п'яти, перевиконуючи змінні завдання в 3-3,5 рази. Працівниця складального цеху А. Я. Макарова успішно працювала на шести верстатах. На чотирьох верстатах працювали в другому моторному цеху Силіна, Солдатов, Сурков. Зазвичай вони виконували змінні завдання на 150-160%.

Сотні робітників прагнули оволодіти суміжними професіями, дати фронту якомога більше продукції. Так, ріхтовщіца ковальського цеху Клавдія Тихонова, ущільнюючи робочий час, освоїла чотири професії: Заточника, шліфувальника, коваля і рихтувальника. Прессовщіци ковальсько-ресорного цеху Н. К. Губанова та С. А. Кузьмичева освоїли професії машиніста на парових молоти, а прессовщіца З. М. Рудневская - професії машиніста і коваля на паровий молот. Це дозволило їм систематично виконувати змінне завдання на 130-140%.

Рух за багатоверстатне обслуговування і суміщення професій придбало на автозаводі широкого розмаху. У серпні 1941 року на підприємстві налічувалося 1359 багатоверстатників і 668 чоловік, які оволоділи декількома спеціальностями. На початку жовтня комсомольці автозаводу одночасно з молоддю Уралмашзаводу висунули нову форму соціалістичного змагання - фронтові бригади. "Самовідданою працею надамо допомогу захисникам столиці. Будемо працювати по-фронтовому! "- Цей бойовий клич молодих автозаводцев був широко підхоплений не тільки на горьківських підприємствах, а й по всій країні.

Минуло всього кілька днів, а фронтові бригади з'явилися вже в багатьох цехах. До 15 жовтня 1941 на автозаводі діяли 32 фронтові бригади, які об'єднували 256 молодих патріотів. Перші комсомольсько-молодіжні бригади В. Шубіна, В. Тихомирова, І. Якименко, В. Шабаева, П. Давидової, Ф. Любавіна та інших показували приклади справжнього трудового героїзму.

Комсомольсько-молодіжна бригада колісного цеху почала працювати 23 жовтня, і в перший же день члени бригади Горшков, Русинова, Проніна, Абатурова, Кузнєцова, Рибакова, Симаков і Дегтяренко перевиконали норму в 2 рази. Колісний цех ще не знав такої високої колективної продуктивності праці; наступного дня вироблення склала 218%, а 25 жовтня - 225%. У цеху ріжучого інструменту трудилася фронтова бригада І. Якименко. До неї входили фрезерувальники А. А. Осьмушніков, Н. І. Солодухин, Д. Ф. Шагаєв, строгальщіца М. І. Лугина, заточувальник В. Н. Земсков, контролер П. Е. Лук'янов. Взявши зобов'язання виконати змінне завдання на 200%, вони довели вироблення до 245%. Члени бригади П. Давидової з ливарного цеху сірого чавуну в перший же день виконали змінне завдання на 225%. У механоскладальному цеху працювала бригада В. Шабаева, яка систематично виконувала змінне завдання на 600%, а в окремі дні - на 800%. Так працювали десятки фронтових бригад.

У стислі терміни автозаводци освоїли виробництво нового танка Т-70, бронеавтомобілі і аеросаней. За видатні заслуги в галузі оборонної техніки і танкобудування група конструкторів була визнана гідною Державної премії СРСР.

У всесоюзному змаганні в липні 1942 року автозавод завоював друге місце, а в серпні - перший. Колектив автозаводу був удостоєний високої нагороди - перехідного Червоного прапора Державного Комітету Оборони.

Влітку 1943 року, готуючись до наступу на Орловсько-Курськом напрямку, ворог намагався вивести з ладу стратегічні об'єкти радянського тилу. Фашисти хвалькувато заявляли, що зітруть з лиця землі кузню зброї-Горьковський автозавод.

З 4 по 22 червня Горьковський автозавод піддавався нальотів ворожої авіації. Від 7 нальотів значно постраждали 50 будівель та споруд заводу. Були сильно зруйновані головний конвеєр, цех шасі, термічний № 2, колісний, ковальський, пресовий, кузовний, інструментальний, ремонтно-механічний.

Суворі випробування ще більше згуртували колектив. Завод - гігант, незважаючи на руйнування, продовжував жити і працювати. Те, що фашисти трощили вночі, люди відновлювали днем. Нічні бомбардування, пожежі вимотували, несли десятки життів, а люди не здавалися, робили все, що в їх силах, боролися за кожен верстат, кожна будівля.

У червні 1943 року в Горький приїхала урядова комісія на чолі з секретарем ЦК ВКП (Б) А. С. Щербаковим. Був розроблений розгорнутий план відновлювальних робіт. У відновлювальних роботах взяло участь 35 тисяч чоловік. З ініціативи комсомольців були створені комсомольсько-молодіжні відновлювальні загони та бригади. Люди працювали, не рахуючись з часом, по-фронтовому. Цехи стояли без стін і дахів але вже видавали продукцію. 28 жовтня 1943 автозаводци відправили рапорт ДКО про відновлення заводу. Його підписали понад 27 тисяч чоловік. За дострокову ліквідацію наслідків нальотів ворожої авіації 9 березня 1944 завод був нагороджений орденом Червоного Прапора.

Батьківщина високо цінувала героїчну працю автозаводцев в завершальний період війни. Указом Президії Верховної Ради СРСР за успішне виконання завдань Державного Комітету Оборони з випуску самохідних артилерійських установок Горьковський автомобільний завод 16 вересня 1945 був нагороджений орденом Вітчизняної війни 1 ступеня.

За час війни ГАЗ випустив понад 140 тисяч вантажних автомобілів, близько 12 тисяч танків, понад 10 тисяч мінометів, близько 30 тисяч снарядів для ракетних установок ( "Катюш"), 232 тисячі автомобільних моторів, запасних частин на 435 млн. руб.

За успіхи у Всесоюзному соціалістичному змаганні славному колективу 33 рази присуджувалося перехідний Червоний Прапор Державного Комітету Оборони. Це прапор як символ мужності і трудового героїзму автозаводцев передано їм на вічне зберігання.

Автозаводци допомагали фронту не лише своєю працею. Уже в перші дні війни на автозаводі, як і по всій країні, почалося могутній рух зі створення фронту оборони, надання всебічної допомоги фронту. Автозаводци заявили про свою готовність не тільки працею, а й особистими коштами брати участь у додатковому випуску літаків, танків, гармат та іншої бойової техніки. Робітники, інженери, техніки ухвалювали рішення про відрахування до фонду оборони частини свого заробітку, компенсацій за невикористані відпустки. Раціоналізатори і винахідники перераховували до цього фонду винагороди. Трудящі вносили в цей фонд облігації державних позик, цінності, підписувалися на військові позики. Широкого розмаху на автозаводі придбало патріотичний рух по збору коштів на будівництво ескадрильї і танкових колон. Своїми особистими заощадженнями автозаводци прагнули ще більше зміцнити міць Радянських Збройних Сил, наблизити день перемоги.

У ці важкі роки випробувань багато автозаводци пішли на фронт, віддали життя за незалежність Батьківщини і захистили Батьківщину. Їх мужність, відвага і героїзм відзначено орденами і медалями. 35 присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Післявоєнний час

Країна знову повернулася до мирної праці. Необхідно було у найкоротший термін ліквідувати важкі наслідки війни, визначити конкретні шляхи відновлення і розвитку народного господарства країни. Постанова Державного Комітету Оборони "Про відновлення і розвиток автомобільної промисловості", прийняте в серпні 1945 року, стало конкретною програмою дій багатотисячного колективу горьківських автомобілебудівників в післявоєнний період.

Багато хто з цехів довелося перебудовувати, розширювати. У 1946 році було перемонтувати та змонтовано заново 4036 одиниць обладнання.

Горьківським автомобілебудівникам належало освоїти випуск нових моделей, сконструйованих ще в роки воїни, вантажівок ГАЗ-51, ГАЗ-63 і легкового автомобіля "Перемога".

Особливої уваги заслуговує легковий автомобіль М-20 "Перемога". Йому судилося стати не просто етапним, а вписати яскраву сторінку не тільки вітчизняного, але і світового автомобілебудування. Це була справжня перемога наших конструкторів, які зуміли випередити події, обігнати час. "Перемога" була першим радянським автомобілем з кузовом, що несе, першим у світі серійним автомобілем з кузовом "безкрилої" форми. Незалежна підвіска передніх коліс, двигун з тонкостінними вкладишами колінчастого валу, термостат в системі охолодження, гідравлічний привід гальм - все це вперше знайшло застосування на автомобілях ГАЗ. Новий автомобіль не тільки перевершував своїх попередників по міцності, надійності, паливної економічності і комфортабельності, але і знаходився на рівні кращих зарубіжних зразків свого класу. За створення "Перемоги" та освоєння виробництва група інженерів під керівництвом головного конструктора А. А. Ліпгарта була відзначена Державною премією СРСР. Ім'я О. А. Ліпгарта стоїть в одному ряду з відомими автоконструктор країни. Заслуги його в області створення і розвитку вітчизняної школи конструювання автомобілів незаперечна. За 18 років роботи Андрія Олександровича на посаді головного конструктора заводу колектив ГАЗу розробив і випусти такі автомобілі, як: М-1, М-20 "Перемога", ГАЗ-12 "ЗІМ", ГАЗ-61, ГАЗ-67, ГАЗ-69 , Т-60, Т-70, СУ-76, БА-64 та ін У Ліпгарта було рідкісне поєднання таланту конструктора з вродженими здібностями лідера, організатора. П'ятикратний лауреат Державної премії СРСР був компетентний не тільки в конструюванні, але і в технології машинобудування, враховував інтереси не лише заводу, а й усього народного господарства.

Освоєння нових автомобілів відбувалося одночасно з нарощуванням випуску колишніх моделей. У грудні 1945 року були зібрані перші вантажівки ГАЗ-51, а в червні 1946 року почався їх масовий випуск. 28 червня 1946 на невеликій ділянці, розташованій в цеху автоматів, збирається перший "Перемога".

У другому півріччі 1949 автозаводци приступили до підготовки і освоєння виробництва нового лімузина - легкового автомобіля великого класу ГАЗ-12. Освоєння серійного випуску автомобіля ГАЗ-12 являло собою великий крок і в той же час сприяло подальшому поліпшенню якості вже випускається легковий машини "Перемога".

У жовтні 1950 року перша партія комфортабельних автомобілів ГАЗ-12 з емблемою у вигляді біжить оленя була відправлена споживачам. За розробку конструкції та освоєння виробництва лімузина ГАЗ-12 групі працівників автозаводу була присуджена Державна премія СРСР. Більш високим ступенем в розвитку радянського автомобілебудування стало створення досконалого і економічного легкового автомобіля ГАЗ-21 "Волга". 15 жовтня 1956 була виготовлена перша машина. Перша партія автомобілів прямує до Москви. Вона призначалася для учасників VI Всесвітнього фестивалю молоді та студентів, що проходив влітку 1957 року. На всесвітній виставці у Брюсселі в 1958 році "Волга" ГАЗ-21, "Чайка" ГАЗ-13 і ГАЗ-52 були відзначені найвищою нагородою виставки.

У 1959 році почався випуск легкових автомобілів великого класу "Чайка" ГАЗ-13. Вона замінила застарілу модель ГАЗ-12.

60-ті роки - важливий етап в розвитку заводу. Колектив підприємства повинен був замінити випускаються моделі автомобілів на більш досконалі і економічні. І це йому вдалося завдяки проведеній в ці роки реконструкції.

Вона почалася з переобладнання ливарних цехів. Були розширені старі корпуси, побудовані нові. Створено перший у країні цех точного лиття по моделях, що виплавляються, обладнаний оригінальними автоматичними лініями. Поряд з оновленням діючих цехів йшло створення нових. Вони були необхідні для організації випуску автомобілів нових марок. Організовуються нові цехи: шасі № 4, МСЦ-7, МСК № 4, 6, 9. Були побудовані нові заводи: перший у країні спеціалізований завод штампів та пресформ, завод коробок швидкостей. З'явилися і інші філії. У їх числі - завод гусеничних тягачів в місті Заволжя, заводи запасних частин у місті Арзамасі і місті Чернігові.

У ці роки на автозаводі був зроблений ряд цікавих технічних розробок у галузі ливарного, термічного, пресового виробництва, значення яких вийшло далеко за межі підприємства. У реконструкції брали участь 19 проектних і дослідницьких НДІ, понад 20 будівельних і монтажних трестів, понад 500 заводів і фабрик постачали обладнання та прилади.

Саме цей період характерний найбільшим успіхом у створенні і випуску автомобілів нових марок. Був розпочато випуск нового вантажного автомобіля ГАЗ-52, вантажопідйомністю 2,5 тонни. У вересні 1961 року увінчалися успіхом зусилля зі створення вантажівки більшої вантажопідйомності. Автомобіль ГАЗ-53 (4 тонни), що має 40 модифікацій, незабаром став незамінним в сільському господарстві. Високу оцінку фахівців отримав автомобіль високої прохідності ГАЗ-66 з 8-ми циліндровим двигуном.

Вперше в СРСР на такому автомобілі було застосовано конструктивне виконання кабіни, що розташована над двигуном. що дозволило при мінімальній довжині автомобіля збільшити площу платформи і підвищити його прохідність.

Рубіж десятиліття автозаводци відзначили ще однією подією. 15 липня 1970 без зупинки конвеєра відбувся перехід на випуск нового, більш комфортабельного автомобіля ГАЗ-24 "Волга" замість застарілої моделі ГАЗ-21.

У 1971 році "За успішне освоєння виробництва нових вантажних і легкових автомобілів для народного господарства" завод був нагороджений орденом Леніна. Це - четвертий орден на прапорі підприємства.

Розпочаті в 60-70-і роки реконструкція і технічне переозброєння особливо інтенсивно розгорнулися в 80-і. 1 вересня 1985 наказом генерального директора був затверджений план технічного переозброєння Горьківського автомобільного заводу

Реконструкція 80-х найбільша на заводі за всю історію, основне завдання якої - дизелізацію вантажних автомобілів. для організації виробництва нового сімейства машин побудовані нові корпуси: дизельних силових агрегатів (нині завод автомобільних моторів, в січні 1993 року дав першу продукцію), кольорового лиття, пресового і ковальського цехів та інші інженерні споруди.

ГАЗ у наші дні

Сьогодні ГАЗ - відкрите акціонерне товариство. Зареєстровано 21 грудня 1992 і є однією з провідних автомобільних компаній країни.

Спеціалізується на виробництві легких і середніх вантажівок, мікроавтобусів і легкових автомобілів середнього і великого класу. Крім того, у сферу діяльності компанії входять: виробництво колісних і гусеничних транспортерів, виробництво автомобільних вузлів і агрегатів, виробництво верстатів, штампів та пресформ, виготовлення заготовок із чавуну, сталі, кольорових металів, промислове та житлово-цивільне будівництво, виробництво та переробка сільгосппродукції, виробництво та продаж теплової та електричної енергії, виробництво товарів народного споживання, операції на фінансовому та фондовому ринках. Кількість працівників перевищує 110 тисяч чоловік. Компанія має 9 дочірніх підприємств: 5 заводів (велозавод, Арзамаського машинобудівний завод, Заволзький завод гусеничних тягачів, Саранський завод автосамоскидів, Канібаданскій завод гальмівної апаратури), три тресту (ГАЗжілстрой, ГАЗпромстрой, ГАЗстройіндустрія). Основні виробничі потужності складаються з 5 заводів: автомобільних моторів