Камов Ка-50

Ще в шістдесятих роках ОКБ Камова розробив низку проектів вертольотів поля бою, своєрідних літаючих БМП, за призначенням аналогічних знаменитому згодом Мі-24. При цьому були досліджені найрізноманітніші схеми - від звичної співвісні (проект Ка-25Ф), до «літаючого вагону »(проекту В-50) з подовжнім розташуванням несучих гвинтів. Тоді беззаперечним переможцем виявився Мі-24.

До його появи на озброєнні армійської авіації СРСР, США вже мали у своєму розпорядженні великим парком не тільки збройних багатоцільових вертольотів, а й спеціалізованими гвинтокрилих штурмовиками АH-1 Кобра. Останні встигли взяти участь у бойових діях у В'єтнамі, де показали себе взагалі-то добре. Досвід Кобри ліг в основу проекту ударного вертольота ААH - майбутнього Апача, пристосованого для дій по великій кількості рухомих броньованих цілей, прикритих наземними засобами ППО і авіації.

Підсумки В'єтнаму вивчали і у нас. Керівництво ВПС СРСР і Міністерство авіапромисловості (МАП) бачили можливого розробника нового вертольота-штурмовика в особі ОКБ Миля -- традиційного постачальника вертольотів для нашої армії. Мабуть для них було несподіванкою надходження в грудні 1977 року технічного пропозиції на такий апарат від фірми Камова, що займалася тоді виключно морськими транспортними і протичовновими апаратами.

Проте пропозиція пройшло, і в травні 1980 року державною макетної комісії був представлений детальний проект і повнорозмірний макет нового бойового вертольота.

перебував на озброєнні Радянської Армії Мі-24 не міг протистояти новому американському вертольоту вогневої підтримки АН-64 Apache, розробка якого йшла повним ходом. У пошуках переваг нової бойової машини, проектованої на фірмі «Камов» були опрацьовані різні схеми вертольотів. Досвід застосування бойових вертольотів під В'єтнамі та Афганістані продемонстрував низьку живучість вертольотів класичної одногвинтової конструкції через уразливості рульового гвинта і шинної трансмісії. Переваги аеродинамічно симетричного співвісні несучого гвинта виявилися очевидними. Такий гвинт забезпечує простоту управління вертольотом у ручному, а головне, автоматичному режимі, відмінну маневреність, зліт і посадку при вітрі будь-якої сили і напрямку. До того ж співвісні несучий гвинт здатний підвищити бойову живучість вертольота, забезпечити компактність силової передачі і значно знизити втрати потужності двигунів. Так народився «в металі» вертоліт В-80 - майбутній Ка-50.

Бойовий ударний вертоліт Ка-50 призначений для ураження бронетанкової і мотомеханізовані техніки, повітряних цілей і живої сили на полі бою. За критерієм «ефективність-вартість» він не має собі рівних серед всіх існуючих бойових вертольотів. Це досягнуто завдяки оптимальному поєднанню високих значень енергоозброєності співвісні апарату, маневреності і льотних даних; потужного озброєння; інтегрального бортового радіоелектронного комплексу; високих бойової живучості та експлуатаційної технологічності. Вертоліт Ка-50 розроблений фахівцями фірми «Камов» за ТТЗ Міністерства оборони під керівництвом генерального конструктора, члена-кореспондента РАН, Героя Росії Сергія Вікторовича Михеева і побудований за схемою співвісні несучих гвинтів.

співвісні схема, як уже відомо читачам, забезпечує гвинтокрилої машині виняткову компактність і мінімальні значення моментів інерції планера для досягнення високих характеристик маневреності, а також аеродинамічну симетрію і найпростішу техніку пілотування серед вертольотів інших схем. Оригінальність конструкції планера полягає в наявності у фюзеляжу основного силового елемента від кабіни пілота аж до хвостового оперення у вигляді балки коробчатого типу перетином 1