Миль Мі-24

Розробка транспортно-бойового вертольота на на базі Мі-8 почалася на ММЗ М. Л. Миля в ініціативному порядку. У 1966 році був виготовлений макет такого вертольота. У тому ж році Міністерство оборони оголосило конкурс, в якому взяли участь ОКБ Міля і ОКБ Н. І. Камова. ОКБ Камова представило на конкурс вертоліт Ка-25Ш, що був модифікацією корабельного Ка-25. Переможцем став більш перспективний В-24.

У 1968 році ВВС затвердили тактико-технічні вимоги до вертольота. На В-24 передбачалося використовувати двигуни ТВ3-117, розроблені для Мі-14, трансмісію і несучу систему Мі-8. Розглядалися варіанти однодвігательного і двома двигунами вертольота. Замовник вибрав останній. 6 травня 1968 Постанова ЦК КПРС і СМ СРСР про розробку В-24 з силовою установкою Мі-14. Керував розробкою заступник головного конструктора В. А. Кузнецов. Провідним конструктором по вертольоту був призначений В. М. Ольшанец. Загальне керівництво здійснював сам М. Л. Міль (після його смерті М. М. Тищенко). Від МО СРСР розробку вертольота курирував сам головком ВПС Маршал авіації двічі Герой Радянського Союзу П. С. Кутах. Робоче проектування почалося в червні 1968 року. Велике увага при проектуванні приділялася бойової живучість вертольота. Передбачалося бронювання бічних кабіни і капотів двигуна, установка Бронестекла спереду і бронеспінок сидінь екіпажу. При виході з ладу одного двигуна другого автоматично переводився на злітний режим. Склад озброєння спочатку був аналогічний Мі-4АВ (комплекс К-4А), але пізніше в нього ввійшли нові види озброєння.

Вимоги до вертольота виявилися занадто високими, що реалізувати їх у повному обсязі у визначені терміни виявилося неможливим. Керівництво МВЗ, бажаючи прискорити процес розробки, вирішило запустити гелікоптер у виробництво без затвердження макета. Державної комісії був пред'явлений вже готовий вертоліт. 19 вересня 1969 року льотчик-випробувач Г. В. Алферов вперше оторва В-24 від землі. Під час випробувань прототипу в НДІ ВВС і Ліпецьком ЦБПіПЛС була виявлена ціла низка недоліків. Частина з них усунути не вдалося, але на Арсеніївська машинобудівному заводі «Прогрес» вже почалося виготовлення першої партії вертольотів і керівництво ВПС і МАП пішли на компроміс: усунення недоліків переносилося на наступні модифікації. У червні 1970 року почалися Державні випробування серійного Мі-24А, що тривали до кінця 1972 року. У 1973 році до виробництва підключився вертолітний завод у Ростові-на-Дону (наказ МАП від 13 лютого 1972 року).

З лютого по листопад 1974 року в НДІ ВВС пройшли Державні випробування доопрацьованого вертольота Мі-24Д, що завершилися з позитивними результатами. У процесі випробувань був відпрацьований широкий набір фігур та елементів бойового маневрування: віраж, розворот, форсований розворот, гірка, бойовий розворот, поворот і розворот на гірці, пікірування і т.д. У листопаді 1975 року завершилися випробування Мі-24В з повним комплексом озброєння. 29 березня 1976 Мі-24В і Мі-24Д прийняті на озброєння Радянської Армії.

Мі-24 побудований по класичної одногвинтової схемою з пятілопастним трехшарнірним що несе і трилопатеві рульовим гвинтами. Лопати несучого гвинта мають у порівнянні з Мі-8 меншу довжину і велику ширину. Ось вала гвинта (і всієї силової установки) нахилена вліво на 2,5 °. Фюзеляж типу напівмонокок. Для створення додаткової підйомної сили в польоті і часткового розвантаження несучого гвинта встановлено невелике крило з негативним поперечним V (-12 °). Консолі крила Дволонжеронні, трапецевідние в плані. Шасі триопорне, з носовою стійкою, що забирається в фюзеляж. Для захисту рульового гвинта встановлена хвостова опора. Силова установка складається з 2 ТВД ТВ3-117 (на Мі-24В - ТВ3-117В), ВСУ АІ-9В. Начання з Мі-24Д повітрозабірники двигунів обладнуються пилозахисні пристроями. Від двигунів до валів гвинтів і допоміжних механізмів потужність передається через триступеневий головний редуктор ВР-24. Запас палива розміщений в 5 м'яких паливних баках. Передбачена установка 2 додаткових металевих баків у фюзеляжі і підвіска 2 (4) ПТБ по 450 л під крилом. Кабіна екіпажу і вантажна кабіна герметичні. Місця пілота і оператора озброєння розташовані в кабіні один за одним. Починаючи з Мі-24Д кабіни членів екіпажу роздільні, розміщені східчасто. На випадок виходу з ладу пілота в кабіні штурмана-оператора встановлений другий комплект управління. Місце борттехніка - у вантажному відсіку. У вантажному відсіку уздовж осі вертольота встановлені складні сидіння для відділення десантників. Доступ у вантажний відсік здійснюється через двостулкові двері по обох бортах. Нижні стулки фіксуються у відкритому положенні тягою і служать трапами. Вікна можуть відкривати в усередину для ведення десантниками вогню з табельної зброї. Склад озброєння змінювався залежно від модифікації та включав кулемети А-12, 7 і ЯкБ-12, 7; гармати ГШ-23 і ГШ-2-30К; ПТУР "Фаланга», "Штурм» і "Атака»; НКРСами С-5, С-8, С-13 і С-24; ракети «повітря-повітря" Р-60; вільнопадаючі бомби калібром 50-500 кг, контейнери дрібних вантажів КМГУ-2, вилівние баки, універсальні контейнери ГУВ-8700 і УПК-23-250. Для захисту від ПЗРК під хвостовій балкою і на бортах фюзеляжу можуть підвішуватися касети ІК-пасток АСО-2В, на вихлопних патрубках двигунів - встановлюватися Еву. З 1982 року встановлюється станція активних перешкод СОЕП-В1А «Липа».

Перші серійні Мі-24А в кінці 1970 року надійшли до Воронезького філія 4 ЦБПіПЛС. У 1971 році новий вертоліт почали освоювати льотчики 319 Червонопрапорного ОВП ім. В. І. Леніна, дислокувався під Уссурійському. У 1961 році екіпажі цього полку действалі у В'єтнамі, а в 1962-1964 - на Кубі. Потім на Мі-24 переозброїтися 111 ОВП в Бродах (ПрикВО), після чого вертольоти стали надходити в полки інших військових округів. У 1980 році з ВПС Радянської Армії виділилася армійська авіація, основу якої склали півтора десятка ОВП. Розвідувальні модифікації Мі-24 надходили на озброєння окремих ескадрилій бойового управління загальновійськових дивізій. У 1973 році перший Мі-24 надійшли в ГСВГ (172, 178, 439 ОВП). Після скандальних посадок легких літаків М. Руста в Москві і Г. Шнайдера в Батумі кілька ескадрилій Мі-24, озброєних ракетами Р-60, включили до склад ППО. На їхньому рахунку ряд вдалих перехоплень літаків повітряних хуліганів. Вертоліт широко застосовувався під час війни в Афганістані та обох чеченських воєн, у багатьох локальних конфліктах як на території СНД (Нагірний Карабах, Південна Осетія, Абхазія, Таджикистан), так і за кордоном. У складі сил ООН російські та українські Мі-24 брали участь у миротворчих операціях в Югославії та Сьєрра-Леоне.

За створення Мі-24 групі працівників МВЗ на чолі з М. М. Тищенко присуджена Ленінська премія. У 1975 і 1978 роках на А-10 встановлено 7 світових рекордів вантажопідйомності і швидкості польоту. У 1992 році льотчик Г. В. Расторгуєва та штурман Л. Полянська на спеціально підготовленому Мі-24В здійснили переліт з Москви в Майамі (США), приурочений до 500-річчя відкриття Америки і 50-річчю ленд-лізу.

Серійне виробництво тривало до 1989 року. Всього на двох заводах було виготовлено 2570 вертольотів Мі-24 всіх модифікацій. Поставляється на експорт в Алжир, Ангола, Афганістан, Болгарію, Угорщину, В'єтнам, НДР, Зімбабве, Індію, Ірак, Ємен, Кампучію, КНДР, Куби, Лівії, Мексики, Мозамбік, Монголія, Нікарагуа, Папуа -- Нову Гвінею, Перу, Польщі, Сирії, Судан, Сьєрра-Леоне, Уганди, Чехословаччину, Шрі-Ланку, Ефіопію, Югославію. В даний час російські ВПС мають 855 вертольотами сімейства Мі-24. 270 вертольотів належить Україні, 79 -- Білорусії, 15 - Азербайджану, 7 - Вірменії. 38 вертольотів армії НДР дісталися Бундесверу (пізніше 20 продані Угорщини та 18 - Польщі), чехословацькі були поділені між Чехією та Словаччиною, югославські - між Сербією та Хорватією. Частину своїх вертольотів Україна продала Перу, Шрі-Ланці, угрупованню UNITA в Анголі. 10 вертольотів різними шляхами потрапили до США, де випробовувалися в різних дослідницьких центрах. Мі-24, захоплені в Чаді, пройшли випробування у Франції, потім у Великобританії. В даний час Мі-24А експонуються в Центральному музеї Збройних Сил у Москві, в музеях Луганського АРЗ і Армії СРВ, Мі-24В - в музеї 344 ЦБПіПЛС в Торжку. Мі-24Д встановлений в якості пам'ятника на території 344 ЦБПіПЛС.

ЛТХ Мі-24

Екіпаж, чол. 2

Діаметр головного гвинта, м 17.3

Діаметр хвостового гвинта, м 1.5

Довжина, м 17.51

Висота, м 3.9

Маса порожнього вертольота, кг 8200

Маса нормальна, кг 11200

Маса максимальна злітна, кг 12000

Кількість двигунів 2

Макс. швидкість, км/ч 335

Крейсерська швидкість, км/ч 270

Практична дальність польоту, км 1000

Дальність дії, км 224

Практична стеля, м 4500

Статичний стеля, м 1500

Двигуни

Варіант Тип Модель Кількість Потужність одного, кВт

1 ВМД Климов ТВ3-117 2 1620

Авіаційне артилерійську зброю

Варіант Тип Модель Калібр, мм Кількість Боєкомплект

1 Кулемет 12.7 1

2 Кулемет ЯкБ-12.7 12.7 1

3 Пушка ГШ-23л 23 1

4 Пушка ГШ-30 30 1

Авіаційні кошти ураження

Варіант Тип Модель Маса, кг Кількість Навантаження, кг

1 НУР С-5 4

ПТУР М-17П Скорпіон 4

2 НУР С-8 40

ПТУР М-17П Скорпіон 4

3 ПТУР Штурм-В 12

4 УР ВВ Р-60 12

5 НУР С-5

6 НУР 240 мм

7 Постачальник мін ПФМ-1 1

8 Бомби малого калібру в тому числі кластерні, напалмових, димові. 1500

Додаткова інформація

Базове застосування Бойовий вогневої підтримки

Конструктор Миль М.Л.

КБ МВЗ Миля

Індекс КБ У-24

Індекс нд Мі-24

Заводи Арсеніївська завод "Прогрес"

Початок розробки 1966

Побудований 1969

1-й політ 19.09.1969

Випробувачі Г.В. Алфьоров

Початок гос. випробувань 1970

Прийнятий на озброєння 1973

Випуск Серійний

Вироблено 2570

Модифікації

Модель Опис

В-24 Прототип ( «виріб 240 », Мі-24). Відрізнявся кабіною екіпажу з плоским гранованим склінням, рульовим гвинтом з правого боку. Озброєння: в носі - рухома кулеметна установка HУВ-1 c кулеметом А-12, 7, блоки HУРС C-5 і 4 ПТУР 9М17 протитанкового комплексу «Фаланга-М». На дослідному виробництві МВЗ виготовлено 2 вертольоти. Перший політ 19 вересня 1969.

А-10 Рекордний. Відрізнявся відсутністю озброєння і крил. Переобладнаний в 1975 році з Мі-24А.

Мі-24 Передсерійний ( "Виріб 240»). Відрізнявся подовженою кабіною зі зсувною дверима. У Москві та Арсеньєва виготовлено по 5 вертольотів.

Мі-24А Перший серійний варіант ( "виріб 245»). Відрізнявся крилом з негативним поперечним V, вузлами підвіски озброєння під крилом. До складу озброєння входили кулемет А-12, 7, ПТУР «Фаланга-М», блоки НКРСами УБ-32-57, бомби і запальні баки. У 1970-1975 роках у Арсеньєва виготовлено 250 вертольотів. Постачається на експорт до Алжиру, Афганістан, В'єтнам, Лівії, Сирію, Ефіопію.

Мі-24Б Досвідчений ( «виріб 241 ») з рухомою турельной установкою УСПУ-24 з високотемпним кулеметом ЯКБ-12, 7, прицільної станцією КПС-53АВ, ПТУР «Фаланга ПВ» з системою наведення «Радуга-Ф». Розроблений в 1971 році. У серію не пішов через незадовільного огляду з кабіни.

Мі-24БМТ Мінний тральщик (досвідчений, "виріб 248»). Відрізнявся траловий пристроєм у фюзеляжі, додатковим паливним баком, відсутністю озброєння, броні і крил. Зроблено в єдиному екземплярі (1974 рік), у серії не був.

Мі-24В Протитанковий ( "Виріб 242»). Відрізнявся комплексом 9К113 «Штурм-В» (8 ракет, з 1986 року -- 16), прицілом АСП-17В, складом БРЕО, а також окремі кабіни, кулемет ЯКБ-12, 7. Перший політ 23 вересня 1973. Через неготовність комплексу «Штурм-В», під який спочатку створювався і Мі-24В, в серію пішов з комплексом «Фаланга-М» під назвою Мі-24Д. Власне Мі-24В (у тому варіанті, в якому він був задуманий тобто з комплексом «Штурм-В»: до +8 ракет в довгих циліндричних контейнерах) пішов у серію c 1975 року (побудовано близько 1000 машин, на експорт йшов під позначенням Мі-35) і будувався до 1986 р. в Арсеньєва та Ростові-на-Дону ..

Мі-24ВМ Модернізований Мі-24ВП з новим РЕО, комплексом озброєння «Атака-В», а також з можливістю підвіски ракет класу «повітря-повітря» комплексу «Голка-В», рульовим гвинтом по типу Мі-28 і поруч доробок по планеру. Перший політ у березні 1999 року.

Мі-24ВП З турельной гарматної установкою НППУ-24 замість кулемета ЯКБ-12, 7 (за іншими даними - з рухомий установкою HППУ-23 з двоствольного гарматою ГШ-23л). У 1989 році виготовлено 25 вертольотів ( "виріб 258 »).

Мі-24Д Перехідний варіант до Мі-24В з комплексом «Фаланга-М» ( "виріб 246»). Відрізнявся роздільними кабінами екіпажу, рульовим гвинтом ліворуч, складом озброєння за типом Мі-24Б. У 1973-1977 роках у Арсеньєва та Ростові-на-Дону виготовлено 340 вертольотів. ). Hа експорт Мі-24Д поставлявся під позначенням Мі-25. Частина машин випущена у варіанті Мі-24ДУ, з кабіною інструктора замість оператора).

Мі-24РХР Варіант (на основі Мі-24Д) радіохімічний розвідки з кінцевими крильевих вузлами для розміщення коштів радіаційної/хімічної/бактеріологічної розвідки і з знятими оптико-прицільної і радіокомандной системами в носових обтічниках.

Мі-24ДУ Навчальний варіант Мі-24Д. Відрізнявся повноцінним подвійним керуванням, відсутністю кулеметною установки. Розроблений в 1980 році.

Мі-24К Розвідувально-коригувальний ( "виріб 201»). Розроблений в 1979 році. У 1983-1989 роках виготовлено 150 вертольотів.

Мі-24л Варіант з негативним поперечним V крила, на кінцях якого розташовані пілони для підвіски ракет, і з розміщенням (на вертольотах пізнього випуску) рульового гвинта ліворуч по борту (замість колишнього правого розміщення).

Мі-24М Морський (проект). Розроблений в 1976 році ( "виріб 247 »).

Мі-24П Гарматний ( "Виріб 243»). Відрізнявся нерухомої установкою У-260 по правому борту з спареної гарматою ГШ-2-30К. Кулемет і його прицільний комплекс зняті, оскільки прицілювання здійснювалося самим вертольотом. Розроблений в 1974-1975 роках. У 1981-1989 роках виготовлено 620 вертольотів.

Мі-24ПН Нічний. Відрізняється наявністю тепловізійної системи «Зарево», лазерним віддалеміром, удосконаленою системою управління ракетами «Штурм» та «Атака».

Мі-24ПС Міліцейський патрульно-рятувальний вертоліт. Відомо два варіанти. Один - на базі Мі-24П та озброєний 30-мм гарматою нерухомої ГШ-30К. Оснащений системою супутникового зв'язку і комплексом зв'язку, що застосовуються російським спецназом. Встановлено Пошукова фара ФПП-7, гучномовці і гіростабілізований оптичний комплекс. Крім того, в носовій частині фюзеляжу встановлений метеолокатор. У вантажній кабіні може транспортуватися штурмова група з шести чоловік. Для полегшення десантування на фюзеляжі вертольота встановлені поручні, захоплення та завіси (одночасно з канатів можуть опускатися на землю чотири людини), а також бортова лебідка ЛПГ-4. Другий Мі-24ПС не оснащений метеолокатором і кулеметно-гарматним озброєнням. Крило меншого розмаху, під яким на пілонах кріпляться два підвісних паливних бака. У носовій частині фюзеляжу машини в рухомому кулястої контейнері встановлений тепловізор, котрий використовується для пошуку об'єктів вночі. Є потужні гучномовці.

Мі-24Р Розвідник ( «Виріб 2462»). Розроблений в 1977 році. У 1983-1989 роках виготовлено 150 вертольотів.

Мі-24ТЕЧ-24 літає майстерня для проведення регламентних робіт в польових умовах (дослідний). Розроблений в 1981 році на Ростові вертолітному заводі.

Мі-24У Навчальний на базі Мі-24А ( "виріб 244»). Від бойового він відрізнявся відсутністю носового кулемета, замість якого в передній кабіні льотчика-інструктора були встановлені повноцінне пілотажно-навігаційне обладнання та стандартні важелі управління. Розроблений в 1971 році. Поставлявся в Афганістан.

Мі-25 Експортний варіант Мі-24Д.

Мі-25У Експортний варіант Мі-24ДУ.

Мі-35 Експортний варіант Мі-24В.

Мі-35М1 Модернізований. Відрізняється двигунами ТВ3-117ВМА, французької авіоніки, укороченим крилом. Склад озброєння аналогічний Мі-24ВП.

Мі-35М2 Висотний. Відрізняється двигунами ТВ3-117ВМА-СБЗ. Перший політ 30 травня 2000.

Мі-35М3 Експортний варіант Мі-24ВМ.

Мі-35МО Нічний. Відрізняється оптико-електронною системою ГОЕС-342. У 2000 році переобрудовано 2 вертольота.

Мі-35П Експортний варіант Мі-24П.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.snariad.ru/