Микола Аполлонович Белелюбського

Будрейко Е. Н.

Видатний інженер російських мостів

Микола Аполлонович Белелюбського (1. (13.) III. 1845, Харків - 4. VIII. 1922, Петербург) - Видатний проектувальник і будівельник мостів, великий вчений в галузі будівельної механіки. У 1867 р. він закінчив Петербурзький інститут інженерів шляхів сполучення, а з 1873 р. був професором цього інституту.

Початок інженерної діяльності М. А. Белелюбського співпало з початком розвитку будівництва великих мостів з металевими прогону, що було пов'язане з необхідністю вивчення ферм і дослідженням властивостей будівельних матеріалів. Його перша робота в цій області - участь у розбудові 48 мостів Миколаївській (нині Жовтневої) залізниці. Тут Белелюбського належить пріоритет у розробці способу заміни дерев'яних мостів залізними без перерви руху.

Н. А. Белелюбського ввів багато важливих змін до мостобудування, ряд з яких отримав визнання у світовій практиці. Так, їм були внесені суттєві покращення в двухраскосную систему прогонових будов, після чого вона отримала широке застосування. У 1888 р. він розробив так званий російський тип прикріплення поперечних балок - вільно спираються поперечні балки з пристроєм при них в горизонтальних зв'язках особливих поперечних розпірок або жорстких, трубчастого перетину, діагоналей. При будівництві мосту через Волгу він вперше застосував вільне спирання балок на балансири; модель цієї конструкції була визнана гідною золотої медалі на виставці в Единбурзі в 1890 р. Вперше в світі він запропонував мостові ферми з двома перехрещеними системами розкосів і з однієї стійкої посередині прольоту (1888) і ферми з гратами з рівнобедрених трикутників (1890). Йому ж належить новий принцип визначення отвори мостів, тобто вільної довжини моста між опорами, необхідної для безпечного пропуску води під мостом.

За піввікову діяльність Н. А. Белелюбського особисто ним або при його найближчому керівництво було спроектовано більше ста залізничних і шосейних мостів і тунелів. Найбільш відомі серед них - Сизранський (у той час найдовший у Європі) і свіяжскій мости через Волгу, міст через Дніпро біля Катеринослава (нині Дніпропетровськ), мости через Об і Інгулець і т. д.

Велике значення мають роботи Белелюбського з вивчення та введення в будівельну практику нових матеріалів. Так, він перший підняв питання про доцільність застосування литого заліза в прогонових будовах мостів і домігся того, що в 1883-1887 рр.. лите залізо вітчизняного виробництва було застосовано для мостів на чотирьох залізницях. Оскільки серед російських інженерів і будівельників існувало недовіру до вітчизняного цементу і вважалося можливим використовувати для найбільш відповідальних споруд тільки англійська цемент, вчений провів дослідження властивостей цементів російських заводів і довів, що за своєю якістю вони не поступаються англійською. На початку 1890-х рр.., Коли в будівництві з'явився новий матеріал - залізобетон, він багато чого зробив для його вивчення і застосування.

В зв'язку з великим розмахом залізно-дорожнього будівництва в Росії, особливо інтенсивно розвивалося в 1860-1870-х і 1890-х рр.., виник особливий інтерес до вивчення використовуваних матеріалів. Тут необхідно відзначити подвижницьку діяльність Белелюбського у механічній лабораторії Інституту корпусу інженерів шляхів сполучення, де він організував дослідження портланд-цементів, литої сталі, рейкової сталі, і т. д. Саме завдяки йому лабораторія стала перший в країні випробувальної станцією опору матеріалів. Діяльність Белелюбського в цій області завоювала визнання і в Росії, і за кордоном: з моменту утворення Міжнародного товариства випробування матеріалів (1895 р.) він входив в бюро суспільства, а з 1912 р. був обраний його головою.

Життя і діяльність Белялюбского можна з повною упевненістю назвати виключно плідної: протягом декількох десятиліть він стояв на чолі мостобудування в Росії, йому вдалося здійснити на практиці більшість із своїх проектів і ідей, багато чого зробити для розвитку в країні політехнічної освіти, а також для пропаганди російської інженерної школи за кордоном.

Віддаючи данину поваги чудовому інженерові і вченому, академік Г. П. Передерій в мови пам'яті Н. А. Белелюбського сказав: "Н. А. Белелюбського своєї діяльністю, особливо в галузі мостобудування, здобув собі світову популярність. Така слава рідко випадає на долю інженера, і дарма вона не дається. Треба народитися з талантами і задатками, з такою колосальною енергією, якими володів Н. А. Белелюбського. Потрібно спрямувати цю енергію на велику громадську справу, потрібно зуміти його довести до успішного кінця, і тоді слава приходить як данина подяки сучасників і наступних поколінь людей ".

Список літератури

1. П'ятдесятирічний ювілей діяльності М. А. Белелюбського/Изв. зборів інженерів шляхів сполучення, № 6, 1917.

2. Сергєєва О.П. Микола Аполлонович Белелюбського (1845-1922). М., 1951.

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.portal-slovo.ru/