Федір Абрамович Блінов
Будрейко Е. Н.
Федір
Абрамович Блінов (1832, с. Нікольське Вольського повіту Саратовської губ. - 24.
VI. 1902, м. Балаково Саратовської губ.) Народився в сім'ї селянина-коваля. Від
батька хлопчик перейняв досвід з ремонту сільськогосподарського інвентарю, опанував
слюсарним, столярним, ковальським і шорні справою. Наприкінці 1840-х рр.. Федір
влаштовується кочегаром на пароплав "Геркулес", курсував по Волзі.
Тут він освоює спеціальності машиніста і майстра з ремонту обладнання.
Прослуживши на річковому транспорті більше 20 років, Блінов стає
висококваліфікованим фахівцем з налагодження й експлуатації паросилових
установок. У 1877 р. він повертається в рідне село і занурюється в
проектування і будівництво "вагони з нескінченними рейками", тобто
вози на гусеничному ходу.
Перехід
з звичайних коліс на гусениці різко підвищував експлуатаційні якості гужового
транспорту. Це набувало особливого значення в умовах бездоріжжя і сезонної
бездоріжжя. Талановитому умільцю знадобився рік для виготовлення креслень і
підготовки опису проекту. У 1878 р. А. Ф. Блінов подав до Департаменту
торгівлі і мануфактури патентну заявку на винахід і в 1879 р. отримав
авторську привілей на "вагон з нескінченними рейками". Незабаром він
переїздить в м. Власюк, визначається механіком на завод і приступає до
виготовлення гусеничної вози. Про її випробуваннях газета "Саратовський
листок "повідомляла:" Селянин Блінов винайшов машину для перевезення
ваг з рухомими під колесами рейками. Пристрій нехитре. Рейки,
прибудовані до маленьких плиткам, особливим пристроєм передніх і задніх коліс
рухаються на зразок приводного шківа. При першій пробі виявилося, що пара
коней вільно може перевозити на цій машині до чотирьохсот з гаком пудів по
звичайної кам'яної бруківки. Машина обіцяє величезну вигоду і додаток під
усіх місцевостях, де є великі склади товарів ". Одночасно з
спорудою гусеничного причепа Блінов розробляє проект міського
водопроводу, винаходить пожежний насос, виготовляє та ремонтує
металеві сільськогосподарські знаряддя.
Успіх
гусеничного причепа підвів Блінова до думки про створення самохідної вози,
що працює на паровому двигуні. У 1881 р. він переїжджає в Балаково, орендує
чугуннолітейний завод і приступає до проектування і будівництво машини на
власному ходу. До 1895 р. роботи були в основному завершені. Прообраз майбутнього
трактора мав такий вигляд: на прямокутній рамі, що складалася з двох
поздовжніх і декількох поперечних балок, розміщувався розрахований на тиск 6
атм. котел висотою 1,5 м і діаметром 1,2 м. Силовими установками служили два
парові машини потужністю 12 л. с. кожна. Двигуни допомогою чавунних литих
шестерень були пов'язані з провідними колесами гусеничної ланцюга. Управління трактором
здійснювалося з будки, встановленої на рамі, куди були виведені важелі
управління паровими машинами. Тягове зусилля самоходу становило 1200 кг, що
забезпечувало роботу кількох плугів.
Перший
у світі трактор Ф. А. Блинова експонувався на що відкрилася в 1896 р. в Нижньому
Новгороді Всеросійській промисловій і художній виставці. Автор
"паровоза для грунтових доріг" був відзначений грамотою "За
працьовитість ".
На
Нижегородської виставці Ф. А. Блінов детально знайомиться із змістом
там двигунами внутрішнього згоряння. Винахідник приходить до висновку, що
заміна ними парових машин, які використовуються на гусеничних самоходом, значно
спростить конструкцію останніх і поліпшить їх техніко-економічні показники.
Споруду нових двигунів та оснащення ними тракторів здійснював, однак, вже
син Блінова, Порфирій. Сам винахідник був важко хворий. У віці 70 років він
помер і згідно з його заповітом був похований поряд із заводом.
Ф.
А. Блінов увійшов в історію техніки як винахідник і творець першого в світі
гусеничного трактора.
Список літератури
1.
Ісаєв А.С. Творці перших вітчизняних тракторів. М. 1955.
Для
підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.portal-slovo.ru/
