Павло Петрович Мельников
Будрейко Е. Н.
Cтроітель першої в Росії залізниці
Павло
Петрович Мельников (4. VIII. 1804-16. VIII. 1880) - видатний російський інженер,
вчений і організатор в галузі транспорту, будівельник першої в Росії залізниці
дороги великої протяжності, почесний член Петербурзької АН отримав
освіта у Військово-будівельному училищі, а потім - в Інституті корпусу
інженерів шляхів сполучення. Як одна з відмінних вихованців він був
залишений при інституті, у якому з 1833 р. викладав курс прикладної
механіки.
Період,
коли Мельников починав свою діяльність, характеризується поглядами, згідно з
яким у Росії не існує потреби в нових видах транспорту - залізних
дорогах і пароплавах, вона цілком може обходитися традиційними. П. П.
Мельникову і його соратникам довелося вести довгу боротьбу за впровадження передових
видів транспорту, що сприяло б швидшому промислового розвитку
країни та просвіті народу. В одній зі своїх робіт він писав: "... ніщо не
може так сприяти освіті, як можливість швидких і дешевих
подорожей, що купується вдосконаленими системами листа ",
"по залізницях кинеться в далечінь людська думка ...".
За
думку Мельникова, розвиток транспорту в Росії мало йти в трьох
напрямках: 1. будівництво каналів, поліпшення природних водних шляхів,
введення пароплавства; 2. прокладка шосе і введення "парових
диліжансів "; 3. побудова мережі залізниць.
В
середині 1830-х рр.. Мельников написав ряд праць, присвячених новим видам
транспорту, в тому числі книгу "Про залізницях", в якій
розглянув всі існуючі тоді види тяги: кінну, самотаскі, стаціонарні
парові машини та локомотиви; обгрунтував перевагу залізних рейок перед чавунними;
виконав ряд розрахунків, що послужили основою для подальших досліджень. До
середині 1830-х рр.. працями П. П. Мельникова, М. С. Волкова та ін в Росії були
закладені основи вітчизняної залізничної науки. До 1839 р. в Інституті
корпусу інженерів шляхів сполучення почали читати спеціальний "Курс про
залізницях ".
Хоча
Микола I, російський уряд, глава шляхового відомства К. Ф. Толь були
проти будівництва залізниць, так як вони розвивають в державі
"демократичні ідеї та нахили", військово-стратегічні
міркування все ж таки змусили царя погодитися на проведення підготовчих
заходів з будівництва першої великої дороги Петербург-Москва. У березні 1841
р. було створено Особливий комітет "для попереднього складання і розгляду
проекту залізниці від С.-Петербурга до Москви відносно технічне та
розрахунків комерційних, в які повинні входити всі розрахунки торгівлі з одного
столиці в іншу і назад, починаючи з предметів продовольчих ". У нього
увійшли найбільші фахівці з залізничної справи А. В. Абаза, П. П.
Мельников і Н. О. Крафт, які займалися всім інженерно-економічним
обгрунтуванням майбутнього будівництва. При цьому багато хто розрахунки були виконані
практично вперше і зроблені таким чином, щоб їх можна було використовувати
при будівництві інших залізниць.
В
1843 російський уряд ухвалив рішення про будівництво дороги
Петербург-Москва на кошти казни. Керівництво інженерно-технічною стороною
робіт було доручено П. П. Мельникова і Н. О. Крафт. Будівництво тривало
майже 8 років. За цей час і його керівникам, і робітникам довелося подолати
безліч труднощів. Дорога безпосередньо з'єднувала Петербург і Москву, місцями
проходячи по болотах, перетинаючи річки. У світовій практиці ще не існувало досвіду
ведення робіт у таких північних широтах.
Хоча
Мельников і Крафт були добре знайомі з досвідом будівництва залізниць у США,
багато чого робилося вперше і в галузі проектування. Це відноситься, наприклад, до
будівництву земляного полотна, мостів, труб та інших штучних
споруд. За пропозицією Крафта, Мельникова і його помічника Н. І. Ліпіна,
була прийнята одна постійна ширина колії в мережі залізниць країни - 1524
мм (5 фунтів).
Магістраль
була відкрита для громадського користування 25 листопада 1851 Вона була в той
час найдовшою в світі і масштабами і монументальності споруди та якості
робіт представляла собою видатне досягнення вітчизняного залізничного
справи.
П.
П. Мельников сподівався, що будівництво Петербурзько-Московської дороги стане
першим кроком у створенні залізничної мережі країни, покладе початок розвитку
вітчизняного паровозобудування і рельсопрокатного виробництва. Уже в 1840-х
рр.. він представив Миколі I свої міркування з цього приводу. Однак тоді вони не
отримали підтримки. Приступити до реалізації цього плану вдалося лише майже
через двадцять років - з другої половини 1860-х рр.. Проектована Мельниковим
мережа повинна була мати протяжність 4,7 тис. км. Він мав на меті пов'язати
південну Росію з портами Балтійського, Чорного та Азовського морів, налагодити
повідомлення родючих південних губерній країни з споживають північно-західними,
забезпечити дешеву доставку донецького вугілля у всі частини Росії, задовольнити
військово-стратегічні запити країни.
В
1862 П. П. Мельников був призначений главноуправляющім шляхами сполучення, а в
1866 р., коли Головне управління було перейменовано в міністерство, став
першим російським міністром шляхів сполучення. За час перебування на цій посаді
Мельников позначив новий проект продовження ще не закінчених та будівництво нових
ліній довжиною понад 7 тис. км., домігся побудови за рахунок коштів скарбниці
Московсько-Курської залізниці та лінії Одеса-Єлисаветград (нині
Кіровоград). У 1869 р. ним був скликаний перший загальний з'їзд представників залізничних
підприємств, рішеннями якого було покладено початок безпересадочний перевезення
пасажирів по змикається дорогах, встановлені станції перевантажувальні станції
для безперервного перевезення вантажів і т. д.
Однак
в 1878 р. через конфлікт з міністром фінансів М. Х. Рейтери, який вирішив
передати в руки іноземних концесіонерів Петербурзько-Московську залізну
дорогу, П. П. Мельников подав у відставку.
Наукова,
практична і організаторська діяльність П.П. Мельникова була високо оцінена
громадськістю: у 1858 р. за рекомендацією відомих вчених академіків М.В.
Остромисленского, В.Я. Буняковського і Б.С. Якобі він був обраний почесним членом
Петербурзької академії наук.
"Сучасники
описують П. П. Мельникова як мудрого чоловіка, що дуже товариського, глузливого,
красномовного і майже аскетичний у побуті. Вже маючи високий чин і положення, він
жив в одній кімнаті, їздив у звичайному вагоні або простому тарантасі. Він вимагав
від себе та інших самовідданого служіння справі. Свої грошові кошти він
ужив на благодійні цілі: пристрій школи для дітей
залізничників і богадільні для людей похилого віку і сиріт біля Любані ".
Чудовий
російський інженер і вчений П. П. Мельников похований на станції Любань дороги
Москва-Санкт-Петербург, де він жив в останні роки.
Список літератури
1.
Житков С. Біографії інженерів шляхів сполучення. СПб. 1889. Вип.1.
2.
Віргінський В. Виникнення залізниць у Росії. М. 1949.
Для
підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.portal-slovo.ru/
