Павло Петрович Мельников h2>
Будрейко Е. Н. p>
Cтроітель першої в Росії залізниці h2>
Павло
Петрович Мельников (4. VIII. 1804-16. VIII. 1880) - видатний російський інженер,
вчений і організатор в галузі транспорту, будівельник першої в Росії залізниці
дороги великої протяжності, почесний член Петербурзької АН отримав
освіта у Військово-будівельному училищі, а потім - в Інституті корпусу
інженерів шляхів сполучення. Як одна з відмінних вихованців він був
залишений при інституті, у якому з 1833 р. викладав курс прикладної
механіки. p>
Період,
коли Мельников починав свою діяльність, характеризується поглядами, згідно з
яким у Росії не існує потреби в нових видах транспорту - залізних
дорогах і пароплавах, вона цілком може обходитися традиційними. П. П.
Мельникову і його соратникам довелося вести довгу боротьбу за впровадження передових
видів транспорту, що сприяло б швидшому промислового розвитку
країни та просвіті народу. В одній зі своїх робіт він писав: "... ніщо не
може так сприяти освіті, як можливість швидких і дешевих
подорожей, що купується вдосконаленими системами листа ",
"по залізницях кинеться в далечінь людська думка ...". p>
За
думку Мельникова, розвиток транспорту в Росії мало йти в трьох
напрямках: 1. будівництво каналів, поліпшення природних водних шляхів,
введення пароплавства; 2. прокладка шосе і введення "парових
диліжансів "; 3. побудова мережі залізниць. p>
В
середині 1830-х рр.. Мельников написав ряд праць, присвячених новим видам
транспорту, в тому числі книгу "Про залізницях", в якій
розглянув всі існуючі тоді види тяги: кінну, самотаскі, стаціонарні
парові машини та локомотиви; обгрунтував перевагу залізних рейок перед чавунними;
виконав ряд розрахунків, що послужили основою для подальших досліджень. До
середині 1830-х рр.. працями П. П. Мельникова, М. С. Волкова та ін в Росії були
закладені основи вітчизняної залізничної науки. До 1839 р. в Інституті
корпусу інженерів шляхів сполучення почали читати спеціальний "Курс про
залізницях ". p>
Хоча
Микола I, російський уряд, глава шляхового відомства К. Ф. Толь були
проти будівництва залізниць, так як вони розвивають в державі
"демократичні ідеї та нахили", військово-стратегічні
міркування все ж таки змусили царя погодитися на проведення підготовчих
заходів з будівництва першої великої дороги Петербург-Москва. У березні 1841
р. було створено Особливий комітет "для попереднього складання і розгляду
проекту залізниці від С.-Петербурга до Москви відносно технічне та
розрахунків комерційних, в які повинні входити всі розрахунки торгівлі з одного
столиці в іншу і назад, починаючи з предметів продовольчих ". У нього
увійшли найбільші фахівці з залізничної справи А. В. Абаза, П. П.
Мельников і Н. О. Крафт, які займалися всім інженерно-економічним
обгрунтуванням майбутнього будівництва. При цьому багато хто розрахунки були виконані
практично вперше і зроблені таким чином, щоб їх можна було використовувати
при будівництві інших залізниць. p>
В
1843 російський уряд ухвалив рішення про будівництво дороги
Петербург-Москва на кошти казни. Керівництво інженерно-технічною стороною
робіт було доручено П. П. Мельникова і Н. О. Крафт. Будівництво тривало
майже 8 років. За цей час і його керівникам, і робітникам довелося подолати
безліч труднощів. Дорога безпосередньо з'єднувала Петербург і Москву, місцями
проходячи по болотах, перетинаючи річки. У світовій практиці ще не існувало досвіду
ведення робіт у таких північних широтах. p>
Хоча
Мельников і Крафт були добре знайомі з досвідом будівництва залізниць у США,
багато чого робилося вперше і в галузі проектування. Це відноситься, наприклад, до
будівництву земляного полотна, мостів, труб та інших штучних
споруд. За пропозицією Крафта, Мельникова і його помічника Н. І. Ліпіна,
була прийнята одна постійна ширина колії в мережі залізниць країни - 1524
мм (5 фунтів). p>
Магістраль
була відкрита для громадського користування 25 листопада 1851 Вона була в той
час найдовшою в світі і масштабами і монументальності споруди та якості
робіт представляла собою видатне досягнення вітчизняного залізничного
справи. p>
П.
П. Мельников сподівався, що будівництво Петербурзько-Московської дороги стане
першим кроком у створенні залізничної мережі країни, покладе початок розвитку
вітчизняного паровозобудування і рельсопрокатного виробництва. Уже в 1840-х
рр.. він представив Миколі I свої міркування з цього приводу. Однак тоді вони не
отримали підтримки. Приступити до реалізації цього плану вдалося лише майже
через двадцять років - з другої половини 1860-х рр.. Проектована Мельниковим
мережа повинна була мати протяжність 4,7 тис. км. Він мав на меті пов'язати
південну Росію з портами Балтійського, Чорного та Азовського морів, налагодити
повідомлення родючих південних губерній країни з споживають північно-західними,
забезпечити дешеву доставку донецького вугілля у всі частини Росії, задовольнити
військово-стратегічні запити країни. p>
В
1862 П. П. Мельников був призначений главноуправляющім шляхами сполучення, а в
1866 р., коли Головне управління було перейменовано в міністерство, став
першим російським міністром шляхів сполучення. За час перебування на цій посаді
Мельников позначив новий проект продовження ще не закінчених та будівництво нових
ліній довжиною понад 7 тис. км., домігся побудови за рахунок коштів скарбниці
Московсько-Курської залізниці та лінії Одеса-Єлисаветград (нині
Кіровоград). У 1869 р. ним був скликаний перший загальний з'їзд представників залізничних
підприємств, рішеннями якого було покладено початок безпересадочний перевезення
пасажирів по змикається дорогах, встановлені станції перевантажувальні станції
для безперервного перевезення вантажів і т. д. p>
Однак
в 1878 р. через конфлікт з міністром фінансів М. Х. Рейтери, який вирішив
передати в руки іноземних концесіонерів Петербурзько-Московську залізну
дорогу, П. П. Мельников подав у відставку. p>
Наукова,
практична і організаторська діяльність П.П. Мельникова була високо оцінена
громадськістю: у 1858 р. за рекомендацією відомих вчених академіків М.В.
Остромисленского, В.Я. Буняковського і Б.С. Якобі він був обраний почесним членом
Петербурзької академії наук. P>
"Сучасники
описують П. П. Мельникова як мудрого чоловіка, що дуже товариського, глузливого,
красномовного і майже аскетичний у побуті. Вже маючи високий чин і положення, він
жив в одній кімнаті, їздив у звичайному вагоні або простому тарантасі. Він вимагав
від себе та інших самовідданого служіння справі. Свої грошові кошти він
ужив на благодійні цілі: пристрій школи для дітей
залізничників і богадільні для людей похилого віку і сиріт біля Любані ". p>
Чудовий
російський інженер і вчений П. П. Мельников похований на станції Любань дороги
Москва-Санкт-Петербург, де він жив в останні роки. P>
Список літератури h2>
1.
Житков С. Біографії інженерів шляхів сполучення. СПб. 1889. Вип.1. P>
2.
Віргінський В. Виникнення залізниць у Росії. М. 1949. P>
Для
підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.portal-slovo.ru/
p>