Небесний флот Григоровича

Микола Кошик

Перший в історії зліт з води відбувся в 1910 році, але вже в Першу світову літаючі човни успішно застосовувалися в бойових діях

Історія однієї з найуспішніших літаючих човнів - моделі М-5 конструкції Григоровича - почалася влітку 1913 року. Тоді завідувач дослідної авіаційної станцією Балтійського моря Дмитро Александров прийшов на авіаційний завод фабриканта Щетиніна з проханням відремонтувати літаючу човен. У розмові з перед-1німателем Александров зізнався, що допустив помилку - довірив малодосвідченому пілоту незвичайний французький апарат. Льотчик човен розбив, і тепер Александрова чекали серйозні неприємності. Врятувати його міг лише строковий і недорогий ремонт човна. Щетинін пішов назустріч: у знайомстві з оригінальною французької конструкцією він побачив нові можливості. До того ж Дмитро Григорович, керуючий його заводу, виявив бажання ознайомитися з літаючої човном.

Киянин, що переїхав до Санкт-Петербурга, Григорович вже давно був захоплений авіацією. Перш ніж стати технічним директором авіаційного заводу, він проектував літаки власної конструкції і видавав журнал "Вісник повітроплавання". Розбита човен Donnet-Leveque відразу його зацікавила, і замість того щоб просто її відремонтувати, Григорович дещо змінив конструкцію. Зокрема, зробив дно більше кілеватим для поліпшення морехідних якостей. Коли апарат знову злетів, підприємливий Щетинін звернувся до Морське відомство з пропозицією будувати для флоту літаючі човни. Незабаром був отриманий перший замовлення.

Літаючий човен М-1 конструкції Григоровича було піднято в небо 1 червня 1914. Це був перший успішно літаючий вітчизняний гідролітак. Схожі проекти пропонувалися і раніше - у Зокрема, Яків Гаккель в 1911 році представляв свій гідролітак на виставці, - Але жоден з них не отримав гідного розвитку. Крім того, до Григоровича літаки ставили на поплавці, він же, навпаки, образно кажучи, приробив човні крила. Щоправда, сам Григорович був незадоволений мореплавність своїх перших човнів. Тільки четверта модифікація М-4, випробувана навесні 1915 року в Севастополі, в належною мірою задовольнила інженера. А наступна модифікація М-5 принесла йому славу. На відміну від зарубіжних аналогів, які часом піднімалися в небо тільки при повному штилі, М-5 чудово трималася на хвилі. Морські льотчики були особливо вражені тим, що за швидкістю човен перевершувала багато "сухопутні" літаки того часу.

На здавальних випробуваннях віртуоз льотного справи лейтенант Фріду (в 1912 році він вразив столицю, пролетівши під усіма мостами на Неві) - високо оцінив М-5. Морське відомство замовляло літаки Григоровича в сотнях примірників. Так що скоро "п'ятак", як прозвали човен, витіснив з морської авіації закордонні машини і став основним типом літаючої човна на озброєнні.

Під час війни Григорович створив ще одну знамениту літаючу човен - М-9 (вона практично копіювала М-5, але відрізнялася збільшеними розмірами). У бойових діях апарат зарекомендував себе хорошим морським розвідником і бомбардувальником. Оснащена кулеметом для повітряних боїв машина, за свідченням її пілотів, буквально ганяла всі німецькі машини на Балтиці. Цікаво, що у воєнний час частина цих машин була відправлена до США для ознайомлення, і незабаром за кордоном було налагоджено виробництво машин аналогічного типу.

Хроніки водних злетів

ІСТОРІЯ ПОЯВИ ПЕРШИХ Гідролітаки

Ідею зльоту з води виношували ще самі перші розробники літаків - ті, що намагалися підняти в небо апарати з паровими двигунами. Але реалізувати її вдалося лише через сім років після польоту братів Райт. 28 березня 1910 французький інженер Анрі Фабр на поплавковою гідролітаку Le Canard ( "Качка") протягом дня піднявся в небо чотири рази. Найдовший з перельотів склав 600 м - початок був покладений! Перша літаючий човен (швидше за корабель, ніж літак) злетіла в небо трохи пізніше: її сконструював американець Гленн Кертіс спільно з англійцем Джоном Порті. Британська газета Daily Mail перед Першою світовою війною заснувала приз за переліт через Атлантику (то був прообраз призу нью-йоркського бізнесмена Реймонда Ортейга, який виграв Чарльз Ліндберг). Кертіс з партнером вирішили, що виграти приз можна за допомогою літаючого човна. Якщо щось піде не так, буде шанс врятуватися. Проте здійснити спробу перельоту так і не вдалося -- завадила війна. Саме модель Кертіса надихнула французів сконструювати свою човен Donnet-Leveque - прототип першої модифікації човни Григоровича.

Найшвидший гідролітак

Якщо човен Дмитра Григоровича вражала своєї мореплавства, то його наступник в галузі морської авіації Георгій Берієв зміг розробити апарат Бе-10, що розвивав небачену швидкість.

Саме Бе-10 належить світовий рекорд швидкості серед гідролітаків - 912  км/год! Досягнення такої швидкості на літаючої човні стало можливим за рахунок двох турбореактивних двигунів. Літак призначався для ведення розвідки у відкритому морі, висотного торпедо-і бомбометання по кораблям, постановки мін, бомбометання по військово-морських баз і берегових спорудам і був єдиною в світі серійно випускалася літаючої реактивної човном. Крім абсолютного рекорду швидкості Бе-10 належить ще 11 світових рекордів: серед них рекорд висоти (14  962 м) і дальності польотів (4800 км).

Серійно літак будувався на Таганрозькій авіазаводі з 1958 по 1961 рік. За цей час було випущено 27 серійних машин. До жаль, жодна з човнів не збереглася. Довгий час два літака лежали в дальньому кутку заводського аеродрому в Таганрозі. Один з них передбачалося поставити на постамент, але, на жаль, обидві машини стали жертвами плану по здачі металобрухту.

Список літератури

Популярна механіка № 3 (77) березень 2009