Перший російський автомобіль

М. Корнілов

Творцями першого російського автомобіля були Євген Олександрович Яковлєв (1857-1898 рр.). і Петро Олександрович Фрезе (1844-1918 рр. .).

Було б невірним розглядати поява конструкції Е.А. Яковлева і П.А. Фрезе без аналізу розвитку промисловості Росії. Наприкінці XIX століття країна переживала індустріальний бум. Військове суднобудування, збройове промисловість, паровозобудування, мостобудування швидкими темпами йшли вперед і не поступалися тим ж галузям в країнах, економічно більш розвинених, ніж Росія.

Не можна сказати, що російські інженери не шукали інформацію про досягнення науки і техніки за кордоном. Відомий московський пропагандист технічного прогресу і винахідництва П.К. Енгельмейер ще в 1883 р. зустрівся в Німеччині з К. Бенцем, а Е.А. Яковлев та П.А. Фрезе побували в 1893 р. на Всесвітній виставці в Чикаго, де експонувався автомобіль «Бенц-Вікторія».

Таким чином, було б невірним поставитися до створення автомобіля Яковлєвим і Фрезе, як до геніальної озарінням технічної думки. Більше того, він народився в той часу, коли в усьому світі були передумови народження автомобільної промисловості. Саме влітку того ж 1896 р. Г. Форд зробив перший виїзд на своєму «квадріцікле», у Франції відбулися автомобільні перегони Париж - Марсель - Париж на дистанції довжиною 1720 км, і Е. Мішлен обладнав кілька сотень автомобілів пневматичними шинами. У тому ж році Росія ввела у себе правила дорожнього руху, німецька фірма «Бенц» виготовила 181 автомобіль, а в Англії парламент скасував закон про людину з червоним прапором, який повинен був йти попереду будь-якого безкінної екіпажу.

екіпажна частина першого російського автомобіля по конструкції дотримувалася традицій легенів кінних візків. Колеса з дерев'яними обіддям і суцільними гумовими шинами оберталися не на кулькових підшипниках, а на бронзових втулках. Їх опорна поверхня повинна була бути великою і звідси масивні маточини.

В Наприкінці XIX століття деякі екіпажні майстри почали встановлювати передні колеса на поворотних шворня. А оскільки на поворотах колеса котилися по дугах різних радіусів, то довелося винайти спеціальні механізми, відомі як система Аккермана або трапеція Жанто (по імені своїх творців).

Цим принципам слідували багато екіпажні майстра, їх же дотримувався і П.А. Фрезе при розробці шасі першого російського автомобіля. Він помістив ресори підвіски передніх коліс поруч з колесами, як у задніх, не повертаються коліс. Передні ресори поверталися разом з колесами щодо шкворней, причому шворня П.А. Фрезе передбачив не тільки в балці передньої осі, але й у розташованої над нею поперечини, жорстко пов'язаної з каркасом кузова. На ній же кріпилася рульова трапеція, високо піднята над дорогою і таким чином не схильна до ударів про можливі перешкоди.

Що стосується двигуна й трансмісії, то Е.А. Яковлєв пішов шляхом К. Бенца. Однак він виправив деякі його помилки і зробив двигун більш легким. Під Принаймні маса машини, побудованій ним разом із П.А. Фрезе, виявилася такою ж, як у малої моделі «Вело» К. Бенца, випуск якої почався в 1894 р. Важливо також зазначити, що німецька і російська автомобілі мали майже однакову колісну базу і схожу конструкцію. Але російська автомобіль був ширший по колії, оснащувався більш важкими дерев'яними колесами (німецькою - велосипедного типу) і комплектувався складним шкіряним верхом. Це означало збільшення маси на 50-70 кг у порівнянні з конструкцією К. Бенца.

Е.А. Яковлєв, так само як і німецький винахідник, забезпечив свій двигун випарної системою охолодження. При роботі двигуна вода постійно кипіла, пар поступав в конденсатор, де охолоджувався і конденсувався у воду. Але частина води випаровувалася. Цікаво, що Т. фон Лібіх, в 1894 р. здійснив на автомобілі «Бенц-Вікторія» з аналогічною системою охолодження пробіг з Райхенберг в Мангейм і назад, витрачав на 100 км шляху 21 л бензину і 150л (!) Води.

Запас води (близько 30 л) у Е.А. Яковлева розміщувався у двох бічних латунних баках. Сам ж конденсатор у вигляді горизонтального довгого циліндра розміщувався за спинкою сидіння.

Автомобілі К. Бенца, Є.О. Яковлева і П.А. Фрезе мали в своєму розпорядженні подібної за конструкцією трансмісією, принципова схема якої була запозичена від верстатів. Вона складалася з двох ременів (у К. Бенца - шкіряних, у Є. А. Яковлева - з прогумованою тканини), що працювали на східчастих шківа. Кожен відповідав нижчої і вищої передачам і кожен мав холостий хід. Пересуванням ременів і тим самим перемиканням передач керували за допомогою двох важелів на вертикальних осях, розташованих праворуч і ліворуч від рульової колонки. Пробуксовка ременів при перемиканні заміняла дію механізму зчеплення.

Максимальна швидкість першого російського автомобіля складала 20 верст на годину. Раціональне поєднання власних та запозичених технічних рішень говорить про творчий підході Е.А. Яковлева і П.А. Фрезе до створення свого «безкінними екіпажу». При цьому слід зазначити, що поява в Петербурзі першого автомобіля «Бенц» (чотиримісного моделі «Вікторія») не могло нічого додати до тих знань, на які могли розраховувати винахідники після відвідування чиказької виставки в 1893 р.

Вихід нашого автомобілебудування на новий технічний рівень зі створенням інфраструктури суміжних виробництв відбувся в 70-80 роки, коли почали працювати нові і кардинально реконструйовані заводи ВАЗ, Іжмаш, КамАЗ, ЗІЛ, ГАЗ. Незважаючи на економічні труднощі останніх років, автомобілебудування Росії утримує виробництво на досить високому рівні. У 1995 р. було випущено понад один мільйон автобусів, легкових і вантажних автомобілів. Якщо вести відлік від автомобіля Е.А. Яковлева і П.А. Фрезе, то за 100 років заводами Росії та України тільки легкових автомобілів виготовлено понад 23 млн.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://referat.ru/