Механіки Черепанова: чому паровоз називали сухопутним пароплавом?

Юрій Москаленко

1 Серпня 1834, 175 років тому, в маєтку уральських промисловців Демидових зібралося досить багато народу. Всім кортіло подивитися, як пройде випробування першого «сухопутного пароплава». Кілька попередніх проб закінчилися невдачею: на початку того ж 1834 механіки Черепанова, батько і син, ледь не загинули, коли у «пароплава» вибухнув паровий котел. Цього разу начебто все недоліки були усунені, так що все повинно було пройти гладесенькі.

Спеціально для паровоза була вибудована чавунна дорога. Її довжина становила 854 метри. Паровичок мав везти складу вагою трохи більше трьох тонн зі швидкістю близько 15 кілометрів на годину. На ті часи це було просто дуже здорово, тому що для того, щоб перенести ці шукані 3,3 тонни вантажу, знадобилося б ніяк не менше 50-60 робітників. І пішли б навантажені чи не півгодини. А так з'являлася можливість впоратися протягом чотирьох хвилин ...

Пл всього життя?

Для батька, Юхима Олексійовича Черепанова, будівництво паровоза було одним із самих значних подій у його житті. Це був ювілейний для нього, 60-й рік, до того ж «хазяїн» Демидов нарешті піддався на вмовляння «громадськості» і надав талановитому механіку «вільну», звільнивши від кріпацтва. Озираючись тому на прожиті роки, Юхим з сумом думав про те, що час пролетів швидко, в тяжкій і часто невдячна праця. Навіть передові за російськими масштабами підприємства Демидових виявилися не в змозі конкурувати з європейцями. У нас використовували найчастіше дармової людську працю, у той час як у тій ж Англії на найважчих ділянках були задіяні машини.

Могли Чи російські механіки «переплюнути» європейців? Адже по своєму таланту, творчим і технічним можливостям наші самоучки навряд чи поступалися своїм колегам. Але тяжкий тягар кріпосного права, страшна сірість і затурканість грали свою невдячну роль. По суті, Черепанова могли побудувати паровоз ще раніше, але весь час виникали якісь перепони. І якщо б не «скупість» господаря, який відмовився купувати парові машини в Санкт-Петербурзі, де за них дерли три шкури, навряд чи їм, Черепановим, дали б працювати над цим проектом.

Доженемо і переженемо Англію?

Інші думи долали Мирона. Він знаходився в самому розквіті творчої думки, пишався тим, що за недовгі десять років вони з батьком побудували як мінімум десять парових машин, що полегшують підневільну працю на рудниках. Мирон, як і батько, побував в Англії, де мріяв хоча б одним оком зазирнути в креслення прославленого Стефенсона, але англійці - не дурні, свої секрети зберігали пильно. Дивитися - дивись, а от як все влаштовано всередині - здогадайся сам ...

Саме Мирон після повернення з Англії став дошкуляти батька: «А давай самі, тятя, цю штуковину побудуємо, я здається, здогадався як! »Юхим Олексійович відбивався від сина, адже в останні десять років він катастрофічно втрачав зір, так що часу на те, щоб розібратися у кресленнях, йшло все більше. Але він не міг відмовити сина, який, між іншим, у той час ще на кріпаків ходив. А ну як побудуємо цей сухопутний корабель, а господар і випише вільну для Мирона?

Паровоз почали будувати в жовтні 1833 року. Через п'ять місяців він був готовий. Але на «Доведення» пішло ще певний час. Як я вже казав, одного разу вибухнув котел.

Але до 1 серпня випробування були оголошені.

Треба сказати, що батько і син Черепанова зробили висновки з першої невдачі. Їх паровоз проїхав від початку до кінця чавунці жодного разу не зупинившись. Демидов був задоволений. І хоча вільну не виписав, але наказав зробити ще один паровоз, могутніше першого разу в півтора. Це замовлення було виконано - незабаром паровичок потужністю в 30 кінських сил замінив його старший брат, що вміщав 43 «конячки». І тільки після цього, в 1836 році, Мирон дочекався звільнення.

На всяк випадок ...

Звичайно, він не особливо замислювався над тим, чому це відбулося. А розгадка була ось у чим. Один з столичних чиновників під великим секретом повідомив Демидова, що до нього в наступному році збирається спадкоємець російського престолу - Олександр Миколайович. І він завжди дуже любить ставити «незручні» питання. Може, нерівна час, запитати: «А чому ти таких майстрів до цих пір в кабалі тримаєш? ». Тому господареві довелося від гріха подалі виписати «вільну».

Спадкоємець престолу, дійсно, прибув на Урал, на заводи Демидових, навесні 1837 року. Де і побачив «сухопутний пароплав». Так його назвали за потужність і парові двигуни. Поцікавився Олександр і тим, хто від машини? Йому повідомили: Черепанова. У тому ж, 1837 році почали будувати залізницю в Царське село. Вона була пущена в жовтні.

Два слова про подальшу долю Черепанових. Їх творчим задумом так і не судилося збутися. У 1842 році, повернувшись з чергового відрядження, несподівано помер Юхим Олександрович. Мирон Юхимович продовжив справу батька, але його йому так не вистачало. Він пережив «тятю» тільки на сім років і помер 5 жовтня 1849 року, на 47 році життя ...

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://shkolazhizni.ru/