Ігор Іванович Сікорський

А почалося все для нього майже містично, як це нерідко буває з обдарованими людьми. "В 1900 році в віці 11 років, - написав він у своїх мемуарах, - мені приснився дивний сон. Я побачив себе що йде по вузькому коридору. По обидва боки були двері, оброблені горіхом, як на човні, на підлозі лежав дивовижний килим. Зверху падав м'який блакитне світло електричних світильників. Коли я йшов, підлога під ногами злегка вібрував, і вібрація ця була схожа на качку пароплава. Я був переконаний у сні, що знаходжуся на борту величезного літаючого корабля. Коли я прокинувся, мені сказали, що людина ще ніколи не створював вдалого літаючого апарату, і взагалі, це нездійсненною ".

Агата Радзіевіч

Чим тільки не розстаралися на 40 мільярдів федеральних бюджетних рублів влади Санкт-Петербурга та додані їм на посилення місцевих організаторських мізків "спостерігачі" від різних міністерств і структур, щоб 300-річчя більше коханою (з двох наявних за ранжиром) президентом столиці пройшло comme il faut. Гостям іноземним приготували плавучі 5-зіркові готелі, начинка яких, схоже, була списана з "Містера Твістера": "з ванною, вітальнею, фонтаном і садом "в кожній каюті. Ростральні колони довірили сажотруса - Помити від кіптяви, щоб, бува, святкове полум'я на вершині не закліпав непотрібне. Навіть листя тьмяні торішню акуратно в відерця згребли, чого ніколи з таким старанням в Північній Пальмірі не робилося. Начебто, все передбачили до більшої слави всеросійської в очах світової громадськості. Чи не всі?

Гості, звичайно ж, будуть задоволені. З щирою похвалою будуть цокотіли мовами, дивлячись на визолочені флюгер Петропавлівського собору, вдихаючи аромат чарівних білих ночей з білими роялями за кожним кущем. Однак про одне значне поводі, який змусив би високих іноземних гостей пройнятися щирим захопленням, організатори безпрецедентних урочистостей просто забули. І тому віражі надзвукових винищувачів, які розпилюють в небі над Невою біло-синьо-червоні шлейфи в кольорах прапора Вітчизни, будуть просто естетичної деталлю, а не атрибутом авіаційного шоу на славу російської авіації, яка в ці дні мала б відзначити 90-річчя одного з найбільших своїх успіхів.

26 травня 1913 року саме в Петербурзі відбувся перший в світі політ багатомоторні літака "Російський витязь" (інакше званого "Гранд"). Машина молодого інженера Ігоря Сікорського відкрила нову сторінку в історії світової авіації, тому що до цього навіть засновники повітроплавання французи насмілювалися літати тільки на одномоторних машинах, що піддаються ризику катастроф. Через 2,5 місяці цей же літак встановив світовий рекорд, протримавши в повітря 1 час 54 хвилини з сімома пасажирами на борту. Дослідники конструкторського творчості Геннадій Катишев і Вадим Михеев пізніше напишуть: "Російський витязь" став родоначальником всіх багатомоторних важких літаків у світі. Пріоритет Ігоря Івановича Сікорського в створення важких багатомоторних кораблів цілком явний, і це є предметом нашої великої національної гордості ". Варто додати, що подія 26 травня 1913 було свого роду проміжною етапної датою між створенням аеродинамічній лабораторії Миколи Жуковського і появою реактивного двигуна.

Втім, варто Чи сильно лаяти виснажених великою відповідальністю організаторів святкування 300-річчя Петербурга за те, що вони не звернули уваги на цю славну сторінку рідної історії? Особливо якщо вони користувалися джерелами та історичними посібниками, виданими ще в радянську епоху, а там це замовчувалося навмисно, адже Ігор Сікорський не захотів служити ідеалам пролетарської революції і в 1919 році емігрував до Америки. "Самим-самим" у становленні радянської авіаційної науки і техніки раз і назавжди було проголошено А. Н. Туполев, насправді - здібний продовжувач справи геніального конструктора. А про Сікорського намагалися навіть не згадувати. Втім, пару раз історична справедливість все ж таки проривалася, як жива трава через асфальт ідеологічного "табу". Літаючий човен Сікорського S-43, створена вже в США і закуплена радянськими торговими представниками, брала участь на батьківщині конструктора у пошуках зниклого в північних льодах екіпажу Леваневського і навіть знімалася у відомій "агітки" принад життя в Совдепії, фільмі "Волга-Волга", де її видали за радянську. А вже після війни президент США Ейзенхауер якось покатав на S-58, вертольоті конструкції Сікорського, свого гостя Микиту Хрущова. Радянському генсекові машина так сподобалася, що він наказав закупити пару салонних S-58 для місцевих відряджень вищої партійної еліти держави робітників і селян. От би зараз нашому президентові на розкішному авіашоу з нагоди 300-річчя Санкт-Петербурга, нагадати Бушу, показуючи на мертві петлі МіГів і СУ в травневому небі, про те, що засновник однієї з найуспішніших авіаційних компаній в США, чиї гвинтокрилі машини вирішили наперед під кінець Другої світової успіх військових операцій проти Німеччини і Японії, врятували 10 тисяч чоловік за роки війни в Кореї, був російським. Це було б ефектно. Але в ювілейній тижня такий пункт не значиться. Однак ми спробуємо заповнити цю прогалину і нагадаємо і про саму подію в історії російської авіації, і про людину, завдяки якому воно сталося.

... 26 травня близько 9 ранку на лузі, що примикає до корпусних аеродрому Санкт-Петербурга, клубочилися не тільки нетерплячі зграйки роззяв в очікуванні незвичайного і, що особливо приємно, безкоштовного видовища. Щільними групами стояли і серйозні фахівці, які практично не сумнівалися у невдачі сміливого експериментатора: існувала думка, що навіть якщо 4 тонни і зможуть піднятися в повітря, раптова зупинка хоча б одного з двигунів негайно призведе до падіння літального апарата. Але ... "Російський витязь" не тільки описав кілька кіл над аеродромом, але і м'яко приземлився в заданій точці - недалеко від який став для нього пологовим будинком ангара. Ім'я молодого студента Санкт-Петербурзького Політехнічного університету Ігоря Сікорського стало відомо освіченої публіки, яка буквально в черзі вибудовувалася, щоб "покататися" над столицею і її передмістями і навіть "вийти на балкон" на висоті пташиного польоту. Найперші машини піднімалися невисоко, і це екзотичне задоволення якийсь час було доступно. А винахідник не обмежився наданням атракціону для пітерського бомонду: під час одного з випробувальних польотів він дав відповідь на репліки скептиків - послідовно вимикав двигуни то з одного, то з іншого боку. "Російський витязь" зберігав стабільність польоту, лише злегка похитуючи крилами, за що іноземці прозвали його "російської качкою ". Звернули на нього увагу і на батьківщині. Хто б ви думали? Ну звичайно, Генеральний штаб. І особисто його імператорська величність.

Влітку 1913 Микола Другий висловив бажання особисто побачити літаюче диво. Для цієї царственої інспекції Ігор Сікорський прилетів у Царське Село, де був височайше наданий нагородним годинами. Для 23-річного студента це було справжнім скарбом - путівкою в життя ... А почалося все для нього майже містично, як це нерідко буває з обдарованими людьми. "У 1900 році в віці 11 років, - написав він у своїх мемуарах, - мені приснився дивний сон. Я побачив себе що йде по вузькому коридору. По обидва боки були двері, оброблені горіхом, як на човні, на підлозі лежав дивовижний килим. Зверху падав м'який блакитне світло електричних світильників. Коли я йшов, підлога під ногами злегка вібрував, і вібрація ця була схожа на качку пароплава. Я був переконаний у сні, що знаходжуся на борту величезного літаючого корабля. Коли я прокинувся, мені сказали, що людина ще ніколи не створював вдалого літаючого апарату, і взагалі, це нездійсненною ". Важко було очікувати іншої реакції від його домашніх: батько Ігоря, знаменитий київський психіатр І. А. Сікорський, у свою чергу вийшов з сім'ї бідного сільського священика, до "справах небесним "мав особливе ставлення. Але його син зумів здійснити свою мрію: після гімназії і навчання в Морському кадетському корпусі він виїхав у Францію вчитися повітроплавання в технічну школу Дювіньо де Ланно. Там, старанно ввібравши знання з математики та суднобудування, він зрозумів, як застосувати механіку до теорії планерів - літак має потребу в двигуні. У Київському політехнічному він вже організував і очолив студентську авіаційне суспільство, але зіткнувся з першою невдачею. Його перша розробка - вертоліт (тоді його називали гелікоптер) з двома обертаються в різних площинах гвинтами міг підняти в повітря тільки свою вагу в 180 кг, а пілоти - вже немає. Але Сікорського це не збентежило: в 1910 році він побудував біплан С-2, оснащений 25-сильним двигуном. Ця машина піднялася на 180 метрів, встановивши всеросійський рекорд. Через рік нова модель уже С-5 літала на півкілометрової висоті цілу годину, а її конструктор виграв перший приз на змаганні, організованому військовими. Всі свої машини він збирав на гроші своєї сестри в сараї в київському маєтку свого батька. Звичка до спартанських умов йому ще стане в нагоді ...

У тому ж 1911 році Сікорський прийшов до висновку, що майбутнє - не за одномоторний аеропланами, а за великими літаками. Цим відкриттям він зобов'язаний ... комару, який, залетівши в жиклер карбюратора, ледь не призвела до зупинки двигуна. Винахідник тоді мало не загинув, чудом викрутившись посадити літак між залізничними вагонами і стіною. Поставивши за мету зробити велику машину, яка була б здатна нести вантаж і подолати серйозне відстань, він дав старт до створення дальньої авіації. А ще, як вважає генерал-лейтенант Михайло Опарін, його "Російський витязь" став "родоначальником стратегічних бомбардувальників". У 1914 році Сікорський святкував ще один тріумф людської винахідливості над природою: вже на Російсько-Балтійському вагонобудівному заводі він побудував другий свій літак "Ілля Муромець", з 100-сильним двигуном і розмахом крил 31 метр, на якому здійснив переліт з Петербурга до Києва і назад. Особисто від імператора Сікорський отримав орден Святого Володимира 4 ступеня і 100 тисяч рублів на подальшу роботу. Але овації преси потонули в вістях з Балкан: у день повернення прийшла новина про вбивство австрійського ерцгерцога. 23 грудня 1914 рішенням військового міністра Росії було введено в дію положення "про організацію ескадри повітряних кораблів" Ілля Муромець ". Задуманий як транспортний, літак був переоснащений: тепер він, дерев'яний, але в сталевих "зброї" від куль, міг нести до 780 кг бомб, 8 кулеметів "Максим" і екіпаж до 10 чоловік. Німецькі винищувачі "Фоккер" зграями гинули від ударів російських повітряних фортець ... "Муромцев" було побудовано 80 одиниць, кожен новий - все досконаліший. Військові історики стверджують, що армія Самсонова не загинула б на Мазурських болотах в Польщі, пішли вчасно командування літаки Сікорського їй на виручку.

І панувати б Росії в небі Європи, якщо б не революція. Після жовтня 1917 року "Авіа-Балт" встав, робітники були дуже зайняті пролетарськими справами, а військові літаки виявилися не потрібні через оголошений "світу народам ". Талановитого і енергійного генерала Михайла Шидловського, очолював російські авіазагони, з яким Сікорський всі воєнні роки співпрацював і дружив, червоні матроси-звірячому зарізали біля фінського кордону. Та й самому інженеру, приголубленого старою владою, загрожував арешт. В умовах розрухи і анархії на швидку затребуваність авіаційної промисловості сподіватися не доводилося, а допомагати комісарам воювати зі своєю країною він не бачив для себе сенсу. У березні 1918 він залишає Росію.

У США російська конструктор спочатку бідував - давав уроки математики і читав лекції з астрономії. Але не такий був його характер, щоб розпрощатися з справою свого життя. Перше створене ним конструкторське бюро на Лонг-Айленді в Нью-Йорку розміщувалося ... в курнику. З такими монстрами як "Boeing" і "Martin" без грошей конкурувати було важко. Але тут йому посміхнулася удача: російський композитор Сергій Рахманінов несподівано зробив "Сікорські Аероінжінірінг Корпорейшн "рекламу, став її віце-президентом і скупивши акції на 5 тисяч доларів. Говорили, що він зробив це в пам'ять про молодшого брата прапорщика Миколу, який служив в російській армії в 34-м корпусному авіазагоні і загинув під час сильного артобстрілу. Замість курника Сікорський зміг орендувати ангар, і справи швидко пішли в гору. До квітня 1924 року готовий його перший американський літак S-29A.

Що було далі? Біографи Сікорського кажуть, що все життя він летів проти вітру -- літаки корежіло при посадках, S-35, створений похапцем через нетерпіння французького замовника Рене Фонка, не зміг відірватися від землі і згорів ... Але адже летів, хоч і проти вітру! Літак-амфібія S-38 приніс йому великий успіх і замовлення компанії "Pan-American". У своїй книзі "Русские повітряні богатирі І. І. Сікорського "К. Н. Фінне пише, що" російські льотчики та інженери в Америці зуміли зарекомендувати себе так добре, що при утворенні нових підприємств особи, їх фінансувати, ставили умовою, щоб половина інженерів була росіянами ". Літаючий човен Сікорського S-42 в 1934 році встановлювала один за одним світові рекорди вантажопідйомності і швидкості. Ну а найголовніше, він зміг реалізувати мрію своєї юності, а ще раніше -- мрію Леонардо да Вінчі і Ломоносова про створення гвинтокрилої машини. Сікорського в США прозвали "містер Вертоліт" - в 1952 році його S-52 здійснив перший переліт через Атлантику і Тихий океан з дозаправленням у повітрі, а наступна модель S-55 взагалі не знала собі рівних, тому її і облюбували американські президенти, а слідом за ними і Микита Хрущов. Перші вертольоти з автопілотом - теж дітище Сікорського. Вертольоти-крани, вертольоти-амфібії, вертольоти-тральщики, турбінні вертольоти з забираються шасі. А ще - 15 типів літаків.

На батьківщині про його успіхи чи то не знали, чи не хотіли знати. Зате чужина оцінила внесок Сікорського у розвиток світової авіації по достоїнству. Його ім'я включено в США Національний зал слави винахідників разом з Едісоном, Фермі і Пастером. А почесна медаль Джона Фріца "за науково-технічні досягнення в області фундаментальних наук "в галузі авіації була присуджена лише двом інженерам - Ігорю Сікорському і Орвілла Райту. Тільки одному російському - Ігорю Сікорському ...

У рамках святкування 300-річчя Санкт-Петербурга дата першого тріумфу російської технічного генія І. Сікорського не значиться. Зате рівно через рік, теж 26 травня, буде рівно 80 років, як в СРСР пройшли льотні випробування літака, побудованого цілком з металу АНТ-2 конструкції Андрія Туполєва. Той же "Ілля Муромець "моделі 1914 зі сталевими обладунками від куль, тільки більш броньований. Дата 26 травня 1924 року в радянських історичних календарях присутня. Подвійна історія, подвійні стандарти. Як ви думаєте, нова Росія буде це зазначати?

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://days.peoples.ru/