План:

1. Введення.

2. Криміналістична характеристика ДТП.

3. Обставини що підлягають встановленню і доказуванню.

4. Початкові слідчі дії.

4.1. Огляд місця ДТП, транспорту і трупа.

4.2. Допит свідків і потерпілих.

4.3. Допит підозрюваного.

4.5. Судові експертизи.

5. Список літератури.

Введення .

У 1414 відбулося дорожню пригоду при якому постраждав папа Іван, який прямував на Константинопольський собор. Цей випадок свідчить про те, що дорожньо-транспортні події не слід розглядати як атрибут тільки теперішнього часу, коли зростання моторизації і дорожня мережа, лише частково задовольняє вимогам руху сучасної інтенсивності, призвели до різкого збільшення подібних подій.

За даними дорожньої поліції Латвії, у нашій країні на 100 осіб припадає 35 автомобілів, в той час як у Японії 28 машин. Але в нашій державі 50% автомобілів із загальної кількості транспортних засобів не підходять під світовий стандарт безпеки тому що року їх виробництва початок і кінець 70-их.

Так само сильно знизився професійний рівень автолюбителів. Під час існування СРСР на підготовку водія йшло 6 місяців, а зараз отримати права можна максимум за 2 місяці в державній установі CSDD, а в приватних автошколах і то швидше.

Вплив криміналістики в дослідженні події ДТП дуже сильно, вона допомагає розібратися в механізмі ДТП і у спірних випадках визначити хто винен в те, що трапилося.

Криміналістична характеристика ДТП.

Існує групова класифікація дорожньо-транспортних пригод з їх механізму. У цю класифікацію входять: зіткнення транспортних засобів; їх перекидання; наїзд на нерухому перешкоду; наїзд на людей і тварин; падіння людей з транспорту.

Злочинні порушення правил безпеки дорожнього руху можна розбити за складністю розслідування на дві великі групи:

1. Злочинне порушення скоєно в присутності свідків, транспортний засіб і водій залишилися на місці, водій вжив заходів до збереження місця пригоди, надання допомоги потерпілим.

2. Злочинне порушення скоєно у відсутності свідків або невідомою особою, причому водій на транспортному засобі, що брав участь в події, поїхав з місця або кинув транспортний засіб, а сам зник або прийняв заходи до знищення слідів на місці події, відвіз труп, піддав його приховування або знищення.

Причинами дорожньо-транспортних пригод можуть бути:

1. Порушення водієм правил дорожнього руху, прийомів управління та експлуатації транспортної одиниці. Особливо небезпечними є порушення, пов'язані з керуванням транспортним засобом у стані сп'яніння.

2. Порушення пішоходами правил дорожнього руху і пасажирами правил посадки, висадки та користування транспортом.

3. Порушення правил технічного обслуговування та випуску на лінію транспорту, а також правил контролю за станом дорожнього полотна.

Обставини що підлягають встановленню і доказуванню.

Кримінальна справа порушується зазвичай за фактом дорожньо-транспортної пригоди, а не за звинуваченням конкретної особи. У ході розслідування має бути ще довести наявність причинного зв'язку між що мали місце діями (або бездіяльністю) і наслідками. При цьому не виключається можливість встановлення відсутності вини водія транспортного засобу.

При розслідуванні кримінальних справ злочинні порушення правил безпеки дорожнього руху необхідно встановити:

1. У порушенні яких правил висловилися дії винного, що призвели до суспільно небезпечні наслідки? У законі наголошується, що до цих правил відносяться правила безпеки руху та експлуатації транспорту.

2. Де, коли, за яких обставин, яким чином сталася дорожньо-транспортна пригода?

3. Які наслідки настали в результаті дорожньо-транспортної пригоди (труп, травма, псування державного та приватного майна)?

На ступили наслідки є визначальними при класифікації злочину.

4. У чому виражена вина особи, яка вчинила злочин? Які дії (або бездіяльність) спричинили настання суспільно небезпечних наслідків? При цьому необхідно з'ясувати передбачала чи особа, що порушує правило безпеки руху та експлуатації транспорту, настання суспільно небезпечних наслідків, але розраховувала на їх відвернення, або не передбачала, хоча могла і повинна була їх передбачити.

5. Хто скоїв злочинне порушення правил безпеки і експлуатації транспорту?

6. Які обставини сприяли вчиненню злочину? Такі обставини необхідно виявляти і вживати заходів до їх усунення.

7. Що сталося на місці події:

- Зіткнення, перекидання, падіння з транспортного засобу, наїзд;

- Інсценівка ДТП з метою приховання іншого тяжкого злочину.

8. Швидкість руху перед подією.

9. Хто є очевидцем події.

10. Напрямок руху транспорту, на якому втік водій.

11. Хто керував транспортом.

12. Хто винен у ДТП.

13. Які причини, які сприяли вчиненню ДТП.

Розслідуючи справи даної категорії, необхідно враховувати, що дорожньо-транспортні пригоди нерідко відбуваються в результаті взаємодії кількох причин. Тому важливо дослідити всі причини, що призвели до дорожньо-транспортна пригода.

Початкові слідчі дії.

Огляд місця ДТП, транспорту і трупа.

Первісними слідчими діями у справах про злочинні порушення правил безпеки дорожнього руху, як правило, є: огляд місця події; огляд транспортного засобу; огляд і судово-медична експертиза водія; огляд трупа; вилучення та огляд одягу потерпілого; судово-медична експертиза потерпілого; допити водіїв, потерпілих, очевидців.

Одним з найбільш важливих способів збирання доказів по справах даної категорії є огляд місця події, тому що до проведення цього слідчого дії важко, а іноді й неможливо уявити те, що трапилося і запланувати найбільш ефективні шляхи для успішного розкриття справи.

Незважаючи на різнотипність ситуацій, огляд місць пригод об'єднують спільні риси. При різних ситуаціях на місці події можуть застосовуватися аналогічні технічні засоби і методи, а також технічні прийоми.

Специфіка класифікацій по типових ситуацій полягає в наявності особливостей, які необхідно враховувати при огляді кожного конкретного місця події.

Найбільш характерною ситуацією, де може застосовуватися весь арсенал тактичних прийомів і технічних засобів і методів криміналістики, є ситуація, при якій на місці події огляду піддаються практично всі основні елементи, а саме:

1) ділянку вулиці або дороги, де сталася дорожньо-транспортна пригода;

2) місцевість, що прилягає до ділянки, де сталося ДТП;

3) транспортні засоби, що брали участь в ДТП;

4) труп.

Огляд ділянки вулиці або дороги, де сталося ДТП, зроблений вчасно, ретельно і кваліфіковано, дозволяє на початку розслідування встановити:

а) точні координати ДТП;

б) кордон ДТП;

в) час події;

г) загальну картину ДТП;

д) характер події;

е) механізм пригоди;

ж) учасників події;

з) напрямок руху учасників події;

и) швидкість і темп руху учасників події;

к) заходи прийняті учасниками для запобігання пригоди;

л) характерні ознаки транспорту;

м) ознаки несправності транспорту;

н) характерні ознаки учасників події;

о) наявність дорожньої розмітки, знаків і світлофорів;

п) стан видимості в зоні ДТП;

р) тип і стан дорожнього покриття, стан погоди, умови освітлення.

На місці будь-якого ДТП залишаються сліди, обумовлені механізмом даної події, вони можуть бути залишені жертвою, винною особою або транспортним засобом. Необхідно їх зафіксувати і зберегти, витягти з них максимум інформації та співвіднести їх з іншими результатами розслідування.

Оцінка слідів шин.

Під слідами маються на увазі відбитки, які утворюються на грунті в результаті тиску або тертя коліс транспортного засобу. Їх форма залежить від різних параметрів, з яких слід назвати базу, розташування шин, конструктивні особливості шин, механічну міцність, що обумовлена тиском в шинах, ходові якості транспортного засобу. У сприятливому випадку по слідах можна визначити індивідуальні ознаки транспортного засобу (в СРСР для кожного виду автомобілів був розроблений певний малюнок протектора, тобто при виявлення якого-небудь сліду шин можна було визначити якою марці автомобіля він належить), кому вони належать, а також отримати відомості про процес його руху в місці події. Тому реконструкцію розслідуваної події нерідко починають з аналізу морфологічної характеристики слідів шин. Слід зупинитися на деяких зауваженнях щодо можливостей оцінки слідів, які відображають типові ходові якості транспортного засобу.

Колія (відстань між колесами, що знаходяться на одній осі транспортного засобу).

Колія утворюється в результаті тиску прокочуються колеса на м'який, але зберігає форму грунт, або в результаті переносу часток речовин і матеріалів з протектора на грунт (наприклад, після того, як транспортний засіб переїхало калюжу, на короткому ділянці залишається зволожений відбиток).

Чіткість відображення і тривалість його збереження залежать як від стійкості оттіснувшейся в сліді матриці, так і від впливів навколишнього середовища. Тому слід негайно фіксувати фотографічним способом з обов'язковим зазначенням масштабу, стрілки, визначає напрям, і позначенням колеса, імовірно залишив слід.

Наст гальмування.

Утворюється внаслідок уповільнює тертя колеса протидіють поступального руху транспортного засобу, і тим ефективніше, чим сильніше зчеплення протектора шини з грунтом. Співвідношення ділянки кочення колеса і ділянки поступального руху транспортного засобу в одну і ту ж одиницю часу позначається як і вказується у відсотках. Гальмівне дію виявляється тільки в тому випадку, якщо прослизання більше нуля. Гальмівне дію досягає своєї максимальної ефективності приблизно при 20% прослизання, потім при 100% знову знижується (блокування коліс), але ні в якому разі не ставати рівним нулю.

Поперечні елементи малюнка протектора протидіють поступального руху транспортного засобу. Тому їх відображення виявляються втягнутими в напрямку його руху.

Наст блокованих коліс.

Мова йде про слід, що утворюється в результаті стирання шини нерухомого колеса продовжує рух транспортного засобу. Цей слід затемнене на поверхні проїжджої частини дороги як темна смуга, що йде в напрямку руху. Поздовжні канавки рисунка протектора розрізнити в ній можна, структуру ж відображень поперечних елементів малюнка - не можна.

Наст поперечного руху (дрейф).

Наст поперечного зміщення виникає в результаті опору елементів малюнка протектора відцентрової силі, що діє на транспортний засіб при проходженні повороту. При незаторможенном колесі його легко розпізнати за поперечним смугах в дугоподібною відбитку. Якщо колеса загальмовуються одночасно, то на поперечні смуги накладається більш-менш чітко виражені косі лінії. Зсув транспортного засобу в поперечному напрямку потрапляє під поняття контрольованої їзди.

Наст заносу.

Наст заносу виникає при повністю неконтрольованому рух транспортного засобу, коли перевищений межа зчеплення шин з грунтом. Динаміка руху і положення транспортного засобу по відношенню до напрямку поступального руху можуть бути довільними. Найчастіше ці сліди розташовуються дугоподібно, причому відстань між слідами окремих шин і їх морфологія можуть багаторазово варіювати, якщо стан транспортного засобу під час заносу змінюється.

Фіксація слідів шин.

Перш за все слід максимально точно виміряти загальну довжину наявних слідів шин і відстань між ними, так як фахівець на підставі отриманих даних може зробити важливі висновки про динаміку руху як до, так і під час події. Прямолінійні сліди виміряти нескладно. При дугоподібних слідах, зокрема переривчастих слідах занесення, визначити окремі радіуси значно важче. У цих випадках рекомендується застосовувати спосіб січних або хорд.

На кресленні-схемою місця події необхідно вказати, чи була врахована при вимірах база транспортного засобу і, по можливості, якому колесу належить той чи інший слід.

Аналітичні дослідження слідів шин.

Нерідко реконструкція кінцевого положення транспортних засобів або морфологічні ознаки слідів шин, виявлених на місці події, не дозволяють однозначно встановити їх приналежність. Тоді експерту-хіміку ставлять питання, чи можливо ідентифікувати шини за допомогою аналітичних досліджень.

Сліди шин складаються частково з зрушено щебеневого покриття або асфальтових компонентів, частково через що відокремилися в результаті стирання шин часток гуми, а також з дорожнього бруду, зібраної внаслідок безперервного прослизання протектора по поверхні дороги. Таким чином, в обох істотних складових частинах сліду шини - органічної та ще більш виразніше в неорганічної - ми маємо справу з речовиною проби, освіченою чисто випадково, оскільки його основними компонентами є асфальт і дорожній бруд. На противагу цьому ознаки матеріалу шин різних модифікацій і різних виробників володіють невисокою диференційовної здатністю, і виявити її на загальному тлі забруднень теоретично неможливо.

У висновку можна констатувати, що за допомогою хімічного аналізу органічних і неорганічних компонентів сліду неможливо визначити типову приналежність шин. Ще менш вірогідною представляється їх ідентифікація. Тим не менше методом піролітичної газової хроматографії можна диференціювати різні типи шин за умови достатньої кількості следообразующего матеріалу.

Огляд транспортних засобів, які брали участь ДТП, дозволяє встановити:

а) тип і вид транспорту;

б) відмітні ознаки транспорту;

в) належність транспорту;

г) зовнішній стан транспорту;

д) ознаки участі транспорту в ДТП;

е) стан елементів управління;

ж) технічний стан транспорту;

з) індивідуальні ознаки водія;

і) інші дані.

Дослідження часток лакофарбового покриття і осколків скла.

Щодо велика енергія, з якою транспортні засоби стикаються один з одним або з живим організмами, є причиною деформації поверхні транспортних засобів, що тягне за собою розтріскування, відшарування і відділення фрагментів скла та лакофарбового покриття. Відкололися частинки можуть бути виявлені на місці ДТП. Специфічне поєднання органічних і неорганічних компонентів і структура цих матеріалів, а у лакофарбового покриття до того ж індивідуальне поєднання шарів робить сліди у вигляді частинок фарби і скла за окремо або в сукупності ідентифікаційними важливими об'єктами. Як показали дослідження, існує можливість за положенням цих часток і встановленої швидкості транспортного засобу визначити місце зіткнення.

З точки зору природничо криміналістики лакофарбові покриття

характеризуються:

1. Набором шарів і неповторним поєднанням їх забарвлення;

2. Складом неорганічних компонентів шарів;

3. Складом органічних компонентів шарів.

Ці властивості дозволяють відрізнити один образец покриття від іншого і тому повинні ретельно досліджуватися. Набір шарів і їх забарвлення вивчаються по невеликих частинок за допомогою Стереомікроскопи. Порівняльний матеріал необхідно досліджувати при максимально тих же умовах освітлення, що і

вилучену пробу, тому що суб'єктивне колірне сприйняття об'єкта багато в чому залежить від його освітлення.

Інформацію про склад органічних компонентів лакофарбового покриття можна отримати шляхом їх дослідження методом піролітичної газової хроматографії з наступною ідентифікацією продуктів піролізу методом мас-спектрометрії.

Слід зазначити, що при практично однаковій колірному відчутті фарбування декоративного шару складу його неорганічних компонентів може значно варіювати.

Дослідження осколків скла.

У рамках події ДТП нерідко має місце пошкодження засклених частин транспортного засобу. При цьому найчастіше розбивається лобове скло і, як правило, розсіювачі фар. Для цілей ідентифікації використовуються наступні ознаки:

1. Виштампувані позначення (маркування);

2. Коефіцієнт заломлення;

3. Склад неорганічних елементів.

До виштампувані позначень відносяться національні і міжнародні знаки технічного контролю, рельєфні фірмові знаки або кодові імена підприємств-виробників. Ці морфологічні характеристики, доповнені оптичними елементами на поверхні скла, в більшості випадків дозволяють встановити тип транспортного засобу.

Коефіцієнт заломлення характеризує така фізична властивість середовища, як прозорість. Для дослідження осколків скла на предмет встановлення коефіцієнта заломлення можна рекомендувати метод Бекка.

З різних видів автомобільного скла доводиться мати справу майже виключно з натрієвих силікатною склом. Незважаючи на відносну однорідність хімічного складу і масовість виробництва, у змісті неорганічних мікроелементів досліджуваних об'єктів є істотні аналітично-хімічні відмінності, зумовлені складом використаної сировини і різними знебарвлюються добавками.

Фіксація та інтерпретація дефектів транспортного засобу .

При огляді місця події велике значення має фотографічна фіксація які брали участь у ньому транспортних коштів, а по можливості і становища, в якому вони знайдені, так як ліквідація наслідків аварії може призвести до істотної зміни первинних дефектів, або до появи нових.

За дефектів, що виникли на транспортному засобі в момент первинного

зіткнення, практично неможливо зробити висновок щодо швидкості його руху безпосередньо перед аварією, оскільки ступінь вираженості ушкоджень залежить не тільки від зазначеної обставини, але і від форми міцності частин кузова, що входять в зіткнення з іншим об'єктом, а так само від швидкості, напрямки пересування та маси тіла цього об'єкту. Якщо має місце зіткнення між автомобілем та пішоходом, то все ж таки спроба визначити в числових величинах швидкість руху автомобіля перед зіткненням з обставин виникнення і розташуванню пошкоджень на його передній частині може дати позитивні результати. При цьому мають значення, з одного боку, форма передньої частини транспортного засобу і, з іншого боку, ріст і вага потерпілого.

Якщо необхідно перевірити вірогідність участі автомобіля в зіткненні кількох транспортних засобів, то в більшості випадків доцільно встановити, чи збігаються наявні на них деформації між собою.

Необхідно розрізняти старі і нові пошкодження. Особливе значення надається виявлення несправностей, які могли послужити причиною аварії або виниклих ушкоджень.

Огляд трупа на місці ДТП дозволяє встановити:

1. Механізм пригоди;

2. Розташування та позу трупа;

3. Розташування трупа по відношенню до інших елементів ДТП;

4. Наявність, характер, розташування й взаиморасположение пошкоджень на тілі

й одязі трупа;

5. Наявність додаткових слідів, що вказують на ДТП;

6. Вміст кишень трупа;

7. Інші дані.

Оцінка тілесних ушкоджень, отриманих учасниками ДТП .

У слідчій практиці зустрічаються дві ситуації, при яких виникає необхідність відрізнити особа, здійснює управління транспортним засобом, від пасажирів.

Перша: всі, хто був у салоні особи загинули, а по положенню трупів неможливо визначити, хто сидів за кермом у момент зіткнення.

Друга: ні одна з живих учасників ДТП не бажає визнати себе водієм. При цьому потерпілі іноді посилаються на амнезію або на ретроградну амнезію.

При такій постановці питання завдання судово-медичного експерта полягає в тому, щоб шляхом зовнішнього огляду або розтину виявити поранення, отримані особами, які перебували в автомобілі. Потім слід співвіднести виявлені поранення з конструктивними особливостями салону і таким чином однозначно встановити, хто керував транспортним засобом і хто був пасажиром. У зв'язку з цим велику доказову силу набувають відбитки ременя безпеки: в області вони йдуть у водія зліва зверху вправо вниз, а у пасажира навпаки. Щодо типовими для водія пораненнями можуть бути пошкодження рук: перелом великого пальця, зап'ястя і вказівного пальця, а так само пошкодження зв'язок і переломи в області кісток плюсни і п'яткової кістки внаслідок контакту з педалями. У пасажирів щодо частіше спостерігаються різані рани обличчя, шиї та рук внаслідок удару об лобове скло. Поранення органів черевної порожнини у пасажира часто глибші, ніж у водія.

Друга можливість розрізнення водія і пасажира пов'язана з оцінкою відбитків підошов взуття осіб, що знаходилися в салоні автомобіля. При зіткненні транспортних засобів на підошви ніг або взуття, впливає велика енергія удару, внаслідок чого на них можуть залишитися відбитки деталей салону, зокрема поверхонь педалей - у водія, малюнка килимка - у водія.

В окремих випадках розрізнити водія і пасажира можна по часткам деяких речовин і матеріалів. Часто вдається виявити взаємний перенос часток тканини, з якої зшиті чохли, або оббивки одного з сидінь. На верхніх частинах сидінь - підголівниках можуть бути виявлені волосся тих, хто на них спирався.

Наїзд транспортного засобу на людину тягне за собою перш за все пошкодження одягу і часто -- поверхні тіла. При цьому на ділянках контакту можуть бути виявлені частинки речовин і матеріалів з ознаками індивідуального характеру. Крім того існує ймовірність виявлення відбитків, що відображають форму вдарив тіло частини автомашини.

Наїзд транспортного засобу, наприклад, на пішохода може привести до виникнення в місцях контакту механічних деформуючих напруги.

Допит свідків і потерпілих

Важливим слідчою дією при розслідуванні кримінальних справ про злочинне порушення правил руху є допит. Допит піддаються водії транспортних засобів, потерпілі, свідки.

Допит потерпілих бажано проводити невідкладно, оскільки окремі дрібні деталі ДТП можуть зникнути з їх пам'яті. У деяких випадках на потерпілих впливають зацікавлені особи. На практиці відомі випадки, коли потерпілий навмисне спотворює деякі дані ДТП. Якщо потерпілого з місця події відправили в медичний заклад, то допит може проводитися лише з дозволу лікаря.

Допит потерпілого повинні передувати дії слідчого, спрямовані на з'ясування психофізіологічного стану потерпілого.

У процесі допиту потерпілого необхідно з'ясувати послідовність дій потерпілого та інших учасників події. При цьому необхідно з'ясувати:

1) як було поведінку водія транспорту

2) як була обладнана машина

3) призначена вона для перевезення людей

4) в якому місці знаходився потерпілий у момент ДТП

5) чи бачив він наближається, транспорт і як реагував при цьому

6) на якій відстані переходив дорогу від наближається транспорту

7) з якого боку постраждалий обходив автобус, тролейбус, трамвай і звертав чи на рухомий транспорт

8) при яким сигналі регулювальника або світлофора переходив дорогу

9) чи чув сигнали, що подаються водієм і як реагував на них стан зору, слуху

10) чи вживав перед подією алкогольні напої.

При допиті свідків, які є посадовими особами транспортних підприємств, необхідно з'ясувати питання про технічний стан транспортного засобу. При допиті свідків, які є працівниками медичних установ, необхідно з'ясувати не повідомив чи потерпілий будь-яких даних, що відносяться до події.

Особливу увагу необхідно звернути на допит свідків, які мають професійні навички в керуванні автомобілем. Такі свідки з більшим ступенем вірогідності можуть правильно визначити тип і вид транспорту, який брав участь у ДТП, швидкість руху цієї одиниці, а також більш точно відтворити вказівки сигналу світлофора в момент ДТП.

Допит підозрюваного.

При допиті водія слідчий повинен з'ясувати його думку з приводу справності транспортного кошти, про причини несправності, коли вона була виявлена і які заходи були прийняті ним для усунення цієї несправності.

Важливим обставинами, що підлягають з'ясуванню, є питання:

1) швидкість руху, оглядовість, розміщення транспорту на проїжджій частині,

2) які заходи приймалися водієм для запобігання події,

3) коли, в який момент і на якій відстані водій виявив перешкоду,

4) якою частиною транспортного засобу був збитий пішохід,

5) які були метеорологічні умови і якого був стан дорожнього покриття,

6) його кваліфікацію та стаж роботи водієм,

7) о котрій годині відбулося подія,

8) чи вживав перед подією алкогольні напої або наркотичні речовини, коли і скільки,

9) по якій стороні і з якою швидкістю він їхав,

10) був чи на ділянці де сталося ДТП інший транспорт,

11) регульований чи перехрестя де сталася ДТП (якщо регульований то які сигнали він бачив),

12) переміщався чи транспорт з місця ДТП до прибуття поліції.

Необхідно встановити, в зоні дії яких знаків дорожнього руху проїжджав водій, який сигнал був на світлофорі, які заходи були вжиті для надання допомоги потерпілим, які дії він здійснював на місці ДТП після події, хто крім нього знаходився в транспортному засобі.

При допиті водія використовується складена при огляді ДТП схема, яка повинна бути нею підписана. Слідчий повинен враховувати, що нерідко водії, щоб уникнути відповідальності або в силу сумлінної омани вказують неточні дані. Для уникнення цього необхідно зіставляти дані, отримані від свідків і потерпілого.

Судові експертизи.

При розслідуванні кримінальних справ про ДТП виникає необхідність виробництва експертиз.

Судово-медична експертиза

Проведення судово-медичної експертизи для встановлення характеру тілесних ушкоджень та встановлення причин смерті є обов'язковим.

Крім того, судово-медичного дослідження можуть бути піддані речові докази.

На дозвіл судово-медичного експерта при експертизі живих осіб і трупа можуть бути поставлені наступні питання:

1. чи є тілесні ушкодження і яка їхня локалізація?

2. Яка послідовність нанесення пошкоджень?

3. Чи немає на тілі й одязі потерпілого будь-яких ушкоджень або слідів,

характерних для дії транспортних засобів?

4. Чи є на тілі потерпілого сліди наїзду, переїзду, падіння або

волочіння?

5. Якою частиною транспортного засобу могли бути заподіяні виявлені

ушкодження.

6. У якому положенні знаходився потерпілий у момент отримання пошкоджень?

7. Чи могли бути отримані виявлені пошкодження при дії частин

певного транспорту (тип, марка)?

8. З якою швидкістю завдано удару транспортом по тілу потерпілого?

9. Чи не мав потерпілий будь-яких фізичних вад і захворювань,

які могли сприяти ДТП?

10. Чи міг потерпілий після отримання пошкоджень провадити будь-які

дії?

11. Чи є в організмі потерпілого алкоголь, його доза та ступінь

сп'яніння?

12. Яка група і тип крові потерпілого?

13. Яка давність завданих ушкоджень?

При дослідженні трупа, з'ясуванню підлягають наступні питання

1. Довічно або посмертно нанесені виявлені пошкодження?

2. Яка з завданих ушкоджень виявилося смертельним?

3. Від чого і коли настала смерть?

Об'єктами судово-медичної експертизи речових доказів можуть бути: кров волосся, кістки, м'які тканини, речовини мозку і інші виділення і частини тіла людини.

При дослідженні крові експерт може вирішити такі питання:

1. Чи є на даних предметах кров і якщо є, то чи належить вона людині чи тварині:

2. Чи співпадає кров з групою і типом крові постраждалого:

3. Яка давність освіти даних плям крові:

4. Чи могли дані плями крові утворитися в такий-то період?

5. Виходячи з характеру тілесних ушкоджень, чи могли утворитися краплі крові на зазначених частинах транспорту в момент події?

При дослідженні волосся на вирішення експерту можуть бути поставлені наступні питання:

1. Чи є надіслані на дослідження об'єкти волоссям і якщо так, то чи належать вони людині або тварини?

2. З якої частини тіла дані волосся?

3. Яка групова належність волосся?

4. Чи є на волоссі пошкодження, зміни?

5. Подібні чи волосся, виявлені на частинах транспорту з волоссям постраждалого?

При дослідженні шматочків шкіри, м'язів, кісток, внутрішніх органів на вирішення експерта ставляться наступні питання:

1. Яка група крові людини, частинами тіла якого є шматочки шкіри, м'язів і т. д., представлені на обстеження?

2. Подібна чи група і тип крові потерпілого і група крові людини, частини тіла якого у вигляді шматочків шкіри, м'язів і т. п. Виявлені на частинах транспорту?

Судебноавтотехніческая експертиза .

На дозвіл автотехнічної експерта ставляться питання, що стосуються:

? Встановлення технічних причин події.

? Стани транспорту - наявності або відсутності технічних несправностей

транспорту, їх зв'язок з ДТП.

? Визначення швидкості, причин перекидання, повного зупинного шляху

транспортна.

? Відновлення обставин події.

? Відповідність дій водія транспорту або пішохода до вимог

правил руху або правил технічної експлуатації транспорту.

Для вирішення питання про наявність або відсутність технічних несправностей

транспорту на вирішення експерта можуть бути поставлені наступні питання:

? Визначити, чи справна гальмівна система, рульове керування,

електрообладнання і т. д.?

? Чи відповідає стан гальмівної системи, рульового управління,

покришок транспорту технічним вимогам?

? Визначити причину поломки рульової тяги транспорту (до події або в

момент події).

? Чи є у транспорту будь-які несправності, які могли викликати

занос або довільна зміна напрямку його руху?

? Чи була у водія технічна можливість виявити несправність

поперечної тяги і гальмівної системи шляхом зовнішнього огляду або при русі

транспорту?

Для встановлення технічних причин події на вирішення експертові

можуть бути поставлені наступні питання:

? Які технічні причини перекидання транспорту в даних умовах,

якщо радіус повороту складає стільки-то метрів, а величина бічного

ухилу така-то?

? Чи можливо уникнути перекидання транспорту даної марки?? ри

встановленої швидкості руху по мокрому асфальту при такому-то радіусі

повороту?

? Чим пояснити, що транспорт в загальмованому стані рухався передньої

частиною з відхиленням вліво (вправо) від первісного свого руху і з

занесенням задньої частини праворуч (ліворуч)?

? Що стало причиною заносу?

Для визначення швидкості руху транспорту на вирішення експертові можуть

бути поставлені наступні питання:

? Визначити швидкість руху транспорту.

? Визначити повний зупинний шлях автомобіля при встановленій швидкості?

? Чим пояснюється різна довжина сліду гальмування від правих і лівих коліс

автомобіля і переривчастість в слідах гальмування?

Для відновлення обставин події шляхом технічних розрахунків і

аналізу слідів на вирішення експерта можна поставити наступні питання:

? Чи мав водій можливість бачити пішохода?

? Який час транспорт перебував у русі від моменту прийняття водієм

заходів до гальмування до повної зупинки?

? Коли водій повинен був почати гальмування для уникнення наїзду на

пішохода?

? Чи мав водій технічну можливість уникнути наїзду шляхом

своєчасного гальмування?

Для перевірки показань свідків на вирішення експерта можуть бути

поставлені наступні питання:

? Чи відповідають технічним розрахунками свідчення свідка Н.?

? Чи можуть з технічної точки зору відбутися дії, про які

показує водій Н.?

Судебнотрасологіческая експертиза.

Судебнотрасологіческая експертиза проводиться з метою встановлення наступних

обставин:

? Напрямки руху транспорту;

? Рід та вид транспорту;

? Ідентифікація транспорту по слідах зіткнення на дорозі;

? Взаємного положення транспортних засобів у момент, що передує

зіткнення;

? Механізму пригоди;

На дозвіл експерта ставляться наступні питання:

? До якого типу і моделі належить транспортний засіб, що залишило сліди на місці ДТП?

? Одним чи декількома транспортними засобами залишені дані сліди?

? Залишено чи сліди на місці події даними транспортом?

? Яким колесом даного транспорту залишені сліди на місці події?

? Чи не залишені чи сліди на деревах та інших предметах, що знаходяться на місці ДТП, даним транспортом і якою частиною?

? До якого типу транспорту належать осколки скла, знайдені на місці ДТП?

? Виходячи з характеру та розташування слідів на дорозі, предмети обстановки, пошкоджень транспортних коштів встановити механізм події?

Судово-хімічна експертиза.

Судово-хімічна експертиза у справах про транспортні пригоди призначається для визначення складу досліджуваної речовини, встановлення однорідності або неоднорідності матеріалу декількох зразків, встановлення назви і групової приналежності певної речовини.

На дозвіл експерта ставляться наступні вопро