Семенов Юрій Павлович

Генеральний конструктор Ракетно-космічної корпорації "Енергія" імені С.П. Корольова, Герой Соціалістичної Праці, лауреат Ленінської та Державних премій, Заслужений діяч науки РФ, академік Російської академії наук

Чотири десятки років - час з історичних, космічними мірками те саме миті. Однак за ці 40 років людина освоїла нову для нього місце існування - космос. Сьогодні він володіє усіма прийомами роботи в умовах невагомості космічного польоту.

У досягнення цього прогресу видатний внесок зробив генеральний конструктор Ракетно-космічної корпорації "Енергія" імені С.П. Королева академік Російської академії наук Юрій Павлович Семенов.

Юрій Павлович Семенов народився 20 квітня 1935 року в місті Торопець Тверській області, в сім'ї службовця. Батько - Семенов Павло Олександрович. Мати - Тарасова Поліна Федорівна. Дружина - Семенова (Кириленко) Валентина Андріївна (1935 р. нар.). Дочки: Новожилова (Семенова) Тетяна Юріївна (1958 р. нар.), Сударикова (Семенова) Ольга Юріївна (1964 р. нар.). Має п'ятьох онуків.

До 1941 року проживав у місті Ржеві. На початку Великої Вітчизняної війни він разом з матір'ю евакуюється в Молотовську (сьогодні - Пермську) область, в село Вогулка, де в глухій тайзі, в 6 кілометрах від села (140 кілометрів від міста Молотова) проживали з початку 1930-х років на засланні батьки матері Марія і Федір Тарасові. Там пройшли роки воєнного лихоліття. Вони загартували характер, залишили назавжди міцний уральський зарубок.

Через шість десятків років, будучи у службовому відрядженні в Пермі (2001), за збереженими дитячих спогадів Ю.П. Семенов знайшов в далекій тайзі, в районі траси Перм - Березняки те місце (вже давно занедбаний), де стояв будинок, зрубаний його дідом Федором Тарасовим. Відвідав село Вогулка, навіть виявив деяких своїх однолітків та вчителі школи тих часів.

У 1946 році родина переїжджає до Дніпропетровська (Україна) за місцем служби батька. Там Юра Семенов став учнем 4-го класу школи № 23. У 1951 році у 8-й клас цієї школи вступає вчитися Валя Кириленко, майбутня дружина Ю.П. Семенова.

Навчався Юрій відмінно. Весь вільний від навчання час він присвячував спорту, став майстром спорту СРСР з волейболу, виступав за збірні команди Дніпропетровська та області, входив до збірної України.

В 1953 році Юрій Семенов завершує середню освіту і надходить до Дніпропетровського державного університету на фізико-технічний факультет на спеціальність "інженер-механік" (рідинні ракетні двигуни). Долею було уготовано, що студенткою цього ж вузу, але філологічного факультету стала і Валентина Кириленко.

У 1956 році Семенов по комсомольській путівці відправляється на освоєння цілини. Цікавий факт. Разом з ним у складі бригади цілинників був і Віталій Догужіев, однокурсник Ю.П. Семенова, який навчався з ним в одній групі, згодом міністр загального машинобудування СРСР (1988-1989), а з 1989 року - заступник Голови Ради Міністрів СРСР, у дні серпневих подій 1991 року виконував обов'язки Голови Ради Міністрів СРСР. Саме він за 33 роки, в 1989 році, спираючись на звернення колективу НВО "Енергія", представив Ю.П. Семенова на посаду генерального конструктора.

У житті генерального конструктора ракетно-космічних систем Ю.П. Семенова завжди ключову роль грали дружина, діти, родина. "Старт" їй дано в червні 1957 року, коли багаторічне залицяння Юри за Валею нарешті закінчилося весіллям. У 1958 році у них народжується первісток - дочка Тетяна.

Ще один символічний факт з життя Семенових. Після свого історичного польоту Ю.А. Гагарін відвідав дитячий санаторій. Побачивши Таню, він посадив її на коліна, і вся група дітлахів сфотографувалася на пам'ять. Звичайно, ніхто не міг припустити, що її батько - Юрій Семенов - очолить знамениту Ракетно-космічної корпорації "Енергія" і продовжить справу, розпочату Сергія Павловича Корольова. З Ю.А. Гагаріним Юрій Семенов особисто познайомиться на початку 1964 року. Пізніше їхні шляхи перетнуться, коли Ю.П. Семенов буде працювати в ОКБ-1, а Ю.А. Гагарін очолить перший загін космонавтів.

Після закінчення в 1958 році університету молодого фахівця розподіляють в Особливу конструкторське бюро (ОКБ-586), створене в Дніпропетровську для розробки та виготовлення нових типів бойових ракет і космічних апаратів різного призначення. Тут починаючи з 1955 року Ю.П. Семенов проходив щорічну виробничу практику. Головним конструктором ОКБ-586 був М.К. Янгель -- згодом академік, двічі Герой Соціалістичної Праці.

У цьому ОКБ Ю.П. Семенов пройшов чудову школу, яка мала свою кореневу систему в ОКБ-1 С. П. Корольова, звідки вийшов видатний конструктор М. К. Янгель.

Понад п'ять років пропрацював Ю.П. Семенов в ОКБ-586 над створенням бойових ракетних комплексів, відомих сьогодні як Р-12, Р-14, Р-16, і перших супутників серії "Космос", пройшовши трудовий шлях від інженера до начальника групи. За родом своєї діяльності в ці роки він досить часто перебував у відрядженнях в ОКБ-1 і зустрічався з С.П. Корольовим. Наприкінці 1963 року на одній із зустрічей С.П. Корольов запропонував Ю.П. Семенову перейти в кероване ним КБ.

1964 був для Ю.П. Семенова особливо знаменний. У цьому році родина переїжджає до Москви, де народжується друга дочка - Оля. Ю.П. Семенов пов'язує свою подальшу долю з ОКБ-1, який став основою Ракетно-космічної корпорації "Енергія" імені С.П. Корольова.

Роботи в ОКБ-1 в цей період відрізнялися різноманітністю і багатотемність: пілотовані кораблі "Схід" і "Схід", наукові супутники Землі "Електрон-1" та "Електрон-2", міжпланетні станції "Зонд-1", "Місяць", перші супутники-розвідники "Зеніт", супутники зв'язку "Молнія-1", бойові ракети різного призначення, ракета 11А511, згодом стала відомою як ракета-носій "Союз". На стадії виготовлення знаходився ракетно-космічний комплекс Н1-Л3 для польоту людини на Місяць.

У квітні 1964 року вийшла постанова директивних органів про створення трьох-і двомісного космічного корабля "Союз". При розробці конструкції корабля і його систем долалися різні наукові проблеми і технічні труднощі, йшов пошук нових перспективних рішень. Багато робилося вперше і стало фундаментальною основою майбутніх проектів.

С.П. Корольов призначає Ю.П. Семенова заступником провідного конструктора корабля "Союз". Через три роки він стає головним конструктором пілотованих космічних апаратів "7К-Л1" ( "Зонд"), призначених для обльоту Місяця людиною і відпрацювання техніки повернення на Землю з другою космічною швидкістю. У 1968 році вперше "Зонд-5" здійснено обліт Місяця і повернення його спускається апарату в акваторію Індійського океану. Як пасажирів на ньому перебували черепахи, які після семісуточного польоту були повернені на Землю цілими і неушкодженими. При роботах за цією програмою вперше отримані фото Землі на тлі Місяця.

У ці роки Семенов місяцями перебував у відрядженнях на космодромі Байконур. Дома доводилося бувати уривками, сім'я практично не бачила батька.

Умови життя на космодромі були близькі до екстремальних. Температура влітку доходила до +50 ° С, взимку опускалася до -40 ° С. Готелі не мали ні кондиціонерів, ні холодильників. Влітку вночі у спеку виручали мокрі рушники, взимку -- саморобні нагрівальні прилади. Але колектив працював з ентузіазмом і відданістю обраній справі життя.

Після смерті С.П. Корольова в 1966 році ОКБ-1 перетворюється в Центральне конструкторське бюро експериментального машинобудування (ЦКБЕМ), головним конструктором якого призначається В.П. Мішин.

До 1969 ЦКБЕМ в СРСР уже був безперечним лідером космонавтики і монополістом в області реалізації пілотованих програм. Отриманий в період 1961-1965 років за життя С.П. Королева перший досвід короткочасних польотів на кораблях "Восток", "Схід", включаючи перший вихід у відкритий космос А.А. Леонова, був істотно доповнений досвідом робіт з пілотованим кораблям нового покоління "Союз" та роботами над темою 7К-Л1. До цього часу були вирішені принципові проблеми: кероване повернення спускається апарата в атмосферу Землі (з метою зменшення перевантажень, що діють на особу), його м'яка посадка на Землю, автоматичне стикування кораблів на орбіті (1967) і перехід космонавтів (А. С. Елисеева та Є. В. Хрунова в січні 1969 року) з одного корабля в інший (з "Союзу-5" в "Союз-4") поки що через відкритий космос. Це вже були основні елементи, що дозволяють перейти до нового етапу - етапу створення більш складних довгостроково працюючих орбітальних комплексів.

В цей же час над пілотованими програмами працював і колектив Центрального конструкторського бюро машинобудування (ЦКБМ), очолюваний генеральним конструктором академіком В.Н. Челомея, яке в основному орієнтується на вирішення завдань Міністерства оборони. У ЦКБМ вже протягом декількох років розроблявся пілотований орбітальний комплекс "Алмаз", аналогічної американській проекту MOL (пілотована орбітальна станція військового призначення з завданнями розвідки і управління з орбіти наземними військовими засобами). При створенні "Алмаза" виникли великі труднощі з розробкою службових систем і цільового обладнання, так як досвіду створення комплексу систем для орбітальних польотів, аналогічних систем кораблів "Схід" і "Союз", в ЦКБМ не було. Проект явно затримувався. У цей же період в США активно велися роботи зі створення орбітальної станції "Скайлеб". Був вже визначений термін запуску станції - середина 1972 року. Радянський Союз явно поступався в пріоритетному напрямку робіт.

Дух суперництва, який панував у той час між двома провідними космічними державами світу, хльоснув ЦКБЕМ в боротьбі за отримання права участі у цьому проекті.

Враховуючи, що в ЦКБЕМ вже велися проектні розробки з орбітальних станцій, і знаючи про дійсний стан робіт в ЦКБМ по "Алмазу", група фахівців ЦКБЕМ в середині 1969 здійснила тактичний і ризикований хід: в період перебування головного конструктора В.П. Мішина у відпустці (він був проти цього напрямку робіт) звернулася до секретаря ЦК КПРС Д.Ф. Устинову з пропозицією в короткі терміни створити орбітальну станцію наукового та народногосподарського призначення з використанням наявного доробку: елементів конструкції орбітального блоку станції "Алмаз" і службових систем вже відпрацьованого корабля "Союз". Ця пропозиція була підтримана Д.Ф. Устиновим, і вже в грудні 1969 року вийшла відповідна Постанова ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР.

ЦКБЕМ накопичило унікальний досвід створення пілотованих кораблів. Створення ж орбітальних станцій вимагало вирішення багатьох нових технічних проблем і організаційних питань. За пропозицією ініціаторів проекту провідним конструктором по довгостроковим орбітальним станціям був призначений Ю.П. Семенов. З урахуванням виняткової важливості даного напрямку робіт був переглянутий статус провідного конструктора з орбітальної станції, були значно розширені його права та обов'язки. Він практично став науково-технічним керівником цієї програми.

У січні 1970 року визначився вигляд майбутньої станції, що в технічній документації отримала назву ДОС (довготривале орбітальна станція). Були сформульовані основні принципи побудови станції і завдання, які повинні були бути вирішені в ході реалізації цього проекту. Темі, яку очолив Ю.П. Семенов, довелося протягом наступних десятиліть стати головною в роботі колективу. Одним з його заступників був призначений В.В. Рюмін - згодом заступник генерального конструктора РКК "Енергія" імені С.П. Корольова, льотчик-космонавт, двічі Герой Радянського Союзу.

У березні 1970 року провідний конструктор Ю.П. Семенов вперше зустрівся з генеральним конструктором академіком В.Н. Челомея на основній території ЦКБМ в місті Реутова. Авторитет Челомея в ті роки був практично незаперечний. Однак у час зустрічі і вислуховування закидів на адресу ЦКБЕМ з приводу "перехоплення" теми Ю.П. Семенов, спираючись на Постанова ЦК КПРС і СМ СРСР, домігся передачі чотирьох корпусів станції "Алмаз" для робіт з ДОС. За цим послідувала доробка чотирьох корпусів на заводі імені М.В. Хрунічева і їх використання для льотної станції "Салют" і експериментальних макетів для перевірки прийнятих технічних рішень. Це дозволило значно скоротити терміни створення перший ДОС (відомої як станція "Салют").

Перша станція "Салют" була виведена на орбіту 19 квітня 1971. Станція "Скайлеб" (США) була запущена 14 травня 1973. Таким чином пріоритет в цій галузі робіт вдалося зберегти за Радянським Союзом.

У середині першої половини 1970-х років після відомих досягнень США в освоєнні Місяця і невдачі з випробуваннями ракети-носія Н1 місячна програма Н1-Л3 була закрита.

З тих пір роботи з орбітальних станцій стають основним напрямком діяльності підприємства. У 1972 році була проведена реорганізація підрозділів ЦКБЕМ. Ю.П. Семенов призначається головним конструктором орбітальних станцій. Їм формується колектив висококваліфікованих фахівців, який став науково-технічним ядром на наступні десятиліття в створенні та експлуатації космічних кораблів і станцій. Під керівництвом Ю.П. Семенова розробляється проект другого покоління станції - "Салют-4", що увібрав в себе весь досвід робіт перші станції.

У травні 1974 року на базі ЦКБЕМ створюється Науково-виробниче об'єднання "Енергія", директором і генеральним конструктором якого призначається академік В.П. Глушко, видатний вчений, основоположник вітчизняного рідинного ракетного двигунобудування.

З його приходом в перший період часу в колективі об'єднання склалася непроста ситуація.

26 грудня 1974 року станція "Салют-4" була виведена на орбіту. У 1975 році в період польоту станції в радянських технічних колах існувала думка про необхідність перервати пілотовані експедиції на неї під час проведення експериментального польоту "Союз" - "Аполлон" (ЕПАС). Цю думку обстоював також і генеральний конструктор В.П. Глушко. Проти твердо виступив Ю.П. Семенов, підтриманий низкою провідних працівників галузі. Їм вдалося переконати міністра загального машинобудування СРСР С.А. Афанасьєва в необхідності продовження пілотованої програми на станції "Салют-4" на противагу програмі ЕПАС як більш ємною пілотованої програми Радянського Союзу.

Подальші події показали правильність прийнятого рішення вже в силу відсутності будь-яких то не було перешкод програмі ЕПАС.

На станції "Салют-4" працювали дві експедиції, причому друга експедиція (космонавти П. І. Климук і В. І. Севастьянов) працювали на орбіті в період програми ЕПАС протягом 63 діб, встановивши рекорд перебування людини в умовах космічного польоту.

Для того щоб глибше зрозуміти значення цієї події, наведемо офіційну і найбільш авторитетну в ті роки точку зору: привітання Центрального Комітету КПРС, Президії Верховної Ради, Ради Міністрів СРСР, спрямоване на адресу учасників робіт. У ньому, зокрема, говорилося: "Під час пілотованого польоту на станції "Салют-4" виконана широка програма науково-технічних і медико-біологічних досліджень та експериментів. Удосконалені бортові системи і нова наукова апаратура станції дозволили провести комплекс астрофізичних досліджень, що включають вивчення Сонця, планет і зірок, дослідження атмосфери Землі, а також продовжити вивчення тривалого впливу різних факторів космічного польоту на життєдіяльність людини. Створення довгострокових орбітальних станцій відкриває подальші перспективи освоєння космосу з метою вирішення наукових і народногосподарських завдань ".

Заслуга Ю.П. Семенова була відзначена за вищим розрядом. За створення станції "Салют-4" головний конструктор Ю.П. Семенов в 1976 році був удостоєний звання Героя Соціалістичної Праці.

Основним напрямком діяльності генерального конструктора НВО "Енергія" В.П. Глушко в перші роки його керівництва підприємством було створення серії ракет різної вантажопідйомності. В якості корисних навантажень для цих ракет передбачалися комплекс апаратів з освоєння Місяця і перспективна орбітальна станція великої розмірності. Однак головним напрямком у діяльності підприємства як і раніше продовжували залишатися роботи, пов'язані з експлуатацією станції "Салют" і створенням її нових модифікацій. Так як ресурз будь-якої довгострокової орбітальної станції дуже обмежений, визначається в основному запасами палива та коштів, що витрачаються системи забезпечення життєдіяльності, розміщеними на ній при виведенні на орбіту, постало питання про створення системи постійного постачання станції.

Початок цьому принципово новим рішенням було покладено пропозицією Ю.П. Семенова та його колег (К. П. Феоктистова і В. С. Овчинникова) про опрацювання можливості дозаправляти рухові установки станції в польоті. Поступово стало вимальовуватися нова якість станції - незалежність її ресурсу від початкового запасу палива і засобів забезпечення життєдіяльності за рахунок постійної системи її постачання. Для цього на станції необхідно було мати як мінімум два стикувальних агрегату. Справедливості ради треба сказати, що опрацювання по введення на станцію другого стикувального агрегату проводилися і раніше. Тепер ж все це оформилося в струнку концепцію орбітальної станції, постійно постачаємо за допомогою спеціально створених для цих цілей транспортних вантажних кораблів.

Введення другий стикувального агрегату пропонувалося здійснити ще в 1971 році, відразу ж після запуску станції "Салют" на орбіту. Але тоді реалізувати це пропозиція не дозволяла позиція головного конструктора ЦКБЕМ академіка В.П. Мішина, який разом з академіком В.Н. Челомея шукав можливість закрити програму орбітальних станцій "Салют". У квітні 1972 року між В. П. Мішин і В.Н. Челомея була досягнута угода про обмеження роботи по станціях "Салют" першими чотирма виробами. Подальші роботи в цьому напрямі повинні були бути передані в ЦКБМ. Міністр С.А. Афанасьєв під тиском обставин погодився з цим рішенням.

У наявності був конфлікт, в який довелося втручатися секретарю ЦК КПРС Д.Ф. Устинову. У 1973 Д. Ф. Устинов знайомився зі станцією другого покоління всередині її відсіків. Доповідав йому про станцію Ю.П. Семенов. У ході доповіді він торкнувся питання про можливість подальшого розширення розв'язуваних станцією завдань шляхом введення в конструкцію станції другого стикувального агрегату. Хоча ця ідея і сподобалася Д.Ф. Устинова, але аж ніяк не просто було Ю.П. Семенову вдалося переконати його в реалізації новаторського пропозиції. Справа в тому, що ще до того, як обговорювалася ідея двох стикувальних агрегатів з двома кораблями "Союз", пристикованому до них, академік В.Н. Челомей, визнаний фахівець в галузі динаміки, на всіх нарадах авторитетно, з властивою йому артистичністю аргументував неможливість такого рішення через виникнення так званого ефекту "батога".

У ЦКБЕМ розгорнулися роботи з нової станції. Був створений новий агрегатний відсік з двигуном з сильфонні мембранами в баках, що дозволяють дозаправляти її паливом у польоті. Другий стикувальний агрегат давав можливість не тільки дозаправляти станцію паливом у польоті вантажним кораблем-заправником, згодом названим "Прогрес", а й робити зміну екіпажу на станції під час перебування одночасно двох кораблів "Союз", то є тим самим забезпечувався постійний пілотований політ. Це було нове, піонерське рішення в космічній техніці. Не всі вірили в можливість його реалізації, але прагнення зробити станцію дійсно довготривалою, з постійним відновленням її ресурсів зробило свою справу: сумніви вдалося подолати. Другий стикувальний агрегат дозволяв також кораблів "Союз" і "Прогрес" одночасно знаходитися на станції.

Довготривала орбітальна станція третього покоління "Салют-6" була виведена на орбіту 29 вересня 1977. На станції відпрацювали п'ять основних і 11 експедицій відвідування. Тут почалася програма спільних досліджень за участю космонавтів інших країн.

20 січня 1978 року вперше в світі до станції "Салют-6" стартував автоматичний вантажний корабель-заправник "Прогрес-1", який доставив паливо і інші необхідні вантажі.

При ретроспективному погляді рішення по станції третього покоління здаються природними, практично очевидними. Але тоді Ю.П. Семенову як головному конструктору потрібно було проявити неабияку сміливість, щоб довіритися кораблям "Прогрес", автоматично багаторазово стикуються до станції, на якій перебував екіпаж. Кораблі "Прогрес" дозволили не тільки доставляти паливо та необхідні матеріали, але й нарощувати можливості станції при проведення наукових досліджень за рахунок доставки на борт станції відповідної апаратури і обладнання.

У період з 1977 по 1981 рік до станції "Салют-6" стартували і працювали на її борту в складі екіпажів представники Чехословаччини, Польщі, Німецької Демократичної Республіки, Угорщини, В'єтнаму, Монголії, Румунії, Куби. Радянсько-болгарському екіпажу у складі М.М. Рукавишникова і Г. Іванова, що стартував 10 квітня 1979 року, не вдалося зістикуватися із станцією через відмову основного двигуна корабля.

За створення орбітального комплексу "Салют" - "Союз" - "Прогрес" Ю.П. Семенову в квітні 1978 року присуджена Ленінська премія.

У січні 1978 року наказом міністра Ю.П. Семенов призначений заступником генерального конструктора, головним конструктором космічних кораблів і станцій, директором програми міжнародного співробітництва.

У роботі на такому рівні, де люди несуть колосальну відповідальність, мають свої амбіції, почерк, особисті відносини складаються часом непросто. Подібні відносини склалися у генерального конструктора В.П. Глушко та його заступника Ю.П. Семенова, що мав на той час досить високі авторитет, заслуги, титули та інше.

У 1980 році під керівництвом Ю.П. Семенова була розроблена комплексна програма робіт Об'єднання (у ній основний акцент робився на створення орбітальних систем). Генеральний конструктор В.П. Глушко не схвалив її. Проте вона була підтримана міністром С.А. Афанасьєвим і президентом АН СРСР А.П. Александровим і направлена в ЦК КПРС без узгодження з генеральним конструктором. Відносини між Ю.П. Семеновим і В.П. Глушко виявилися тривалий час натягнутими, що ускладнювало роботу в КБ. Тим не менш видатні конструктори В.П. Глушко і Ю.П. Семенов завжди намагалися знаходити компромісні рішення, зберігаючи делікатність у відносинах. Комплексна програма стала основою діяльності підприємства на кілька наступних років.

Тим часом у НВО "Енергія" повним ходом йшла робота по створенню багаторазової космічної системи "Енергія - Буран". З метою максимального використання досвіду створення космічних кораблів і підвищення організаційно-технічного рівня керівництва зі створення орбітального корабля "Буран" генеральний конструктор В. П. Глушко у 1981 р. наполіг на тому, щоб роботи очолив головний конструктор орбітальних станцій і космічних кораблів Ю.П. Семенов. Одночасно він був призначений першим заступником генерального конструктора і на цій посаді працював з В.П. Глушко вісім наступних років. До кінця життя В.П. Глушко між ними були дружньо-довірчі відносини.

Проект "Буран" відноситься до найбільш масштабним за всю історію не тільки вітчизняної, але й світової космонавтики. Це підтверджує такий факт: у роботі по створенню системи "Енергія - Буран" було задіяно близько 2 мільйонів людей, більше тисячі підприємств колишнього Союзу.

Експериментальна відпрацювання елементів системи тривала в цілодобовому режимі без вихідних днів близько 1600 діб. Вся ця робота проводилася при головному ролі НУО "Енергія".

Як результат -- вища академічна громадськість країни винесла рішення: в 1987 році Ю. П. Семенов за рекомендацією В. П. Глушко обирається членом-кореспондентом АН СРСР.

Успішний першим політ корабля "Буран" в автоматичному режимі відбувся 15 листопада 1988 року. У цей час В.П. Глушко вже був важко хворий і перебував у лікарні. Технічним керівником завершального етапу цієї програми був Ю.П. Семенов, головою Державної комісії з підготовки та запуску комплексу "Енергія -- Буран "- міністр загального машинобудування СРСР В. Х. Догужіев.

Ні в вітчизняній, ні у світовій практиці ракетно-космічної техніки не було аналогів за складністю орбітального корабля "Буран". Система "Енергія - Буран" випередила час, однак вітчизняна промисловість виявилася не готова тоді до її використання, і в 1992 році було прийнято рішення про припинення робіт за цією програмою.

Одночасно з керівництвом робіт з орбітального корабля "Буран" Ю.П. Семенов продовжував керувати роботами з орбітальних станцій і космічних кораблів. 19 квітня 1982 була виведена на орбіту довготривала орбітальна станція "Салют-7". На станції до 25 червня 1986 по черзі працювали чотири основні експедиції і п'ять експедицій відвідування. Під час польоту Ю.П. Семенову довелося вирішувати складні організаційно-технічні проблеми. Вперше проводилася одна з найсерйозніших ремонтно-відновлювальних робіт у космосі (було втрачено герметичність однієї з паливних магістралей, можливо, через пробою її метеоритом). Протягом шести виходів у відкритий космос космонавти зуміли ізолювати що вийшла з ладу магістраль і підключити до рухової установці нову. Така унікальна операція у світовій практиці проводилася вперше. Чи варто говорити, що цьому передувала кількамісячна наземна тренування екіпажу.

Екстремальні ситуації були нерідкі, і з кожної потрібно було знайти вихід. Так, 11 лютого 1985 року на безпілотний ділянці польоту через вихід з ладу системи командного управління і помилки оператора Центру управління польотами був втрачений зв'язок з станцією, в результаті порушився режим підзарядки буферних батарей, система знеструмлено, і станція повністю вийшла з ладу. Загроза втрати станції стала цілком реальною. Під керівництвом Ю.П. Семенова в НВО "Енергія" стали опрацьовувати питання: чи можна стикуватися з повністю некерованою станцією. Почалася безпрецедентна робота з відновлення станції. 6 червня 1985 на орбіту була направлена спеціальна експедиція - космонавти В.А. Джанібеков і В.П. Савіних на кораблі "Союз Т-13", який за допомогою цілевказівок з Землі і ручного управління з використанням лазерного далекоміра і БЦВМ зблизився зі станцією, зістикувався з нею як з "некооперіруемим об'єктом ". Космонавти провели ремонтно-відновлювальні роботи, і станція була введена в дію.

У період з 1982 по 1985 рік на станції "Салют-7" працювали міжнародні екіпажі, в складу яких входили представники Франції, Індії, Сирії.

З 1978 року Ю.П. Семенов очолив роботи зі створення транспортного космічного корабля "Союз Т" на базі попереднього покоління космічних кораблів. Перший пілотований політ цього корабля був здійснений в 1980 році.

Його використання істотно підвищило ефективність програми "Інтеркосмос", зробило більш насиченими плани дослідження позаземного простору. За розробку корабля "Союз Т" Ю.П. Семенову в 1985 році була присуджена Державна премія СРСР. Її вручив президент Академії наук СРСР А.П. Александров, причому прямо на космодромі Байконур, де Ю.П. Семенов відповідно до наказу міністра загального машинобудування СРСР О.Д. Бакланова знаходився всі, тому що в цей час велася підготовка до пуску "Бурана".

Незадовго до цього, до початку 1984 року, обстановка в Міністерстві загального машинобудування склалася таким чином, що роботи з перспективним станціям були практично припинені. Всі ресурси міністерства в цей період були задіяні на програму "Енергія - Буран". І раптом пішов несподіваний імпульс -- воістину в дусі того часу: навесні 1984 міністр загального машинобудування СРСР О.Д. Бакланов, В.П. Глушко і Ю.П. Семенов рано вранці були викликані до секретарю ЦК КПРС Г.В. Романову, який поставив перед ними завдання терміново завершити роботи з нової станції до XXVII з'їзду КПРС.

Вже через рік, після завершення збирання, штатний блок станції "Мир" прямує прямо на космодром, вперше без циклу перевірок на контрольно-випробувальної станції заводу. Це ризикована, але чітко продумане рішення зажадало виключної організації робіт на комплексному стенді - електричному аналогу станції - в НВО "Енергія", на технічній позиції полігону, на льотної станції, а також оперативного зв'язку між Москвою і Байконуром.

У результаті запуск базового блоку станції "Мир" був здійснений 20 лютого 1986 року.

10 січня 1989 року помер В.П. Глушко. Після його смерті ініціативною групою керівних працівників НВО "Енергія" було підготовлено та направлено до вищих інстанції звернення з пропозицією призначити генеральним конструктором Ю.П. Семенова. У ньому, зокрема, говорилося: "... генеральним конструктором НВО "Енергія" має бути людина, який був би здатний продовжити справу, розпочату свого часу С.П. Корольовим, В.П. Мішин, В.П. Глушко. Крім того, для успішної подальшої роботи необхідно зберегти ситуацію, за останні роки кооперацію з суміжними організаціями. З огляду на ці обставини, вважаємо за доцільне призначити на цю посаду першого заступника генерального конструктора, головного конструктора напрямку тов. Семенова Юрія Павловича, який розпочав свою діяльність на нашому підприємстві при С.П. Королеві і вже 25 років успішно працює в цьому напрямку. Тов. Семенов Ю.П. володіє необхідними знаннями, великими організаторськими здібностями і користується заслуженим авторитетом на підприємстві ".

У серпні 1989 року Ю.П. Семенов призначається генеральним конструктором НВО "Енергія", а в 1991 році - генеральним директором, генеральним конструктором об'єднання. Це було останнє на найвищому державному рівні призначення генерального конструктора в масштабах СРСР.

Незабаром по ініціативою Ю.П. Семенова Мособлісполком присвоює НВО "Енергія" ім'я академіка С.П. Корольова, а в 1996 році місто Калінінград перейменовується в місто Корольов.

Ю.П. Семенов очолив Об'єднання в період, коли фінансування хоча і продовжувало залишатися централізованою, але постійно скорочувалася. І все-таки виділяються кошти дозволяли ще зберігати основну тематичну спрямованість підприємства. Генеральний секретар ЦК КПРС, Президент СРСР М.С. Горбачов часто зустрічався з космонавтами та керівниками організацій космічної галузі. Аж до 1991 року за будь-якої можливості він підкреслював важливість робіт у цьому напрямі. Але це була не більш ніж риторика. Так, 10 квітня 1991 року в Колонній залі на урочистих зборах у зв'язку з 30-річчям історичного польоту Ю.А. Гагаріна у своєму вступному слові він вимовив: "У польоті Гагаріна втілився один з найбільших подвигів всього нашого багатонаціонального радянського народу. Нагадати про це доречно подвійно. Бо ми, як того ні хотілося б кому-небудь, не можемо стати схожими на Івана, спорідненості НЕ пам'ятає. Віру в сили народу великої країни, дух патріотизму, вдячну пам'ять про тих, хто створював міць і славу Батьківщини, не дано перекреслити нікому ".

Не пройде і кількох місяців, як все буде перекреслене!

На тому ж зборах з основною доповіддю виступив генеральний конструктор НВО "Енергія" Ю.П. Семенов. Відчуваючи "недобре" у взаєминах республік Союзу, з трибуни він сказав: "... у цьому році ми відзначаємо День космонавтики у винятково складній економічній і політичній обстановці. У розпал політичної боротьби не всі пам'ятають про те, що єдність країни - це один з наріжних каменів економічного і соціального майбутнього. Політична роздробленість - удар по сформованій кооперації підприємств країни. Непорозуміння що намітилися негативних процесів у кооперації підприємств космічної галузі загрожує згортанням робіт з усіх найважливіших науково-технічних напрямків, де наша країна займає лідируюче положення. Здоровий глузд не повинен допустити цього ".

Урочисте збори виявилося останнім у СРСР, присвяченим Дню космонавтики.

У ті дні ніхто ще не міг уявити собі, що буквально через півтора року сама наукомістка і високотехнологічна галузь почне руйнуватися і ділом її збереження займеться лише невелика група фахівців за активної участі Ю.П. Семенова.

У серпневі і послеавгустовскіе дні 1991 НВО "Енергія", як і вся ракетно-космічна галузь, опинилося в критичному становищі. Галузь, забезпечувала довгі роки паритет і пріоритет оборонного комплексу країни в світі, що зумовили прогрес багатьох галузей науки, техн?? ки і галузей народного господарства, звинувачували у всіх гріхах і бідах, називаючи її марнотратником коштів у колишньому Союзі, винуватцем прийдешньої економічної катастрофи та інше, інше ... У пресі, по телебаченню стали модними виступи "колишніх", називали себе "провідними фахівцями в галузі космосу". Як не дивно, але в цей дуже складний час в засобах масової інформації все частіше і частіше став виступати колишній головний конструктор ЦКБЕМ академік В.П. Мішин з негативною оцінкою робіт підприємства минулих і справжніх років. Досягнуті завоювання в галузі космічних досліджень і техніки були поставлені під сумнів.

Абсолютно все тематичні напрямки робіт, що проводяться в НВО "Енергія" у цей період, "зависли в повітрі". Незважаючи на це, об'єднання було зобов'язаний виконувати раніше взяті зобов'язання перед закордонними партнерами по програмі міжнародного співробітництва. У неймовірно складних політичних і економічних умовах Ю.П. Семенов робить активні дії, щоб надати підприємству в рамках обставин, що склалися необхідний статус, який дозволив би зберегти основні напрями і тематику робіт.

На додаток до усі труднощі виникли нові, коли Казахстан оголосив Байконур своєї територіальної власністю. Практично перед кожним пілотованим пуском для узгодження своїх дій (щоб не зірвати узгоджені терміни і міжнародні зобов'язання) Ю.П. Семенову доводилося зустрічатися з керівництвом Казахстану і вести дуже непрості переговори на різних рівнях. У ці роки вдавалося домагатися позитивних рішень тільки завдяки багаторічним особистим і поважних відносин з вищою ланкою керівництва Казахстану.

Стан економіки країни і різке зниження бюджетних асигнувань на підтримку існуючого рівня ракетно-космічної техніки та її подальший розвиток вимагали неординарних рішень, які дозволили б зберегти й ефективно використовувати науково-технічний потенціал підприємства в нових економічних умовах.

Відповідно до Указу Президента Російської Федерації і Постановою Уряду РФ в квітні 1994 року була заснована Ракетно-космічна корпорація "Енергія" імені С.П. Корольова в організаційно-правовій формі акціонерного товариства відкритого типу з контрольним пакетом акцій у держави на три роки. Президентом корпорації до перших зборів акціонерів був призначений Ю.П. Семенов. Пізніше його неодноразово обирали на цю посаду. Під керівництвом Ю.П. Семенова РКК "Енергія" продовжувала виконувати програму робіт з космічної тематики і приймала всі заходи для збереження сталих протягом десятиліть зв'язків з підприємствам, що опинилися після 1991 року за межами Росії.

Все це дозволяло РКК "Енергія" залишатися провідною організацією в світі за реалізації великомасштабних пілотованих програм, що було визнано світовим спільнотою. РКК "Енергія" розширює свою співпрацю з провідними авіаційно-космічними до