Автобусна
зупинка
До малих
архітектурних форм відноситься велика кількість елементів благоустрою і
обладнання вулиць, доріг, площ, бульварів, дворів - тобто всієї тієї
проміжної зони, яка знаходиться між об'єктами «об'ємної» архітектури.
Як правило, трактування цих елементів як малої архітектури досить широка:
в їх номенклатуру входять об'єкти, починаючи від питних фонтанчиків і лавок і
закінчуючи арками входів або павільйонами з закритими приміщеннями. Всі ці
елементи, складаючи частину "проміжної зони", служать строго утилітарним цілям
і разом з тим є композиційними деталями середовища, що становлять "сполучний
елемент "у масштабному зіставленню людини і забудови.
У дорожній
середовищі об'єктами малих архітектурних форм є: устаткування майданчиків
відпочинку; устаткування автобусних зупинок; окремо стоять малі архітектурні
форми.
автобусом
зупинки можуть бути обладнані: лавами, навісами, павільйонами для очікування
транспортних засобів різного типу і місткості, сміттєзбірників,
туалетами. Малі форми можуть влаштовуватися і на перегонах доріг у вигляді окремо
стоять об'єктів, що відіграють композиційну роль. На відміну від міських малі
архітектурні форми в дорожній середовищі не є проміжною ланкою між
людиною і забудовою. Тут, як правило, вони розташовуються в природно --
ландшафтної ситуації. Проблема полягає в тому, щоб забезпечивши найкращим
чином виконання функціональних вимог, пов'язати ці об'єкти з ландшафтом,
додати їм «пейзажний» характер. Це може бути досягнуто
конструктивно-планувальним рішеннями, використанням природних будівельних
матеріалів. В цілому, розглядаючи малі архітектурні форми в доріг як
своєрідний архітектурний жанр, можна виділити два стильових напрямки. Одне
напрямок-це використання багатих фольклорних національних традицій у їх
архітектурі. Як правило, застосовуються конструктивні і художні прийоми
сільського зодчества. Такі елементи легко вписуються в навколишній ландшафт,
виготовляються з місцевих матеріалів і тепло приймаються проїжджаючими по дорозі.
Недоліком «фольклорних об'єктів» є необхідність їх індивідуального
виготовлення традиційними будівельними прийомами.
Використання сучасних
будівельних матеріалів (залізобетон, сталь, алюміній, пластик) і
конструктивних принципів сборності вимагають відповідної художньої
трактування. Виникає зовсім особливе стилістичне дизайн-рішення, що
відкладає свій відбиток на оточення автомобільної дороги. Цікаво, що
такі об'єкти краще вписуються в урбанізованих або частково
урбанізованих середовище Архітектури автобусних павільйонів представляє особливу
проблему. Це невелике по обсязі спорудження має дуже важливе значення в
архітектурному вигляді дороги. По-перше, це спорудження, як правило, візуальних
не ізолюють від дороги. Навпаки, що влаштовується на уширення проїжджої частини воно
самим своїм виглядом інформує про наявність автобусної зупинки. По-друге, навіть
по дорозі середньої довжини маються десятки павільйонів. Тут кількість
переходить в якість. Повторювані візуальні акценти автобусних павільйонів
створюють естетичну атмосферу дороги. По-третє, для невеликого селища у
дороги автобусний павільйон сам по собі є важливим архітектурним об'єктом,
що впливає на «внутрішню» середовище селища. Невеликий архітектурний об'єкт,
побудований тисячі разів на наших дорогах, є, безумовно, самостійної
естетичної проблемою. Автобусні павільйони диференціюються по місткості і
компонуванні. Розрізняють типи по місткості: 5-10 чіл. (малої місткості); 10-20
чол. (середньої місткості); понад 20 чол. (великої місткості).
За
компонувальні ознаками павільйони поділяють: відкритого типу (без
загороджувальному стін); напівзакритого типу (зі стінами, без закритого приміщення);
закритого виду з касою і (закрите приміщення - класу); закритого типу з
касою і залом очікування. Закритий павільйон з касою і залом очікування
місткістю понад 20 чол. Можна розглядати як автостанцію. Необхідність
такої диференціації викликана різною потребою в павільйонах у залежності
від числа обслуговуваних одночасно пасажирів. Для встановлення цього числа
робляться обрахування добової кількості пасажирів, що користуються даної автобусної
зупинкою, середнього числа що проходять на добу автобусів і середнього числа
пасажирів, що припадають на один рейс. Практично місткість павільйонів під
чому визначать і вибір варіантів їх компоновки. Для автобусних зупинок з
мінімальною кількістю пасажирів павільйону взагалі може бути замінений легким
навісом з лавою. Велика кількість пасажирів потрібно будівництво павільйону
напівзакритого типу, а при необхідності і касового приміщення. Загальний підхід до
вибору місць будівництва автобусних павільйонів повинен виходити з вимог
автотранспортної служби, а також з ландшафтних принципів проектування.
Павільйон є активним візуальним акцентом в дорожній середовищі, тому
потрібне свідоме розкриття його архітектури в русі по автомобільній дорозі.
Нормативи рекомендують мінімальна відстань від кромки зупинний майданчика до
найближчій грані павільйону 3 м. Переважно більше видалення (5-10 м.), що
створює додаткову глибину перспективи, полегшує сприйняття
просторової форми. На практиці при будівництві автобусних павільйонів
застосовуються різні конструктивні матеріали. Застосування збірних
залізобетонних конструкцій представляє індустріальний напрямок, що дозволяє
в обмежений термін зводити велику кількість малих архітектурних форм.
Найбільш важлива задача при будівництві автобусних павільйонів зі збірних
залізобетонних конструкцій при обмеженій номенклатурі складових елементів
-створювати різні по своїх планувальних рішеннях об'єкти. Важливе значення
мають такі якості збірних елементів, як геометрична точність, чистота
обробки, однорідність фактури, особливо гостро сприймаються у малих
архітектурних форм. Монолітний залізобетон відрізняється великою трудомісткістю,
його застосовують при необхідності будівництва індивідуальних об'єктів. Найбільш
доцільно будівництво автобусних павільйонів з тонкостінних конструкцій
типу «оболонок», що допускають великі композиційні можливості. Однак цей
вид конструкцій, найбільш прийнятний у південних, сухих районах нашої країни
автобусом
павільйони з металоконструкцій можуть бути відносно недорогими. - 2 - 3
тисячі й індустріально виготовляють. Такі павільйони встановлені, наприклад,
на автомобільній дорозі Москва - Мінськ - Брест. Вони являють собою сталевий
каркас з захисними конструкціями з гофрованого алюмінію і покриття з
хвилястого склопластику. Легкість і простота цих споруд, сучасні
архітектурні форми виявилися досить прийнятними, особливо для урбанізованої
дорожньої середовища.
Дерев'яні
конструкції особливо рекомендуються для місцевих доріг у районах з доступними
лісоматеріалами. При невисокій вартості (1.5 - 2.5 тис. руб.) Автобусні
павільйони з дерева добре вписуються в природний ландшафт. Недоліком
є відносна недовговічність без ретельної обробки деревини:
просочення антисептиками, покриттям захисним шаром і т.д. На практиці в різних
районах нашої країни зводяться павільйони з різних матеріалів: цегли,
дерева, металу, залізобетону, бутового каменю, черепашнику та ін Павільйони
зводяться як по типовим, так і за індивідуальними проектами (рис. 4.28). Можна
дати деякі загальні практичні рекомендації з компонуванні цієї споруди,
які однак можуть варіюватися в залежності від конкретного архітектурного рішення.
Відмітка низу перекриття (даху), як правило задається на висоті від 2.5 до 3 м,
що забезпечує внутрішній комфорт і зберігає масштабність усього спорудження.
Вітрозахисні стінки в павільйонах напівзакритого типу робляться мінімальної
висоти 2,2 м. Необхідно також враховувати умови продувності споруди.
Звідси необхідність розміщення стінок із трьох сторін павільйону. У той же час
необхідно пам'ятати, що бажано забезпечити зоровий огляд зсередини
павільйону убік під'їзду автобуса. Композиційне рішення павільйону повинно
бути лаконічним і ясним. Загальні особливості композиційних побудов об'ємної
архітектури в доріг поширюється і на архітектуру автобусних павільйонів.
Небажано велика кількість декоративно - художніх елементів: мозаїк, карбувань,
кованих елементів, і т.д. Такі елементи повинні бути не самостійними
монументальними формами, а скоріше мати характер архітектурних деталей.
Практика показує, що претензійну використання стін цього спорудження під
«Монументальні» форми знижує естетичний вплив і павільйону, і
художнього елемента. Павільйони обладнають лавами й урнами. Практично
для малих споруджень без закритих зал чекання немає необхідності
диференціювати внутрішню і зовнішню обробку стін. У той же час окремі
елементи можуть підкреслити внутрішній характер приміщення (навіть напівзакритого),
створюючи необхідний затишок. Природною частиною інтер'єра можуть стати лави зі
спинками і підголівниками, закріплені на стінах вітрини розкладу руху
автобусів, архітектурно-декоративні деталі. Єдине стильове рішення
архітектури автобусних павільйонів повинне поширюватися на цілий маршрут
автомобільної дороги. У той же час бажані компонувальні варіанти, які
будуть змінюватися в залежності від ландшафтної ситуації і місткості. Багато в чому
на архітектуру автобусних павільйонів впливають національні і місцеві традиції
зодчества республік, країв, областей. Павільйони, як частина природного
ландшафту, селища або пригорода повинні бути те саме цього краю, його своєрідним
культурно-історичним традиціям, місцевим будівельним прийомам і матеріалам.
Велику роль грає також загальне планувальне рішення автобусних зупинок, їх
благоустрою та озеленення. По суті справи біля автобусної зупинки формується
також свого роду зона відпочинку і очікування, розрахована вже не на водіїв, а
на пасажирів. Вище приведена загальна номенклатура об'єкта благоустрою
зупинок. Крім них у благоустрій можуть входити різні види мощення,
підпірні стінки, квіткарки. Озеленення вирішується невеликими групами дерев
і чагарників. Позитивне значення можуть мати ландшафтні композиції з
використанням природного або штучного перепаду висот, створенням
мікрорельєфу.
Список
літератури
Для підготовки
даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.cooldoclad.narod.ru/
