Зміст:

Загальні відомості про архітектуру

Особливості архітектури мостів

Поняття тектоніки

обенності архітектури стародавнього світу

Особливості архітектури середньовіччя

Особливості архітектури епохи Відродження

Особливості архітектури епохи класицизму

Особливості архітектури металевих мостів

Особливості архітектури залізобетонних мостів

Основні засоби архітектурної композиції мосту

Література

1.Загальні відомості про архітектуру.

Всі визначення, що дають тлумачення поняття "архітектура" можуть бути зведені в три великі групи. Перша група визначень розглядає архітектуру як частину штучної природи й особливого роду середу діяльності людини. Друга грунтується на двоєдиним характер архітектури і, нарешті, третій - трактує архітектуру як сукупність користі, міцності і краси.

Перша група визначень зазвичай використовується у містобудуванні і при проектуванні великих комплексів, що включають елементи різного функціонального призначення. До великих архітектурних комплексів, як правило, відносять житловий район, зону відпочинку, а також транспортні споруди: вокзали або складні транспортно-пішохідні розв'язки.

Друга група визначень встановлює місце архітектури в сфері людської діяльності. При цьому зазначається, що вона розташована в області як матеріальної, так і в області духовної культури. Конструкції відносять до матеріальної, а художні гідності - до духовній сфері людської діяльності.

Третя група - розуміння архітектури як сукупності користі, міцності і краси вперше з'явилася в книзі римського будівельника і теоретика архітектури Марка Поліона Вітрувія.

Це визначення поняття "архітектура" правомірно і в наші дні.

Згідно Радянському енциклопедичному словнику архітектура - це художньо осмислена конструкція, що створюється людиною в різних життєвих цілях. Таким чином, і тут виявляються всі компоненти тріади Вітрувія. З часу, коли художня і матеріальна сторона архітектури виділилися в окремі галузі людської діяльності, питання про співвідношення користі і краси придбав значну гостроту.

XX столітті він ставиться як проблема співвідношення архітектурної форми споруди і його функції, а для інженерних споруд, де функціональне призначення домінує, розуміється як взаємозв'язок конструкції та архітектурної форми, тління в такій постановці цей питання існує і в сучасному мостобудуванні.

2. Особливості архітектури мостів

У спрощеному вигляді питання співвідношення конструкції та форми може бути поставлене так: чи може художня виразність в мостах досягатися тільки за допомогою конструктивних елементів або естетичні достоїнства проявляються в них тільки при додаткової декоративної обробки його частин. Чи не вказуючи на будь-яку позицію як на єдино вірну, можна, проте, відзначити кілька принципових положень сучасного архітектурного проектування транспортних споруд.

1. Габаритні розміри і основні елементи мосту повинні бути конструктивно доцільні: поліпшення зовнішнього вигляду споруди не повинно йти шляхом застосування ускладнених рішень.

2. Завдання створення художньо повноцінних мостів не обмежується включенням до його композицію окремих архітектурних деталей, нехай навіть скоєних з естетичних позицій. Неможливо створити архітектуру мосту тільки встановленням поручнів або ліхтарів, якими б переваги вони не мали.

3. У мостових спорудах основну художнє навантаження несуть найважливіші конструктивні елементи. У цьому випадків вони виступають як головне джерело архітектурної форми. Однак, щоб стати архітектурною композицією, конструкція должка бути переосмислена з естетичних позицій, у іншому випадків споруда залишиться набором елементів, позбавлених художньої виразності.

4. Вказана вище концепція не є єдиним правилом в архітектурному проектуванні. Існує і протилежна позиція, яка не передбачає відображення у вигляді моста його конструктивного рішення. При такому підході фасадна композиція будується на основі закономірностей художньої гармонії не зв'язку із внутрішньою структурою споруди. У цьому випадку конструкція і форма існують окремо один від одного і проектуються незалежно.

5. На форму мостів все більший вплив робить технологія, тобто умови та спосіб виготовлення і монтажу конструкцій. Вплив технології особливо важливо тоді, коли джерелом архітектурної форми є конструкція. У цьому випадку їх співвідношення виглядає так: технологія - конструкція - форма. Зовнішність моста у великій мірі залежить від його конструкції, тому для створення повноцінного твори архітектури необхідна спільна робота інженера і архітектора на всіх стадіях проектування.

Історія розвитку архітектури поділяється на періоди, кожний з яких володіє сукупністю специфічних рис, властивих виключно цього періоду часу. Ідейно, художньо і конструктивно зумовлена спільність рис, властивих архітектурним спорудам певного історичного етапу і що являють собою основні відмітні ознаки архітектури цього періоду складають поняття "архітектурний стиль".

Це поняття відноситься не тільки до архітектури, а й до інших видів людської діяльності. Говорять про стилі в роботі, стиль в одязі і т.д. Архітектурний стиль - це комплекс найбільш характерних, властивих архітектурі тільки одного періоду часу способів створення вигляду споруди.

Стиль кожної епохи визначається сукупністю існуючих естетичних поглядів, будівельних конструкцій, соціальних умов і можливостей будівництва. Наприклад, архітектуру готичних соборів визначило: поява каркасною кам'яної конструкції, зміцнення самостійності міст і розширення їх будівельних можливостей, загальний підйом культури, а також середньовічне релігійне світогляд, що пронизувало всі європейські середньовічні мистецтва.

У різних країнах в рамках єдиного стилю можуть зустрічатися суттєві національні особливості. Вони визначаються місцевими традиціями, будівельним матеріалом, кліматичними умовами.

До теперішнього часу історія розвитку європейської архітектури налічувала сім яскраво виражених стилів. Їх вплив розповсюджувався не тільки на архітектуру, але й на інші сфери художньої діяльності. Встановлено такі хронологічні рамки кожного стилю:

Античність-VI ст. до н.е.;

Романський стиль - IX-XIII в.в.;

Готика - XIV-XVI ст.;

Ренесанс - XV-XVI ст.;

Бароко - XVI-XVII ст.;

Класицизм - XVII-XIX ст.;

Модерн - XIX (початок XX століття).

За зародження і розвиток стилів відбувалося не одночасно у всіх країнах. Були періоди історії, коли в Європі паралельно панувало кілька архітектурних стилів.

При побудові пропорцій мосту міркування конструктивної доцільності не завжди співпадають з естетичної логікою, тому пошук оптимального рішення складає одну із завдань архітектурного проектування мостів. Як показує досвід архітектурного аналізу, найбільш вдалим співвідношенням двох величин є так зване "золотий перетин"

Його пропорції були відомі за часів Стародавнього Єгипту. "Золотий перетин" являє собою прямокутник, в якому велика відноситься до меншої як їх сума відноситься до більшої стороні. Іншими словами, якщо більша сторона прямокутника Y, а менша X, то їх співвідношення виражається як ХY = Y (X + Y).

У мостобудуванні прикладом вдало знайдених пропорцій може служити Зоо міст через р.. Рейн в м. Кельні. Розміри прольотів цього мосту добре узгоджуються між собою в з висотою балки. Величина найбільш масивної руслової опори зорово виправдана її відповідністю найбільшому прольоту. Пропорції панелей мосту узгоджуються із загальними розмірами споруди.

Реальну величину всякого споруди можна остаточно усвідомити, лише порівнявши його розміри за розмірами еталона. В архітектурі таким еталоном найчастіше є людина.

Коли говорять про зоровому вираженні величини споруди, користуються поняттям "масштаб". Елементами, ясно що характеризують масштаб споруди, можуть бути двері, віконні прорізи, а для мостів - поручні, ліхтарі, сходові сходи. Істотне вплив на масштаб надають співвідношення частин споруди між собою і до цілого, ступінь розчленованості архітектурної форми, характер обробки поверхні, пластику і ступінь деталювання. Вибір величини масштабу залежить від характеру використання архітектурного простору.

З поняттям масштабу пов'язано поняття масштабності споруди. Масштабність характеризується співвідношення розмірів, членування і деталей об'єкта зі своїм оточенням (міське середовище, природний ландшафт) і ростом людини. Співмасштабним людині особливо важлива в цивільній архітектурі і в спорудах, призначених для інтенсивного пішохідного руху. Наприклад, в житлових районах, на пішохідних вулицях або на пішохідних рівнях у міських транспортних спорудах.

На загальне сприятливе враження від моста великий вплив робить точно знайдене масштабне співвідношення споруди та навколишньої забудови. Необхідність у цьому виникає при будівництві в районах з ситуацією, що міський середовищем і особливо в районах, що представляють історичну цінність. Уміле використання масштабу і масштабності споруди - необхідна умова для створення естетично повноцінних споруд.

3. Поняття тектоніки.

Під тектонікою розуміють художнє вираження конструктивної основи споруди. Це поняття використовується, коли говорять про відображення в образі споруди характеру розподілу зусиль між його елементами, про роботу матеріалаілі про ступінь навантаженості конструкції.

Характер тектонічних співвідношень найпростіше ілюструється зоровим сприйняттям завантаженості конструкції залежно від розмірів несучої колони і навантаження на неї.

Розглянемо три можливих варіанти тектонічних співвідношень (рис .1). У першому з них колона має максимальні розміри, від цього виникає відчуття або нераціонального витрати матеріалу, або малої здатності матеріалу опори чинити опір стиску (рис .1 А). Другий варіант - класичний приклад співвідношення між несучої і несомих частинами споруди, яка відповідає оптимальному розподілу матеріалу в кам'яній конструкції (рис .1 б). Третій варіант свідчить про явно різних властивості матеріалу в несучої і несомих частинах, що дозволяє підтримувати значну масу незрівнянно більш тонкої опорою (рис. 1 в). За допомогою подальшої деталювання форми можна надавати додаткові нюанси тектонічному співвідношенню між несучої і несомих частинами. Колона може сприймати навантаження легко, впевнено чинити опір тиску або "працювати на межі можливостей ". (рис 1)

Зорове сприйняття "роботи" споруди не завжди відповідає дійсному розподілу зусиль. У загальному випадку тектоніку можна розділити на три види: тектоніка реальна, тобто випадок. коли візуальне позначення внутрішніх зусиль у спорудженні відповідає дійсності; тектоніка уявна - протилежний варіант; тектоніка реальна, але не виражена художні ми засобами -- пасивно виражена тектоніка. Проявом реальної, активно вираженою тектоніки є Архівольт на кам'яних арочних мостах, які підкреслюють значення блоків зводу моста, що несуть навантаження. Із сучасних мостів властивостями активно вираженою тектоніки володіє, наприклад, конкурсний проект мосту через протоку Босфор інженера Фінстервальдера і архітектора Г. Ломера (рис .2).

У цьому проекті характер роботи елементів споруди отримує повноцінне архітектурне вираження. Основою художнього задуму є протиставлення вільно висить стрічки проїжджої частини потужним пріопорним ділянок, що сприймає основні зусилля від розпору.

Класичним прикладом уявної тектоніки є маскування балкового моста під арочну конструкцію. Прийоми уявної тектоніки одержали широке поширення в нашій країні в 30-50 рр.. В області мостобудування це виразилося в архітектурі Москворецкая моста, залізобетонна аркова система якого представлена на фасаді подобою кам'яної арки.

Реальна, але пасивно виражена тектоніка притаманна спорудам. в процесі проектування яких архітектурні питання не розглядалися. У підсумку це призводило до появи споруд, логічних з інженерної точки зору, правильних в тектонічному відношенні, але невдалих естетично.

4. Особливості архітектури стародавнього світу.

Хоча в античних грецьких містах мости будувалися рідко (в будівельній практиці греків зовсім не зустрічається арок і арочних склепінь), історичний огляд слід почати з спадщини саме цієї епохи і не тільки через її величезного впливу на світову архітектуру. Для інженера-будівельника великий інтерес представляє конструкції роль у формуванні вигляду споруди, а саме Стародавня Грація стала джерелом класичних конструкцій стояково-балкового типу.

Максимального завершення художнє осмислення конструктивної системи досягло в архітектурі грецьких храмів. У цих будівлях отримала свій розвиток ордерна система. Поняття ордер (лад, порядок) вживається, перш за все, стосовно до кам'яних конструкцій, воно з'явилося як позначення кам'яної стояково-балкової системи в храмах Стародавній Греції. Найдавнішими є два типи ордера - доричний і іонічний. Існував також третій тип ордера - коринфський, проте в Грецькій архітектурі він застосовувався відносно рідко. Ордер складається з трьох основних частин - підстави, колони і перекриття. У конструктивному відношенні ордер являє собою стояково-балкову систему, яка вперше з'явилася в дерев'яних будівлях, а потім була перенесена в кам'яні споруди. Його прототипом є дерев'яні, укріплені на постаменті стовпи, які несуть на собі кроквяні перекриття. Доричний ордер сформувався на материковій частині Греції, де були поширені споруди з великого лісу. Більш витончений іонічний ордер з'явився на островах Егейського моря, де для будівництва застосовувалися дрібні колоди. Конструктивне походження декоративних елементів ордера підтверджується при порівнянні зі спорідненими йому дерев'яними системами. Наприклад, на верхньому краю архітравні балки під кожним тригліфом поміщені поздовжні платівки з так званими крапельками. Ці деталі, як вважають вчені, імітують цвяхи, якими була прибита обшивка дерев'яних балок. Тригліфи також є "пережитком" дерев'яної конструкції, їх призначення - закривати торець балки перекриття. Такі аналоги можна дати для інших елементів ордера.

У Древній Греції склалося значна кількість типів ордерів храмів. Основним був периптер, тобто храм з усіх боків обнесений колонадою. Більш простими і ранніми за часом формування були пробачила (храм з колонним портиком на фасаді) і амфипростиль (З двома ордерних портиками на протилежних сторонах). Існували й більш складні системи, наприклад діптер - храм, обнесений двома рядами колон. Зустрічаються круглі храми з колонадами

Культові споруди не були єдиним типом будівель. У грецьких містах будувалися кам'яні житлові і громадські будівлі, укріплення, стадіони, порти, більшість з яких не збереглося навіть фрагментарно.

Римська держава піддалося сільномувліянію грецької культури. Римляни не тільки перейняли більшість грецьких будівельних прийомів, але і запозичили є основним досягненням греків-ордерну систему. Ордер, проте, не був перенесений ними в свої споруди буквально. З його трьох грецьких типів на італійської грунті сформувалося не менше п'яти римських різновидів.

В архітектурі грецької класики ордерна система застосовувалася в суворій відповідності зі своєю конструктивної сутністю. Греки розуміли і використовували його тільки як перекладених на кам'яний матеріал стояково-балкову конструкцію. Він художньо означав реальну конструкцію грецьких храмів. Рі?? кі будівельники застосовували ордер більш вільно і не вcегда, особливо в пізній період розвитку своєї епохи, пов'язували його з конструктивною системою споруди. Наприклад, колони з антаблементом, увінчані фронтоном, могли існувати як самостійна архітектурна форма, що накладалися на фасадну стіну і художньо формувала вхід в будівлю. Такий вхідний портик римського Пантеону. Ордер часто застосовувався як суто декоративний елемент, що прикрашав інтер'єри або розчленований гладкі стіни будівель.

Таким чином, однією з характерних рис римської архітектури була більш вільне трактування ордерної системи.

Ордер - не єдина композиційна система древніх будівельників. Не менше значення придбала в римській архітектурі арка. Ордерної-аркова осередок як художня система мала чисто римське походження. З її допомогою вирішені такі споруди, як арка імператора Тита або Колізей.

Римська архітектура відрізнялася значною різноманітністю типів споруд. Важливим дня мостовиків є поява в цей період капітальних кам'яних мостів і водопровідних споруд - акведуків, а також вимощене бруківкою доріг.

Крім храмів, стадіонів, театрів, житлових будинків римляни будують арени, оточені з усіх боків місцями для глядачів,-амфітеатри (найбільший амфітеатр Флавіїв або Колізей); многоетажниежілие будинку - інсули (на сучасній мові багатоквартирні будинки) палацу; громадські лазні - терми, що виконують одночасно функції клубів; тріумфальні площі імператорів - форуми. У Римі з'являється новий тип громадської будівлі - базиліка, що в подальшому перетворюється в християнський храм.

Римська держава володіла значними будівельними можливостями, і зусилля його архітекторів були спрямована на найбільш раціональне їх використання. При цьому конструкція і архітектурна форма могли існувати незалежно один від одного. Іноді архітектура правдиво висловлювала конструктивну основу споруди, але частіше, особливо в період імператорів, рішення фасадів та інтер'єрів здійснювалося з допомогою величезної декорації, в якій могли використовуватися фори ордерної або ордерної-аркової системи. Підтвердження цьому - Терми Каракалла в Римі чи Пантеон.

Відсутність зв'язку між архітектурною формою і конструкцією багато в чому пояснюється методами будівництва, що існували в той час. На будівельних роботах у Римському державі було зайнято велика кількість некваліфікованої робочої сили. Звідси прагнення гранично раціонально організувати процес будівництва, максимально розділивши функції між виконавцями і спростивши будівельні прийоми. Внаслідок цього будівництво будівлі і його архітектурна обробка виконувалися різними групами робітників.

Необхідність постійно спрощувати будівельні прийоми привела римлян до великої кількості дотепних винаходів, які дозволили істотно полегшити і здешевити процес зведення будівель. Всі будівельні прийоми римлян можна розділити на два великі групи, зумовлені особливостями застосовувалося матеріалу. До першої групи належать прийоми зведення будівель з монолітної бетонної кладки, у другий - з тесаного каменю.

Римська держава володіла розвиненою мережею шляхів сполучення. Її загальна довжина становила приблизно 80 000 км. На дорогах було збудовано велику кількість мостів. Кожне велике місто забезпечувався водою. Протяжність водопроводів Риму становила 500 км, з яких 55 км проходило по аркам акведуків. До нашого часу збереглося близько 30 кам'яних мостів, з яких у самому Римі 6, і 30 акведуків. Перший кам'яний міст був побудований в 127 році до н.е. і розташовувався в центрі міста біля підніжжя пагорба Палатінського.

Для мостів Риму та його провінцій характерно симетричне побудова композиції фасаду з непарним числом прольотів. Центральна частина проїжджого полотна горизонтальна, вісь симетрії часто відзначена аттиком (невисока декоративна стінка, що розташовується зазвичай над аркадою), ухили обох в'їздів симетричні. Крайні арки менше середніх. На одному із з'їздів могла розташовуватися тріумфальна арка -- характерний елемент в композиції римських мостів. Над опорами розташовувалися додаткові отвори, які служили для пропуску води в паводок і одночасно полегшували вага конструкції. Такий, наприклад, міст Фабріція в Римі, побудований в середині 1 століття до н.е. Подібні отвори з'являлися як чисто функціональний елемент. Однак у раді випадків вони стають частиною декору, наприклад на мосту через р.Мареччія в Ріміні побудованому в 20 р. до н.е.

Склепіння мостів мали напівциркульні обрис, стріла підйому їх арок дорівнювала половині прольоту.

Принцип найбільшої економічності і максимальної раціональності, властивий римським будівельникам, проявився у виборі матеріалу. Зовнішній шар деяких мостів викладений з міцного і дорогого матеріалу - травертину, внутрішні ряди - з дешевшого-туфу. Цей прийом використано, наприклад, при будівництві мосту Адріана в Римі (сучасна назва міст Ангела). Кладка його склепінь з блоків без розчину характерні для більшості кам'яних мостів, таких як міст через р.Мареччія в Ріміні, мости Фабріція і Цестія на острові Ескулапа в Римі.

Разом з тим римські будівельники постійно прагнули спростити і здешевити зведення кам'яних склепінь. Перший практичний висновок, зроблений ними з міркувань економії, полягає в тому, що вони зводили в опалубки тільки верхню частину кладки склепіння, використовуючи як опори для кружало виступи, зроблені в кладці нижніх частин зводу. Це зроблено у Гардський акведук, на мосту Фабріція та ін

Потім римляни стали спрощувати конструкції верхньої частини арок. У результаті кам'яна кладка склепінь являє собою ряд вузьких арок, що стикаються один з одним, але ніяким способом не пов'язаних; звід як би розрізаний на окремі самостійні ланки, що стикаються між собою. Такий прийом застосований в Гардський акведук і деяких інших мостах. Відсутність перев'язі в подібній кладці цілком виправдане, тому що для підтримання її в процесі будівництва досить двох кружало по торцях склепіння і під кожним швом двох суміжних арок по одному кружалі. Немає необхідності застосовувати суцільний настил. Кожен камінь перекриває відстань між двома кружалі і безпосередньо спирається на них (мал. 10 а).

5. Особливості архітектури середньовіччя

У період середньовіччя в мистецтві і зокрема в архітектурі панувало два художні стилю: XI-XIII в.в. романський, що виник на основі поєднання давньоримського будівельного мистецтва з культурою народів західної Європи і готичний ХІІІ-ХУ ст.ст.), який відбив світогляд розвиненого середньовіччя і пов'язаний зі зростанням економічної і політичної значущості міст. Стилістичні зміни в усьому середньовічної архітектури насамперед визначалися змінами, що відбувалися в архітектурі великих міських соборів. З вдосконаленням конструктивної схеми цих споруд дуже тісно пов'язане розвиток романського стилю в готичний.

Основний тип християнського собору - трехнефная базиліка-сформувався приблизно в XI столітті. Розпір від центрального склепіння частково сприймався циліндричними склепіннями бічних нефів, але основне зусилля передавалося на стіни. Зростання середнього прольоту нефа вимагало масивної стіни, яка здатна сприйняти значні зусилля від великого циліндричного склепіння.

Така конструкція накладала свій відбиток на архітектуру романських соборів. Вони вирізнялися суворим зовнішністю, строгістю і геометричних форм, обмеженістю декоративного оздоблення.

Прагнення полегшити конструкцію поступово призвело середньовічних будівельників до ідеї заміни циліндричного склепіння на хрестовий. Сенс цього кроку полягав у тому, що, на відміну від циліндричного склепіння, який міг спиратися тільки на стіни і передавав розпір на всі споруди хрестовий звід не вимагав масивної стіни, зусилля від нього могло сприйматися в окремих точках. Перекриття нефа здійснювалося за рахунок з'єднання склепінь один з одним по поздовжній осі збору. З'явилася можливість обперти хрестовий звід на колони, а розпір сприйняти за рахунок контрофорсов і системи спеціальних конструкцій, що називалися аркбутани 3. У результаті до середини XIV ст. сформувалася оригінальна конструктивна система, яка стала основною для готичного стилю в архітектурі та представляла по суті кам'яний каркас. Одночасно з формуванням нової конструктивної системи змінювався вигляд середньовічних соборів. Відпала необхідність в масивних стінах. Вони змінилися системою опор, між якими розташувалися віконні прорізи. Стіни між опорами перестали сприйматися як несучі елементи, їх стали покривати декоративною різьбою. Загальна композиція соборів отримала вертикальний напрямок.

Розвиток мостобудування в Х1-Х1У в у. знаходилося в прямій залежності від рівня економічного і політичного розвитку Європейських держав цього періоду. У першу половину середніх віків натуральне господарство феодального суспільства не потребувало збільшення мережі шляхів сполучення. Крім того, фінансовий стан дрібних держав не могло дозволити їм здійснення таких складних підприємств, як спорудження великих мостів. Прогрес у мостобудуванні був пов'язаний із загальним піднесенням будівельного мистецтва, викликаного вдосконаленням прийомів кам'яної кладки і застосуванням розчину як матеріал для розподілу тиску по всій поверхні кам'яного блоку. Істотний вплив на вдосконалення конструкцій надали обмеженість в коштах і складності у транспортуванні матеріалів. За формою арок всі побудовані в середні століття мости можуть бути розділені на дві категорії. Перша - мости з напівциркульними і круговими арками, побудовані переважно за римськими зразками. Друга - мости з стрілчастими арками, що з'явилися в Європі в ХШ столітті. Форма цих арок була запозичена зі східної (Персія, Іран, Сирія) архітектури і завезена в Центральну і Південну Європу хрестоносцями. Широке застосування стрілчастих оводів в мостобудуванні на було тривалим. У подальшій практиці стрілчасті обрис склепінь не отримало поширення, тому що при незначних навантаженнях воно конструктивно невигідно і невиправдано збільшує висоту мосту. Уже наприкінці середньовіччя позначився різкий поворот до пологим контурах, як більш прогресивному типу, допускає пристрій низьких і плавних в'їздів на мости. Досягнутий в середині століття граничний розмір прольотів кам'яних мостів довго залишався неперевершеним. У Франції в Х1У ст. було збудовано кілька великих мостів із склепіннями, окресленими по колу: у сере - з прольотом 45,5 м; в Туроне -49 м; в Вьей Бріуд - 54 м. Постійні чвари і міжусобні феодальні війни привели до того, що мости розглядалися як стратегічно важливі укріплені пункти. Вони отроілісь з кріпаками вежами, воротами та зубцями на парапетах. Характерним прикладом споруд подібного типу є повністю зберігся міст на річці Лот у Кагоре.Он побудований в ХШ в, і включає цілу систему фортечних споруд. Надбудови у вигляді фортечних веж отримали багато давньоримські мости. Прикладом може служити міст Наментано, побудований за часів Римської Республіки та в середньовіччі фортечну вежу з зубцями.

Іншим типом мосту, який зародився в період зрілого середньовіччя, тобто в кінці ХП-ХШ в у., і отримав саме широке поширення, є міст-вулиця. Подання про цих спорудах дає зберігся до наших днів поїте Веккіо на р. Арно під Флоренції. Поява мостів такого типу пояснюється тіснотою середньовічних міст, обмежених кріпаком стінами. Необхідність їх зростання призвела до тому, що мости стали забудовуватися. Крім того вони були досить жвавими місцями в місті, тут виникали ремісничі і торгові приміщення. Подібні з'являються в усіх найбільш розвинених середньовічних містах.

Іншу велику групу мостів становлять криті дерев'яні мости. Одним з найдавніших серед них є зберігся до наших днів міст Капеленбрюкке в Люцерні, побудований в першій половині XIY ст. (рис. 3).

Конструктивно міст являє собою різновид ригельно-подкосной системи на дерев'яних пальових опорах. Огородження моста - глухі дерев'яні парапети. У середині кожного прольоту і над опорами встановлені вертикальні бруси, які підтримують дах. Міст має ВЕЕМ характерними рисами середньовічних мостів. Він укріплений, біля в'їзду розташовується кам'яна фортечна вежа, план моста сильно роздер. Загальна композиція середньовічних мостів, як правило, не відрізнялася цілісністю. Це пояснюється тим, що будівельні та фінансові можливості середньовічних міст були обмежені, будівництво велося дуже довго, іноді більше ста років, часто до напівзруйнованим римським або рано середньовічним мостах пристроювалися нові прольоти. Складний зламаний план, круті з'їзди, фортечні вежі, ворота та інші споруди, різноманітна величина і форма арочних прольотів надавали середньовічним місць своєрідний живописний характер. Декоративне оздоблення на таких мостах була відсутня або була вкрай стримана.

Готика як стиль виявлялася в архітектурі мостів лише в період пізнього середньовіччя - кінець XIY початок ХУ в у., при цьому прикрашалися, як правило, розташовані на мостах вежі каплиці й інші споруди. Наприклад, на мосту через р.Влтава в Празі, побудованому в Х1У в., в'їзні оборонні вежі покриті орнаментом і скульптурними прикрасами з каменю.

6. Особливості архітектури епохи Відродження

Архітектура Італії ХУ-ХУ1 в у. - Складова частина культурної спадщини епохи Ренесансу. Поняття це надзвичайно ємне і включає в себе суспільно-політичний і культурний рух, що почався в Італії в ПУ в. і що торкнулася найрізноманітніші сфери людської діяльності.

У всіх своїх проявах культура Ренесансу спирається передусім на нове для того часу життєствердне світогляд. На процес архітектурного формоутворення в цей період вирішальне вплив зробили нові естетичні ідеали. Пояснюється це тим, що епоха Відродження висунула філософську концепцію, в основі якої лежали гуманістичні принципи. Ця концепція протистояла середньовічному світогляду у всіх областях людської діяльності, у тому числі і в архітектурі, що призвело до програмного відмови від старих архітектурних форм і зверненням до гуманістичної, на думку зодчих того часу, архітектуру давньої античності. На вибір об'єкта для наслідування і натхнення основний вплив зробило загальний настрій умов. Мислителі Відродження, відвертаючись від середньовіччя, бачили втілення свого ідеалу в античному світі. Антична державність, філософія, мистецтво, нарешті, людина античного світу - все це уявлялося несправедливо забутими цінностями.

У пошуках ідеальних форм архітектура звертається до часів Стародавнього Риму. В Італії існували самі сприятливі умови. Саме тут збереглася велика кількість споруд часів Римської імперії. Їх вивчали архітектори епохи Відродження. Можна навіть сказати, що антична традиція в архітектурі Італії не згасала, оскільки прояви її можна зустріти в деяких будівельних прийомах і архітектурних формах періоду середньовіччя.

Початком епохи Відродження в архітектурі вважається 1436, коли архітектор Філіпа Брунеллески закінчив будівництво купола собору Санта Марія Дель Фьере у Флоренції. Незабаром після цього собору він побудував на площі Аннуціати у Флоренції дитячий притулок з аркової галереєю на колонах. Вплив цього твору можна простежити навіть у сучасних будівлях. Серед італійських архітекторів XIV-XV ст в. особливо слід відзначити Леона Батіста Альберта і Андреа Палладіо, які крім визначних будівель, залишили після себе відомі теоретичні праці. Майстром, хронологічно замикає епоху Відродження в Італії, є Мікеланджело Буонаротті, він же - перший архітектор нового архітектурного стилю - Бароко. До найбільш значних робіт Мікеланджело відноситься завершення собору св. Петра і площі Капітолію у Римі.

Період з початку ХY ст. до середини ХYI в. відзначений сущест?? енним прогресом у будівництві мостів. Як вже зазначалося, мостобудівники Відродження велику увагу приділяли вивченню античних пам'яток і часто наслідували в своїх архітектурних спорудах римлянам. Так, Андреа Палладіо міст через р.Бакільоне у Віченці поставив на вцілілих римських фундаментах. Це зберегло загальна композиційна побудова і дозволило відтворити вигляд античного мосту. Збереглися описи конструкцій та обміри давньоримських мостів, виконані Л.Б. Альберта і А. Палладіо. У цей час поряд з вивченням античної спадщини з'явилися перші з часів Римської імперії спроби узагальнити накопичений досвід і дати рекомендації щодо способів будівництва, вибору місця для розміщення мостів у місті і прийомів їх архітектурного рішення. А. Палладіо вказує, що "мости будуть зручними, якщо вони не підносяться над іншою дорогою, а якщо й піднімаються, то підйом на них легкий, і якщо місце, обране для їх спорудження, виявиться особливо зручним для всієї області або для всього міста в залежності від того, де будуються мости, всередині чи міських стін йди поза межами їх. Тому потрібно обрати таке місце розташування, яке легко є з усіх боків ..."

Удосконалюється конструкція кам'яних мостів: з'являються пологі гедзі кругового і Коробової обриси, досягають значної досконалості у співвідношенні розмірів стріли арки, товщини зводу і величини прольоту. Так, співвідношення товщини зводу до величини прольоту в проекті моста в Біченце становить 1/12. Коробових склепіння має один з найвідоміших мостів французького

Відродження - Новий Міст в Парижі, побудований Адруеном де серсо в 1604 р. (рис.19). Міст перетинає стрілку острова Ситі і складається з двох частин, осі яких не є точним продовженням одна одної. Південна частина моста має 5 прольотів, північна - 7. У своєї середньої частини Новий Міст спирається на два острівці Європейський і Патріарший, де дещо пізніше була споруджена площа з кінним пам'ятником засновнику мосту французького короля Генріха IV.

У розбивці прольотів відбилося характерне для естетики Відродження прагнення до симетрії. Кожна частина моста має парна кількість опор і центральну арку найбільшого прольоту, що підкреслює головну вісь композиції.

У ХУ ст. починають зводитися мости зі склепінням пологого обриси. Застосування таких склепінь стимулювався зміненими вимогами до умов руху. Міркування оборони поступово відступили на другий план. Розвиток торгівлі і жвава момент, коли в основних стілеобразупціх спорудах (палаци, собори, вілли) формальна і просторова боку архітектури починають розвиватися самостійно, поза зв'язку з розвитком конструкцій. Період цей приблизно збігався за часом з початком поділу обов'язків інженера і архітектора, які поєднувалися раніше в одній особі. Остаточне "відділення" конструкцій від вигляду споруди відбулося в епоху. Класицизму. Цей стиль розвивався в основному під впливом зміни естетичних поглядів епохи. За