ПРО КОЛЕСО
Що може бути простіше колеса?! А між іншим, на створення цієї простої ідосконалої конструкції люди витратили не одну сотню років. Зате спробуйтезгадати сьогодні машину в якій не було б жодного колеса.Чем ж воночудово?
Коли колесо повертається, то на його вісь діє велика сила, ніжна обід. Цей ефект використовується для полуенія виграти-риша в силі, наприклад врульовому колесі. Чим більше кермо, тим легше повертається його вісь. Приповороті осі колесо перево-дит обертальний рух осі в прямолінійнийрух, бла -годоря чого з його допомогою можливе переміщення грузов.Точ-ки обода колесапроходять більшу відстань, ніж ось, так як діаметр колеса більшедіаметра осі.
Якщо взяти, наприклад, стовбур товстого дерева, розпиляти його впопереккілька разів, то отримаємо багато дерев'яних дисків-кругляшек.
Чому ж ми говоримо, що кругляшки не колесо?
Тому що у колеса є секрет, якого немає у кругляшки - діркапосередині. Цей дрібниця превращеат звичайну круг-Ляшко в данийколесо: дірка, про яку йдеться розта-дружина точно в центрі кола.
Це означає, що колесо можна насадити на вісь і примусити везти будь-який вантаж --в тачці або теле-ге ... Тільки подумайте, що вийшло б, якщо б дірказна-ділась не в центрі, а де-небудь збоку? На такому кособокий ко-лісдалеко не заїдеш: воно котиться по рівній дорозі, а ось то вгору то внизпідіймається. Інша справа, коли ось посередині: центр кола --чудове місце. Від нього до будь-якої точ-ки кола одне й те самевідстань - колесо котиться, а ось завжди залишається на однаковій висоті відземлі.
Ні саме перше колесо було не просто прідумать.І Приспи-собіть його докорисної справи - теж було не просто.Как ж це відбувалося? І на чому людиперевозили тяжкості, до появи колеса.
ПРЕДКІВ КОЛЕСА
На стінах дрвніх єгипетських пірамід, збереглися написи і зображення,оповідають про те, як будувалися ці фараона-ви гори. На цих малюнкахчітко видно люди, які перевозять гігантський кам'яний блок,підклавши під нього круглі колоди-катки.
котити по ковзанках куди легше, ніж волочить по землі. Колоди, за якимивантаж вже прокотився, перекладають вперед, і та -ким чином процесія повільно продвігается.Недаром гово-рітся: кращекругле котити, ніж плоске тягти.
Між іншим, катки понині застосовуються людиною для дуже важкихвантажів, які не витримає жоден колісний екіпаж. Наприклад, камінь -постамент вагою в півтори тисячі тонн для знаменитої статуї мідноговершника в Петербурзі теж був доставлений на місце за допомогою своєріднихковзанок: ними служили чавунні ядра-кулі, котилися по спеціальних лотках. Аколись катки були єдиним засобом для перевезення вантажів. Каток --найближчий родич колеса.
Як же придумали катки?
Спершу чоловік блукав поблизу від свого житла. Со време-нем здійснюваливсе більш далекі подорожі в пошуках їжі. Ще пізніше люди навчилисявидовбувати човни зі стовбурів товстих деревьев.Учение стверджують, щоперш, ніж їздити по суші, людина навчилася плавати на човнах.
Іноді підходяще дерево для такого човна росло далеко від берега. Якдоставити його до річки?
Снаала, напевно люди обламували і обрубували гілля на дереві, щоб ті незаважали витягати з лісу стовбур, і спільно волок-ли його по землі. Алеодного разу помітили, що тягнути стає легше, якщо стовбур ковзає покоріння або з інших впало деревам трохи тонші. Люди стали навмисне вибиратидорогу з корінням і деревами, що впали. Особливо полегшилася робота, колина шляху траплялися прямі і гладкі кругляки, які перекочувалися поземлі. Потім навчилися підкладати під стовбури дерев важких дерев'янікругляки - не надто довгі, щоб вони не натрапляли на дерева влісі, і очі-щенние від сучків, щоб могли добре котитися. Ці кругляки,призначені спеціально, щоб по них перекочувати тяжес-ти, і булипершими катками.
Звичайно, ніхто з нас не бачив, як це відбувалося насправді. Алеісторики говорять, що саме так могло бути в дію-вітельності.
Не відразу чоловік додумався до звичайних ковзанок. Але і від ковзанок доколеса шлях був не близький - кілька тисячоліть.
Дерево знищиться, в землі, в кращому випадку від товстого колоди черезкілька сотень років залишиться труха, і при найменшому при-косновеніі вонорозсипається. Правда археологи навчилися з по-міццю хімічних складівзміцнювати згнилі дерево (кон-сервірувати), так що воно зберігаєколишню форму. Але хіба отлічіш просте колода від того, що служилокатком? Бути може, тому точний вік винаходи ковзанок неіз-вест.
Все ж таки вчені передбачається, що ковзанках не менше два-дцать тисяч років.
Інша річ колесо: його ні з чим не сплутаєш. Стародавнім коліс-ним возів,знайдені археологами, всього п'ять тисяч років. Втім, самі вози врозкопках зустрічаються рідко. Набагато частіше - зображення на стінах і моделіз обпаленої глини або бронзи. Найбільш древній вважається бронзова модельдво-колки - двоколісної воза, знайдена в Індії: їй п'ять тисяч років.
Зображенню бойової шумерської колісниці теж майже п'ять тисяч років.
Глиняна модель вози - платформи, знайдена на острові Кріт,молодші: їй всього три з половиною тисячі років.
Археологи звернули увагу, що у багатьох стародавніх возів колесасуцільні і при тому скріплені з віссю: вісь обертається разом з парою коліс.
"Може бути, спочатку колеса робили з тогож шматка дерева, що і вісь? --задумалися учені. - Але хіба легше вирубувати всі разом з цілісного стовбура,ніж майструвати колеса і ось по від-дельності ?.."
Розгадка знайшлася проста: први вози, як передбачається вчені, булизовсім не на колесах, а являли собою древян-у платформу, під якоювільно розташований катки - чотири, п'ять або шість, скільки поміститься.
Кінці колод - ковзанок виступали за широкі краю платформи, а щоб колодиНЕ викочували з під платформи, їх утримували спеціальні бруси,прироблених до платформиспереду і ззаду. Під час їздикатки терлися про платформу, сере -дина їх поступово перетиралиставала все тонше, а кінцізалишалися як і раніше товстими. Виходило щось схоже на вісь з двомаколесами. А коли люди помітили, що віз на колесах котиться легше, ніжна звичайних ковзанках, вони стали Нароч-но обпалювати середину колоди. Такз'явилися вози на коле-сах. Подібні колісні пари, що називаються скатами,тільки не дерев'яні, а сталние - і сьогодні застосовуються людиною - цепоїзда метро і вагони залізниці, паровози, електровози-всі вони їздятьпо рейках на колесах, скріплених нерухомо з віссю, - на схилах.
Не тільки незграбні вантажні вози, але й першим двухколес-ні воза,очевидно, ставилися на суцільні, важкі, ін-ні колеса - скати.
Зате, як красиво - будьте НЕ котяться по землі, а летять по воз-духу --виглядають бойові колісниці на великих, але легких коле-сах зі спицями!
Колісниця теж дуже багато років, і все ж вони з'явилися пізніше: спершучоловік здогадався зробити ось непод-Віжн, а колеса обертаються на осі;потім вирішив полегшити колесо - придумав спиці, обід і маточину; ще пізніше
- Надів на обід для міцності залізну шину. І на все це людинітреба було кілька тисяч років.
Але еволюція колеса на цьому не завершилася. У наші дні коле-со не тількиоснастити пневматичною шиною, але й набули "колесо" в "колесі" --шарикопідшипник. Часом воно перестає бути круглим.
Нову еру в створенні коліс відкрили космічні досліджень-ня. Місяцеходи,місячні автомобілі вимагали створення нових типів коліс, Небоян нівакууму космічного ні холоду, ні спеки ...
-----------------------
А от конструкція чехословацького інженра Ю. Мацкерле. Вінвинайшов колесо, яке здатне саме себе двігать.Колесо складається зокремих пневмосекцій, тиск в яких мож-но ізберательно міняти. Яктільки секція пройде нижню мертву точку, тиск в нійпіднімають, обьем секції повели -Чіван, і вона підштовхує до -лісо в потрібному напрямку.
Свообразним розвитком цієї ідеї стало колесо шведських конструкторів,складається з восьми вільно обертаються ро-ликів з твердої гуми. Роликирозміщені під кутом 45 до площини колеса і переміщуються від гідравлічногопривода.
Благодоря таким колесам машина без будь-яких складних маневрівможе рухатися назад, вперед, в обидві сторони. А французькі інженеристворили крокуючі колесо, що складається з трьох маленький коліщаток,Сполучені трикутником. На гладкою до-розі трикутник звернений внизвершиною і машина їде толь-ко на чотирьох коліщатах.
Всі ці овальні, шестигранні, спіральні колеса ство-давалися для експерементальних всюдиходів
