«Ігор Іванович Сікорський »

Реферат виконав: учень 311 групи АНІЩЕНКО Сергій Олександрович

Маріупольський міський технічний ліцей

р. Маріуполь

2002

Вступ

Наш співвітчизник і земляк, один з найбільших авіаконструкторів XX століття., Ігор Іванович Сікорський на очах одного покоління прожив кілька дивовижних життів і в кожній був по-своєму великий. З його ім'ям пов'язані різні і притому несподівані досягнення конструкторської думки, кожного разу виводили світову авіацію на новий рівень.

Перші польоти російських літаків, перші оригінальні конструкції багатомоторних важких літаків, першим «літаючі човни» і амфібії, вертольоти класичної одногвинтової схеми і ще багато іншого стало можливим завдяки таланту Сікорського.

Після революції він з болем у серці залишив Росію. Значна частина того, що він зробив, послужила користь і славу США. Існуюча там і по цю пору фірма Сікорського вважається провідним виробником вертольотів.

Видатний російський авіаконструктор, основоположник важкої авіації та винахідник вертольота був віруючим православним людиною і до кінця своїх днів дотримувався монархічних поглядів.

Сікорський всю життя морально і матеріально підтримував своїх земляків, що опинилися в еміграції, він був і залишається в наших очах справжнім патріотом Росії.

1. Покликання юного генія

1.1 Батьківське виховання

Він з'явився на світ 25 травня (6 червня) 1889 р. в Києві і став п'ятою дитиною в сім'ї доктора медицини, професора Університету ім. Св. Володимира Івана Олексійовича Сікорського. Старший Сікорський, що здобув світову популярність завдяки численним праць з психіатрії, загальної психології та нервово-психіатричної гігієни, виявився замішані у скандальному "справу Бейліса". У 1913 р. в Києві розслідувалася дивне вбивство хлопчика. Влада звернулася по допомогу до Івана Олексійовичу як психіатра. Той скрупульозно вивчив всі обставини і зважився припустити, що це ритуальне вбивство. Наслідки відомі - хвиля антисемітизму і бурхлива реакція на це російської інтелігенції. Старший Сікорський захворів і більше вже не повернувся в університет.

Ігор Іванович на той час був сформованим людиною, йому було 24 року, і всі його душевні сили були спрямовані на створення першого в світі багатомоторні літака. Батько виховував його за власною методикою і передав йому відданість Церкві, Престолу й Батьківщині, допоміг розвинути непохитну волю і унікальне наполегливість у досягненні мети.

Мати майбутнього авіаконструктора, Марія Стефанівна (в дівоцтві Темрюк-Черкасова), що мала, як і батько, медична освіта, прищепила маленькому Ігорю любов до музики, літератури та мистецтва. Це від неї вперше почув він про проекти літальних апаратів великого Леонардо да Вінчі. Улюбленою книгою став роман Жюля Верна "Робур-завойовник", де розповідалося про гігантський повітряному кораблі - прообразі вертольота. Політ на повітряному кораблі одного разу наснився йому і став мрією всього життя.

1.2 Освіта майбутнього авіабудівники.

Ігор Іванович почав вчитися в 1-й Київській гімназії, але незабаром побажав піти по стопах старшого брата і вступив в Морський кадетський корпус у Петербурзі. Йому подобалася середу морських офіцерів, тут він знайшов справжніх друзів. Однак з кожним роком він все ясніше усвідомлював своє справжнє покликання. По закінченні загальноосвітніх класів він залишає корпус з метою вступити до вищого технічний заклад і стати інженером. Але йшов 1906, російські навчальні заклади переживали наслідки революційних подій і фактично не працювали. Щоб не втрачати часу, молодий Сікорський їде вчитися в Париж, в Технічну школу Дювіньо де Лано.

Через рік він повертається і вступає до Київського політехнічного інституту. Однак їх так захоплює ідея побудувати літальний апарат, що він забуває про навчання. Диплом інженера він отримує в 1914 р. "Honoris Causa" у Петербурзькому політехнічному інституті за створення багатомоторних повітряних кораблів.

Як і багато інші піонери авіації, Сікорський починав з літаючих моделей. Першу свою модель він побудував ще в дванадцятирічному возрaсте. Це був вертоліт - його вже тоді зацікавили вертикально злітають апарати. У 1908 - 1909 рр.. він консультується у провідних вітчизняних і зарубіжних фахівців, відвідує Францію і Німеччину, купує двигун і необхідні частини конструкції. А в липні 1909 року у дворі свого київського будинку двадцятирічний студент завершує зборку першого в Росії вертольота, доведеного до стадії натурних випробувань. Однак підйомна сила його була ще недостатня. Ранньою весною наступного року Сікорський будує за тією ж схемою другий вертоліт. Цей гвинтокрилий апарат виявився здатний піднімати свою вагу. Одночасно Сікорський вдало експериментує з аеросани власної конструкції. На них, як і на вертольотах, він вчиться проектувати і будувати повітряні гвинти, а потім спрямовує всю свою енергію на створення більш перспективних в той час машин -- літаків.

Разом з іншим студентом Київського політехнічного інституту Ф. І. Билінкін на Куренівському аеродромі в Києві Сікорський споруджує сарай-майстерню, де з'являється на світ їх перший літак - маленький двохстієчний біплан БиС-1. На жаль, потужності двигуна не вистачало для зльоту, він міг тільки підстрибувати. Сікорському вдалося вперше піднятися в повітря тільки 3 червня 1910 р. на іншій машині - БиС-2 (С-2). Вередливі двигуни "Анзані" не дозволили цього літака, як і пішли за ним модифікацій, стати по-справжньому пілотованими машинами. Але молодий конструктор не втрачав надії. Сім'я підтримувала його в всіх починаннях.

Успіх прийшов, коли навесні 1911 р. був побудований п'ятий літак Сікорського - С-5, який перевершував попередні за розмірами, потужності й надійності силовий установки. На цьому біплані Сікорський здав іспит на звання пілота, встановив чотири всеросійських рекорду, здійснив показові польоти і навіть покатаю пасажирів. На початку вересня 1911 відбувалися військові маневри. Талановитий молодий конструктор взяв в них участь і продемонстрував перевагу свого літака над машинами іноземних марок. Приблизно в цей же час він побудував у власній майстерні кілька легких літаків на замовлення своїх друзів -- київських студентів. Йому подобалося бути не тільки конструктором і незмінним випробувачем своїх літаків, а й навчальним льотчиком. Газети і журнали заговорили про авіамайстернях та льотної школі київського студента, його називали "російським Фарманом".

У тому ж 1911 р. Сікорський розробив свій шостий літак (С-6) з більш потужним двигуном і тримісній кабіною. На ньому він встановив світовий рекорд швидкості в польоті з двома пасажирами. Працюючи над поліпшенням аеродинамічних характеристик цієї моделі, конструктор побудував невелику аеродинамічну лабораторію. Модернізований літак С-6А заслужив Велику золоту медаль Московської повітроплавної виставки в квітні 1912 р., а незадовго до цього Русское технічне товариство нагородило Сікорського Почесною медаллю «за корисні праці з повітроплавання і за самостійну розробку аероплана своєї системи, що дала прекрасні результати ».

2. Кар'єра І. І. Сікорського

недоучився студент отримав одразу два дуже приємних пропозиції з Петербурга: по-перше, його запрошували на посаду головного інженера заснований військово-морський авіації, по-друге, - на посаду конструктора щойно утвореної повітроплавного відділення акціонерного товариства «Русько-Балтійський Вагонний Завод »(РБВЗ). Він прийняв обидва і переїхав з групою найближчих співробітників з Києва до столиці імперії.

Завдяки такому збігу обставин Сікорському вдалося внести великий внесок у створення особливого роду військ - авіації російського військово-морського флоту, і він по праву може вважатися одним з його засновників. Однак, прослужив лише рік, він звільнився з флотською служби, віддавши себе повністю роботі на РБВЗ. З літа 1912 він став на цьому заводі і головним конструктором, і керуючим. Великий вплив на долю Ігоря Івановича зробив видатний організатор вітчизняного машинобудування, голова правління РБВЗ М. В. Шидловський. Він зробив ставку на двадцятитрирічної студента і не помилився. На РБВЗ один за одним з'являються нові літаки Сікорського - біплани і моноплани, - які викликають незмінне захоплення як у широкої публіки, так і у фахівців і приносять славу Росії однією з провідних авіаційних держав.

Створення кожного літака означало важливий ривок уперед. Протягом лише 1912 і 1913 рр.. завдяки таланту і праці Сікорського в Росії з'явилися: перший гідролітак; перший літак, проданий за кордон; перший спеціально спроектований навчальний літак; перший серійний літак; перший літак монококовой конструкції; перший пілотажної літак і т.д. Три літаки конструкції Сікорського вийшли переможцями на міжнародних конкурсах військових літаків, довівши у впертій боротьбі свої переваги перед новітніми іноземними літаками. Розвідник С-10 мав півтора десятка модифікацій, які до початку першої світової війни складали основу морської авіації Балтійського флоту. Спритний, С-12 також будувався серійно і потім успішно застосовувався на фронті. Одночасно на заводі було налагоджено ліцензійне виробництво деяких типів іноземних літаків. Таким чином, Сікорський по-праву може бути зарахована до засновників вітчизняної авіаційної промисловості.

2.1. «Російський витязь» та «Ілля Муромець»

На російській землі Сікорському судилося дати життя одному з найбільш своїх найбільших творінь. Ще в 1911 р., після вимушеної посадки, ледь не коштувала йому життя, Ігор Іванович задумався про шляхи підвищення надійності літаків і напрямах їх подальшого розвитку. До середини наступного року їм була вже досконально розроблена концепція перспективного літака, спеціально призначеного для експлуатації на безкрайніх російських просторах в умовах нашого важкого клімату.

Відповідно з цією концепцією апарат проектувався багатомоторні, з екіпажем з кількох людей, було передбачено і доступ до основних частин конструкції для ремонту в повітрі. Можливість такого гігантського літака відкидалася в той час більшістю авіаційних авторитетів. Проте голова правління РБВЗ підтримав свого двадцятитрирічної головного конструктора. І в березні 1913 р. був побудований перший у світі чотиримоторний повітряний гігант.

Спочатку він отримав назву С-9 "Гранд", а після деяких доробок -- "Російський витязь". Чутка про повітряне гіганті покотилася по Росії. У Європі дивувалися і не вірили. Імператор Микола висловив бажання оглянути його. Літак перегнали в Червоне Село, цар піднявся на борт. Незабаром Сікорському передали від нього пам'ятний подарунок - золотий годинник. Літак, що перевершував по розмірами і злітно вазі все до сих пір побудовані, поклав початок новому напряму в авіації - важкого літакобудування. Він став прообразом всіх подальших пасажирських авіалайнерів, важких бомбардувальників і транспортних літаків.

Створення багатомоторних літаків-гігантів принесло Сікорському світову славу. Він став національним героєм Росії. Машини, аналогічні "Російський витязь", з'явилися за кордоном тільки через кілька років. Подальший розвиток конструкції "Російського витязя" - чотиримоторний "Ілля Муромець". Він піднявся в повітря вже в грудні того ж 1913 переставлений на поплавці, він залишався до 1917 р. найбільшим гідролітаків на світі. На РБВЗ вперше в світі почалося серійне виробництво повітряних гігантів.

У роки першої світової війни "Муромця" ефективно використовувалися як важких бомбардувальників і дальніх розвідників. З них була сформована "Ескадра повітряних кораблів "- перший підключення стратегічної авіації. Сікорський сам брав участь в організації ескадри, готував екіпажі і відпрацьовував тактику їх бойового застосування. Він проводив багато часу на фронті, спостерігаючи свої літаки у дії, і вносив необхідні зміни в їх конструкцію. Всього було побудовано 85 "Муромцев" шести основних типів. Кожен тип мав низку модифікацій.

Крім важких бомбардувальників, Сікорський створив у 1914 - 1917 рр.. легкі винищувачі, морський розвідник, легкий розвідник-винищувач, двомоторний винищувач-бомбардувальник і штурмовик, тобто практично повний парк літаків усіх типів, що використовувалися у світовій війні. Крім того, під керівництвом Ігоря Івановича розроблялися і серійно будувалися авіаційні двигуни, обладнання та озброєння, зводилися нові заводи для їх виробництва. Формувалася могутня багатопрофільна вітчизняна авіаційна промисловість. Всього в Росії в 1909 - 1917 рр.. Сікорським було створено два з половиною десятки базових моделей літаків (не враховуючи їх модифікацій і спільних розробок), два вертольота, троє аеросаней і один авіадвигун.

Уряд цінувало людини, множимо міць і славу країни. У 25 років Сікорський став кавалером ордена Св. Володимира IV ступеня, рівного за значенням ордену Св.Георгія, але в цивільній сфері. До 28 років він вже був національним героєм. Але все це не закрутила йому голову. Він був повний творчих планів і далекий від мирської суєти.

2.2. Еміграція

Революція круто змінила долю знаменитого конструктора. З середини 1917 всі роботи на РБВЗ практично зупинилися. Ні один з літаків нової конструкції (С-21 - С-27) не був добудований. Виробництво лихоманили мітинги і страйки. Солдати на фронті і в тилу робітники почали розправлятися з неугодними їм офіцерами і інженерами. Сікорський був відомий своєю відданістю престолу. Йому погрожували і раніше. Але з приходом до влади більшовиків звітрилися останні надії на відновлення колишніх порядків. На початку 1918 року один з його колишніх співробітників, що працював на більшовиків, прийшов до нього додому вночі, і сказав: «Становище дуже небезпечне. Я бачив наказ про ваше розстріл ». Це був час червоного терору, коли розстрілювали на місці, без суду. А Сікорський представляв для комуністів подвійну небезпеку: як товариш царів і як дуже популярна людина. Його знав увесь Петроград, багато хто дивився на нього як на героя. Сам цар Микола II приїжджав на аеродром в Царське Село подивитися, як літає молодий російський льотчик.

Залишивши молоду дружину і щойно народжену доньку Тетяну під опікою рідних, Сікорський змушений відплисти в березні 1918 р. з Мурманська за кордон, щоб продовжити свої роботи у Франції, куди його запросив французький уряд.

Однак Перша світова війна закінчилася раніше, ніж Сікорський встиг побудувати французький варіант "Іллі Муромця". У Франції роботи більше не било.В 1919 Ігор Іванович приймає рішення переїхати в США, де, як він вважав, існує більше перспектив для важкого літакобудування.

Тим не менше, за океаном, як і в повоєнній Європі, авіапромисловість стрімко скорочувалася. Сікорський, прибувши-ший в Нью-Йорк, опинився без засобів до існуванню і був змушений працювати вчителем вечірньої школи. У 1923 р. йому вдалося сколотити компанію російських емігрантів, причетних до авіації, -- інженерів, робітників і льотчиків. Вони склали кістяк заснованої в Нью-Йорку маленької літакобудівної фірми «Сікорський Аероінженірінг Корпорейшн». Жизнь как-то налагоджувалося. З СРСР приїхали дві сестри і дочка. Дружина емігрувати відмовилася, і Ігор Іванович вступив у другий шлюб з Єлизаветою Олексіївною Семенової. Шлюб був щасливий. Один за одним з'явилися чотири сина: Сергій, Микола, Ігор і Георгій.

Перший побудований в еміграції літак Сікорського S-29 був зібраний в 1924 р. в приміщенні курника, що належав одному з основоположників російської корабельної авіації В. В. Утгофу. Допомога «російської фірму» зробили багато наших емігранти. Цей двомоторний біплан став найбільшим в Америці і одним з кращих у своєму класі. Він одразу здобув світову популярність, що послужило неприємним сюрпризом для більшовиків, не чекали нового успіху від ненависного їм «царського хрещеника і чорносотенця». «Авіаційна білогвардійщини »- так відгукнулася радянська преса на повідомлення про виникнення в США «російської фірми». Ім'я Сікорського було все з політичної анафемі.

Але йшли 20-ті роки. Час важких транспортних літаків тоді ще не настав - попиту на них по?? ти не було. Сікорському довелося переключитися на легку авіацію. Спочатку з'явився одномоторний розвідник, потім одномоторний пасажирський, авіетка і двомоторний амфібія. Всі літаки (S-31 - S-34) вдалося продати, однак досвід показав, що американський літаковий ринок уже добре забезпечений легкими машинами.

Для розвитку фірми потрібно було створити машину, що користується широким попитом. Нею стала десятіместная двомоторний амфібія. Газети писали, що амфібія S-38 «справила переворот в авіації », що вона літала, приземляється і приводнюються там,« де раніше бували тільки індіанські пироги та човни мисливців ». Про надійність і безпеки амфібії ходили легенди.

2.3. «Сікорскі Авіейшн».

«Російська фірма» Сікорського, перейменована в «Сікорський Авіейшн Корпорейшн», отримала дуже багато замовлень і надійно «стала на крило». Фірма перебралася з Лонг Айленда, де орендувала приміщення, на власний завод в Стратфорд, поблизу Бріджпорта (штат Коннектикут). У червні 1929 р. її прийняли в потужну корпорацію «Юнайтед Ейркрафт енд Транспорт »(нині« Юнайтед текнолоджіз »), в складі якої вона існує і сьогодні. Втративши самостійність, фірма Сікорського отримала напередодні великої депресії надійне економічне забезпечення. Цікаво помітити, що в 1929 р. на трьох з п'яти літакобудівних фірм, що входили до корпорацію ( «Сікорський», «Хамільтон» і «Чанс-Воут»), головними конструкторами працювали «білоемігранти».

«Сікорський Авіейшн »швидко набирала силу, збільшувався її штат. Основний її творчий кістяк, як і раніше становили емігранти з Росії. Надійною опорою Сікорського, його першим помічником і заступником був видатний конструктор і вчений, аеродинаміки Михайло Євгенович глухарі. Талановитим конструктором і організатором був і його молодший брат Сергій. Крім братів Глухаревих поруч із Сікорським пройшли всю емігрантську життя талановиті інженери Михайло Бьювід, Борис Лабенскій і Микола Гладкевич. Про своїх найближчих друзів і сподвижників головний конструктор говорив: «Вони готові померти за мене, так само як я за них». Довгий час шеф-пілотом фірми працював легендарний льотчик Борис Васильович Сергієвський. Керівниками різних служб були В'ячеслав Кудрявцев, барон Микола Соловйов, Георгій Мейрер, Володимир Барі, Леонід Лапін та багато інших відомі в Америці та за її межами інженери і організатори виробництва.

«Російська фірма» Сікорського стала Меккою для емігрантів. Тут знайшли роботу і отримали спеціальність багато вихідців з колишньої Російської імперії, раніше до авіації відношення не мали. Кадрові офіцери флоту, такі як С.де Боссет, В. Качинський і В. Офенберг, попрацювавши робітниками і креслярами, очолили різні підрозділи фірми. Простим робітником на фірмі був адмірал Б. О. Блохін. Відомий історіограф білого руху, козачий генерал С. В. Денисов готував свої історичні дослідження, працюючи на «Сікорський Корпорейшн» нічним сторожем. Деякі з російських емігрантів згодом покинули фірму і прославили свої імена на інших підприємствах і в інших областях. З фірми Сікорського вийшли авіаційні відомі вчені - викладачі американських вузів Н. А. Александров, В. М. Гриців, А. А. Нікольський, І. А. Сікорський та ін Барон Соловйов створив на Лонг Айленді власну авіаційну фірму. Сергієвський заснував у Нью-Йорку компанію з конструювання вертольотів. Мейрер організував виробництво на інший «російської» літакобудівної фірмі «Сіверський». В. В. Утгоф став одним з організаторів авіації берегової охорони США. Перший священик заводської церкви отець С. І. Антонюк отримав посаду архієпископа Західної Канади. Керівник макетного цеху фірми Сергій Бобильов заснував велику будівельну фірму. Кавалерійський генерал К. К. Агоев організував в Стратфорді відому на всю Америку стайню племінних скакунів.

2.4. Амфібії Сікорського

Сікорський створив вдалі серійні амфібії: п'ятимісний «літаючу яхту», шестнадцатіместную амфібію і сорокапятіместний «повітряний кліпер» S-40. Чотиримоторні літаки цього типу стали першими серійними важкими пасажирськими авіалайнерами, які експлуатувалися на регулярних авіалініях великої протяжності. При випробуваннях першого «кліпери», Сікорський, пройшовши в пасажирський салон, несподівано виявив, що наяву бачить повне повторення того сну, який приснився йому в дитинстві. Сон збувся через 30 років!

на амфібії і «Літаючі човнах» Сікорського відбулося становлення всесвітньо відомої авіакомпанії «Пан Амерікен». Вона ж і замовила авіаконструктору багатомоторні пасажирські авіалайнери, призначені для регулярних трансокеанських перевезень. Перша елегантна «літаючий човен» S-42 надійшла в 1934 р. на пасажирську лінію, що зв'язує обидва материка Америки, друге в 1935 р. відкрила рейси через Тихий Океан. У 1937 р. на серійних літаках цього типу почалися і перші пасажирські перевезення через Атлантику. Так «літаючий човен» Сікорського стала першим літаком, надійно з'єднав континенти. На основі чотиримоторний S-42 конструктор створив двомоторний амфібію меншого розміру, широко експлуатувалася в різних частинах світу і придбану багатьма країнами, в тому числі і Радянським Союзом. Закуплена «білоемігрантських» амфібія навіть знімалася в знаменитому кінофільмі «Волга-Волга», символізуючи успіхи соціалістичного будівництва.

Останнім літаком Сікорського стала велика чотиримоторний «літаючий човен» S-44, створена в 1937 р. Вона була цілком гарним літаком, але час «повітряних кліперів »безповоротно минув, гігантська амфібія S-45 так і залишилася в проекті. Замовлення на човни та амфібії стрімко падали. Правління «Юнайтед Ейркрафт »навіть прийняв рішення злити фірму« Сікорський »з фірмою« Чанс Воут ». Щоб відновити самостійність, п'ятдесятилітньому конструктору довелося терміново «міняти жанр», шукати більш перспективну нішу. І тут йому знову, як і раніше, допомогла підтримка старих соратників, російських емігрантів. Вони відкинули, здавалося б, привабливі запрошення повернутися на батьківщину, до Радянської Росії, і приступили в 1938 р. до розробки принципово нового і в той час ще нікому не відомої літального апарату - вертольота. Великий конструктор в третій раз починав свою творчу кар'єру практично з нуля, на задвірках об'єднаного заводу «Воут-Сікорський». Попереду на нього чекала нова слава, можливо, що перевершує всі раніше їм досягнуте.

2.5. Вертольоти Сікорського

Перший експериментальний вертоліт Сікорського піднявся в повітря під його керуванням 14 Вересень 1939 Він мав одногвинтової схему з автоматом перекосу і хвостовим рульовим гвинтом. В даний час ця схема стала класичною, по ній побудовано понад 90% вертольотів усього світу, але тоді більшість авіаконструкторів вважала її безперспективною.

Після двох років напружених випробувань і доведення експериментального апарату, у 1942 р., був створений дослідний двомісний вертоліт S-47 (R-4), що надійшов невдовзі у серійне виробництво. Він був єдиним вертольотом країн антигітлерівської коаліції, що застосовувався на фронтах Другої світової війни. Акції Сікорського знову пішли в гору. Правління «Юнайтед Ейркрафт» відновило самостійність фірми «Сікорський Ейркрафт», яка незабаром отримала нову власну виробничу базу в Бріджпорта. Ця база залишалася основним центром фірми Сікорського аж до 1955 р., коли у зв'язку з великим зростанням замовлень був побудований новий завод в Стратфорді, куди Сікорський і повернув свою резиденцію.

З часом з'явилися більш досконалі легкі вертольоти Сікорського. Особливо великий успіх випав на долю післявоєнного S-51. Він широко застосовувався в багатьох державах як у бойових, так і цивільних цілях, витримав напружену конкуренцію з літальними апаратами інших вертольотобудівний фірм. Особливо відзначився цей вертоліт в операціях з порятунку людських життів. Саме таке призначення Сікорський вважав головним для вертольота. З придбання ліцензії на S-51 почалося серійне вертольотобудування у Великобританії. Легкий S-52 став перший у світі вертольотом, які виконали фігури вищого пілотажу.

Як і раніше в літакобудуванні, найбільший успіх чекав Сікорського на терені створення важких машин. Тут йому не було рівних. На противагу існувало в той час думку він побудував за класичною схемою одногвинтової в 1949 р. 3,5-тонний, а в 1953 р. - 14-тонний вертольоти, довівши можливість використання такої схеми для вертольотів будь-якого вагового класу. Геніально змінюючи компановки, Сікорський створював на рідкість вдалі для свого часу транспортні вертольоти. З ліцензії на S-55 почалося серійне вертольотобудування Франції. Непрямим шляхом Сікорський вплинув і на становлення вертольотобудування на своїй батьківщині. Успішне застосування вертольота Сікорського в Кореї, перший трансатлантичний переліт змусили радянських керівників звернути увагу на гвинтокрилу техніку.

Всі спроби конкурентів створити щось близьке за характеристиками до S-56 не увінчалися успіхом. Він взагалі не мав аналогів. Це був найбільший і вантажопідйомний вертоліт, оснащений поршневими двигунами. Встановивши світові рекорди, він був визнаний не тільки найбільш вантажопідйомним, але і самим швидкісним. Згодом Сікорський побудував експериментальний бесфюзеляжний вертоліт-кран, що дозволяє збільшити вагу вантажу, що перевозиться і спростити вантажні роботи.

Найкращий вертоліт, створений Сікорським, піднявся в повітря в 1954 р. Це був S-58. Він будувався низкою країн, і багато його екземпляри експлуатуються до теперішнього часу. За своїми льотно-технічними та економічними характеристиками він перевершив усі вертольоти свого часу. Він став «лебединою піснею» великого авіаконструктора. У 1958 р., коли серійне виробництво цього вертольота досягло свого піку -- 400 машин на рік, Сікорський вийшов на пенсію, зберігши за собою посаду радника фірми.

2.6. Компанія Сікорського в наші дні.

Сікорський залишив посаду керівника, коли фірма була в квітучому стані. Жодна з конкуруючих вертолітних фірм не могла зрівнятися з нею за технологічним і лабораторному оснащенню, по числу співробітників, обсягу і різноманітності продукції, кількості гарантованих замовлень.

Потужний доробок, надісланий Сікорським, і постійні консультації з ним сприяли створенню в кінці 50 - початку 60-х років на фірмі «Сікорський Ейркрафт Корпорейшн» успішних вертольотів нового, другого покоління, головною рисою яких було застосування газотурбінних двигунів замість поршневих.

Компанія «Сікорскі ейркрефт» успішно працює й донині. Вона як і раніше залишається одним з видатних виробників вертольотів у світі. У неї є конструкторське бюро, є генеральний конструктор, який зайняв місце Сікорського. Компанія Сікорського увійшла у велику високотехнологічну корпорацію «Юнайтед Технолоджі», об'єднуючу мережу самостійних компаній по всьому світу.

У компанії велике бажання працювати з російськими та українськими авіаційними компаніями. Поки ще конкретної спільної продукції немає, але розпочато обмін ідеями. Зокрема, є ідеї використовувати для гелікоптерів Сікорського двигуни, вироблені в Санкт-Петербурзі.

3. Сікорський - Мислитель, політик і громадський діяч

3.1. Монархізм Сікорського

Відданість Церкви, Престолу й Батьківщині була сімейною рисою Сікорських, ліберальні віяння обійшли отчий дім стороною. Ігор Іванович успадкував від батька монархічні погляди в повній мірі.

Российская монархія високо цінувала працю Сікорського. У березні 1913 р., коли був побудований перший у світі чотиримоторний повітряний гігант - «Російський витязь», за наполяганням Імператора Миколи II, який побажав споглядати диво техніки, літак перегнали в Червоне Село. Цар висловив своє захоплення і навіть піднявся на борт. Незабаром Сікорському передали Найвищий пам'ятний подарунок - золотий годинник. З тих пір Ігоря Івановича стали іменувати «царським хрещеником» за особливу увагу до нього царя.

Во славу Російської імперії під керівництвом Ігоря Івановича розроблялися і серійно будувалися авіаційні двигуни, обладнання та озброєння, зводилися нові заводи для їх виробництва. Формувалася могутня багатопрофільна вітчизняна авіаційна промисловість. Усього в Росії в 1909-1917 рр.. Сікорським було створено два з половиною десятки базових моделей літаків (не враховуючи їх модифікацій та спільних розробок), два вертольоти, троє аеросаней і один авіадвигун. Імператорська Уряд оцінило діяльність авіаконструктора по достоїнству: у 25 років Сікорський став кавалером ордена Святого Володимира IV ступеня.

Дізнавшись про роботу над важким біпланом S-35, російські емігранти сприйняли будівництво гіганта S-35 як найважливішу національну справу і стали слати Сікорському з усього світу свої скромні заощадження. Надалі передбачалося використовувати такі літаки для формування Національної Російської авіакомпанії під егідою Імператора Кирила Володимировича. Коли S-35 за загадкових обставин розбився в момент старту, в емігрантських колах подейкували про втручання інотдела ГПУ.

Ідеологами монархізму в Росії широко використовуються слова Сікорського, сказані на святкуванні 950-річчя Хрещення Русі в 1938 р.: «Російський народ повинен подумати не про те, як повернути назад, до того, що не встояла, мабуть, не вберегли, а подумати про те, щоб з того болота, в якому ми тепер загрузли, вибратися на широку дорогу, щоб рухатися вперед ».

При безпосередньому участю Сікорського в Стратфорді виходила газета «Воскресіння Росії. Голос російської монархічної думки »(яка, до речі, стояла на легітимістські позиціях і підтримувала Імператора у вигнанні Кирила Володимировича). У ній він виступав і як автор, публікував статті про Царської Сім'ї, про П. А. Столипін.

3.2. Підтримка білої еміграції та слов'янської діаспори

У Сікорського знайшли роботу і отримали спеціальність багато підданих Російської імперії, раніше до авіації відношення не мали. Кадрові офіцери флоту, попрацювавши робітниками і креслярами, очолили різні підрозділи фірми. Простим робітником на фірмі був адмірал Б. О. Блохін. Відомий історіограф білого руху, козачий генерал С. В. Денисов готував свої дослідження, працюючи на «Сікорський Корпорейшн» нічним сторожем. Існування в Стратфорді фірми Сікорського сприяло появі в цьому місті потужної російської колонії. Емігранти побудували православний храм Святого Миколи, відкрили клуб, школу і навіть створили російську оперу. З тих пір деякі райони Стратфорда носять російські назви: Чураевка, Російська пляж, Дачі і т.п. Цікаво відзначити, що деякі емігранти, які жили в цьому місті і обертається тільки в російському середовищі, так і не вивчили англійської.

Ігор Іванович до кінця життя залишався одним з найбільш шанованих жителів міста.

Сікорський багато зробив для пропаганди в Америці досягнень російської культури і науки, що беззмінно залишаючись членом правління толстовського фонду, Товариства російської культури і т. п. Надавав моральну і фінансову підтримку вихідцям з Росії, емігрантським періодичним виданням православно-монархічного напряму (таким, як «Голос Росії» І. Солоневич, «Прапор Росії» Н. Чухнова та ін.) Допомагав суспільно-політичних організацій, у тому числі Народно-монархічної (Штабс-капітанському) руху.

3.3. Релігійні побудови Сікорського

Є ще одна область застосування розуму Сікорського, яка до часу була прихована, - це філософія. До роздумів цим направляли його саме життя, найважчі випробування, які випали на його долю. Ігор Іванович був віруючим православним людиною. Він шукав відповідь на питання: навіщо ми живемо на Землі, в чому сенс життя людини взагалі, яке співвідношення в ній земного і космічного.

Свої християнські роздуми Сікорський вперше опублікував на початку 40-х років. Скромна за обсягом брошура «Послання молитви Господньої» була бомбою, кинутої в замшілі болото ситої американського життя. Автор, ніби згадавши, що він інженер-дослідник, скрупульозно розібрав кожен елемент молитви «Отче наш», розділивши її на дві частини, і зробив дивні узагальнення. Молитва і раніше досліджувалася богословами, особливо православними, але це анітрохи не применшує роботи Ігоря Івановича Сікорського.

У молитві, яку Господь дав людям, містяться думки, які наповнюють людину в залежно від степені його підготовки та здатності їх вмістити. Зокрема, Сікорський вважає, що нам дається знати: наша Земля рухається по дорозі часу до деякого певної події величезної важливості, яка знаменує собою закінчення ери компромісу правди і брехні, страждань і смерті і відкриває нову еру: світла, повної гармонії, доброї волі, щастя та безсмертного існування там, де вічне призначення людства. Це дуже важливе значення першої частини молитви.

У другій частині молитви Сікорський особливо виділяє питання про спокусу. Він зазначає, що нас попереджають: сили людства недостатні, щоб протистояти ворогові, будь-якому злому спокусі, і вчать, як закликати на допомогу Бога. В історії є приклади катастроф цілих народів, коли розбещення людей, духовний та фізичне, позбавляло їх Божественного керівництва і захисту. Яскравий тому приклад -- Росія. Сучасне людство не використовує повною мірою захист, дану Христом, від таємничої духовної небезпеки. Його можна порівняти з дитиною, якого покусала скажена собака і який, не усвідомлюючи, що загрожує йому небезпеки, відмовляється від жізнеспасающей щеплення, пропонованої мудрим і милосердним Лікарем. Сікорський вважає, що останнє прохання в молитві Господній: «І не введи нас у спокусу, але визволи нас від лукавого », - стосується головним чином до таємничого і небезпечної злому впливу, який здатний проявитися в різних аспектах, у тому числі і в обличчі гуманістичних принципів. Вся історія людства і трагічні експерименти в наш час показують, що людський інтелект та високу наукову освіту безсилі проти згубної небезпеки духовного зла. Всі наукові відкриття та технічні винаходи стають слугами зла, допомагають в розповсюдженні брехні, породжують страх, ненависть, смерть в небачених масштабах. Люди і цілі народи в якійсь певний відрізок часу виявляються нездатними чинити опір смертельного яду духовного зла, якщо вони не мають підтримки від сил Вищого Порядку.

В іншій роботі, «Невидима зустріч», Сікорський досліджував суть спокуси Христа дияволом в пустелі і співвідніс його з історією людства. Висновок: у світу, який покладається тільки на матеріальну сторону на шкоду духовної, немає майбутнього. Людське суспільство, яке нерозважливо займає невірну позицію у битві між правдою і брехнею, між Богом і сатаною, сама себе прирікає на загибель. Характер головних подій останнього часу підтверджує це. Моральні цінності поступово поступаються місцем іншим критеріям у відносинах людини одна з одною. Вони зникають також у відносинах уряду і народу. У деяких країнах ці процеси йдуть повільно, але вони йдуть повсюдно. Домінує груба сила. Очікуваний фінал: світове панування зла, що існує за допомогою зла і для зла. Воно не зможе пробути довго, і все закінчиться світової катастрофою. Релігія її підтверджує, але, тим не менше за неї пророкує Царство світла, життя і правди. Після всесвітньої катастрофи, відзначає Сікорскі