ЗМІСТ
Місце і роль дистрибуції на підприємстві 3
Формування дистрибутивних каналів і мереж 5
Логістичні посередники в дистрибуції 11
Організація фізичного розподілу 13
Операції фізичного розподілу 13
Роль і значення обліково-договірних одиниць 16
Золоті правила фізичного розподілу 21
Координація та інтеграція дій логістичних посередників 23
Ринкові взаємини посередників 23
Форми логістичної інтеграції 24
Якість сервісу у дистриб'юції 26
Список використаної літератури_____________________27
Місце і роль дистрибуції на підприємстві
Серед базисних логістичних активностей, що визначають комерційнийуспіх фірми на ринку, головна роль належить збуту. В останні 10-15 роківна Заході у зв'язку з бурхливим прогресом логістики трохи змістилисяакценти і "розмилися" кордону між збутом, маркетингом і логістикою. Все вбільшою мірою збутові функції ототожнюють з маркетинговими ілогістичними. Наприклад, в монографії Г.Д. Болта наводиться визначеннязбуту як "персоніфікованого" безпосереднього і двосторонньогопроцесу здійснення контактів і переконання з метою досягненняпевних результатів, і, перш за все, збільшення продажу продукції напевному сегменті ринку ". Таким чином, головною проблемою збуту вринкової економіки є максимізація обсягу продажів в умовахконкуренції. У зарубіжній літературі також немає чіткого розмежування цілейі функцій збуту та маркетингу. Більшість авторів дотримується думки,що збутові функції є частиною маркетингу фірми. У той же час рядвітчизняних дослідників вважає, що основною відмінністю збутовоїдіяльності від маркетингової є наявність для збуту усталеноютоваропровідної мережі та господарських зв'язків з постачання (продажу) товаруспоживачам. Для маркетингу ж характерно збільшення обсягу продажів шляхомосвоєння нових сегментів ринку або розширення наявних за рахунок зміниасортименту продукції, поліпшення політики просування товарів і т.п.
Виділяючи власне логістичні проблеми в збуті, необхідно, перш заза все, зупинитися на таких ключових активності, як дистрибуція іфізичний розподіл. Ці два логістичні активності частоототожнюються. У той же час в останні роки чітко простежуєтьсятенденція розширеного тлумачення дистрибуції в сенсі включення до їїсферу додаткових функцій з продажу продукції та сервісу.
З огляду на вищевикладене, визначимо дістрібиоцію як комплекснулогістичну активність, яка полягає у просуванні продукції відвиробників до кінцевих (або проміжним) споживачам, організаціїпродажів, передпродажного і післяпродажного сервісу.
Як і інші логістичні активності, дистрибуцію не можнарозглядати у відриві від стратегічних і тактичних цілей бізнесу фірмина ринку. Якщо ці цілі та конкретні сегменти ринку визначені, то злогістичних позицій основним завданням дистрибуції є максимальнаекономія усіх ресурсів в ланцюгу "виробник-споживач" при забезпеченнінеобхідного рівня якості продукції та сервісу.
Багато фірм, частіше за все великі корпорації, прагнуть створювати свої
(фірмові) дистрибутивні мережі для забезпечення повного контролю над ринкомзбуту продукції. Однак це вимагає значних витрат в будівництво іорганізацію складського господарства, транспортування, вантажопереробку,управління запасами і т.д. Більшість фірм-виробників томувіддають перевагу при організації дистрибуції користуватися послугами торгових ілогістичних фірм-посередників, намагаючись у той же час зберегти за собоюправо власності на продукцію на якомога більш довгих ділянкахдистрибутивних каналів (в сенсі максимального наближення до кінцевихточках продажу). У цьому випадку можуть виникати конфліктні ситуації міжфірмою-виробником і логістичними посередниками в плані розподілуміж ними витрат і прибутку, вирішення яких також є прерогативоюлогістичного менеджменту фірми в дистрибуції.
Дистриб'юція є ключовою активністю логістичної, що включає всебе велику кількість елементарних і комплексних активностей. Основнимифункціями логістичного менеджменту дистрибуції є:
. побудова організаційної структури дистрибутивних каналів і мереж;
. дислокація дистрибутивних центрів (баз, складів) та інших ланок логістичної мережі в дистрибутивних каналах;
. транспортування продукції, зворотної тари і відходів;
. складування, зберігання і вантажопереробка продукції у складській системі;
. управління запасами, консолідація і розосередження товарів;
. передача прав власності на продукцію;
. забезпечення збереження та захисту товарів, страхування ризиків;
. підтримка стандартів якості продукції і логістичного сервісу;
. ціноутворення;
. моніторинг та інформаційно-комп'ютерна підтримка логістичних активностей в дистриб'юції і т. д.
Укрупнення ці функції можна розділити на функції обміну, фізичногорозподілу і підтримують.
Між виробниками і споживачами знаходиться велика кількістьпосередників, що грають важливу роль в дистрибуції, яких умовно можнарозділити на дві великі групи: оптовики та роздрібні торговці (рітейлери --від англ. терміна "retailer"). Число оптових торгових посередників удистрибутивних каналах сучасних організацій бізнесу перебуває в межахвід двох-трьох до півтора десятка в залежності від національних, галузевихі внутрішньофірмових особливостей відтворення. Також широкий діапазонзміни логістичних витрат в дистрибуції, які становлять усередньому від 30% до 70% і можуть доходити до 300% і більше від собівартостівиробництва по різних галузях і компаніям.
Кожній окремій активності, а дистриб'юції відповідають своївитрати, які укрупнено можна розділити витрати на створення іуправління запасами, транспортні витрати і так звані трансакційнівитрати ( "transaction costs"), пов'язані з пошуком логістичних партнерівв дистрибутивної мережі, оформленням договорів, передачею прав власностіна продукцію та іншими подібними операціями.
Формування дистрибутивних каналів і мереж
Продукція фірми-виробника і супутній сервіс доставляютьсякінцевим і проміжним споживачам за певними дистрибутивнихканалах, які в сукупності утворюють дистрибутивну мережу фірми. Завизначенням Американської асоціації маркетингу "дистрибутивний канал - цеструктура внутрішньофірмових організаційних одиниць та (або) внефірменнихагентів і дилерів, оптовиків і ритейлерів, через яку товар, продукт абосервіс доставляється на ринок ".
Назвемо дистрибутивних каналом впорядкована множина ланоклогістичної мережі, що включає в себе всі логістичні ланцюги та їх ділянки,які проводять матеріальні потоки продукції одного найменування (абоасортименту), а також супутній сервіс від фірми-виробника докінцевих або проміжних споживачів.
Повний безліч дистрибутивних каналів утворює дистрибутивну мережафірми.
Види дистрибутивних каналів і структура мережі залежать від:
. стратегічних і тактичних цілей і завдань фірми на ринку збуту продукції;
. логістичної стратегії фірми;
. видів і параметрів матеріальних (сервісних) потоків;
. продуктових атрибутів і ряду інших факторів.
Структуру дистрибутивних каналів і мереж, взаємовідносини міжланками логістичної мережі в них, а також рішення логістичногоменеджменту в дистрибуції багато в чому визначають два базисні концепціїфірми-виробника продукції: спеціалізація та асортимент.
Спеціалізація має фундаментальне значення для політикидистрибуції. Спеціалізація на певних логістичних активностідозволяє внутрішньофірмовим або залученими ланках логістичної мережівиконати їх найкращому чином. Залучення до структур дистрибутивнихканалів і мереж логістичних посередників для фірми може бути виправданетоді, коли ці посередники виконують основні функції в дистрибуції
(транспортування, складування, вантажопереробку, управління запасами,організацію продажів, страхування тощо) більш ефективно (з більш високимякістю і меншими витратами), ніж сама фірма-виробник.
Логіка спеціалізації базується на економії на масштабі та обсяги. Колифірма спеціалізується на здійсненні певної функції в дистрибуції
(наприклад, на вантажопереробки), вона розвиває масштаб і охопленняспецифічних активностей для досягнення операційної економії.
Логістичний сервіс в дистрибуції включає велику кількістьспеціалізованих фірм: оптових і роздрібних торгових посередників,транспортних і експедиторських фірм, компаній фізичного розподілу,фірм, що займаються упаковкою, сортуванням, вантажопереробкою, страхових тафінансових компаній і т.д.
Спеціалізацію вважають свого роду надбудовою продуктовогоасортименту.
Концепція продуктового асортименту полягає у створенні тапозиціонуванні так званого продуктового міксу, необхідного конкретнимиспоживачами. З точки зору фірмового стратегічного позиціонуванняна ринку товари повинні бути сконцентровані, відсортовані і розподіленів певних місцях (точках) дистрибутивних каналів. Асортиментнийпроцес включає три основні етапи: концентрацію, кастомізації ірозсіювання.
Концентрація (або консолідація) являє собою збір великихкількостей одного продукту або декількох різних продуктів таким чином,щоб вони негайно могли бути продані (розподілені) групою. Простийприклад - це консолідаційний склад виробника. Зазвичай великі вантажнівідправки виробляються різними заводами і спрямовуються наконсолідаційні бази (склади). Використання в дистрибутивних каналахцентрів консолідації (наприклад, вантажних терміналів) дозволяє зменшитизагальна кількість трансакцій (угод) за рахунок того, що споживачі можутьрозмістити асортиментний замовлення на консолідаційних центрів швидше, ніжробити окремі замовлення на специфічні позиції кожному виробникуокремо.
Альтернативної схемою може бути залучення промисловихдистриб'юторів та оптовиків. Використання цих логістичних посередниківдозволяє фірмі-виробнику і рітейлерам отримати прибуток від концентраціїбез безпосереднього виконання, пов'язаних з нею робіт. Основним принципомконцентрації є мінімізація суми можливих трансакцій, щопроілюстровано прикладом.
На схемі показано, що концентрація продукціі1, продукціі2 фірм -виробників на оптовому складі торгового посередника дозволяє зменшитизагальна кількість трансакцій з восьми "А" до шести "Б".
А)
Виробники Рітейлери
Б)
Виробники Оптовик Рітейлери
Другим етапом встановлення асортименту є Кастомізація, підякою розуміють процес сортування та групування продуктів в унікальнікомбінації. Результатом кастомізації є такі продуктові комбінації,які задовольняють специфічні потреби споживачів. Виробникиможуть доставити споживачам змішані або комбіновані груповівідправки продукції, які дозволяють останнім підтримувати мінімальнізапаси, а виробникам заощаджувати на транспортних витратах.
Тенденція кастомізації в сучасному бізнесі далеко перевершує простосортування продукції в стандартні комбінації. Кастомізація часто включаєспеціальну упаковку для створення унікального в сенсі продажів товару іпросування його в ексклюзивних дистрибутивних каналах. Однією зпоширених сучасних функцій кастомізації є спеціальнадобірка товарів для показу на виставках з метою просування новихпродуктів групового асортименту на ринок.
Кінцевим етапом асортиментного процесу є розсіювання
(dispersion), яке полягає у відправці унікальних асортиментних группродукції споживачам в заданий час і місце.
Структури дистрибутивних каналів і мереж можна класифікувати покількома ознаками. За кількістю торговельних точок розрізняють:
. інтенсивний розподіл (відноситься до великого числа торгові точок, що дозволяє найбільш інтенсивно "покрити" ринок; наприклад, для товарів повсякденного попиту);
. селективне розподіл (відноситься до незначного числа торгових точок, розрахованих на обслуговування особливих потреб спеціального сегменту ринку).
За ознакою прямолінійності (тобто кількості ланок вертикальногоканалу розподілу) розрізняють:
. пряму дистрибуцію (коли виробник здійснює просування і продаж продукції в основному безпосередньо споживачам через структури збуту та відділи продажів);
. непряму дистрибуцію (коли товари надходять споживачам через систему посередників - оптових і роздрібних торговців, агентів, дилерів і т.п.).
Структура дистрибутивної мережі та схеми можливих товаропровідних ланцюгівзалежать від виду виробленої продукції і, відповідно, групспоживачів.
Для товарів широкого споживання більш типовим є використанняв дистрибутивних каналах оптовиків і ритейлерів, хоча деякі фірми,володіють значними ресурсами, можуть дозволити собі прямудистрибуцію і продаж продукції населенню (домашнім господарствам). Зазвичай,чим більш масовим є попит (або характер виробництва), тим більшерозгалуженими стають дистрибутивні мережі.
Розподіл продукції для промислових споживачів в основномуздійснюється через агентів (брокерів) за допомогою промисловихдистриб'юторів. У ряді випадків для цього залучаються джобери.
При побудові схеми дистрибутивної мережі, виборі каналів розподілупродукції і логістичних посередників у дистрибуції слід враховуватицілий комплекс факторів. Сюди входить характер виробництва і попиту,наявні ресурси в дистрибуції, територіальні особливості збутупродукції, характеристику притягається дистриб'ютора (покриваєтьсятериторія, знання товару і ринку, технічні можливості, рівеньконтактів з покупцями і т.п.), наявність інформаційно-комп'ютерноїпідтримки та ін
В залежності від обсягів виробництва (попиту) і типу товаріврозрізняють три найбільш поширені можливі схеми (моделі)дистрибутивних мереж.
Схеми реалізують два згаданих вище за принцип організації розподілута продажів: інтенсивне (товари масового попиту) і селективне (товарисереднього попиту та спеціальні товари).
Масові продукти Товари середньогопопиту Спеціальні товари
Логістичні посередники в дистрибуції
Сучасний бізнес з його високим рівнем спеціалізації, як правило,призводить до необхідності використання в дистрибутивних каналах фірмилогістичних посередників, що виконують різні функції. Укрупнено ціфункції, як зазначалося вище, можна розділити на:
. функції (операції) фізичного розподілу;
. функції обміну (купівлі-продажу);
. що підтримують функції (стандартизації якості дистрибуції, фінансування, інформаційної підтримки, страхування ризиків і т.п.).
Посередниками в операціях фізичного розподілу є різніспеціалізовані транспортні, експедиторські, транспортно-експедиторські
(логістичні) фірми, компанії фізичного розподілу, вантажнітермінали і термінальні комплекси, вантажні розподільні центри,підприємства з сортування, затарювання та упаковці продукції,грузоперерабативающіе та інші підприємства. Логістичні активності,що відносяться до фізичного розподілу, можуть виконуватися і торговимипосередниками.
Серед посередників у дистрибуції, що виконують підтримуючі функції,можна вказати на підприємства та установи фінансового сервісу (банки,фінансові компанії, клірингові та розрахункові центри і компанії і т.п.),підприємства інформаційного сервісу (інформаційно-диспетчерські центри,обчислювальні центри колективного користування, підприємств зв'язку ітелекомунікацій і т.п.), страхові компанії, установи стандартизації,ліцензування та сертифікації і т.д.
Центральне місце серед логістичних посередників у дистрибуціїзаймають торгові посередники, які крім безпосередньо функцій обміну
(купівлі-продажу) товару можуть виконувати й багато інших функцій фізичноїрозбраті?? Оленою та підтримуючі (наприклад, транспортування, експедирування,страхування, вантажопереробки, управління запасами, кредитно-фінансовогообслуговування, передпродажного і післяпродажного сервісу і т.д.).
Торгові посередники в залежності від їх функцій у дистрибутивної мережіфірми-виробника продукції можуть бути класифіковані за трирівневоїсистемі. Третій рівень, безпосередньо наближений до споживачів,включає такі ознаки класифікації, як надаються сервісні послуги,клас споживачів, право власності, контролю або подання,продуктові атрибути, методи організації торгівлі.
Оптові торговці 1-го рівня набувають права власності на товарз усіма супровідними це право комерційними ризиками. Функціональнікомісіонери зазвичай уникають ризику, пов'язаного з придбанням товару ввласність, однак здійснюють певні сервісні послуги, як длявиробника, так і для споживача продукції.
2-й рівень класифікації характеризує в основному ступінь повнотиохоплення посередниками всіх торгово-розподільчих функцій в дистрибуції тарівень супутнього сервісу.
Особливе місце серед торгових посередників займають товарні біржі,які грають роль організаторів оптової торгівлі і виявляють рівноважніціни на найважливіші біржові товари.
Серед ланок роздрібної торговельної мережі (рітейлерів), що здійснюютьбезпосередній продаж продукції споживачам, можна відзначити незалежнихроздрібних торговців, франшизу, кооперативи рітейлерів, роздрібні магазинифірм-виробників продукції, підприємства, що торгують по пошті, супермаркетита ін
В даний час розрізняють три основних типи організації продажів фірми -виробника:
. орієнтована на споживача (вертикальна Дистрибутивна мережу, очолювана директором з продажу, якому підпорядковані менеджери оптовиків і ритейлерів);
. регіонально-орієнтована (горизонтальна Дистрибутивна мережу, коли директор з продажу очолює відповідні відділення за регіонами ринку збуту);
. продуктово-орієнтована (змішана Дистрибутивна мережу, коли директору з продажу підпорядковані регіональні менеджери за видами продукції). На практиці всі ці три базові типу організації продажів можуть комбінуватися в різних поєднаннях для досягнення цілей логістичної стратегії фірми.
Організація фізичного розподілу
Операції фізичного розподілу
Всі операції , пов'язані з перетворенням безпосередньоматеріального потоку в ланки логістичної мережі дистрибутивної мережі,складають ключову логістичну активність - фізичний розподіл. Доцими операціями (елементарним активності) відносяться: навантаження, розвантаження,затарювання, перевезення, експедирування, зберігання, сортування, комплектація,консолідація і т. д. Елементарні активності об'єднуються в комплексні:транспортування, складування, захисну упаковку, вантажопереробку,управління запасами та інші з метою підвищення ефективності роботилогістичної мережі та оптимізації якості логістичного сервісу вдистрибуції.
Як було зазначено в попередньому розділі, операції фізичноїрозподілу виконують як структурні підрозділи збуту продукції фірми -виробника, так і численні логістичні посередники. Багатологістичні посередники в дистрибуції об'єднують свої логістичніактивності, наприклад, перевезення, експедирування, складування і зберіганнявантажу, сортування, вантажопереробку і т.п. Широко відомі в світовомубізнесі великі транспортно-експедиторські та логістичні фірми такі як
"ASG АВ" та "Bilspedition" (Швеція), "Rydere", "Federal Express", "Leasnay",
"American Express" (США), "Welchelt" (Німеччина), "TNT" (Данія/Голландія),
"Sped-Bertraud Fauree", "Сarlberson" (Франція), які мають найбільшівантажні термінали і термінальні комплекси, здійснюючи інтеграціюпереважної частини логістичних активностей у фізичному розподілі,ефективно обслуговуючи потреби збуту продукції сотень виробників.
Фірми, які здійснюють подібне комплексне обслуговування виробниківабо власників продукції, часто на Заході називають логістичними фірмамиабо компаніями фізичного розподілу.
Особливістю діяльності таких компаній є те, що вони зазвичайобслуговують або певну територію (зону, регіон, область і т.д.), аботранспортні коридори (наприклад, в комбінованих перевезеннях), абопевну групу клієнтів. Компанії фізичного розподілу, якправило, зацікавлені як в транспортуванні, так і інших операціяхфізичного розподілу протягом можливо більшої частинилогістичних каналів фірм-виробників (власників) товарів упевній територіальній зоні. Звичайно компанії фізичногорозподілу працюють з декількома видами товарів або декількоматоварними складами з матеріальних потоків. Вони є менеджерамитоварних запасів, консолідують, розподіляють продукцію, забезпечуючи навітьїї упаковку і передпродажний сервіс.
Сучасні тенденції в розвитку діяльності компаній фізичногорозподілу полягають у спробах захопити якомога більший контрольнад матеріальними потоками, забезпечивши собі тим самим максимальний прибуток.
Це проявляється, наприклад, у спеціалізації постачання-збуту та контролі всійдистрибутивної мережі по окремому виду продукції або захоплення ринкутранспортних послуг з просування певної номенклатури вантажів утериторіальній зоні. При цьому такі компанії, як правило, не будучивласниками товарів, беруть на себе тільки частину фінансового ризику,пов'язаного з рухом, зберіганням і обробкою товарів за дистрибутивномуканалу (або мережі).
Виробник (продавець) товару повинен враховувати витрати і фінансовийризик, фіксувати ціну на кожному етапі руху товару, щоб зберегтиконтроль над потоками товарів і захистити свій прибуток або забезпечитивиконання іншої цільової функції інтегрованої логістичної мережі. Так,якщо виробник укладає контракт на транспортування або фізичнарозподіл своїх виробів, необхідно це робити лише після того, якбуде визначена кінцева ціна продажу та відповідні розцінки на кожномуетапі руху товару.
У операціях фізичного розподілу для кожної ланки логістичноїмережі в дистрибутивному каналі зазвичай розглядаються два так званихцентру тяжіння:
- центр "IN" (Вхід);
. центр "OUT" (Вихід).
Діяльність центрів "IN" і "OUT" з'єднується в поворотної точки,яка велику частину часу є точкою (лінією) відбору, дерізні види товару, в опрацюванні в даному ланці логістичної мережі,повинні консолідуватися або розукрупнювати. У деяких випадках такаоперація відбору обмежується діяльністю з вантажопереробки або чашіз транзиту через товарний склад, на якому консолідується партія товару.
Вивчення центру тяжіння "IN" в дистрибуції має починатися зі ланкилогістичної мережі, кінцевого для виробника, причому деякікомпоненти (вироби) можуть бути вже консолідовані під часвиробничого процесу. Центр ваги "IN" може не збігатися з центром
"OUT", дислокація якого, наприклад, повністю визначається оптимальноюзавданням дистрибуції. Метод визначення центрів ваги повинен грунтуватисяна економічних засадах, що диктуються стратегією інтегрованої логістики.
Цей підхід має на меті визначення рівня якості сервісу, якийзавжди повинен дотримуватися у фізичному розподілі.
Коли продукт досягає кінцевої точки в ланцюзі внутрішньовиробничоїлогістики, тобто є придатним для фізичного розподілу вдистрибутивної мережі і кінцевого споживання, з цього моменту продукт будепроходити через так звані центри консолідації.
Кожен центр консолідації може бути визначений як центр, товариякого згруповані або розділені на частини, або в якому виконуютьсяоперації, як групування, так і розподілу. Кожній передачею вантажу будездійснюватися:
. або групування товарів для отримання більших одиниць з метою зниження витрат на зберігання, вантажно-розвантажувальні роботи та перевезення;
. які операції з розділення на частини, так щоб отримана одиниця виміру продукту в кінці логістичного ланцюга була придатна для споживання.
Одне з основних правил логістики в дистрибуції полягає втранспортуванні як можна далі і як можна частіше найбільших зможливих виробничих або транспортних одиниць. Для досягнення цієїцілі до кінця логістичного ланцюга необхідно "консолідувати", наскількице можливо, всі різні предмети матеріального потоку, що направляється докінцевій точці цього ланцюга. Прикладами таких консолідації єсортувальні станції в залізничних перевезеннях і вантажні термінали - уавтомобільних. Протягом всієї логістичної мережі зовнішньої абоінтегрованої повинна бути забезпечена зв'язність і безперервністьматеріального потоку незалежно від одиниць виміру продукту аботранспортних одиниць, що беруть участь у переміщенні.
Роль і значення обліково-договірних одиниць
Будь-яка одиниця є результатом узгоджень і визначень ввідповідних ланках логістичної мережі. З цієї причини в західнійлітературі з логістики вони називаються "transaction units" - обліково -договірні одиниці. Ці одиниці є угодою з обміну міжпартнерами всередині дистрибутивного каналу будь-якої продукції. Як тількитака одиниця визначена, вона буде мати постачальницько-збутовіхарактеристики, досить довго закріплені, щоб полегшити повторнілогістичні операції фізичного розподілу. Ці характеристикичисленні і різні: вага брутто, вага нетто, висота, ширина, довжина,міцність на роздавлюванні, кліматична стійкість, вага тари, кориснанавантаження, висота вантажу, обсяг вантажу, різні способи захисту, швидкістьтранспортування, взаємозалежність або незалежність одиниць вимірюваньпродукції і транспортних одиниць при будь-якому способі транспортування,придатність одиниці для будь-яких способів навантаження, розвантаження та зберігання і т.д.
Різноманіття характеристик викликає необхідність постійногоузгодження (гармонізації) між ними в логістичних каналах просуванняне лише одного товару, але всіх товарів разом на певних ринках і втоваропровідних комерційних структурах. Продуктивна гармонізаціяозначає не тільки домовленість (угоду) про характеристики, але і вбільшою мірою раціоналізацію і стандартизацію обліково-договірних одиниць вусіх логістичних активності. Стандартизація призводить до економії за рахунокефекту масштабу в логістиці. Фактично стандартизація повинна починатися,коли товар проектується, з тим щоб, наприклад, размериупаковківідповідали об'ємним модулям транспортних засобів для економічногофізичного розподілу.
Продуктивна гармонізація повинна бути знайдена між різними обліково -договірними одиницями, наприклад, упакування, продажу, кінцевого споживання,вантажних одиниць фізичного переміщення, вантажних і транспортнихдокументів та інформаційних характеристик і т.п. Ці одиниці утворюютьієрархію, причому перехід від найменшої обліково-договірній одиниці донайбільшою повинен здійснюватися гармонійно. Особливого значення набуваєгармонізація і стандартизація при здійсненні перевезень різними видамитранспорту, наприклад, стандартизація вантажомісткості контейнерів узмішаних (мультимодальних) перевезеннях.
У фізичному розподілі важливу роль відіграє стандартизація ігармонізація продуктових і транспортних обліково-договірних одиниць. Умежах заданого дистрибутивного каналу логістичні характеристикиповинні бути визначені для транспортних засобів, що мають найбільшувантажомісткість (вантажопідйомність). Потім можна вивести обліково-договірніодиниці, кратні різної місткості менших транспортних засобів іпакувальним характеристиками продукції. Аналогічно можна визначитипродуктивну гармонізацію між різними видами транспорту у фізичномурозподіл, що вимагає змішаних перевезень (наприклад, у транспортнихвузлах).
Основою такої гармонізації є стандартні обліково-договірніодиниці продукції і тари, такі як палет (піддон) і контейнер. Застосуванняпалетів для перевезень продукції з'явилося перше незворотною тенденцією,яка змінила у світовому бізнесі всі процеси фізичного розподілу,отримавши назву "паллетізація".
Друга необоротна тенденція, яка докорінно змінилалогістику, викликана застосуванням контейнерів у фізичному розподілі -
"контейнеризація". Стандартизація вантажомісткості універсальнихконтейнерів, регламентована ISO призвела до появи нової обліково -договірних одиниць продукції (тари) і викликала справжню революцію влогістики, тому що наступна за палетою вантажна одиниця - контейнер --перетворилася на стандарт, який треба було інтегрувати на всі видитранспорту.
Продуктивна гармонізація повинна бути знайдена також міжієрархічної сходами обліково-договірних одиниць продукції та ієрархічноїсходами транспортних обліково-договірних одиниць для всіх видів транспорту.
Основною особливістю, що зв'язує ці два шкали одиниць, є той факт,що транспортні одиниці, характеризуються наявними у них конструктивнимипараметрами і можливостями: вантажопідйомністю, вантажомісткістю,надійністю, швидкістю і т. д., а обліково-договірні одиниці продукціїповинні бути пристосовані до цих можливостей. Завданням логістики вфізичному розподіл має бути знаходження балансу між наявнимиможливостями транспортних засобів і можливістю їх оптимальноговикористання з точки зору обліково-договірних одиниць продукції.
У будь-якому виді транспорту кожна обліково-договірна одиниця продукціїбуде розраховуватися щодо транспортної одиниці або черезспіввідношення т/м3, або навпаки - м3/т.
При організації фізичного розподілу необхідно раціональноінтегрувати обліково-договірні одиниці виміру продукції та їхможливості, а також транспортні обліково-договірні одиниці і їхмісткості до кінця логістичного каналу. Крім того, виникаєпотреба в численних узгодженнях у ланках логістичної мережіміж обліково-договірними одиницями різних етапів фізичногорозподілу. Управління подібним узгодженням і координація роботи навсіх етапах фізичного розподілу повинні бути прерогативою верхньогорівня керівництва фірми-виробника продукції (інтегрального менеджера,відділу логістики).
Завдання фізичного розподілу повинні бути точно орієнтовані на тіцілі, які оптимізують результати інтегрованої логістики. У цьомуплані сучасні тенденції фізичного розподілу пов'язані з концепцієюконтейнеризації перевезень вантажів. У країнах ЄС прийнято кілька програм,спрямованих на створення міжнаціональних логістичних центрів перевезень іконсолідації вантажів на основі використання контейнерів у змішанихперевезеннях (програми Collomodul, UNCTAD). Одним із головних завдань цихпрограм є відшукання продуктивного узгодження (гармонізації)всередині ієрархії обліково-договірних одиниць виміру продукції івикористання контейнерів в більшій частині обліково-договірних одиницьміжвидових перевезень вантажів.
Якщо раніше контейнеризація була проблемою лише економіки транспорту,то зараз вона розглядається з точки зору логістики, а саме: різнівиди транспорту повинні інтегрувати стандартну обліково-договірну одиницювиміру продукції - контейнер - в міжвидові перевезення. Крім того,кожен вид транспорту повинен володіти новою технікою і необхіднимипараметрами транспортних засобів, які дозволяли б йому економічноперевозити контейнери (відповідно до стандартів ISO). Фактичносаме контейнер повинен мати можливість вибирати, на якій ділянцілогістичного ланцюга він має намір використовувати той або інший вид транспорту.
Як випливає з вищевикладеного, особливо актуальним євикористання контейнерів в процесах фізичного розподілу длямакрологістіческіх систем (регіональних, республіканських іміжнаціональних), що вимагають застосування декількох видів транспорту абовключають у свою сферу діяльності транспортні вузли. Однак і на рівнімікрологістичних інтегрованих систем майбутнє у фізичномур?? спределеніі належить контейнеризації. При цьому необхідно забезпечитигармонізацію трьох основних обліково-договірних одиниць продукції, прийнятих приукладанні угод з дистрибуції або продажу:
. одиниця вантажу - упаковка;
. одиниця вантажу - палет (піддон);
. одиниця вантажу - контейнер.
При фізичному розподілі, крім того, можуть використовуватися обліково -договірні одиниці продукції, кратні цим трьом одиницям.
Наприклад,
. палет половинній висоти, міні-палети, контейнери типу "Roll";
. міні-контейнери, які після їх установки пліч-о-пліч знову будуть утворювати контейнерну одиницю вантажу.
Головним завданням для кожного з цих трьох основних рівнів єзнаходження технології, яка дозволяє проводити дії погрупуванню і розподілу вантажів найбільш економічним чином. Цеозначає: починаючи з якоюсь однорідною одиниці відтворити ідентичну зточки зору перевезень та постачання одиницю, але що складається з різнихвиробів, які все направляються в одне й те саме місце призначення.
Відсилаюча одиниця буде ідентичною, але різнорідної з точки зорувиробів, тому її називають гетерогенної.
У дистрибутивному каналі найвищі витрати по фізичнійрозподілу вниз і вгору по матеріального потоку від центру своєїдіяльності несуть посередники, що стоять перед кінцевими споживачами.
Тільки після оптимізації їх функціонування можна розглядатипродуктивні організаційні схеми для інших посередників і направляти їхна те, щоб в остаточному підсумку скоротити логістичні витрати вгору і внизпо потоку від центрів з виробництва, консолідації або упаковки товарів.
У дистрибутивних мережах фізичного розподілу необхідно визначитирозміщення центрів обробки вантажів (дистрибутивних платформ), які застосовуютьавтоматизоване устаткування для трьох рівнів обліково-договірних одиницьпродукції: пакетного, паллетного і контейнерного. Дослідження показують,що обліково-договірної одиницею між виробничими центрами,що працюють без складів, і дистрибутивними платформами повинен бутиконтейнер. Дистрибутивні платформи в цьому випадку повинні міститивисокомеханізоване обладнання для обробки великомасштабних запасівна рівні контейнерної одиниці.
Другий рівень консолідації, націлений на автоматизовануобробку палетів, повинен розташовуватися, як правило, на місцевих ринках іявляти собою складської консолідаційний центр, що працює з усіматипами виробничих центрів і вантажоодержувачів. У такому центріздійснюється перехід від контейнерів, що завантажуються однорідними паллетами звиробами одного найменування до відвантажувальних одиницям - паллетах,завантаження коробками (пакетами) з одними і тими ж виробами, але здатнимбути транспортували в контейнерах, що містять різні вироби. Приперевезеннях автомобільним транспортом відвантажувальних партія повинна складатися зодного контейнера в один пункт призначення.
Третій рівень консолідації, безпосередній
