1. Техніко-експлуатаційні характеристики суден (вагові, об'ємні,лінійні)
Техніко-експлуатаційні характеристика судна: розмірено, вагові таоб'ємні характеристики; потужність головної силової установки, швидкість ходуі витрата палива; конструктивні особливості та архітектурний тип, ступіньексплуатаційно-технічної досконалості судна.
Морехідні якості: плавучість (здатність судна перебувати в рівновазіна водній поверхні за певного поглиблення), остійність
(поперечна - здатність судна повертатися до свого первісногоположення рівноваги при поперечних способу, що визначаються кутом нахилу,поздовжня - при поздовжніх способу, що визначаються кутом диферентах),непотоплюваність (здатність судна зберігати свої якості післязатоплення), ходкость, керованість (здатність судна зберігати заданийнапрямок руху), качка (коливальні рухи судна, викликаніхвилюванням на поверхні води).
Лінійні: Довжина судна (конструктивна, найбільша, габаритна), ширинасудна (на міделю-шпангоути, наібольная, габаритна, за конст.ватерлініі),надвірного висота борту, осідання судна, вантажна марка.
Вагові характеристики - вагове водотоннажність (вага витисненою судномводи, що дорівнює вазі всього судна - об'єм підводної частини Х питома вагаводи), дедвейт (різниця між ваговим водотоннажністю судна з повним вантажемта порожньому), чистий вантажопідйомність судна (максимальну кількість вантажу,яке судно може взяти/без палива, води та постачання /), вантажна марка
(складається з шкали осад і відповідних їй шкал водотоннажності, повноївантажопідйомності, висоти надводного борту і числа тонн на 1 см опади,розрахованих для морської і прісної води.
Об'ємні характеристики - вантажомісткість судна (обсяг всіх вантажнихприміщень судна); місткість бункерів, цистерн для палива, масла і води;план місткості судна (креслення судна в розрізі за діаметральної площині);регістрова місткість судна (валовий - приміщення під верхньою палубою іпостійних критих надбудов і рубок над нею, чистий-умовний об'ємприміщення судна, які служать для перевезення вантажів). регістровий тоннажвикористовується для нарахування зборів у портах. Реєстрова тонна-2, 83м3, внаших портах використовується кубічний модуль LхBхH.
Додавайте-максимальна к-ть вантажу і запасів, що судно може прийняти наборт.
DВ = D (водотоннажність в вантажу)-DО (водотоннажність в порожньому), Dч = DВ-(qрейса
2.вид швидкостей, їх використання
Швидкість-визначає рівень витрат часу на морські переходи, тобто насамий процес переміщення вантажів.
- Технічна швидкість судна - середня швидкість судна щодо води затривалий проміжок часу, яку здатне підтримувати судно привстановленому режимі роботи на глибокій воді при вітрі та стан моря небільше 3 балів і чистому корпусі.
-Паспортна швидкість судна - називається його технічна швидкість,визначається під час теплотехнічних випробувань як постійна робочашвидкість, яка витримується протягом тривалого часу принормальному режимі роботи суднових машин. Величина цієї швидкості вказуєтьсяу замовленні на будівництво судна і перевіряється на ходових випробуваннях на мірноїмиле при прийманні судна. Паспортна швидкість судна є нормативом,що застосовуються при технічному плануванні роботи судна.
- Зксплутаціонная швидкість - среднепутевая, що враховує зниження швидкості вузкостях, каналах, підходу до порту, лоцманську проводку. Чи є величиноюобліково-статистичної (відстань: на час)
Економічна швидкість-судно переходить на економічний режим роботидвигуна з метою економії палива.
3. Вантажні марки і класифікація судів.
ЛПГ
ЛТ ЛП
ЛА
ЛЗ
ЛЗСА
Класифікація суден:
-сухогрузні: призначені для перевезення сухих вантажів-шипучих, насипних,навалочних;
-наливні: танкери, призначені для перевезення нафтопродуктів та іншихрідких вантажів без тари;
-пасажирські-предн. для перевезення пасажирів, багажу, пошти і дрібнихпартій вантажів
-технічні-використовуються для виконання гідротехнічних робіт, підйомузатоновшіх судів, плавучі крани і т.д.
-буксири і штовхачі
За ознакою подчінненості: пароплавству-використовуються для перевезень взакордонному плаванні, больще і малому каботаж.портів: складові Портофлот і виконують перевезення в прибережномуплаванні в районі діяльності портів.
Вантажні марка-основний знак гр.мор.судов, наноситься на бортах суднапосередині його довжини. Позначається: палубна лінія (горизонтальна лініяпосередині судна), коло (посередині довжини судна, під палубної лінією).
Своїм центром відзначає літню вантажну марку), марки (Л-річна Г.М., Т -тропічна Г.М., З - зимова Г.М., З.С.А. - зимова марка при плаванні через
Північну Атлантику, П - Г.М. для прісної води в помірному поясі, Т.П. -
Г.М. для прісної води тропіческая.Для судів, не соверщающіх межд. рейси накільці наносять по діаметру вертикальну лінію. Сееонние вантажні марки,відповідні лсадкам в різних умовах плавання, зображуютьгоризонтальними лініями параллейно лінії, що проходить через центр кільця.
4. Поняття рейсу судна, його різновиди, розрахунок його елементів
Рейс - основний вид технологічного процесу роботи морських транспортнихсудів. Рейси підрозділяють за ознаками: кількість кореспондуючих портів
(прості і складні) - і число напрямів (однобічні, кругові).
Різновиди - простий (перевезення вантажів або пасажирів виконується міждвома портами), складний (між кількома портами), однобічніпочинаються і завершуються в різних портах при проходженні в одномунапрямі, кругові прості і складні заверщаются поверненням судна впочатковий порт відправлення.tp = tx + tст + tдоп (простий рейс)tp = (tx + (tст (складний рейс)tp = tx + tст + tдоп (складний рейс)tx = tхч (чисте ходове час) + tхмн (час манівріванія) + tхкн (вермяпрох.каналов) + tшв (швартові операції)
Ходовий час залежить від довжини шляху судна в рейсі і від швидкості ходу судна.
5. Класифікація системи показників роботи флоти.
На морському виді транспорту застосовуються техніко-економічні показникироботи флоту - це спеціальні величини, які відображають різні сторониперевізного процесу, і які при цьому досягаються результати. Вонипризначені для вирішення експлуатаційних задач, що стосуються питаньорганізації роботи транспортних суден. Класифікація: за належністю
(общетранспортние, галузеві, видові. Дають можливість узагальнити роботурізних видів транспорту або особливості, характерні для кожного видутранспорту), вихідні дані (планові - метод прогнозування та інженернихрозрахунків, і звітні - за звітними даними), експлуатаційні (відображаютьперевізний процес і роботу флоту в натуральних величинах), економічніпоказники (відображають результат роботи флоту в грошовій формі). Показникибувають кількісні та якісні. Кількісні показники показуютьабсолютну величину даного показника (доба, тонни, милі, доходи, фін.результат), Якісні - це питомі показники, тобто визначаютьсявідношенням двох або декількох показників (собівартість - відношеннявитрат до кількості вантажу, ЧВВ на судно-добу або тоннажі-добу і т.д). Заіншою ознакою показники бувають: техніко-експлуатаційні (кількістьвантажу, милі, бюджет часу і т.д) і валютно-фінансові (доходи, ЧВВ,собівартість і т.д., тобто де присутні рублі або валюта).
Основні показники роботи флоту:завантаження (Q), коефіцієнт використання вантажопідйомності ((г = (Ql/(DчL -ставлення тонно-милі на тоннажі-миль), вантажомісткості ((к = (qul/(WL --ставлення твори обсягу вантажу на довжину пробігу до творувантажомісткості судна на довжину пробігу), пасажиромісткості (РМ),коефіцієнти змінності вантажів ((= (Q/(Q = L/(l-відношення суми перевезеннявантажів до середній кількості вантажу, відношення загального пробігу судна досередньої дальності перевезення вантажів), середня добова експлуатаційнашвидкість ((добу = (DчL/(DчTх-ставлення тоннажі-миль на тоннажі-діб), витратичасу на окремі операції, коефіцієнт використання календарногоперіоду (Ке = (DчTе/(Dч365-ставлення тоннажі-доби в експлуатації до тоннажі -добі календарного періоду), коефіцієнт завантаження ((заг = Q/Dч-ставленняфактичної завантаження судна до дійсної вантажопідйомності), кількістьтонно-миль на тонну вантажопідйомності (QL = ((гDчvсутtх)
6. Визначення параметрів лінії
Характеристики і параметри вантажних ліній для кожної з них виражаютьсяпевною сукупністю та інформаційно-довідкових даних. Вони необхідні воперативної роботи і для вирішення різних експлуатаційних задач в якостівихідних даних. До параметрів ліній відносяться:
Lл - загальна довжина лінії, встановлюється за таблицею відстаней.
Lмпл - протяжність міжпортові ділянок, визна. По таблиці відстаней.tотл. - Період відправлення вантажів по лінії - виражає час в продовженніякого має бути відправлений або доставлено все планова кількістьвантажу.
Qсут - середньодобове відправлення вантажів - це рівномірне відправленнявантажів з початкового порту;tч - інтервал відправлень - показує час між двома послідовнимивідправленнями судів на лінію;ч-частота відправлення судів, середні норми вантажних робіт;
Мч, Мв-середні норми вантажних робіт, чистий і валовий;
Nлн-транспортна потужність лінії.
Далі визначаються: обсяг вантажопотоку або контейнеропотока, протяжністьлінії з урахуванням баластних ділянок; визначається тоннаж для освоєннявантажопотоку. Якщо вантаж важкий, тоннаж дорівнює вантажопотоку, якщо вантаж легкийто (Dч = (QU/W; грузоборот лінії в тонно-милях (Ql, коефіцієнт використаннятоннажу на лінії (відношення тонноміль до тоннажемілям) (= (Ql/(DчL; середнядальність пробігу 1т вантажу (l = (Ql/(Q, коефіцієнт змінності вантажу на лінії
(= L (l
Класифікація ліній:-за видом і району плавання: каботажні і закордонні
- За кількістю судновласників (однобічні - російські, спільні,змішані - працюють судна двох і більше країн);
- За режимом руху (звичайні - частота відправлень раз на декаду,тиждень, термінові-оголошення календарнх дат і часу приходу - відходу суденв порти);по терміну дії (постійні - в продовженні всього нав.періода,періодичні - частина навігації).
7. Загальні принципи проектування лінії.
-Загальна довжина лінії і протяжність міжпортові діляноквстановлюється за таблицями відстаней, які вводяться наказом ММФ.
-період дії - визначається в залежності від виду лінії
-період відправлення вантажів на лінії (tот.л) висловлює час, в продовженніякого має бути відправлений і доставлено за призначенням всі планове кол -під вантажів. Відправлення вантажів в останні дні навігації або період діїлінії не може бути допущено, так як ці відправки у зв'язку із закінченнямнавігації не будуть доставлені за призначенням. tот.л = tн-витребування (період навігації
- Час останньої доставки)
-середньодобове відправлення вантажів на лінії передбачає рівномірнийвідправлення вантажів з початкового порту. Його значення розраховують окремодля прямого та зворотного напрямків.
-Інтервал відправлень (tr) показує між двома послідовнимивідправленнями судів на лінії і розраховується за прямим відправленняtr = aDr/Qсут.пр;
-частота відправлень висловлює кількість відправлень судів на лінії в одиницючасу-добу r = 1/tr
-середнє значення норм вантажних робіт-чистою і валовий виражають рівеньінтенсивності обробки суден в портах лінії. Мч (в) = 2МЧ (в) погр х
Мч (в) вигр/(МЧ (в) погр + МЧ (в) вигр)
-транспортної потужністю лінії називається її питома провізна спроможність,яка залежить від загальної середньої валовий норми вантажних робіт іпротяжності лінії. Nлн = МвLлн
Далі визначаються параметри лінії:обсяг вантажопотоку або контейнеропотока, довжина лінії з урахуваннямбаластних ділянок; визначається тоннаж для освоєння вантажопотоку. Якщо вантажважкий, тоннаж дорівнює вантажопотоку, якщо легкий то (Dч = (QU/W; грузоборотлінії в тонно-милях (Ql, коефіцієнт використання тоннажу на лінії
(відношення тонноміль до тоннажемілям) (= (Ql/(DчL; середня дальність пробігу
1т вантажу (l = (Ql/(Q, коефіцієнт змінності вантажу на лінії (= L (l
8. Загальні принципи проектування контейнерної лінії.
Контейнерні перевезення - економічно вигідний вид перевезення, перевезенняконтейнерів здійснюється на великотоннажних судах і не всі порти маютьглибоководні термінали для обробки суден. Тому контейнерні перевезенняпобудовані за човниково-фідерного принципом, це коли суду контейнерних лінійзаходять в 5-6 базових порту з глибоководними терміналами, обладнанимивисокопродуктивними перевантажувальними комплексами, там здійснюєтьсяконцентрація контейнерів сухопутним транспортом. Вартість перевантаженняконтейнерів порівняно невелика і вони перекривають витрати надодаткову перевалку контейнерів. Наявність контейнерів забезпечуєзбереження вантажу при перевалці, а сталість рейсооборота контейнеровозівдозволяє чітко узгодити розклад ліній і скоротити до мінімумузатримки вантажу в базовому порту. Визначаються параметри лінії, тільки ввідміну від звичайних ліній определется контейнеропоток, число судівнеобхідних для лінії, встановлюється інтервал відходів суден з базовихпортів, складається розклад роботи судов.Еслі обраний спосіб укрупнення
(контейнеризація, пакетування), то початковий етап організації перевезеньполягає у відборі судів. Перевезення укрупненими місцями тяжіють до лінійноїформі судноплавства. Раціональною схемою доставки вантажів є "двері -двері ". Бесперевалочние повідомлення сприяють прискоренню перевізногопроцесу, здійснюються за допомогою судів змішаного плавання море-річка.
9. Структура наведених витрат по флоту при каботажних перевезеннях.
Структура залежить:-від собівартості (S) перевезень, які в свою чергузалежать від експлуатаційних витрат за рейс судна (Rе/Qе) і від кількостівантажу, що перевозиться за рейс; - від нормативного коефіцієнта ефективностікапіталовкладень (Е); - від питомої капіталовкладення (Куд), куди входитьбудівельна вартість судна, період експлуатації судна;-від нормативногокоефіцієнта питомих капіталовкладень, який-зворотна величина термінуоккупаемості; - від питомих витрат щодо вантажів в дорозі, які відображаютьоборотні кошти. (Кобн).
F = (fiQi-доходи (fi-прейскурант 11.01); R = (Kхtх + Kстtст) n-витрати; R + EK (min,
R-поточні витрати, Е-нормативний коефіцієнт ефективності капітальнихвкладень, К-капіальние вкладення. Z = S + EKуд + ЕобнКобн-приведені витрати,
Куд = Ксутtрейса/Qр-улельние капіталовкладення, Ксут Кс =/tе-добовий показниккапвкладень, Кс-будівельна вартість судна, Еобн-нормативний коефіцієнтокпаемості оборотних коштів, укладених у вантажі в дорозі, Кобн = аццтойtдос/365-удельние витрати щодо вантажів в дорозі (ац - розрахункова частка вартостівантажу). Собівартість перевезення вантажу S = Rе/(Q + ESст/(Q + EЦтQtдос/(QTк (ЦТ -ціна доставки однієї тонни вантажу, tдос-час доставки). Середнє значенняпоказників наведених витрат за період на лінії або за кілька рейсів
- (Z = (ZрQр) (/ Qр (
10. Структура наведених витрат по флоту при загранперевозках.
Залежить від собівартості (S) перевезень по валюті, яка виражаєтьсяексплуатаційними витратами, що приходять на 1 грн ЧВВ; - від нормативногокоефіцієнта (Е) капіталовкладень і коефіцієнта окупності оборотнихзасобів (Еобр); - питомих витрат щодо вантажів в дорозі на 1 інв.рубль
(Кобн). Сюди входять і вартість вантажної маси і вартість 1т вантажу, кол-вовантажу; - питомі капіталовкладення (Куд). F $ = (fiQi-доходи (fi-прейскурант
11.03); R $ = RекRсб, R = (Kхtх + Kстtст) n-витрати; ЧВВ = FR, Z = S + EKуд + EобнKобн,
S = Rр/Фr-собівартість по валюті, Куд = Ксутtрейс/Фнр-питомі капіталовкладенняна 1 інврубль. Кобн = аццтой tдос/365-удельние витрати щодо вантажів в дорозі (ац --розрахункова частка вартості вантажу)-оборотні кошти, Фr = frч (середня чистаінв.ставка на 1 тонну) х Qр-чистий валютний виторг. Z = Z/frч-виражає зв'язокміж наведеними витратами по валюті і приведеними витратами черезчистий дохідну ставку в інвалюті. Оцінку оптимальності варіанта виробляютьза показником загальної економічної ефективності капіальних вкладень
Ек = Ф (фін.результат)/Кф (капвкладення, визна. Фін.результат) Ек (Е, термінокупності tок = 1/Ек = К1-К2/R1-R2
11. Основи методики вибору оптимального типу судна з готівкового тоннажу.
Завдання вибору типу судна в організаційних перевезеннях із готівкового флотувідрізняється тим, що визначаться сукупність техніко-експлуатаційниххарактеристик судна, його швидкість, тип СЕУ, спеціалізацію судна,вантажопідйомність судна. З їх урахуванням складається варіантний ряд іоптимальним буде та?? ой тип судна, для якого сукупність будевідповідати умовам експлуатації. Спочатку виробляютьугруповання флоту за його техніко-експлуатаційними характеристиками. Відбірсудів - з урахуванням обмежень за умовами плавання, розмірами вантажопотоків,придатності для перевезення даного вантажу. Варіанти призначають з числа судів,, що залишився після відбору. Варіанти розраховуються системою рівнянь,які висловлюють наведені витрати. На основі порівнянь показників поваріантів вибирається оптимальний тип судна. Варіанти розробляються у дваетапи:
1. Генеральний варіант - це схеми організаційних перевезень або технологічні схеми, схеми рейсів, способи і технологія перевезень.
2. У складі ген. варіанту призначають варіант типів суден з числа, що залишилися після відбору за обмежувальним ознаками.
3. Визначаються фінансові показники за всіма типами суден.
Основним критерієм оцінки ефективності оптимального судна єнаведені витрати. Особливістю їх визначення є те, що привизначення питомих капіталовкладень береться балансова соімость судна.
12. Загальна схема алгоритму проектування оптимального типу судна.
1. Оптимальний тип судна визначається із сукупності тих-експл характеристик, його вантажопідйомності, вантажомісткості, швидкості, типу
СЕУ. Спочатку виробляють угруповання готівкового флоту за експлуатаційними характеристиками, за умовами плавання, розмірами вантажопотоків, придатності і пристосованості для перевезення даного вантажу. Варіанти призначають з числа судів, що залишилися після відбору. Кожен з варіантів являє собою самостійне технічне рішення, шляхом розв'язання рівнянь, кожне з яких виражає наведені витрати за відповідним варіантом. Вибір оптимального судна робиться на основі порівнянь одержаних показників. Варіанти розробляються в 2 етапи (1. Генеральний варіант - це схеми організаційних перевезень або технологічні схеми, схеми рейсів, способи і технологія перевезень. 2. У складі ген. Варіанту призначають варіант типів суден з числа, що залишилися після відбору за обмежувальним ознаками.). Складається варіантний ряд з характеристик суден передбачуваних вантажопідйомністю і швидкостей.
Визначаються фінансові показники за всіма типами суден.
Основним критерієм оцінки ефективності оптимального судна єнаведені витрати. Особливістю їх визначення є те, що привизначення питомих капіталовкладень береться балансова соімость судна.
13. Провізна спроможність флоту і способи її визначення.
Провізна спроможність - це обсяг роботи в тонно-милях або тоннахвантажу, що перевозиться, що судно може виконати за певний періодчасу і в певних умовах. Провізна спроможність залежить відвантажопідйомності судна та її використання, довжини шляху плавання,часу знаходження судна під вантажними і допоміжними операціями. Єдва способи визначення: за кількістю рейсів і за показниками. Першийспосіб є точним, так як він розраховується з конкретних даних --це довжина шляху плавання, швидкість ходу, норма вантажних робіт, --застосовується, коли заздалегідь відома розстановка судів і порти заходу,встановлені графіки. Другий спосіб розраховується з показників,що встановлюються на певний період часу і застосовуються для тривалихперіодів часу, коли розстановка судів та розклад не встановлені.
Провізна спроможність флоту визначається множенням середньозваженого числасудів Nвзв в експлуатації на середню кількість вантажів, що перевозяться судномза рік. Основними резервами для підвищення провізної здатності флотує: збільшення експлуатаційного періоду судів - скороченнястоянкового часу, максимальне використання вантажопідйомності,збільшення швидкості ходу судів.
Пт = (Qрейс xr (число рейсів за експл. Період), ПТ (за рейс) = ((Dч
Провізна спроможність в заданих конкретних умовах виходить множеннямпланового показника 1 т тоннажу на величину чистої вантажопідйомності.
14. Розрахунок чистої вантажопідйомності судна і кількості вантажу на рейс.
Щоб визначити вантажопідйомність судна в кожному даному рейсі, необхідномати умовне базисне значення вантажопідйомності. Тому в паспорті суднавказується його чистий вантажопідйомність при осаді по літню вантажну маркупри найбільших запаси палива та води і при основних запасах палива таводи. Додавайте - це повна вантажопідйомність судна і висловлює якекількість води, запасів палива, кол-ва вантажу та інших змінних навантаженьможе прийняти судно. Чистий вантажопідйомність-максимальну кількістьвантажу, що судно може взяти/без палива, води та постачання /. - Різницяміж повною вантажопідйомністю та сумою запасів палива, води, постачання.
Dч = DВ-(qзап. Якщо вантаж важкий (питомо-вантажний обсяг вантажу меншепитомої вантажомісткості судна, то кількість вантажу одно чистоївантажопідйомності); якщо вантаж легкий то Q = Dч W/U;
15. Розрахунок потреби в тоннажі для освоєння вантажопотоків.
Розрахунок потреби в тоннажі для виконання заданого обсягу перевезень упротягом певного календарного періоду вирішується по рейсооборотам або запоказниками. У першому випадку здійснюється послідовний відбір суден ірозрахунок їх провізної здатності до тих пір, поки сумарна провізназдатність відібраних судів не зрівняється із заданим обсягом перевезень
(Q = (Qзад. Для розрахунку за показниками визначають заданий обсяг роботи втонно-миль - це сумарний заданий обсяг перевезень множиться на середнюдальність пробігу. Розраховується показник (в - це продуктивністьоднієї тонни вантажопідйомності судна до валових добу - вона залежить відкоефіцієнта використання вантажопідйомності, добової швидкості ходу ікоефіцієнта ходового часу. Розділивши заданий обсяг роботи в тонно-миляхна цей показник отримаємо необхідну кількість тоннажі-доби в експлуатації.
Розрахунок потреби в тоннажі знаходитися ставленням кількістю тоннажі -доби в експлуатації до експлуатаційного періоду до коефіцієнтавикористання тоннажу в календарному періоді Ке * Тк
(Dч = (DчТе/ТкКе
16. Структура і характеристика витрат добового утримання судна.
До експлуатаційним витратам добового утримання судна відносяться прямівитрати і непрямі і постійні і змінні. До прямих витрат тобтовитрат прямо що нараховуються по кожному судну індивідуально відносяться:відрахування в амортизаційний фонд (Rам = Kсbам/100, KС - будує. вартістьсудна, bам-норма аморт. відрахування), витрати на поточний ремонт напостачання матеріалами і знос малоцінного інвентарю (Rрем = KС (bрм + bсн)/100,bрм і bсн - норма витрат на ремонт і постачання), на утримання екіпажу
(Rек = [Qмсtпр (1 + Взп/100) + Rст], Qмс-повний місячний фонд зар.плата, tпр -тривалість періоду експлуатації, ремонту, відстою в місяцях, ВЗП -відсоток нарахування на зарплату, Rст-витрати на столове довольсьвіе), напаливо і мастило (Rрем = (CтсмхEх + CтсмстEст) tе, Cтсмх і Cтсмст - добовийвитрати на паливо і мастило на ходу, стоянці, EхEст-коефіцієнтгальма, ходового часу) е суднові збори, агентування. До непрямихвідносяться (Rкс = Rек + Rам + Rрм + Rпр) (1 + bкс/100), загальні адміністративно -управлінські та берегові витрати. До постійних відносяться експлуатаційнівитрати, які розподіляються між рухом та стоянкою судна, до цієїгрупи також відносяться амортизаційний фонд, витрати на поточний ремонт, наутримання екіпажу. До групи змінних витрат належать витрати напаливо і мастило, які змінюються від того, перебувати судно на ходу або настоянці.
Загальна сума витрат за всіма статтями на розрахунковий рік
Rгод = Rек + Rам + Rрм + Rкс + Rтсм + Rпр
17. Собівартість перевезень та її калькуляція.
Розмір витрат у грошовому виразі, які припадають на одиницю виконаноїсудном роботи називається собівартістю морських перевезень дозволяєсудити про економічну ефективність роботи флоту. Собівартістьскладається з витрат на переміщення вантажів морськими судами, витрат наперевантажувальні роботи, на утримання управлінського апарату, на підготовкукадрів.
Обчислюється як відношення витрат по експлуатації суден до обсягутранспортної роботи.
S = (R/(QL-тонно-милі; S = (R/(Q
До витрат відносяться - амортизація на поточний ремонт суден, матеріали тазнос малоцінних інвентарю, утримання екіпажу, витрати на паливо,навігаційні витрати, судові збори, загальні адміністративно-управлінськівитрати.
Показниками експлуатаційних витрат називають витрати по судну в одиницючасу за видами раб. часу (ходове стоянкового).
Показник експлуатаційних витрат на паливо і мастило Cr = Co + Cремr (Со -постійна частина витрат по судну на судно-добу). Середньо-добовийпоказник експл.расходов (С = Rгд/tе = CхEх + Cст (1-Eст). Загальний вираз експл.витрат Rр = Cхtх + Cстtст; S = Rр/Qр = Cхtх/((Dч + Cстtст/((Dч. Собівартість повалюті виражається експлуатаційними витратами, припадають на 1руб ЧВВ
S = Rр/Фr, Фr = fчQ (fч-середня чиста інвалютних дохідна ставка), показниквалютної інтенсивності висловлює надходження ін.валюта на 1 рубль витрат
(= Фr/Rр, показник інтенсивності валютних надходжень висловлює чистийвалютну виручку на тоннажі-добу М = (ч (((ч - середня чиста прибутковаставка в інвалюті на 1 тонно-милю)
18. Характеристика процесу управління флоту
Сутність управління перевізного процесу та роботою морського флоту складаєтьсяв цілеспрямованому впливі на колектив людей, зайнятих на транспортнихсудах, в портах, СРЗ та інших підрозділах організовує та координуєїх діяльність при виконанні зазначеного процесу. При цьому обов'язковоює врахування конкретних умов його, перебіг і виникаючих змін.
Основою формування цієї системи є сукупність заходів,.які цілеспрямовані на досягнення найкращих результатів використанняфлоту в перевізному процесі при доставці вантажів та експорті транспортнихпослуг. Вказана сукупність охоплює розробку: - структур управлінняексплуатаційної діяльністю, що включає перевізний процес і роботуфлоту; - питань змісту та вдосконалення різних форм морськогосудноплавства - трамповой та лінійного морських повідомлень.
Закономірності управління.
Специфіка цих закономірностей в тому, що вони проявляються в діяльностілюдей:єдність систем і управління; централізація і децентралізація висловлюєєдність зовнішнього воздейтсвія та самоврядування у системі перевізногопроцесу; технологія прийняття рішень; відповідність системи управлінняоб'єкту управління; пропорційність систем управління об'єктууправління; участь трудових колектив в управлінні.
Функції управління процесом перевезень і роботою флоту складають:оперативне планування перевезень вантажів - поточне (річне) і оперативнепланування роботи окремих судів, груп і всього флоту в цілому,оперативне керівництво роботою окремих судів, груп і всього флоту вЗагалом під час перевізного процесу, що охоплює контроль зароботою, регулювання роботи окремих судів за даними контролю ікоригування відхилень у перебігу перевізного процесу, оперативнийоблік та аналіз роботи флоту. При здійсненні окремих функцій управлінняперевізним процесом і роботою флоту практично суворо виділеногонаступні три стадії: перспективна (п'ять і більше років), поточний (річнийперіод), оперативний (від доби до кварталу).
19. Інформаційна база управління роботою флоту, види інформації
У складі інформаційної бази: берегові і суднові радіостанції: телефонніі телеграфні станції, в сукупності утворюють вузли зв'язку пароплавства абов цілому басейну; головний обчислювальний центр ГВЦ та інформаційно -обчислювальні центри ІОЦ пароплавств і портів, що входять в систему АСУ.
Провідне місце займає радіозв'язок. Основою інформаційної бази управлінняфлоту є диспетчерські служби, через які передається іпідтримується зв'язок між портом і судами і в цілому по флоту. Основускладають форми диспетчерських набряклість.
Види інформації:
- Стандартна диспетчерська інформація (навантаження, вивантаження, хід, очікуванняпочатку і обробки в порту, координати судів і умови протікання рейсу)
- Інша диспетчерська інформація-відомості про концентрацію вантажу в порту іїх готовності до отправкн, інформація про завантаження портів, льодових умовах,штормах, чрезв. пригод, інші дані, що мають відношення до питаньорганізації руху суден.
- Диспетчерські вказівки, розпорядження, донесення
- Єдина щодобова оперативна звітність судів за формами ДІСП1 (море,відхід, прихід, вантажі)
- Оперативна звітність-ДМ1, дм3, ДМ4, ДМ9
Основу складають форми диспетчерських набряклість. Це форма ДІСП1. У неївходять чотири групи: море, відхід, порт, груз. Складається додатковаінформація, що стосується перевізним процесу і роботі флоту. У першучергу надходить у ХЕГС (госпрозрахункове-експлуатаційна група судів), портипризначення і агентам.
Форма ДМ-1-відбивається дислокація флоту, характер виконуваної роботи,охоплює відомості про кількість вантажу, тривалості та причинипростою. Форма ДМ-3 - відомості про хід виконання завдання відправлення вантажіві пасажирів за тиждень з наростаючим підсумком наданої інформації, пропакетних і контейнерних перевезеннях,. транспортну роботу в тонно-милях іпасажиро-милях, доходи і витрати у валюті. ДМ-4-інформація про перевезенняімпорту, експорту, ДІФ і МІП (між іноземними портами). ДМ-9-інформаціяпро роботу лінійних судів. Цю інформацію забезпечує флот для укрупненогоконтролю та аналізу виконання планів перевезень і прийняття в необхіднихвипадках регулювальних рішень по флоту.
20. Форми оперативної інформації дисп-1
Оперативна інформація-це облік про хід виконання виробничоїдіяльності, яка подається щодоби, Щозміни, щомісяця. Джереломоперативної інформації, яка щодоби надходить з судів є форма
ДІСП1.
Дисп/1 "Море" - це судна, що знаходяться на переході, передаються радіограмами,радіотелефонами назву судна, його координати, пройдені милі за добу,стан погоди, можливе час приходу в порт призначення.
Дисп/1 "Порт" - судно стоїть під навантаженням або вивантаженням. Кількістьзанурених, вивантажених тонн, причини простою, час закінчення навантаження.
Дисп/1 "Відхід"-дається з судна, коли залишає судно акваторіюпорту, остаточне час простоїв або дострокової обробки, переліккількості вантажу, основні вантажоодержувачі.
Дисп/1 "Вантаж-дається з судна, вся інформація про вантаж.
Відмінна особливість оперативного обліку-його терміновість, спрямованістьі використання нормативних даних.
При виході судна з порту, крім обов'язкової ДІСП1 "Море" на 18.00 передають
ДІСП1 "Порт" і ДІСП1 "відхід" не чекаючи 18.00. Капітан надає впароплавство добовий звіт за формами ДІСП1 не пізніше ніж через 2 годинипісля закінчення звітних діб. ДІСП1 "Вантажі" не є обов'язковою, іпередається при необхідності уточнення і доповнення. ДІСП1 "Відхід" непізніше, ніж через 12 годин після відходу. Для забезпечення оперативногозвіту використовуються стандартні бланки.
21. Види планування на морському транспорті, їх призначення іхарактеристика.
На морському транспорті існують наступні види планування:перспективні-генеральні; поточні річні; оперативні; квартальні;місячні; рейсові.
У генеральному плані визначаються основні напрями розвитку морськихперевезень у цілому по транспорту і морським басейном.
Річний складається з розрахунком найбільшого охоплення експортно-імпортнихперевезень і баластних пробігів, скорочення термінів доставки і швидкостіпереміщення, максимального скорочення трудових, грошових витрат, отриманнямаксимальної валютної прибутку.
Оперативні квартальні плани складаються на основі конкретних заявоквантажовідправника. Провідним є принцип комплексного розглядупотреб у перевезеннях та наявних транспортних ресурсів з метою кращоговикористання технічних засобів флоту і портів. До оперативногопланування відноситься також НГРФ.
Квартальний план перевезень розробляється з розбивкою по місяцях.
Виконання квартальних і місячних планів перевезень вантажів транспортнимфлотом здійснюється рейсовими планами, які являють собою наказкапітану судна перевезти певну кількість вантажу і в певнийчас на конкретної лінії із зазначенням портів завантаження і вивантаження. За допомогоюрейсового плану доводять до екіпажів суден оп?? ратівние виробничізавдання, що випливають з річного, квартальних, місячних планів перевезень,.вирішуються питання організації роботи на судні.
Поточне (річне) і оперативне планування роботи вантажних транспортнихсудів у системі технічного планування входять складовою частиною яксуднове планування. На морському транспорті при вирішенні завдань судовогопланування виходять з поточних та оперативних планів перевезень, розкладіввантажних ліній, а графіки трампових рейсів відображають результати спеціальноговиду планування - рейсового.
2. Система показників планування роботи флоту.
Розрізняються три види планування: перспективне, поточне і оперативне. Заіншою ознакою планування буває календарне-на конкретний термін ібезперервне, наприклад НГРФ. При будь-якому вигляді планування встановлюєтьсясистема планових показників. Показники бувають кількісні таякісні. Кількісні показники показують абсолютну величинуданого показника (доба, тонни, милі, доходи, фін. результат),
Якісні-це питомі показники, тобто визначаються відношенням двох абодекількох показників (собівартість - відношення витрат до кількостівантажу, ЧВВ на судно-добу або тоннажі-добу і т.д). За іншою ознакоюпоказники бувають: техніко-експлуатаційні (кількість вантажу, милі, бюджетчасу і т.д) і валютно-фінансові (доходи, ЧВВ, собівартість і т.д.,тобто де присутні рублі або валюта).
Основні показники роботи флоту:завантаження (Q), коефіцієнт використання вантажопідйомності ((г = (Ql/(DчL -ставлення тонно-милі на тоннажі-миль), вантажомісткості ((к = (qul/(WL --ставлення твори обсягу вантажу на довжину пробігу до творувантажомісткості судна на довжину пробігу), пасажиромісткості (РМ),коефіцієнти змінності вантажів ((= (Q/(Q = L/(l-відношення суми перевезеннявантажів до середній кількості вантажу, відношення загального пробігу судна досередньої дальності перевезення вантажів), середня добова експлуатаційнашвидкість ((добу = (DчL/(DчTх-ставлення тоннажі-миль на тоннажі-діб), витратичасу на окремі операції, коефіцієнт використання календарногоперіоду (Ке = (DчTе/(Dч365-ставлення тоннажі-доби в експлуатації до тоннажі -добі календарного періоду), коефіцієнт завантаження ((заг = Q/Dч-ставленняфактичної завантаження судна до дійсної вантажопідйомності), кількістьтонно-миль на тонну вантажопідйомності (QL = ((гDчvсутtх)
23. Характеристика форм і видів організації перевезень вантажів та роботифлоту, їх особливості, переваги та недоліки.
Морські перевезення вантажів і робота транспортного флоту за загальними ознакамипідрозділяється на три групи: за видом плавання, форм судноплавства, видуповідомлень, за зв'язки з іншими іншими видами транспорту.
По виду плавання - плавання в каботаж, закордонні перевезення ізакордонного плавання.
По формах судноплавства:
Трамповое-робота судна не пов'язана з постійними районами плаваннями,портами навантаження і вивантаження, не обмежена певним видом вантажу, цінаперевезення встановлюється за угодами сторін.
Лінійне-форма судноплавства, кіт
