Введення. Завдання проектування
1. Транспортна характеристика заданих вантажів
2. Формування пакетів із заданих вантажів
3. Визначення валової навантаження:
3.1 Розрахунок експлуатаційної навантаження
3.2 Розрахунок оптимальної площі основи штабеля
3.3 Розрахунок валовий навантаження
4. Оптимальна завантаження складів
5. Оптимальна завантаження транспортних засобів:
5.1 Завантаження вантажного відсіку судна
5.2 Завантаження суміжних видів транспорту
6. Розрахунок критеріїв раціональної завантаження складів і транспортних засобів
7. Визначення доцільності вентиляції приміщень на переході
Висновок
Література

ВСТУП

1. Вплив транспортних характеристик вантажів на забезпечення збереження та безпеки транспортування.
З того моменту як товар пред'явлений до перевезення, він набуває нової якості - стає вантажем. При перетворенні товару в категорію вантажу для транспорту не має значення ряд товарних характеристик (споживчих властивостей) вантажу, але з'являється необхідність вивчення та врахування його транспортних характеристик.
Транспортна характеристика вантажу - сукупність властивостей вантажів, що визначають умови та техніку його перевезення, навантаження й зберігання.
У поняття «транспортна характеристика» вантажу входять: об'ємно-масові характеристики, режими зберігання, фізико-хімічні властивості, особливості упаковки і тари, а також деякі товарні властивості.
Властивості вантажу і його транспортні характеристики взаємопов'язані з технікою перевезення. В останні роки форма пред'явлення вантажів до перевезення в значній мірі вплинула на спеціалізацію флоту. В даний час будують не тільки танкери, лісовози, хлопковози, рефрижераторні суду і суду для генеральних вантажів, а й спеціалізовані судна - автомобільні пороми, судна для перевезення деревної тріски, пульпи, рудних концентратів, хімічних вантажів і газовози. У зв'язку з чим висувають нові вимоги до конструкції портового обладнання та перевантажувальної техніки. (6, с.26)
Сукупність конкретних кількісних і якісних показників транспортних характеристик утворює поняття «транспортабельні стан». Збереження вантажу та безпеку його транспортування забезпечуються, якщо вантаж перевозиться в транспортабельної стані. Ознаками такого стану є те, що:
* Вантаж знаходиться в кондиційної стані;
* Вантаж відповідає стандартам і умов морського транспортування;
* Вантаж має справну тару, упаковку, замки, пломби, контрольні стрічки, маркування;
* Вантаж надійно захищений від впливу вологи, запахів, пилу;
* Немає ознак псування вантажу.
Оскільки об'єктом даної курсової роботи є генеральні вантажі, наводимо основні транспортні характеристики даних вантажів. (1, с.9)
До основних транспортним характеристикам генеральних вантажів відносяться: можливість зміщення під впливом качки і вібрації; можливість займання, вибуху, несприятливого впливу на людей та навколишнє середовище (токсичність, радіаційне випромінювання); втрата якості і псування від впливу вологи, пилу, забруднень, теплоти, корозії , випарів і різних бактерій; виділення вологи, пилу, теплоти і запахів; необхідність підтримки певних режимів перевезення (температурних, вентиляційних, вологісних); обмежена висота штабелювання (у числі ярусів або в метрах).
Для більшості генеральних вантажів висота штабелювання порівнянна з висотою твіндек, але при укладанні вантажу в трюм слід враховувати, скільки ярусів вантажу можна укласти по висоті.
При навантаженні в один трюм слід розміщувати вантажі нейтральні за своїм специфічним властивостям, в трюмі підтримувати режим, найбільш сприятливий для всіх прийнятих до перевезення вантажів.
Під час навантаження генеральних вантажів на судно їх збереження може бути забезпечена в тому випадку, якщо специфічні властивості одних вантажів не нададуть шкідливого впливу на властивості інших. (6, с.69)

2.Мета роботи.
Мета даної курсової роботи - набути навичок свідомого обліку транспортних характеристик вантажів під час розв'язання задачі оптимального використання вантажних приміщень суден, портових складів і наземних транспортних засобів.
Курсова робота передбачає вирішення конкретних завдань з формування пакетів з заданих вантажів; визначення валової навантаження; оптимальному завантаженні складів, транспортних засобів; розрахунку критеріїв раціональної завантаження складів і транспортних засобів; визначення доцільності вентиляції приміщень на переході.
При вирішенні цих завдань необхідно знання та вміння застосування: а) транспортних характеристик вантажів та оцінки їх впливу на технологію перевантаження, зберігання і перевезення вантажів; б) основних показників і вимірювачів роботи портових складів; в) критеріїв оптимального завантаження вантажних приміщень суден, складів, наземних транспортних засобів; г) сучасних математичних методів аналізу та оптимізації завантаження складів і транспортних засобів.

1. ТРАНСПОРТНА ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАДАНО ВАНТАЖІВ
Згідно з завданням по шестизначного коду наводимо опис продовольчого вантажу.
ЦОГ 092 - швидкопсувні вантажі не потребують повітрообміну, охолоджені, група 09, підгрупа 2.
Це ясокопченостями (окіст, грудинка, корейка, копчені мови тощо) у дерев'яних ящиках. Питома вантажний об'єм - 1,8 м3/т
М'ясопродукти пред'являються до морської транспортування в охолодженому стані.
Під кожну партію вантажу відправник повинен надати посвідчення про якість та ветеринарне свідоцтво, видане органами ветнадзора. У посвідченні про якість повинен бути вказаний термін зберігання (або транспортування). Цей термін повинен бути не менше часу, який необхідний для доставки вантажу в порт призначення, включаючи перевантаження, у тому числі і рейдових пунктах. У разі перевезення продуктів зі свинини вантажовідправник, кормі згаданих документів повинен надати посвідчення про виконання тріхіноскопіі.
Відповідно до вимог Державних стандартів дані вантажі повинні зберігається не більше 1 місяця при температурі від 7 до 9 ° C і відносній вологості 75% і не більше 4 місяців при температурі від 0 до 4 ° C і відносній вологості 75%.
М'ясопродукти укладаються в чисті сухі дощаті нерозбірні ящики розміром 530? 300? 310. При відвантаженні м'ясних вантажів у райони Крайньої Півночі і важкодоступні райони тара і упаковка повинні відповідати вимогам ГОСТ 15846-79.
М'ясні вантажі допускаються до перевезення тільки рефрижераторним тоннажем: рефрижераторними судами або суховантажними судами, що мають рефрижераторні приміщення.
М'ясні вантажі приймаються рахунком місць без зважуванню. У портах, які не мають холодильника або холодильного складу, переробка м'ясних вантажів здійснюється тільки за прямим варіантом: «вагон/автомобіль - борт судна», «борт судна - вагон/автомобіль». Під час навантаження адміністрація судна може перевірити якість вантажу за зовнішнім виглядом і в усіх сумнівних випадках може викликати для цієї мети відповідні контролюючі органи.
У разі перевезення м'ясних вантажів у ящиках на судах з горизонтальною системою вентиляції слід між перегородками і штабелем залишати вільний простір не менше 150 мм для нормальної аерації вантажу.
Під час завантаження судна необхідно стежити за рівномірністю укладання вантажу по всій площі вантажних приміщень. Верхня поверхня штабеля повинна відстояти від подволока не менш ніж на 50 мм.
Застосування підтоварниках необхідно тільки у випадку, якщо судно не має гратчастого настилу.
Сепарацію окремих коносаментних партій слід проводити попередньо охолодженими пластиковими сітками і хімічно очищеними старими рибальськими мережами, рейками. Використання для цієї мети паперу, брезенту та інших подібних матеріалів, що ускладнюють нормальний струм повітря, під час перевезення на судах з повітряною системою охолодження забороняється.
На спільну перевезення м'ясних вантажів різних найменувань, що вимагають різного режиму перевезення, необхідна згода відправника вантажу.
Під час перевезення м'ясних вантажів у рефрижераторних трюмах (як і в рефрижераторних контейнерах, ліхтерах) повинен постійно підтримуватися температурно-вологий режим, зазначений вище.
У залежності від тривалості перевезення, особливостей підготовки вантажу та інших причин вимоги з підтримання необхідного температурно-вологого режиму можуть бути уточнені вантажовласником (або фрахтівником) і видані перевізнику у письмовому вигляді.
Різниця температур вхідного і видаляється з вантажних приміщень повітря при сталому режимі не повинна перевищувати 1 ° C.
При перевезенні ясокопченостями крім підтримання температурно-вологого режиму, потрібно створити циркуляцію повітря у вантажному приміщенні. На суднах з батарейною системою охолодження для цієї мети можуть бути використані подволочние (або переносні) вентилятори, що забезпечують кратність циркуляції 6-12 обмін/ч.
Завдяки великому вмісту води в тканинах безперервно протікають ферментативні процеси; вантажі схильні до діяльності мікроорганізмів. При знижених, а тим більше негативних температурах дію цих факторів сповільнюється, однак нехтувати ними не можна, особливо це стосується обсіменіння мікроорганізмами. Саме цим пояснюються досить жорсткі вимоги санітарних влади до чистоти приміщень і вантажу.
М'ясні вантажі схильні до природної втрати маси, або усиханні. На поверхні продукту безперервно відбувається процес, аналогічний сублімації сушіння, у результаті чого волога, що знаходиться в тканинах у твердому стані, переходить в газоподібний.
Процес усушки - неминуче, хоча і небажане явище: крім того, що зменшується маса продукту, значно погіршуються якісні характеристики, особливо в поверхневому шарі.
Інтенсивність усушки залежить від ряду чинників, дія яких перевізник не може запобігти: наявність і вид упаковки (чим менше проникна упаковка, тим менше усушка); тривалість рейсу (чим більше час перебування на борту судна, тим більше усушка); вид перевозиться м'яса (понад жирне м'ясо всихає менше); система охолодження вантажних приміщень (на судах з повітряною системою охолодження усушка через наявність руху повітря на 50-60% більше, ніж на суднах з батарейним охолодженням); розмір вантажних приміщень (чим більше вантажні приміщення, тим усушка менше). Крім перерахованих чинників, на інтенсивність усушки впливають численні фактори, дія яких перевізник в змозі значно зменшити. До них належать: щільність укладання вантажу (чим щільніше покладений вантаж, тим менше усушка); ступінь заповнення вантажних приміщень (чим більше заповнено вантажне приміщення однорідним вантажем, тим менше усушка); наявність теплопритоків (чим менше теплопритоків і чим більш короткий час вони діють, тим менше усушка); точність підтримки температурно-вологого режиму перевезення (чим суворіше витримується режим перевезення, тим менше коливання параметрів повітря в трюмах, тим менше усушка).
Ясокопченостями легко сприймають сторонні запахи, що визначає неможливість їх сумісності з багатьма видами вантажу. (4, с.57-61)
Дані по іншим розрахунковим вантажів представлені в табліце.1
Табліца1.1. Транспортна характеристика і технічні умови зберігання, перевантаження та перевезення заданих вантажів.
Показники
Найменування вантажів

Нітролаки
Риба в'ялена
Бавовна малопрессованний
Графіт
Балка двутавровая № 27
1.Німенованіе вантажу
Нітролаки
Риба в'ялена
Бавовна малопрессований
Графіт
Балка двутавровая № 27
2. Вид тари
ящики дерев'яні
мішки тканинні
стоси
бочки
-
3.Краткая характеристика фізико-хімічних властивостей вантажів
Легкозаймисті рідини з середньою температурою спалаху від -18 до +23 ° C у відкритому тиглі і від -13 до +27 ° C у закритому тиглі. Основне небезпечна властивість - легка займистість пари від будь-якого зовнішнього джерела (відкритого вогню, іскри, електричного розряду і т.д.). Виділяються пари мають наркотичну дію і тривале вдихання цих парів може призвести до втрати свідомості. Глибокий або тривалий наркоз може призвести до смерті. (5, с.84).
Швидкопсувний продукт, досить стійкий при зберіганні. Завдяки невисокому змісту вологи і наявності солі пригнічується життєдіяльність мікроорганізмів і активних ферментів. Допустимість усушці, тому що внаслідок контакту з навколишнім середовищем втрачає який міститься в ньому вологу. Володіє специфічним запахом, а також інтенсивно «вбирає» сторонні запахи. (4, с.67)
Великий питомий обсяг, легка горючість, гігроскопічність, легка горючість, схильність самонагрівання, низька теплопровідність, значна теплоємність. За умовами морського перевезення бавовна належить до небезпечних вантажів. Кондиційний вологість становить 8-13%. У результаті намокання бавовна пліснявіє і піддається самонагрівання. Самозаймання зволоженого бавовни відбувається в результаті окислення киснем повітря. Бавовна надзвичайно пилеемкій вантаж. При перевезенні з пилоутворювальними вантажами він швидко втрачає свої властивості. Під впливом високих температур або при вентиляції сухим повітрям бавовна втрачає свою еластичність і стає ламким і жорстким. Здатний непомітно тліти кілька діб і потім викликати пожежу. Тління і пожежа можуть бути викликані іскрою. Особливо небезпечний контакт бавовни з жирами і маслами. Обволікаючи волокна, жир або олію різко збільшує площу зіткнення з повітрям. Особливо небезпечні лляне масло, прогорклие жири й мінеральні мастила з домішкою сірки та парафіну. (1, с.197)
Сіро-чорна, жирна на дотик, луската, дуже м'яка маса з металевим блиском. Атоми вуглецю пов'язані в плоскі шари, між якими існують дуже слабкі зв'язки, що рвуться при незначному навантаженні. При кімнатній температурі і нормальному тиску термодинамічно стабільний. Стійкий до лугів і кислот, повільно окислюється тільки дуже сильними окислювачами (наприклад, хромова суміш). Не розчиняється в звичайних неорганічних і органічних розчинниках, але розчиняється в деяких розплавлених металах (залізо, нікель). Електродріт. Під час відсутності кисню витримує нагрівання до високих температур. У сухому стані сильно пилить. Допустимість розпорошення.
Мала питома вантажний об'єм, велика довжина. Вантаж піддається дії корозії і окислювачів (органічних і неорганічних). Витримує дію високих температур.

4.Техніческіе умови зберігання.
До навантаженні приймаються рідини завчасно налиті в тару, герметично закупорені і простояли на складі не менше трьох діб. Тара для перевезення повинна бути виготовлена і закупорена так, щоб за звичайних умов морського транспортування вона захищала вміст від зовнішніх джерел займання. Тара не повинна бути повністю наповнена, щоб запобігти текти або деформацію тари, викликану розширенням вмісту при зростанні температури під час перевезення. У всіх випадках тара повинна бути наповнена рідиною не більше ніж на 95% об'єму. (5, с.48-49)
Оптимальним режимом зберігання є наступний:
t ° повітря від -5 до -8 ° C, відносна вологість 70-80%. Допустима висота укладання - до 10 ярусів. Висота укладання обмежується навантаженням, яку можуть витримати мішки в нижніх ярусах. Нижній ярус повинен укладатися на підтоварниках або піддони. Вантаж допускається до зберігання на звичайних складах протягом усього року. Зберігання на відкритих майданчиках забороняється. Спільне зберігання рибних вантажів з іншими харчовими продуктами не допускається, щоб уникнути сприйняття останніми не властивого їм запаху. (3, с.380, 389)
Бавовна упаковують в стандартні стоси і стягують поверх металевої дротом або стрічкою. Стяжка повинна бути такою, щоб металеві пояси не виступали над поверхнями стоси. Це робиться для того, щоб уникнути утворення іскор від тертя кип. Стоси повинні бути міцними та чистими, без слідів підмочки і масляних плям. Забороняється використовувати олійні фарби для маркування бавовни, приймати стоси з пошкодженими стрічками-стяжками. Щоб уникнути тертя укладання кип повинна бути максимально щільною. Стоси укладаються навзнаки рівними рядами. В останньому (верхньому) ярусі рекомендується укладати стоси сторч, якщо таке укладання заощаджує місце. (1, с.197)
Вантаж допускається до зберігання на звичайних складах протягом усього року.Бочки всередині повинні бути перекладені папером. Висота штабелювання вантажу обмежується навантаженням, яку здатні витримати бочки в нижніх ярусах. Укладається вантаж горизонтально або вертикально, залежно від його характеру та застосованої технологічної схеми. В складських приміщеннях необхідно підтримувати певну вологість повітря, без різких коливань, оскільки вантаж гігроскопічний. (6, с.85)
При зберіганні в портах вантаж укладається окремими партіями відповідно марками та вантажним документам, при цьому необхідно стежити за станом вантажу, не допускаючи його іржавіння або окислення. Не можна поряд кислоти, луги солі. Вантаж слід захищати від атмосферних опадів брезентом. При почався іржавіння метал слід очищати від іржі і змащувати захисними мастилами. (7, с.119)

Показники
Найменування вантажів

Нітролаки
Риба в'ялена
Бавовна малопрессованний
Графіт
Балка двутавровая № 27
5.Технічне умови перевезення
На вантажному судні в будь-якому вантажному приміщенні може бути занурено не більше 150 т ілі50% місткості приміщення. Вантаж повинен зберігатися в прохолодному місці. Необхідно захищати вантаж від тепла, що виходить від перегородок або інших джерел, укладати його далеко від усіх джерел тепла, іскор, полум'я і т.п. Для видалення з вантажних приміщень легкозаймистих парів повинна бути передбачена відповідна вентиляція. Рідина укладають далеко від житлових приміщень і приміщень для пасажирів для запобігання пожежної небезпеки і небезпеку отруєння людей наркотичними газами, які можуть виділятися з вантажу. Повинні бути вжиті заходи, щоб запобігти проникненню рідини або пари в будь-яку іншу частину судна. Перевозяться на палубі рідини ховаються брезентами, весь час підтримуються у вологому стані. Трюми з перегородками, в яких виконані отвори до прилеглих трюмах, не повинні використовуватися для укладання вантажу, поки ці отвори не будуть ретельно зачинені і трюм не буде газонепроникним або ж суміжний трюм не буде використаний для укладання цього вантажу. Укладання вантажу під палубою повинна проводитись суцільними рядами, що займають за площею все приміщення, відведене для навантаження, з тим, щоб верхні ряди не могли пересуватися при качки судна. Для збереження стійкості вантажу необхідно в достатній кількості застосовувати прокладочний і сепараційні матеріал. Під час перевезення в великих кількостях вантаж повинен бути укладений далеко від легкозаймистих твердих речовин і твердих їдких речовин; окремо від газів, окисляючих речовин, радіоактивних речовин, рідких їдких речовин; в іншому відсіку від бавовни та інших волокнистих вантажів, кам'яного вугілля; через відсік від вибухових речовин і органічних перекисів. Вантаж не повинен укладатися на палубі над тими речовинами, від яких при укладанні під палубою вони повинні бути відокремлені як несумісні. (5, с.50)
Для перевезення використовуються як рефрижераторні, так і нерефріжераторние суду, які мають спеціальні пристрої для забезпечення збереження перевозяться ними продуктів. Для перевезення краще використовувати суду з батарейним охолодженням, тому що під час перевезення на судах з повітряним охолодженням внаслідок усушки виникають значні втрати маси, що перевищують норми природних втрат. При цьому одночасно зі збільшенням вагових втрат відбувається пов'язане з усиханням поліпшення якості вантажу. Рибопродукти, що мають ознаки ослизнення, зволожену поверхню і сторонній запах, до перевезення не допускаються. Вантажні місця з рибопродуктами, на тарі яких виявлені сліди течі, патьоки, а також місця з порушеною цілістю тари до перевезення не допускаються. Необхідно в процесі перевантаження охороняти вантаж від забруднення. Забороняється навантаження в ті приміщення судна, у яких перевозяться вантажі, небезпечні у санітарному відношенні (старе ганчір'я, шкірсировину, шерсть і т.п., хімічні отруйні та інші шкідливі для здоров'я речовини), а також в трюми, пофарбовані лаками і фарбами, що мають різкий запах. Вантажі не можна укладати безпосередньо на Слань (пайол) трюму. Під перший нижній ряд укладають настил з чистих сухих дощок, поверх якого розстеляється брезент для збору сметок. Сепарацію окремих коносаментних партій слід проводити попередньо охолодженими пластиковими сітками або старими рибальськими мережами, що пройшли хімічну чистку. Дошки під мішки рекомендується розташовувати хрест-навхрест. У вантажних приміщеннях судна мішки укладаються навзнаки в довжину «мішок на мішок» або «в півмішка», утворюючи штабеля, які повинні укладатися поперек судна від бортів і поперечних перегородок до центру трюму. Крайні бортів мішки слід укладати поперек судна, щоб поблизу бортів виявилися тільки кінці мішків. Отстояніе штабеля від переборок 100-150 мм, від подволока 200-400 мм, до бортів штабель прилягає впритул. При перевезенні на універсальних судах потрібна наявність вентиляційних каналів шириною 100-150 мм на всю висоту штабеля. Кратність циркуляції повітря на рефрижераторних судах - 1-2 обмін/год і 3-5 обмін/год на універсальних судах. Час перебування в дорозі вантажу під час перевезення на звичайних нерефріжераторних судах не повинно перевищувати 15 діб., А в холодну пору року - 45 діб. (3, с.67-70)
Механізовану завантаження подпалубних просторів вантажних приміщень здійснюють за допомогою навантажувачів, обладнаних бічними захопленнями або вилковими захопленнями з Штовхувачі. Перевантаження бавовни сталевими стропами і сталевими сітками забороняється. Трюми до початку завантаження повинні бути очищені, просушені і провентилювати. Після перевезення жирів та олій вантажні приміщення під хлопок миють гарячою водою з расворітелямі. Якщо в трюмі є джерела тепла, то їх слід захистити дерев'яними щитами, що відстоять від них не менш ніж на 10 см. Електропроводка повинна бути в повній справності, а всі подпалубние ліхтарі захищені сітками. Переносні лампи повинні бути у справній герметичній арматурі і мати напругу не більше 100 В. Штепсельні коробки розташовують поза трюму. Суду перевозять бавовна, обладнають системою вуглекислотного та парового пожежогасіння. Коли починають вантажні роботи, всі засоби пожежогасіння приводять у готовність, шланги розносять по палубі. Вентилятори реокмендуется тримати закритими. Під час морського перевезення систематично перевіряють стан температури в трюмах, і при гарній погоді проводять їх вентиляцію. (6, с.87)
У трюмах укладання бочок ведеться від діаметральної площині до бортів поздовжніми рядами (лініями), наступними один за одним. Укладання можна вести з двох кінців трюму одночасно. Укладені таким чином бочки складають перший ярус, розташований паралельно пайолу. Кожна бочка першого ярусу повинна спиратися на підкладки з м'якого дерева сеченіем50? 50 мм з таким розрахунком, щоб її середня частина не спиралася на пайол, а була вільно підвішеній. Денця бочок в сусідніх рядах повинні точно збігатися між собою. При цьому поздовжні ряди повинні бути прямими, а бічні не слідувати кривизні бортів судна. Якщо в процесі укладання конструкція трюму не дозволяє нормально укласти бочку, то це місце пропускається. Все що утворилися по бортах і в кутах порожнини повинні бути заповнені сепарацією, щоб вирівняти поверхню ярусу і не допустити зсуву вантажу в бічному напрямку. Переміщення штабеля призводить до серйозних пошкоджень вантажу в результаті його раздавліванія.Каждую бочку другого ярусу опуклою частиною укладають в поглиблення між чотирма бочками першого ярусу. Після укладання другого ярусу знову заповнюють сепарацією вільні простору. Невиконання цієї умови призводить до пошкодження бочок нижнього ярусу, що виступають з ряду, внаслідок надмірного тиску на них верхніх рядів. Вантаж укладається «під забій». Всі бочки мають укладатися пробками вгору. Забороняється перевезення вантажу з пилеемкімі вантажами, а також вантажами, що виділяють вологу. (6, с.85-86)
При застропке, щоб уникнути вислизання вантажу з стропа, слід підкладати дерев'яні прокладки (закуску), які повинні добре обжимається стягує стропом. Між окремими рядами і підйомами повинні бути укладені дерев'яні прокладки, інакше в порту вивантаження буде неможливо завести строп, що ускладнить вивантаження. Погнутися, або пошкоджені вантажі до перевезення не приймаються, тому що вони утруднюють укладання подальшого вантажу і його кріплення.
Вкриті корозією вантажі до перевезення не допускаються. (6, с.99)

Об'ємно-масові характеристики вантажів вказані в таблиці 1.2.

Таблиця 1.2. Об'ємно-масові характеристики вантажів
Показники
Найменування вантажів

Нітролаки
Риба в'ялена
Бавовна малопрессований
Графіт
Балка
двутавровая № 27
1.Шіфр вантажу
28
93
105
186
231
2.Наіменованіе вантажів
Нітролаки
Риба в'ялена
Бавовна малопрессований
Графіт
Балка
двутавровая № 27
3. Вид тари
ящики дерев'яні
мішки тканинні
стоси
бочки
-
4. Маса місця брутто, кг (GМ)
45
50
190
300
378
5. Розміри місця (довжина lм; ширина bм; висота hм), см
60? 40? 32
85? 45? 19
109? 74? 55
65? 80
1200? 12,5? 27
6.Габарітний обсяг місця, м3 (Vм)
0,077
0,073
0,444
0,265
0,405
7.Удельний обсяг місця, м3/т (Uм)
1,7
1,46
2,34
0,88
1,07
8. Коефіцієнт трюмні укладання
1,14
1,11
1,4
1,55
0,66
9.Удельний вантажний об'єм, м3/т (U)
1,9
1,54
3,4
1,47
0,71

На підставі табл.1.1 складається таблиця 1.3.

Таблиця 1.3. Таблиця сумісності вантажів
Вантажі знизу
Вантажі зверху

Нітролаки
Риба в'ялена
Бавовна малопрессований
Графіт
Балка
двутавровая № 27
Нітролаки

4
4
3
3
Риба в'ялена
4

3
3
3
Бавовна малопрессований
3
2

4
3
Графіт
1
1
4

1
Балка
двутавровая № 27
1
1
1
1


1 - поєднання у вантажному приміщенні без обмежень при наявності сепарації, тобто можлива послойная укладання вантажів;
2 - ( «далеко чи поруч») - вантажі сумісні в одному приміщенні, але між ними нейтральний вантаж або відстань 3 м.
3 - ( «в іншому приміщенні») - вантажі повинні бути розділені перегородкою або палубою;
4 - ( «в іншому відсіку») - вантажі повинні бути розділені перегородкою. (1, с.124)


2. ФОРМУВАННЯ ПАКЕТІВ із заданої ВАНТАЖІВ
Більшість вантажів у дрібній тарі зберігають і переробляють в портах у пакетованому вигляді. Тому в даній роботі доцільно провести розрахунок з формування пакетів з заданих вантажів. Пакети формуються на стандартних піддонах 1600? 1200? 180 мм, масою 80 кг і вантажопідйомністю 2 т.
Для визначення оптимального розміщення місць на піддоні керуємося співвідношенням лінійних розмірів місця вантажу і піддона. При формуванні пакету вантаж не повинен виступати за крайку піддона більш, ніж на 50 мм; незавантажені кромки піддона повинні бути мінімальні за розміром.
По висоті пакет не повинен перевищувати 1,8 м (Hmax). Маса пакета з піддоном не повинна перевищувати 1,8 т (Gmax).
Наводимо опис розрахунку для нітролаком в дерев'яних ящиках:
1. Засіб пакетізаціі - піддон;
2. np - кількість місць в першому шарі, шт.
 np = 8 шт.;
3. nh? - Число шарів (рядів) по висоті, виходячи з max маси пакету, шт.
 nh? = (Gmax - gпод)/(GМ · np),
nh? = (1,8 - 0,08)/(0,045 · 8) = 4 шт.,
gпод - маса піддона, т
Значення nh? одно цілої частини результату поділу;
4. nh? - число шарів (рядів) по висоті, виходячи з max висоти пакету, шт.
 nh? = (Hmax - hпод)/hм,
 nh? = (1,8 - 0,18)/0,32 = 5 шт.,
hпод - висота піддону, м
Значення nh? одно цілої частини результату поділу;
5. nh - шукане число шарів (рядів) по висоті пакету, шт.
 nh = min (nh?; nh?),
 nh = min (5; 4) = 4 шт.;
6. n-загальна кількість місць у пакеті, шт.
 n = np · nh,
 n = 4.8 = 32 шт.;
7. gп? - Маса пакета без піддона, т
 gп? = N · GМ,
 gп? = 32.0, 045 = 1,44 т;
8. gп - маса пакета з піддоном, т
 gп = gп? + Gпод,
 gп = 1,44 + 0,08 = 1,52 т;
9. hп - висота пакета з піддоном, м
 hп = nh · hм + hпод,
 hп = 4.0, 32 + 0,18 = 1,46 м;
10. lм? bм - габаритні розміри пакету, м
Для даного вантажу габаритні розміри пакету збігаються з габаритними розмірами піддона:
 1,6? 1,2 м;
11. Руд - питома навантаження на підлогу складу, що створюється одним пакетом, т/м2
 Руд = gп/(lм · bм · ляльки),
 Руд = 1,52/(1,6 · 1,2 · 1,15) = 0,688 т/м2,
 Ляльки - коефіцієнт укладання, Ляльки = 1,15.
Розрахунки по всіх вантажів наведено в табл. 2.1




Таблиця 2.1. Формування пакетів із заданих вантажів
Елементи розрахунку
Найменування вантажів

Нітролаки
Риба в'ялена
Бавовна малопрессований
Графіт
Балка
двутавровая № 27
1.Средство пакетізаціі
піддон
піддон
піддон
піддон
зв'язка
2.Чісло місць в першому шарі, np, шт.
8
4
2
4
3
3.Чісло шарів по висоті, виходячи з max маси пакету, nh?, Шт.
4
8
4
1
2
4. Число шарів по висоті, виходячи з max висоти пакету, nh?, Шт.
5
8
2
2
-
5. Шукалося число шарів по висоті пакету, nh, шт.
4
8
2
1
2
6.Общее кількість місць у пакеті, n, шт.
32
32
4
4
6
7. Маса пакета без піддона, gп?, Т
1,44
1,6
0,72
1,2
2,27
8. Маса пакета з піддоном, gп, т
1,52
1,68
0,8
1,28
2,27
9. Висота пакету з піддоном, hп, м
1,46
1,7
1,28
0,98
0,548
10.Габарітние розміри пакету, lп? Bп, м
1,6? 1,2
1,7? 1,2
1,6? 1,2
1,6? 1,3
12? 0,258
11.Удельная навантаження на підлогу складу, що створюється одним пакетом, Руд, т/м2
0,688
0,716
0,362
0,535
0,638

Вид зверху і збоку сформованих пакетів і зв'язок наводиться на Рис.2.1 - 2.5.













3. ВИЗНАЧЕННЯ ВАЛОВОЇ НАВАНТАЖЕННЯ

 3.1. Розрахунок експлуатаційної навантаження
 
Для розрахунку висоти складування вантажів і ширини проїздів проводимо попередні розрахунки.
Розрахунок для нітролаком в ящиках на складі № 31 наводимо повністю:
1. Найменування навантажувача - 4022М;
2. Qп - вантажопідйомність навантажувача, т
 Qп = 2,0 т,
Навантажувач обраний таким чином, що виконується умова:
 Qп? (gп + 0,2),
 2,0? (1,52 + 0,2);
3. НПВ - висота підйому вил навантажувача, м
 НПВ = 3,8 м;
4. Rc - радіус повороту навантажувача, м
 Rc = 2,2 м;
5. Lr - габаритна довжина навантажувача, м
 Lr = 3,43 м;
6. Вr - габаритна довжина навантажувача, м
 Вr = 1,45 м;
7. НR - габаритна довжина навантажувача, м
 НR = 1,95 м;
Навантажувач обраний таким чином, що виконується умова:
 НR? (Нс - 0,1),
 1,95? (7,5 - 0,1);
8. Найменування вантажів: нітролаки в ящиках
9. Номери складів: 31
10. Нс - висота складу, м
 Нс = 7,9 м;
11. hп - висота пакета з піддоном, м
 hп = 1,46 м;
12. Нм - максимальна висота укладання вантажу, виходячи з можливостей перевантажувальної техніки, м
 Нм = НГЗ - 0,1 + hп,
 Нм = 3,8 - 0,1 + 1,46 = 5,16 м;
13. В1 - ширина проїздів між штабелями, виходячи з параметрів перевантажувальної техніки, м
 В1 = Rк 0,1 Lr + 2с,
Rк - зовнішній радіус повороту корпусу машини, м
_________________< br />  Rк =? (Rc + (Вr/2)) 2 + Lr2,
_____________________< br />  Rк =? (2,2 + (1,45/2)) 2 + 3,432 = 4,51 м,

с - зазор необхідний для проїзду навантажувачів, м, с = 0,15 м,
 В1 = 4,51 +0,1 · 3,43 + 2.0, 15 = 5,15 м;
14. В2 - ширина проїздів між штабелями, виходячи з розмірів пакету, м
 В2 = 2 lп 3 с,
 В2 = 2.1, 6 3 · 0,15 = 3,65 м;


15. Впр - ширина проїзду, м
 Впр = max (В1, В2),
 Впр = max (5,15; 3,65) = 5,15 м.
Розрахунки по інших типах навантажувачів, групі складів і вантажів наведені в табл.3.1 (кожен навантажувач використовується для декількох вантажів).
Таблиця 3.1. Попередні розрахунки для визначення висоти складування і ширини проїздів
1.Найменування а/п
4022М
«Вальтмет» Д-2552
«Тойота» ГД-20
«Ніссан»
2.Грузопод'емность навантажувача, Qп, т
2,0
2,5
2,0
7,0
3.Висота підйому вил навантажувача, НПВ, м
3,8
4,0
3,0
5,5
4.Радіус повороту навантажувача, Rc, м
2,2
2,35
2,25
4,0
5.Габарітная довжина навантажувача, Lr, м
3,43
3,55
3,5
4,9
6.Габарітная ширина навантажувача, Вr, м
1,45
1,53
1,5
1,99
7.Габарітная висота навантажувача, НR, м
1,95
3,71
1,995
2,85
8.Наіменованіе вантажів
нітролаки
Риба
Бавовна
Графіт
нітролаки
Риба
Бавовна
Графіт
Нітролаки
Риба
Бавовна
графіт
нітролаки
Риба
бавовна
графіт
9.Номера складів
31
3
58
71
10.Висота складу, Нс, м
7,9
7,5
4,2
20
11.Висота пакету з піддоном, hп, м
1,46
1,7
1,28
0,98
1,46
1,7
1,28
0,98
1,46
1,7
1,28
0,98
1,46
1,7
1,28
0,98
12.Максімальная висота укладання вантажу, виходячи з можливостей перевантажувальної техніки, Нм, м
5,16
5,4
4,98
4,68
5,36
5,6
5,18
4,88
4,36
4,6
4,18
3,88
6,86
7,1
6,68
6,38
13.Шіріна проїздів між штабелями, виходячи з параметрів перевантажувальної техніки, В1, м
5,15
5,375
5,26
7,79
14. Ширина проїздів між штабелів??, Виходячи з розмірів пакету, В2, м
3,65
3,85
3,65
3,65
3,65
3,85
3,65
3,65
3,65
3,85
3,65
3,65
3,85
3,65
3,65
15.Шіріна проїзду, Впр, м
5,15
5,375
5,26
7,79








Висота штабелювання вантажу в конкретному складі визначається виходячи з вимог техніки безпеки (НТБ), міцності тари (Нт), можливостей перевантажувальної техніки (Нм), технічної норми навантаження на підлогу складу (Н?), Висоти складу (Нс), фізико-хімічних властивостей вантажів (Нфх).
Розрахунок для одного вантажу - нітролаки в ящиках описуємо повністю.
1. Рт - технічна норма навантаження, т/м2
 Рт (3) = 4,5 т/м2,
 Рт (31) = 6,9 т/м2,
 Рт (58) = 2,5 т/м2,
 Рт (71) = 12,1 т/м2;
2. Руд - питома навантаження на підлогу складу, що створюється одним пакетом, т/м2
 Руд = 0,688 т/м2;
3. mh? - Кількість рядів пакетів по висоті, виходячи з технічної норми навантаження, шт.
 mh? = Рт/Руд,
 mh? (3) = 4,5/0,688 = 6 шт.,
 mh? (31) = 6,9/0,688 = 10 шт.,
 mh? (58) = 2,5/0,688 = 3 шт.,
 mh? (71) = 12,1/0,688 = 17 шт.;
Значення mh? одно цілої частини результату поділу;
4. hп - висота пакета вантажу, м
 hп = 1,46 м;
5. Н? - Висота штабеля, виходячи з технічної норми навантаження, м
 Н? = Hп · mh?,
 Н? (3) = 1,46 · 6 = 8,76 м,
 Н? (31) = 1,46 · 10 = 14,6 м,
 Н? (58) = 1,46 · 3 = 4,38 м;
 Н? (71) = 1,46 · 17 = 24,82 м;
6. Нс - висота складу, м
 Нс (3) = 7,5 м,
 Нс (31) = 7,9 м,
 Нс (58) = 4,2 м,
 Нс (71) = 20,0 м;
7. НТБ - висота вантажу, виходячи з вимог техніки безпеки, м
 НТБ = Нм, оскільки вантаж упакований ящики масою 50 кг;
8. Нт = Нфх - висота вантажу, виходячи з міцності тари та фізико-хімічних свойствгрузов, м
 Нт = Нфх = 7,3 м, так штабелювання до такої висоти забезпечує навантаження на підлогу складів не більше 3,5 т/м2;
9. Нм - висота вантажу, виходячи з можливостей перевантажувальної техніки, м
 Нм (3) = 5,36 м,
 Нм (31) = 5,16 м,
 Нм (58) = 4,36 м,
 Нм (71) = 6,86 м;
10. Нmax - максимально допустима висота складування пакетів даного вантажу в даному складі, м
 Нmax = min (НТБ, Нт, Н?, Нм, Нс, Нфх),
 Нmax (3) = min (5,36; 7,3; 8,76; 5,36; 7,5; 7,3) = 5,36 м,
 Нmax (31) = min (5,16; 7,3; 14,6; 5,16; 7,9; 7,3) = 5,16 м,
 Нmax (58) = min (4,36; 7,3; 4,38; 4,36; 4,2; 7,3) = 4,2 м,
 Нmax (71) = min (6,86; 7,3; 24,82; 6,86; 20,0; 7,3) = 4,2 м;


11. mh - шукане кількість рядів пакетів по висоті, шт.
 mh = Нmax/hп,
 mh (3) = 5,36/1,46 = 3 шт.,
 mh (31) = 5,16/1,46 = 3 шт.,
 mh (58) = 4,2/1,46 = 2 шт.,
 mh (71) = 6,86/1,46 = 4 шт.;
 Значення mh одно цілої частини результату поділу;
12. Н - фактична висота штабеля, м
 Н = mh · hп,
 Н (3) = 3 · 1,46 = 4,38 м,
 Н? (31) = 3 · 1,46 = 4,38 м,
 Н? (58) = 2 · 1,46 = 2,92 м,
 Н? (71) = 4 · 1,46 = 5,84 м;
13. Ре - експлуатаційна навантаження на підлогу складу, т/м2
 Ре = Руд · mh,
 Ре (3) = 0,688 · 3 = 2,06 м,
 Ре (31) = 0,688 · 3 = 2,06 м,
 Ре (58) = 0,688 · 2 = 1,38 м,
 Ре (58) = 0,688 · 4 = 2,75 м.
 При виконанні даних розрахунків необхідно взяти до уваги, що зберігання риби в'яленої на відкритому майданчику (склад № 71) не допускається. Зберігати цей вантаж на даному складі - недоцільно, оскільки таке зберігання може призвести зміни властивостей вантажів (підмочки, розвиток життєдіяльності мікроорганізмів та ін.) Тому розрахунок з цього складу не проводиться. Також не виробляємо розрахунок по складах № 3, 31, 58 для балки двотаврової, так