Вихідні дані
Введення
1. Теоретичний огляд проблеми:
1.1 Роль транспорту в просуванні товарів у логістичній системі
1.2 Опис ситуації, в якій здійснюється вибір перевізника
2. Аналітичний розділ:
2.1 Формулювання критеріїв вибору перевізника
2.2 Ранжування критеріїв
3.Рекомендательная частина:
3.1 Розрахунок критеріальних показників
3.2 Розрахунок рейтингу перевізників
Висновки
Література
Додаток 1
Вихідні дані
Найменування товаропотоку - цемент в мішках.
Обсяг товарної продукції - 32 000 т.
Країна призначення - Іспанія.
Компанії претенденти - № 45,46,28,74,11
Дані про компанії претендентів представлені в табл.1.1, дані про флот компаній-в табл.1.2 - 1.6
Таблиця 1.1 Показники роботи компаній претендентів
№
Найменування судохлдной компанії
Доходи, тис.грн.
Витрати, тис.грн.
Первісна вартість ВПФ, млн.грн.
Знос, млн.грн.
Дебеторская заборгованість, тис.грн.
Кредиторська заборгованість, тис.грн.
Власні кошти, тис.грн.
Кількість судів
Фрахтова ставка, дол/т
Знижки до фрахтової ставкою,%
Випадки несхоронні доставки,%
Випадки несвоєчасної доставки,%
Час роботи на ринку, років
Оцінка споживачів, бали
11
ТОВ "Білий птах"
1232,73
835,77
6,16
2,14
61,64
253,68
4620
5
20,81
1,5 (> 5000) 4,5 (> 10000)
2,49
2,22
3
9
28
АТ "Карат"
2825,47
1950,28
14,13
6,73
197,8
1088,8
8510
+2
22
немає
8,09
2,19
+2
8
45
"Ніеско"
1574,93
1274,23
11,02
4,42
126
569,63
7590
5
23,19
немає
9,97
13,2
10
10
46
"Оріон Ко"
1732,42
1363,43
12,13
4,82
138,6
1246,4
8410
3
23,26
0,5 (для постійних клієнтів)
9,2
12,4
+2
9
74
СК "Укрферрі"
3684,33
3226,38
18,42
3,9
331,6
2987
16700
5
25,22
5,5 (> 10000) 10,2 (> 20000)
5,84
7,61
3
10
Таблиця 1.2.Состав флоту ТОВ «Білий птах»
Назва судна
Чистий вантажопідйомність, т
Кипов місткість, м3
Швидкість у вантажу, вузли
Швидкість в баласті, вузли
Вік, років
"Амгуема"
7300
9306
14,9
16,4
10
"Омськ"
12494
19917
17,4
20,3
12
"Росток"
4911
6885
16,1
16,5
25
"Сергій Боткін"
6450
9159
14,0
15,0
20
"Слов'янськ"
10830
17330
17,7
20,6
15
Таблиця 1.3.Состав флоту АТ «Карат»
Назва судна
Чистий вантажопідйомність, т
Кипов місткість, м3
Швидкість у вантажу, вузли
Швидкість в баласті, вузли
Вік, років
"Новгород"
10950
17642
17,0
18,0
10
"Піонер"
4087
6060
13,8
14,8
14
Таблиця 1.4.Состав флоту «Ніеско»
Назва судна
Чистий вантажопідйомність, т
Кипов місткість, м3
Швидкість у вантажу, вузли
Швидкість в баласті, вузли
Вік, років
"Андижан"
3971
5635
13,5
14,2
19
"Белоретск"
12350
20409
18,8
22,1
11
"Іркутськ"
10969
17168
16,1
18,0
20
"Кишинів"
3850
5800
11,7
12,2
22
"Сімферополь"
10830
17937
15,0
18,0
17
Таблиця 1.5. Склад флоту «Оріон і Ко»
Назва судна
Чистий вантажопідйомність, т
Кипов місткість, м3
Швидкість у вантажу, вузли
Швидкість в баласті, вузли
Вік, років
"Герої Панфіловців"
11738
19570
18,2
19,3
16
"Муром"
11010
17123
17,2
18,7
21
"Повенець"
3892
5767
13,5
14,2
25
Таблиця 1.6. Склад флоту СК «Укрферрі»
Назва судна
Чистий вантажопідйомність, т
Кипов місткість, м3
Швидкість у вантажу, вузли
Швидкість в баласті, вузли
Вік, років
"Василь Федосєєв"
5000
9306
14,9
16,4
18
"Маріїнськ"
10978
17701
17,2
18,7
10
"Нововолинськ"
12100
17642
17,0
18,0
14
"Петро Дутов"
11627
18810
18,2
19,3
12
"Сочі"
11097
17330
17,7
20,6
15
Прототипи судів наведені в Додатку 1.
Введення
Значна частина логістичних операцій на шляху руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживання здійснюється із застосуванням різних транспортних засобів. Витрати на виконання цих операцій складають до 50% від суми загальних витрат на логістику.
Одна з причин низької конкурентноздатності товарів, вироблених в Україні та інших країнах СНД, полягає у великих витратах на транспортно-експедиційне обслуговування споживачів. Однак в умовах жорсткої ринкової конкуренції становище поступово змінюється. Спостерігається диференціація послуг, що розширює діапазон вільного вибору перевізника.
У той же час збільшення асортименту транспортно-експедиційних послуг може досягти такого рівня, коли споживач почне плутатися у пропонованих йому варіанти доставки закуповуваних товарів. Іншими словами, виникає проблема не тільки вільного, але і оптимального вибору транспортних послуг.
В даний час багатьма фірмами, в основному розглядаються питання планування виробництва та управління запасами, в той час як питання вибору перевізника і його вплив на результати діяльності випадає поки з уваги фахівців підприємства. Необхідність звернення уваги до питань планування доставки товарів пояснюються скороченням тривалості циклів торгівлі, збільшенням вартості зберігання і необхідністю прискорення реакції на споживчий попит. На важливість цього аспекту вказує той факт, що по деяких товарах витрати на доставку у фірми досягають, а іноді і перевищують витрати на виробництво.
У рішеннях про транспортування слід враховувати складні компроміси між різними видами транспорту, а також наслідки цих компромісів для інших видів діяльності в системі розподілу, таких, як складування і підтримка товарно-матеріальних запасів. Оскільки з часом відносні витрати різних видів транспорту змінюються, фірмам необхідно переглядати свої схеми транспортування з метою відшукання оптимального варіанту організації руху товару.
Серед методів, які використовуються споживачами транспортних послуг можна виділити метод вартісної оцінки, який полягає у прагненні фірми максимально збільшити прибуток за рахунок оптимального поєднання параметрів перевезення та товарного ринку; метод, що враховує технологічні параметри, когдавибор перевізника заснований на зв'язках між фізичними параметрами вантажу (маса, обсяг, здатність псуватися, ставлення його вартості до ваги) і системи перевезення (швидкість, частота перевезень і т.п.), то є вибір перевізника визначається технологічними параметрами, а також багато інших методів.
Однак цими методами передбачається, що підприємство розглядає всі альтернативи і кожен параметр, що описує ці альтернативи, перш ніж зробити вибір. Однак на практиці це припущення є нереалістичним, особливо у відносно складних ситуаціях вибору, коли споживач може спробувати спростити завдання вибору, крім багато альтернативи і (або) параметри з розгляду.
Одним з методів, що допускають виключення параметрів, є метод ранжирування за параметрами. Замість одночасного розгляду всіх параметрів перевізника для оцінки перевізника, наше підприємство проводить пошук параметрів послідовним чином, виходячи з тих параметрів, які вважаються найбільш значимими, по відношенню до менш значущою.
1. Теоретичний огляд проблеми
1.1. Роль транспорту в просуванні товарів у логістичній системі
Процес переміщення товарно-матеріальних цінностей, що здійснюється транспортом, є частиною процесу суспільного відтворення, так як бере участь у виробництві або як елемент технологічного процесу, або як самостійний процес, що робить можливим здійснення основних технологічних операцій.
Будучи галуззю матеріального виробництва, транспорт має свою продукцію - це сам процес переміщення. Але транспортна продукція не має певної речової форми. Вона являє собою додаткові транспортні витрати, які пов'язані з переміщенням товарно-матеріальних цінностей. Чиста продукція транспорту - це доходи від перевезень пасажирів і вантажів за вирахуванням експлуатаційних витрат (витрат на паливо і електроенергію, матеріали, амортизаційні відрахування та ін.)
Роль транспорту істотно змінюється з розвитком логістичних систем. У рамках логістичної технології дисципліна транспортного обслуговування визначається сьогодні не інтересами окремого відправника (одержувача), а оптимальним співвідношенням витрат і прибутку в зазначеному циклі виробництва і споживання.
До завдань транспортної логістики в першу чергу відносять завдання, вирішення яких підсилює узгодженість дій безпосередніх учасників транспортного процесу. Актуальність у вирішенні таких завдань виникає у разі, коли обсяги транспортної роботи виділяються в великий самостійний масив.
Новий підхід до транспорту як до складової частини більшої системи, тобто логістичного ланцюга, привів до необхідності розглядати його в різних аспектах. З точки зору вивчення ефективності роботи окремих видів транспорту інтерес становлять перевезення вантажів між пунктами відправлення та призначення на кожному з них (наприклад, з порту в порт або з терміналу на термінал). Однак з позиції організації перевезень доцільно аналізувати весь процес перевезення від вантажовідправника до вантажоодержувача (по системі «від дверей до дверей»). Якщо ж враховувати інтереси клієнтури, то тут необхідно приймати до уваги не тільки перевезення на магістральних видах транспорту, а й обробку, зберігання, упакування і розпакування і всі пов'язані з цим процеси інформації, що супроводжують матеріальний потік. Такий підхід сприяє оптимальному вибору транспортних послуг, бо якість перевезень, як правило, більшою мірою відбивається на загальних витратах, ніж собівартість перевезень.
Розвиток логістики зробило істотний вплив на транспортну політику та структурні зміни в характері діяльності підприємств даної галузі, яка наприкінці 1970-х років перетворилася в свого роду вузьке місце в економіці промислово розвинутих країн. Її відносно низька ефективність була обумовлена тим, що органи державного регулювання надмірно жорстко регламентували тарифи, відстані транспортування, номенклатуру вантажів, що перевозяться, напрямки капіталовкладень і деякі інші параметри діяльності транспортних компаній, а також проводили політику обмеження кількості фірм в комплексі. У підсумку конкурентна боротьба була млявою, а діючі компанії користувались монопольним становищем. Що давало їм можливість стримувати обсяг і асортимент послуг і компенсувати високі витрати високими тарифами.
Дерегулювання транспорту зняло всі вищевказані обмеження. Завдяки зниженню рівня державного регулювання транспорту фірми даної галузі отримали свободу пропозицій у наданні послуг, що вивільняє частину обігових коштів у клієнтури за допомогою певної синхронізації роботи транспорту і виробничих підрозділів фірм. У зв'язку з цим посилюються вимоги до якості поставок товарів, зазнає зміна ступінь важливості критеріїв при виборі видів транспорту. Впроваджуються прогресивні форми поставки вантажів, частішають поставки продукції дрібними партіями. Все це призводить до зміни зв'язків у логістичному ланцюзі, зрушень у структурі перевезень і, по суті справи, до нового погляду на транспорт і перегляду транспортної політики.
Фірми-продуценти зацікавлені в тому, щоб звільнитися від багатьох логістичних функцій та зосередити увагу на основній профілюючої діяльності з метою зниження витрат і підвищення гнучкості в роботі. Практика показує, що така політика має ряд вигод: зменшується тривалість циклу обробки замовлення, а зберігання запасів товарно-матеріальних цінностей замінюється транспортними потоками.
У свою чергу, транспортні підприємства охоче йдуть на розширену диверсифікацію своєї діяльності. Це підвищує потенціал залучення клієнтури, збільшує прибуток, прискорює впровадження новітніх транспортних технологій, зміцнює становище на ринку транспортних послуг.
До політики надаваних послуг відносяться всі рішення та дії, спрямовані на комплексне здійснення транспортного процесу. Це означає, що організація перевозокс урахуванням відстані їх транспортування, кількості і термінів доставки планується нарядус наданням додаткових послуг клієнтам. Із70% підприємств різних галузей економіки США передали транспортним фірмам функції з виконання та оформлення розрахунків за перевезення, приблизно 20-22% підприємств відмовилися на користь транспортників від роботи, пов'язаної з визначенням ціни за перевезення, складськими операціями та вибором оптимального маршруту доставки товарів. Фірми-перевізники визнали вигідним переключитися на виконання функцій контролю за вантажами що знаходяться під час перевезення. Вони стали займатися також організацією електронного обміну даними між всіма учасниками логістичного процесу і збереженням інформації. В результаті близько 12-15% фірм-продуцентів звільнилися від виконання зазначених функцій. І нарешті, від 7 до 11% фірм передали перевізникам функції по здійсненню контролю за товарно-матеріальними запасами, виконання замовлень та експлуатації парку транспортних засобів.
Все вище сказане свідчить про те, транспорт на сьогоднішній день відіграє найважливішу роль у просуванні товарів у логістичній системі і багато в чому визначає конкурентоспроможність товару. Таким чином, ми можемо говорити про те, що за рахунок згаданих чинників вибір перевізника може посилити або зменшити ефект функціонування логістичної системи.
1.2. Опис ситуації, в якій здійснюється вибір перевізника
У цій роботі необхідно вибрати перевізника для здійснення перевезення цементу в мішках з Одеси (Україна) до Барселони Іспанія).
Оскільки властивості вантажу грають важливу роль в обгрунтуванні пріоритету критеріїв, наводимо коротку їх характрістіку.
Цемент - тонкий порошок сірого кольору, що отримується в результаті помелу клінкеру. Цемент є ярковираженним влагорежімним вантажем, який слід оберігати від зволоження. Сильно запилені вантаж; незважаючи на всі вжиті заходи, найдрібніша цементний пил покриває все навколо на відстані до 100-150 м від місця проведення вантажних робіт. Цемент характеризується абразивними властивостями. Вантаж вентиляції не вимагає. (Довідник стивідор)
Приймається цемент до морського перевезення в шестіслойних паперових мішках. Причому під час заповнення мішків цементу температура не повинна перевищувати 40 ° С.
Маркування цементав мішках проізводятна каждоммешке в будь-якій частині, а отгружаемогобез упаковки-на ярлику, прікрепленномк транспортномусредствулюбим
способом, який забезпечує егосохранностьпрітранспортірованіі. Маркіровкуцементав дрібній розфасовці наносятнепосредственно на упаковку іетікетку, що наклеюють Натаров,
використовувану для відвантаження упаковок.
Маркування має бути виразною і містити:
- Наіменованіепредпріятія-виробника і (або) еготоварний знак.Пріпоставке
цементавмелкойрасфасовкедопускается вмаркіровке, наносімойнепосредственнона упаковку, вказувати вместонаіменованія підприємства-виробника міністерство-виробник;
- Позначення цементу всоответствіі до вимог нормативно-технічної
документації на нього, а при отсутствііетіх вимог і пріпоставке цементу вмелкой розфасовці - повне найменування;
- Гарантованих маркуцемента ігруппу еффектівностіпо ГОСТ22236.
На ярлику додатково повинні бути вказані:
- Активність цементу при пропарюванні, що визначається як середнє значеніерезультатов випробувань п'яти останніх партій, відвантажених протягом не більше 10 діб, або за результатами випробувань цементу даної партії;
- Дані про наявність ознак хибного схоплювання (якщо вони встановлені випробуваннями).
З метою запобігання псування тари, особливо паперової, під перевезення цементу повинні ставитися по премайну твіндечние суду або суду малого та середнього тоннажу. При завантаженні твіндечного судна повним вантажем цементу необхідно з метою усунення надмірної остійності частина вантажу поміщати в твіндек.
Виробництво вантажно-розвантажувальних робіт з цементом допускається тільки в суху погоду. У разі випадання дощу або снігу вантажні роботи повинні бути припинені, а вантажні люки - щільно зачинені.
Завдання вибору перевізника є складовою частиною загального завдання - доставка цементу від виробника споживачам. У зв'язку з цим перевезення входить в логістичний ланцюг, який необхідно сформувати для здійснення доставки.
Споживачем транспортних послуг у даному випадку є АТ «Одеський цементний завод», який уклав договір купівлі-продажу цементу в мішках з посередницькою компанією «Vega LTD», оптовий склад якої розташований у Сарагосі (Іспанія). Дана компанія реалізує цемент на внутрішньому ринку Іспанії. Компанія має договір на постачання цементу найбільшої будівельної компанії «Patio», а також поширює цемент через систему регіональних розподільних центрів.
Ця логістична ланцюг представлена на рис.1.1
Оскільки вибір критеріїв і їх ранжування залежить від умов, на яких укладено договір купівлі-продажу, наводимо деякі пункти цього договору, що визначають подальшу роботу з вибору перевізника.
Зовнішньоекономічний контракт
купівлі-продажу № 5
...
2. Кількість і якість Продукції
2.1. Одиницею вимірювання кількості Продукції є метрична тонна. Загальна кількість Продукції становить 32 000 +/-1% тонн. Вага брутто за нетто.
2.2.Качество Продукціісогласно відповідним стандартам, зазначеним у Специфікації і підтверджується сертифікатом якості, що видаються заводом Виробником.
3. Базисні умови поставки
3.1. ПоставкаПродукцііпроізводітсяморскім транспортом на умовах DEQ (г.Барселона, Іспанія) до МСФЗ редакції 1990 року.
3.2. Продукція повинна бути поставлена Покупцю протягом шести місяців з моменту підписання контракту.
4. Ціна та загальна вартість Контракту
4.1. Ціна за одну тонну що поставляється товару становить 200 доларів США.
4.2. Загальна вартість Продукції, що поставляється за даним Контрактом, составляет6 400 000,00 (шість мільйонів чотириста тисяч) +/-1% доларів США
...
6. Умови здачі/приймання/товару
6.1. Сторонидают згоду здійснення приймання Продукції за якістю - згідно з сертифікатами якості заводу Виробника, за кількістю - згідно актів прийому-передачі, складених на підставі ВМД. Продукція передається в пункті передачі (г.Барселона, Іспанія) вместес товаросупровідними документами - сертифікатом якості Продукції і ВМД.
6.2. Продукція, що поставляється за цим контрактом, переходить у власність Продавця після отримання Покупцем 100% вартості продукції.
...
9. Санкції та рекламації
9.1. Якщо Продавець не здійснив відвантаження узгодженої партії Продукції в терміни, зазначені в Специфікації, Продавець виплачує Покупцю штраф у розмірі 0,3% за кожен день прострочення, але не більше 8% від вартості погодженої та невідвантажений Продукції.
9.2. У разі виявлення нестачі ваги і/або невідповідності якості, зазначених в Специфікації, Покупець має право пред'явити Продавцю претензій не позже30 календарних днів від дати підписання акта прийому-передачі Продукції з зазначенням мети заявленої претензії.
...
Наведені витримки з контракту купівлі-продажу дають чітке уявлення про те, які вимоги пред'являються до продавця продукції, а отже, умови вибору перевізника.
Визначальними є базисні умови поставки товару. Поставка здійснюється на умовах DEQ. За цією умовою продавець зобов'язаний доставити товар за свій рахунок в установлений у контракті термін на причал в узгодженому порту. Продавець приймає на себе всі ризики і витрати по товару до тих пір, поки він фактично не переданий у розпорядження покупця. Таким чином, продавець зацікавлений в тому, щоб вартість перевезення була мінімальною, а також забезпечувалася доставка вантажу в належному стані в зазначений термін.
Важливим чинником є також те, що цемент - вантаж відносно недорогий, тому значна вартість перевезення може стати причиною неконкурентоспроможності товару, а оскільки саме продавець бере на себе обов'язки з організації доставки, то частину цієї вартості ставитися на ціну товару. Це свідчить про необхідність акцентування уваги на вартості перевезення.
АТ «Одеський цементний завод» вже має досвід роботи з однією з представлених компаній - «Оріон і Ко», у зв'язку з чим дана судноплавна компанія надає знижку в розмірі 0,5% від фрахтової ставки.
2. Аналітичний розділ
2.1. Формулювання критеріїв вибору перевізників
Споживач транспортних послуг, в даному випадку АТ «Одеський цементний завод», може здійснювати вибір перевізника по безлічі критеріїв. Кожен критерій буде мати певний питома вага при визначенні рейтингу компаній. Чим більше критеріїв буде враховано при здійсненні вибору, тим точніше буде цей вибір. Однак надто велика кількість критеріїв може призвести тільки до втрати часу, оскільки багато критерії будуть надавати мінімальну (практичні несуттєве) вплив на результат. Тому мною були відібрані ті критерії, які, на мій погляд, можуть вплинути на рейтинг перевізника і на ухвалення рішення споживачем.
У цьому розділі ми приводимо коротку характеристику цих критеріїв, а також критеріальних показників, за допомогою яких вони будуть виміряні.
Вартість послуг. Цей показник є одним з основних показників, за яким більшість споживачів здійснює свій вибір. Це, безумовно, пов'язано з тим, що в умовах жорсткої конкуренції кожна фірма прагне мінімізувати свої витрати, щоб товар, який вона запропонує покупцеві, міг конкурувати з іншими аналогічними товарами. АТ «Одеський цементний завод» в даному випадку не виняток. Товаром виробника є цемент, який не є унікальним товаром чи товаром для обраних і його дефіциту на ринку немає. У зв'язку з цим завод зацікавлений у виборі того перевізника, який надасть йому послуги за мінімальну ціну.
Критеріальних показників і критерій в даному випадку збігаються. Розрахункової формулою для визначення критеріального показника буде така:
,
де - вартість перевезення, $;
- Кількість вантажу, поданого до перевезення, т;
- Фрахтова ставка, $/т;
Оскільки частина компаній надає різні знижки, то ця формула набуває вигляду:
,
де - знижка до фрахтової ставкою,%.
Час переміщення вантажу. Даний критерій разом з вартістю послуги практично завжди враховується споживачами при вирішенні питання про вибір перевізника. Це пов'язано з тим, що в більшості контрактів обумовлюються строки доставка товару, які необхідно чітко виконати. Крім того, багато вантажі мають лімітований строк зберігання або зазнають в процесі перевезення убутку. Тому продавець прагнути точно дотримати терміни доставки з метою уникнення збитків і можливих конфліктів з покупцем. Цемент - вантаж відносно стійкий до зовнішніх впливів, але й він може підлягати псуванню при тривалій перевезенні та зберіганні на непристосованих площах. У контракті купівлі-продажу також вказаний термін, за який продавець зобов'язаний поставити товар, що говорить про необхідність врахування даного критерію.
Критеріальним показником в даному випадку ми приймаємо час рейсу одного судна, як величину середньозважену для кожної компанії. Показник будемо визначати за формулою:
,
де = 1910 м.міль-загальна довжина переходу;
= 76 м.міль - довжина ділянок, де судно прямує з обмеженою швидкістю (протоки Босфор і Дарданелли);
- Швидкість судна в вантажу (середньозважена), м.мілі/добу;
- Швидкість судна в баласті (середньозважена), м.мілі/добу;
= 10 вузлів - обмежена швидкість судна при проходженні проток;
- Середня кількість вантажу на судні, т;
= 450 т/добу - валові норми обробки суден;
, P = 1, P
де - чиста вантажопідйомність p-го судна, т;
- Швидкість p-го судна в вантажу (баласті), вузли;
, Р = 1, Р
де р - кількість суден в компанії;
Кількість вантажу на судні визначається за чистою вантажопідйомності, оскільки вантаж важкий (u = 0,83 м3/т), а значить повністю використовується вантажопідйомність судна.
Сучасність флоту. Даний показник не завжди береться до уваги споживачами, але з моєї точки зреніясовременность флоту відіграє далеко не останню роль у забезпеченні доставки вантажу в належному стані в зазначені терміни. Можна говорити про те, що часто саме застаріле обладнання на суднах, а також самі судна, які експлуатуються дуже тривалий період, можуть стати причиною аварій, а значить псування або втрати вантажу. Хоча для судів і існують певні встановлені норми за часом їх експлуатації, будемо вважати, що чим старше судна компанії, тим менш приваблива ця компаніядля споживача.
Критеріальних показників виступає вік суден, що визначається в середньому по компанії:
, P = 1, P
де - вік p-го судна, т;
Якість послуг, що надаються. Цей показник, на мій погляд, необхідно враховувати при вирішенні будь-яких питань пов'язаних з вибором тієї чи іншої послуги, так як гонитва за низькими ціна дуже часто може обернутися значними втратами в якості та збитками, пов'язаними з оплатою неустойок. На сьогоднішній день у світі більшість фірм висувають на перше місце саме цей параметр, оскільки саме з якістю наданих послуг пов'язаний авторитет фірми у покупців. При виборі судноплавної компанії якість послуг не може бути не врахована, тому що саме в процесі транспортування необхідно приділяти підвищену увагу до забезпечення збереження вантажу, його транспортних властивостей, цілісності упаковки. АТ «Одеський цементний завод» уклав контракт купівлі-продажу на умовах DEQ, у зв'язку з чим саме він несе відповідальність за збереження вантажу. У контракті також обговорена можливість пред'явлення претензії покупцем у разі невідповідності якості зданого вантажу Специфікації. ПоетомуАО «Одеський цементний завод» в ролі критерію вибору висуває і якість послуг, що надаються.
Критеріальних показників якості послуг виступає відсоток випадків несхоронні доставки. Ці дані отримані при зборі інформації про компанії і зазначені у вихідних даних.
Надійність часу прибуття. Це показник, який характеризує компанію з точки зору виконання термінів доставки. Мінімальні строки доставки, які будуть визначені за часом рейсу ще не є гарантією того, що вони будуть виконані. Тому слід звернути увагу і на надійність часу прибуття. Вибір цього критерію пов'язаний також з тим, що в контракті купівлі-продажу закладений штраф у розмірі 0,3% вартості невідвантажений вантажу за кожний день прострочення, що буде зобов'язаний виплатити продавець покупцеві. Виходячи з цього, АТ «Одеський цементний завод» вводить до складу критеріїв надійність часу прибуття.
Критеріальних показників надійності часу прибуття будемо вважати відсоток випадків несвоєчасної доставки, який був визначений у ході попереднього збору інформації про компанії та зазначений у вихідних даних.
Ефективність діяльності. Даний показник не має прямого відношення до укладення договору перевезення і вимогам, що висуваються споживачем до перевізника, однак він має непрямий вплив на прийняття рішення і цей вплив досить сильне. Чи пов'язані мої висновки з тим, що висока ефективність діяльності компанії для мене як споживача її послуг може стати додатковим стимулом до вибору саме цієї компанії. Як споживач я схиляюся до вибору тієї компанії, яка більш ефективно працює, у той час як низький рівень цього показника змусить мене задуматися над тим, чому ця компанія не підвищує ефективність своєї роботи і чи варто довіряти компанії, яка не дуже добре організувала свою діяльність.
В якості критеріального показника ефективності діяльності компанії будемо розглядати рентабельність, що визначається за формулою:
%,
де - рентабельність компанії,%;
- Доходи компанії, тис.грн.;
- Витрати компанії, тис.грн.
Фінансова незалежність. Цей критерій характеризує залежність фірми від зовнішніх позик. Він також не має прямого впливу на здійснення перевезення, але звертає на себе увагу споживача, тому що чим більше позик у компанії, тим вище ризик неплатоспроможності. Компанія, яка є фінансово залежною більшою мірою, ніж інші, викликає меншу довіру споживача. Фінансова незалежність обумовить про можливості стабільної роботи компанії в різних кризових ситуаціях, коли необхідно погашати кредити. Тому АТ «Одеський цементний завод» використовує цей критерій для більш повної оцінки компаній.
Критеріальних показників фінансової незалежності служить коефіцієнт автономії, який можна розрахувати за формулою:
,
де-коефіцієнт автономії;
- Кредиторська заборгованість, тис.грн.;
- Власні кошти, тис.грн.
Досвід роботи. Даний показник є неоднозначним, тому що наявність досвіду не завжди свідчить про кращу роботу компанії, молоді перспективні компанії можуть працювати набагато ефективніше, тих, які вже зміцнили своє становище на ринку. Однак досвід показує, що компанії з великим стажем роботи краще знають ринок, більш міцно тримають той сегмент його, який завоювали, і можуть запропонувати клієнту найкращі варіанти надання послуг. Грунтуючись на цьому положенні, я приймаю досвід роботи як один з критеріїв вибору перевізника.
Досвід роботи виражається критеріальним показником - час роботи на ринку, який є заздалегідь відомим, виходячи з інформації, наданої компаніями.
Виробничі потужності. Цей критерій дає уявлення про те, наскільки велика та компанія, з якою буде працювати споживач. Сьогодні на ринку ситуація така, що великі компанії є більш стійкими, менше залежать від постійно мінливої ситуації на ринку і, що найбільш привабливо для споживача, може запропонувати більш вигідні умови угоди. Крім того, судноплавні компанії, що володіють великими виробничими потужностями, у випадку екстрених ситуацій можуть переорієнтувати вільні суду, які у них часто є, на ту ділянку роботи, де може знадобитися їх наявність. Таким чином, АТ «Одеський цементний завод» вводить цей критерій в систему критеріїв для відбору перевізника.
Оцінюватися виробничі потужності компаній будуть за сумарним тоннажу, яким володіє компанія. Даний критеріальні показник розраховується за формулою:
, P = 1, P
де-сумарний тоннаж суден компанії, т
- Чиста вантажопідйомність p-го судна, т;
Популярність. Це критерій, який дуже часто грає не останню роль при виборі не тільки перевізника, але і будь-яких послуг і товарів. Більшість споживачів схиляються до вибору того, товару, який їм відомий і яким користується більшість. Безумовно, невідомі, погано розрекламовані виробники, можуть випускати кращі товари, але багато хто буде ставитися до них з недовірою. Тому АТ «Одеський цементний завод» вважає за краще працювати з популярними судноплавними компаніями, для чого і буде надалі враховуватися даний критерій.
Виміряти популярність тієї чи іншої компанії кількісно досить складно. Будемо вважати, що популярність виражається в середньою оцінкою за десятибальною системою, которуюдалі 20 фірм-виробників судноплавним компаніям в ході опитування, проведеного, службовцями АТ «Одеський цементний завод». Таким чином, критеріальним показником служить оцінка споживачів, яка представлена у вихідних даних про компанії.
2.2. Ранжуванняе критеріїв
Виходячи з викладеного вище обгрунтування критеріїв вибору перевізника, ми отримали такий набір цих критеріїв:
Вартість послуги -;
Час переміщення вантажу -;
Сучасність флоту -;
Якість послуг, що надаються -;
Надійність часу прибуття -;
Ефективність діяльності -;
Фінансова незалежність -;
Досвід роботи -;
Виробничі потужності -;
Популярність -.
Для того щоб визначити питому вагу кожного критерію, складаємо таблицю, в яку будуть внесені коефіцієнти відносної важливості одного критерію в порівнянні з іншим. Цей коефіцієнт визначається за шкалою:
1 - рівна важливість критеріїв;
3 - помірне перевагу одного над іншим;
5 - істотну перевагу;
7 - значну перевагу;
9 - дуже сильне перевагу;
2,4,6,8 - проміжні (компромісні) судження.
Для таблиці характерно властивість зворотної симетричності.
Коефіцієнти відносної важливості представлені в табл.2.1
Розглянемо коротко деякі порівнювані пари критеріїв.
Вартість послуг і час переміщення вантажу. Оскільки цемент не є швидкопсувним вантажем і в більшості випадків слабо піддається дії факторів зовнішнього середовища, час переміщення вантажу відіграє значно меншу роль для споживача, ніж вартість послуг. Крім того, АТ «Одеський цементний завод» прагне звести до мінімуму свої витрати і підвищити конкурентоспроможність свого товару. Тому вартість послуг має істотну перевагу над часом доставки вантажу.
Згідно з умовами договору купівлі-продажу АТ «Одеський цементний завод» зобов'язався доставити товар покупцеві протягом 6 місяців з моменту підписання контракту. Враховуючи, що розмір партії - 32 000 т, ми можемо вважати, що цього часу більш ніж достатньо для перевезення даного вантажу. Тому час переміщення вантажу відступає для продавця на другий план, поступаючись місцем критерієм вартості послуг.
Вартість послуг і сучасність флоту. Так як цемент - вантаж, який не потребує особливого обладнання для забезпечення збереженій перевезення, сучасність флоту відходить на другий план у порівнянні з вартістю послуг. У даному випадку вартість послуг має значну перевагу.
Вартість послуг і якість послуг, що надаються. Для споживача транспортних послуг вартість є пріоритетним критерієм, але якість послуг також робить істотний вплив на вибір перевізника, так як за умовами контракту АТ «Одеський цементний завод» відповідальний перед покупцем за збереження вантажу. У зв'язку з цим вартість послуг тільки помірно перевершує якість послуг, що надаються за своїм значенням.
Вартість послуг і надійність часу прибуття. За умовами контракту купівлі-продажу на продавця може бути накладено штраф за невиконання термінів доставки. Проте можлива сума цього штраф
