План

1. Особливості маркетингу на ринку послуг
1. Характеристика послуг та їх класифікація
2. Специфіка маркетингу на ринку повітряних авіаперевезень
1. Організація управління маркетингом компанії «Аерофлот -

Російські Міжнародні Авіалінії»

2.1. Структура управління та роль маркетингу в управлінні компанією

2.2. Організація маркетингових служб та їх взаємодія зі структурними підрозділами компанії
2. Розробка комплексу маркетингу урахуванням особливостей обслуговуваних сегментів

3.1. Аналіз маркетингової діяльності

3.2. Програма маркетингу для ринку пасажирських авіаперевезень

3.3. Програма маркетингу для ринку вантажних авіаперевезень послуга-сервіс, ціна-тарифи, збут представництва, стимулювання збуту Аерофлот-Бонус

Введення

Маркетинг-комплексна система організації виробництва, збуту продукції та надання послуг, орієнтована на задоволення потреб конкретних споживачів і отримання прибутку на основі досліджень і прогнозування ринку, вивчення внутрішнього і зовнішнього середовища підприємства, розробки стратегії і тактики поведінки на ринку за допомогою маркетингових програм.

У цих програмах закладені заходи щодо поліпшення якості послуг, вивчення споживачів, конкурентів і конкуренції, щодо забезпечення цінової політики, формування попиту, стимулювання збуту і рекламі, організації технічного сервісу і розширення асортименту надаваних послуг.

Маркетинг як породження ринкової економіки є в певному сенсі філософією виробництва і надання послуг, повністю підпорядкованої умов і вимог ринку, що знаходиться в постійному динамічному розвитку під впливом широкого спектру економічних політичних, науково-технічних і соціальних факторів.

Підприємства розглядають маркетинг як засіб для досягнення цілей, фіксованих на даний період по кожному конкретному ринку та його сегментах, з найвищою економічною ефективністю.

Однак це стає реальним тоді, коли виробник має можливість систематично коректувати свої плани відповідно до змін ринкової кон'юнктури, маневрувати власними матеріальними та інтелектуальними ресурсами, щоб забезпечити необхідну гнучкість у вирішенні стратегічних і тактичних завдань, виходячи з результатів маркетингових досліджень. При цих умовах маркетинг стає фундаментом для довгострокового й оперативного планування діяльності підприємства, організації роботи колективу, а управління маркетингом ставати найважливішим елементом системи управління підприємством.

Маркетинг і менеджмент являють собою дві сторони управління підприємством. Маркетинг повинен забезпечувати підприємство новими ідеями рушійними напрямки діяльності і високоефективного розвитку підприємства, а також виробляти стратегію і тактику втілення досягнення цих ідей, у той час як менеджмент покликаний забезпечити їх досягнення.

Розділ 1

Особливості маркетингу послуг

Маркетинг послуг - це дії, завдяки яким ваші послуги доходять до клієнтів. Це процес покликаний допомогти іншим оцінити ваші послуги, ЩО ви для них робите і ЯК. Головна мета маркетингу послуг - допомогти клієнту по достоїнству оцінити організацію і її послуги, зробити вибір. Ключовими поняттями в маркетингу послуг є цільовий ринок, КОРИСТЬ ДЛЯ КЛІЄНТІВ,

ПРОСУВАННЯ ПОСЛУГ.

Специфіка маркетингу послуг визначається особливостями ринку послуг і характерними рисами самих послуг. Тут важливо чітке визначення своїх позицій на цільовому ринку для проведення ефективної політики просування послуг та формування сприятливих умов для продажу.

Так що ж є послугою? Послуга - будь-яка діяльність, яку одна сторона може запропонувати інший, невідчутне дію, не приводить до володіння чим-небудь. Її подання може бути пов'язано з матеріальним продуктом.

Виділяють наступну класифікацію послуг:

1.Предоставляемие на основі використання обладнання або праці.

2.Требующіе присутності клієнта .

3.Удовлетворяющіе особисті потреби або потреби бізнесу.

4.Услугі приватних або громадських підприємств.

Послуги мають характеристики, що впливають на розробку маркетингових програм:

- невідчутність

- невіддільність

- мінливість

- неможливість зберігання

Для диференціації пропозиції продавці послуг можуть поліпшити якість надання послуг, підвищуючи чисельність персоналу, пропонуючи покупцям привабливе матеріальне оточення або розробити незвичайний спосіб надання послуги.

У сфері послуг потрібен зовнішній і внутрішній маркетинг.

Зовнішній маркетинг визначає роботу компанії з підготовки і визначення ціни, розподілу та пропозицією послуги споживачу.

Внутрішній маркетинг забезпечує роботу з навчання і мотивації працівників компанії, націлювання на підвищення якості та обслуговування клієнтів (маркетинг взаємодії). Л. Беррі вважає, що найбільш вагомий внесок відділу маркетингу в успіх компанії-залучення кожного працівника до маркетингової діяльності. Інші дослідники Б. бумс і М. Битнер стверджують що адаптація маркетингу до сфери послуг вимагає розгляду трьох факторів - персонал, матеріальні засвідчує і спосіб пропозиції послуги.

2.Особенності використання принципів маркетингу на ринку повітряних перевезень.

Найбільші авіатранспортної компанії перейшли на концепцію управління з використанням принципів маркетингу лише наприкінці 60 - х годов.В післявоєнні роки розвиток цивільної авіації йшло в основному по шляху екстенсивного шляху, в напрямку різкого нарощування виробничо - технічного потенціалу повітряного транспорту. В умовах підвищеного попиту на авіаперевезення й жорсткого регулювання авіакомпанії могли виступати на ринку, не піклуючись про залучення клієнтури.

Наприкінці 50-х років впровадження реактивних літаків призвело до збільшення провізної здатності світового парку літальних апаратів більш ніж у 4 рази. Ще більше зросли можливості цивільної авіації в кінці 60-х - початку 70-х років у зв'язку з появою в експлуатації широкофюзеляжних літаків великої місткості. У цих умовах проблема технічного розвитку повітряного транспорту відійшла на другий план, поступившись місцем проблемам підвищення економічної ефективності експлуатації авіаліній, стимулювання попиту на авіатранспортних послуг.

Найбільшими авіакомпаніями була взята на озброєння ринкова концепція управління, що передбачає передусім орієнтацію всієї їх діяльності на кон'юнктуру ринку і динаміку суспільного попиту при розробці технічної та комерційної політики, максимальне пристосування виробництва і фінансування до потреб ринку, штучне створення таких умов, які стимулюють попит, розробку способів впливу на потенційну клієнтуру і т.п. < p> Перехід авіакомпаній України до ринкової концепції управління - маркетингу викликав необхідність докорінної зміни або вдосконалення організаційних структур управління діяльністю компанії. Відділення маркетингу перетворилися на центри авіатранспортних монополій, які відповідали за вироблення стратегії і тактики виступу на ринку, проведення єдиної комерційної політики, здійснювали координацію всіх служб компаній. Виникла нагальна необхідність у перерозподілі низки функцій у керуючої системі, скорочення одних та створення інших нових служб і підрозділів. Стало проявлятися прагнення до створення гнучких організаційних структур, легко пристосовується до специфіки стратегічних програм і здатних вдосконалюватися.

У міру демонополізації і децентралізації процесів управління

Міністерство Цивільної Авіації (МГА) стало переходити від централізованого управління господарською діяльністю своїх структурних підрозділів до методів ринкових відносин між усіма учасниками купівлі - продажу авіатранспортної продукції та послуг.

Надання права виходу підприємствам Цивільної Авіації (ГА) на міжнародний ринок ставить перед працівниками авіапідприємств завдання оволодіння сучасними навичками управління, теорією маркетингу та практичного його використання на рівні основної виробничої ланки підприємства. Маркетинг означає якісно новий підхід до управління авіатранспортних виробництвом, до задоволення ринкового споживчого попиту. маркетингові служби досліджують різні сторони ринку, з якими стикається підприємство в процесі функціонування.

Особливості авіатранспортного маркетингу значною мірою зумовлені специфікою ринку. Цей ринок має складну структуру і є відкритою системою, елементи якої взаємодіють із зовнішнім середовищем.

Як товар, що пропонується авіакомпаніями на ринку, виступають перевезення пасажирів і вантажів. Поряд з цим, авіакомпанії пропонують на ринку широку гаму послуг, що супроводжують задоволення додаткових потреб, пов'язаних з переміщенням .. Обсяг цих послуг досить великий і повинен братися до уваги при оцінці потенційного попиту на ринку.

Величина пропозиції тут може бути оцінена у вигляді провізної здатності парку повітряних судів, експлуатованих авіакомпаніями на комерційній основі.

Розділ 2

1.Організація маркетингу на підприємство, що надає послуги (на прикладі ВАТ Аерофлот - Російські Авіалінії.)

1.1.Організаціонная структура управління авіакомпанією.

Перш, ніж ознайомитися з організацією маркетингу, варто коротко ознайомитися з організаційною структурою управління авіакомпанією, яка складається з наступних відділів:

1.Рабочій комітет (адміністрація); 2. Pевізіонний відділ; 3.

Секретаріат проектів; 4. Виконавчий адміністративна рада;

5. Адміністративний комітет;

6. Управління безпеки польотів; 7. Комітет безпеки польотів; 8. Секретаріат комітету безпеки польотів; 9. Відділ інформації; 10. Відділ з загальних питань, аеропорт Шереметьєво;

11. Відділ експлуатації будівель і споруд; 12. Відділ забезпечення пально-мастильними матеріалами; 13. Відділ постачання; 14. Відділ бухгалтерії; 15. Фінансовий відділ; 16. Розрахунковий відділ; 17. Відділ медичного обслуговування; 18. Виробничий відділ; 19. Відділ розвитку людських ресурсів;

20. Відділ кадрів; 21. Відділ міжнародних зв'язків; 22. Загальний відділ; 23. Юридичний відділ; 24. Відділ відносин з громадськістю; 25. Відділ інформації; 26. Управління планування авіакомпанії; 27. Управління у зв'язку з клієнтурою;

28. Адміністративне управління (виконавчий офіс); 29. Науково-технічне управління; 30. Управління повітряним рухом (УВС);

31. Відділ наукових досліджень і розвитку; 32. Науково-технічний відділ; 33. Управління безпеки; 34. Контрольна група; 35. Відділ розвитку та управління комерційною діяльністю; 36. Відділ вантажних і поштових перевезень;

37. Регіональні групи: Європа, Америка, Південно-Східна Азія,

Африка, Близький Схід, Близький Схід.; 38. Відділ внутрішніх пасажирських перевезень;

39. Служба бортпровідників; 40. Група експлуатації аеропортів;

41. Група внутрішнього маркетингу; 42. Відділення міжнародних пасажирських перевезень; 43. Регіональні управління: Європа,

Америка, Південно-Східна Азія, Африка, Близький Схід, Середній

Схід; 44. Служба бортпровідників; 45. Відділ з обслуговування аеропортів;

46. Підрозділ міжнародного пасажирського маркетингу; 47.

Адміністративне управління; 48. Управління з обслуговування пасажирів;. 49. Управління (відділ) реклами; 50. Управління з навчання обслуговування пасажирів.

1.2 Організаційна структура управління міжнародним пасажирським маркетингом.

Організаційна структура управління міжнародним пасажирським маркетингом в авіакомпанії "Аерофлот - Російські Міжнародні

Авіалінії" складається з наступних відділів і підрозділів:

1. Група планування; 2. Група обслуговування автоматичних систем бронювання (АСБ); 3. Група з вивчення розвитку ринку;

4. Група з вивчення тарифів; 5. Група по обслуговуванню пасажирів на борту;

6. Група маршрутів в Європу; 7. Група маршрутів до Америки; 8.

Група маршрутів у Південно-Східну Азію; 9. Група маршрутів в

Африку; 10. Група маршрутів на Близький Схід; 11. Група маршрутів на Близький Схід;

12. Група транспортного обслуговування;

13.Группа страхування та укладення договорів;

14.Группа розвитку системи; 15. Група інформаційних послуг; 16.

Загранпредставітельства і агентства;

17. Адміністративна група; 18. Група планування; 19. Групи резервування за напрямками бронювання.

У Аерофлоті управління маркетингу очолює віце-президент з маркетингу. Він є членом Ради директорів і приймає участь у виробленні цільової орієнтації діяльності авіакомпанії, розробки довгострокової стратегії її реалізації, складанні планів розвитку авіатранспортного виробництва. Організаційно він підпорядкований президенту і координує роботу з маркетингу в масштабі всієї компанії. Обов'язком віце-президента з маркетингу є інтеграція діяльності різних функціональних підрозділів незалежно від конкретної організаційної схеми прийнятої в авіакомпанії.

Основним завданням управління маркетингу є розробка стратегії і тактики поведінки компанії на ринку повітряних перевезень з урахуванням її цілей, фінансових та технічних можливостей.

В даний час для Аерофлоту характерна організація маркетингу за видами авіаперевезень та видів функцій.

На чолі підрозділу маркетингу міжнародних пасажирських перевезень стоїть віце-президент з маркетингу. Декілька підрозділів, що виконують функції маркетингу, підпорядковуються безпосередньо керівнику групи міжнародних пасажирських перевезень (відділи обслуговування споживачів, навчання обслуговуванню пасажирів, реклами та адміністративному).

Відділ управління маркетингу є основним відділом, що визначає маркетингову діяльність авіакомпанії. Він складається з п'яти груп:

1.Группа планування відповідає за складання планів маркетингу на основі інформації пропозицій, що надходять з інших груп. У плані маркетингу відображається характеристика основних стратегічних цілей авіакомпанії, дані з прогнозування розвитку регіональних ринків, маркетингові стратегії по кожному регіону, тарифна політика та плани продажів по регіонах і авіалініям, плани заходів щодо поліпшення якості сервісу, план тактичних заходів, рекомендації щодо стимулювання збуту і рекламної роботі (направляються у відділ реклами), опис процедур контролю ефективності маркетингових заходів.

План тактичних заходів (на найближчий рік) має кілька варіантів, що дозволяє гнучко реагувати на зміну ринкової ситуації.

2.Группа АСБ розробляє основні напрями розвитку системи.

Завдяки цим систем час бронювання квитка будь-яким маршрутом скорочується в кілька разів. Система бронювання квитків пов'язана з системою бронювання готелів, що також дуже зручно для пасажирів.

3.Группа розвитку ринку - це підрозділ. до якого надходить інформація про регіональні ринки за кордоном і про кон'юнктуру ринку авіаперевезень. Проведенню ринкових досліджень приділяється величезна увага. в Аерофлоті активно застосовується анкетування пасажирів на борту літака на виборних рейсах, по телефону, в агентствах. на вулиці і т.д.

Узагальнені результати ринкових досліджень є основою для прогнозування попиту на авіаперевезення та вироблення стратегії і тактики маркетингу.

4.Таріфная група відповідає за збір всієї інформації по авіаційних міжнародними тарифами та умовами їх застосування, займається розрахунком тарифів по різних напрямках, виробленням тарифної політики авіакомпанії і т.д.

5.Группа обслуговування на борту літака займається виробленням рекомендацій щодо вдосконалення сервісу на борту літака.

Не так давно Аерофлот увів новий вид безпосереднього спілкування з клієнтами, який добре зарекомендував себе в зарубіжних авіакомпаніях, - це телефон, по ньому клієнти можуть висловити побажання щодо вдосконалення рівня обслуговування. На основі цих дзвінків було запроваджено кілька нововведень: поліпшені музичні (спільно з популярною радіостанцією "Європа плюс") і відеопрограми на борту, введ?? але різноманітність страв у меню і т.д.

У відділ маршрутного маркетингу входять шість груп по маршрутах.

Основним завданням цього відділу є вироблення стратегії розвитку кожної авіалінії, тут розробляються пропозиції щодо складання розкладу, встановлення тарифів, обслуговування і т.д.

Інформація з цього відділу передається у відділ управління маркетингом (є первинною для складання планів маркетингу).

Відділ обслуговування пасажирів складається з двох груп: юридична група займається виробленням правил страхування пасажирів, умов застосування авіаквитків та іншими юридичними питаннями, а група транспортного обслуговування відповідає за розробку нових правил обслуговування (нестандартних) на борту літака, які потім передаються в групу навчання обслуговуванню пасажирів.

Група зарубіжних представництв та агентств опрацьовує інформацію для туристичних фірм і представництв за кордоном, розподіляє установку дисплеїв на місцях і т.д.

Група розвитку системи відповідає за постановку задач перед програмістами.

Група інформації займається збором і видачею пасажирам інформації по різних країнах та містах, куди здійснюються польоти: це концертна програма, репертуар театрів, фестивалі, національні свята і т.д.

Відділ контролю резервування займається розподілом місць по авіалініям, форматуванням рейсів, блокуванням (яка кількість місць і на яких рейсах бронюється за рік, місяць, коли знімається бронь і т.д.).

2.Аналіз маркетингової діяльності на підприємстві.

2.1.Планірованіе маркетингу.

Планування маркетингу - одна з найважливіших компонентів маркетингу.

Базова довгострокова стратегія є основою для розробки довгострокового плану авіакомпанії. Цей план в силу невизначеності впливу багатьох ринкових факторів детально не розписується. Планування здійснюється інтерактивно на основі взаємодії керівників верхнього та нижнього рівнів управління, пропозиції яких коректуються за результатами пророблень окремих питань, що належать до сфери їх компетентності. Це робиться для того, щоб врахувати, по можливості, якомога більше різних чинників, оскільки планування тільки "зверху вниз" може призвести до неврахування ряду конкретних виробничих факторів, а планування "знизу вгору" часто не враховує перспективи розвитку підприємства в цілому і завдання, що стоять перед авіакомпанією на ринку.

Планування діяльності авіакомпанії здійснюється на основі прогнозу розвитку ринку, який ведеться в довгостроковому, середньостроковому та короткостроковому розрізах. Довгострокове прогнозування дозволяє з виявленого набору варіантів можливого розвитку ринкової ситуації вибрати оптимальний для авіакомпанії з урахуванням її виробничо-технічних можливостей і наявності ресурсів.

Одночасно передбачається можливість у випадку несприятливої ситуації переорієнтувати діяльність авіакомпанії з основного стратегічного плану на резервний.

Націленість на отримання кінцевих результатів є найважливішою вимогою до планування, але і самі плани авіакомпанії постійно коригуються, виходячи з аналізу результатів її діяльності. Управління з використанням принципів зворотного зв'язку є циклічним. На основі одержуваної інформації про стан виробничо-комерційної діяльності, кон'юнктуру ринку, стан зовнішнього середовища відбувається оновлення довгострокового плану, коригування цілей авіакомпанії, приймаються багато тактичні рішення, пов'язані з зміцненням положення на ринку, розробляються короткострокові плани для досягнення кінцевих практичних результатів.

Планування маркетингу є однією зі складових процесу планування діяльності авіакомпанії. Воно здійснюється за чотирма основними напрямками: планування тарифної політики, планування збуту (продаж), планування сервісу і заходів щодо стимулювання збуту.

Основним завданням маркетингового планування є вироблення стратегії і тактики виступу авіакомпанії по кожному регіону, де вона здійснює свою діяльність. План маркетингу Аерофлоту має кілька варіантів, що дозволяє авіакомпанії адаптуватися до нових умов ринку і забезпечити стійкий рух до намічених цілей. Плани маркетингу

Аерофлоту - довгострокові, середньострокові і короткострокові

(оперативні). Оперативні плани (тактика) являють собою матрицю, в якій вказуються терміни конкретних заходів, очікувані результати, відповідальні за їх проведення та управління.

План маркетингу містить у собі кілька розділів: результати проведених ринкових досліджень, систему цілей і стратегію діяльності авіакомпанії, маркетингові цілі та стратегії по кожному регіону, плани продажів (збуту), рекламних заходів, розробку тарифної політики та системи обслуговування.

У першому розділі плану зазначені три основні моменти: аналіз навколишнього середовища (динаміка факторів , що утворюють кон'юнктуру, діяльність урядових організацій, авіакомпаній - конкурентів і агентів самої компанії, аналіз потреб основних груп споживачів), аналіз діяльності самої фірми

(організація маркетингу в структурі управління фірмою, наявність ефективної інформаційної системи і т.д .) та аналіз маркетингових стратегій (наскільки вона сприяла досягненню цілей фірми, які для цього були виділені ресурси, які були витрати авіакомпанії. який результат її діяльності і т.д.).

Далі в плані відображається система цілей і генеральна стратегія діяльності авіакомпанії, вироблені на вищому рівні керівництва. В залежності від наявних ресурсів по кожному регіону формуються системи маркетингових цілей і стратегії

(продажу, рекламної діяльності компанії і т.д.).

У плані збуту вказується, яким чином буде організована продаж авіаперевезень: через агентів, в офісі авіакомпанії, у власних пунктах продажу, які виділити квоти місць кожної збутової точці і т.д.

Тарифна політика відображає основні моменти використання різних видів тарифів, надання знижок і пільг тим чи іншим категоріям пасажирам в залежності від сезону, виду перевезення.

План заходів щодо поліпшення сервісу включає введення нових видів обслуговування в аеропорту та на борту літака для пасажирів різних класів, організацію додаткових послуг

(прокат автомобілів, продаж сувенірів, бронювання готелів і т.д.).

У плані заходів щодо стимулювання збуту вказуються форми і методи проведення рекламної компанії, методи мотивації діяльності агентів компанії, участь у різних ділових зустрічах ( "public relations"), спонсорська діяльність компанії і т. д.

Маркетинговий план також містить рекомендації щодо складання ефективного розкладу (мережа авіаліній, кількість рейсів, їх частота, розподіл літаків за авіалініями).

Заключним етапом маркетингового планування є розробка системи контролю (контроль продажів і прибутковості авіакомпанії, а також аналіз ефективності маркетингових заходів за основними напрямами). Система маркетингового контролю Аерофлоту містить інформацію про те, наскільки результати діяльності компанії відповідають наміченим цілям і планам, і в цьому зв'язку оцінює її становище на ринку повітряних перевезень в даний момент часу.

Висновок.

Здійснення маркетингової діяльності на підприємстві вимагає створення такої організаційної структури яка дозволила б реалізувати весь комплекс маркетингу, що забезпечує проведення маркетингових досліджень з вивчення перспектив попиту, вимог споживачів до якості послуг, тенденцій цих вимог під впливом зміни умов життя. Кінцева мета функціонування маркетингових служб - підпорядкування всієї господарської та комерційної діяльності підприємства законам існування та розвитку ринку. На сьогоднішній день без добре налагодженої системи маркетингових служб підприємствам важко, а часом неможливо вижити в конкурентній боротьбі. Підприємствам, що спеціалізується на наданні послуг, необхідно підвищувати продуктивність праці, кількість нe знижуючи при цьому якості, стандартизувати послуги, розробляти методики ефективного обслуговування, використовувати сучасні технології.

Я вважаю, що інтеграція російських авіапідприємств в світову авіатранспортну систему може відбуватися лише на основі законів ринку та з урахуванням наявного ресурсного забезпечення та конкурентоспроможності. Ринок міжнародних авіаперевезень та послуг

- економічно взаємопов'язаний механізм. Для виходу з кризи

, управління зовнішньоекономічною діяльністю Аерофлоту повинно здійснюватися на основі науково обгрунтованої стратегії діяльності Аерофлоту на ринку міжнародних авіаперевезень, розробка якої неможлива без глибокого і всебічного вивчення процесів, що відбуваються там і досвіду роботи провідних авіакомпаній світу. Необхідно сформулювати оптимальні організаційні структури, підготувати кадри фахівців, здатних ефективно і якісно захищати інтереси Аерофлоту на міжнародній арені. Успіх Аерофлоту на міжнародному ринку в значній мірі залежить від знання та вмілого застосування засобів конкурентної боротьби, які знаходяться в арсеналі провідних авіакомпаній.

На моє глибоке переконання необхідно і в майбутньому слідувати тенденції щодо низької собівартості перевезень, які здійснюються Аерофлотом, як вантажних так і пасажирських і активно переймати закордонний досвід як в області сервісу на борту літака (зокрема, обслуговуючий персонал проходить стажування на підприємствах американської авіакомпанії "Delta"), так і в частині обслуговування пасажирів в цілому - після і до прильоту. Необхідно надавати таку якість обслуговування, що задовольняє або перевищує очікування споживачів.

Тільки при такому підході компанія завоює авторитет і визнання на ринку повітряних авіаперевезень.

Література.

1.Ф. Котлер "Основи маркетингу", Санкт-Петербург, 1994 р.

2. Ф. Котлер "Маркетинг Менеджмент", Санкт-Петербург, 1998 р.

3. В. Маркова "Маркетинг послуг", Москва, 1996 р.

4. Журнали "Aeroflot Inflight Magazine"

5. Інформація з джерел компанії ВАТ "Аерофлот -

Російські Міжнародні Авіалінії"

125167 Москва Ленінградський проспект д. 37 корп. 9

Аналіз маркетингової і виробничої діяльності компанії.

У 1998 році Аерофлот запропонував перевізні ємності в розмірі 28441 млн. крісло - кілометрів і виконав 51669 одинарних рейсів (що перевищило рівень 1997 року на 18 % і 21% відповідно). Компанія перевезла 4451 тис. пасажирів та 84,6 тис. тонн вантажів і пошти, виконала 16,4 млрд. пасажиро - кілометрів і 2 млрд. тонно - кілометрів. Обсяг робіт в порівнянні з попереднім роком склав: за пасажирообігом 12,6%; за тонно - кілометрам 7,2%; обсяг перевезення пасажирів 14%; обсяг перевезення вантажів -9%.

Було витрачено 1390 тонн авіакіросіна, при цьому питома витрата палива виріс на 5,6% у порівнянні з минулим роком.

Основний напрямок діяльності - оптимізація маршрутів з метою підвищення ефективності перевезень. Для цього керівництво компанії поставило метою виконання наступних завдань:

1. розширити географію польотів і відкривати нові лінії;

2. збільшення частоти польотів на існуючих перспективних напрямах;

3. закрити ряд збиткових ліній і загранпредставітельств;

4. розвиток агентської мережі в Росії та за кордоном;

5. розробка нових типів корпоративних і комерційних угод.

Якісні показники Аерофлоту відображають загальну тенденцію по галузі в цілому. Так, відсоток зайнятості крісел комерційного завантаження знизився в галузі на 3 і 2,7% відповідно (у Аерофлоту ці показники рівні

3 і 2,6%). У той же час, якщо в цілому по галузі відсоток зайнятості крісел на внутрішніх рейсах знизився на 3,4%, то у Аерофлоту цей відсоток зріс на 3,3%, що свідчить про розумну маркетингової стратегії компанії.

В Минулого року компанія розвивалася екстенсивно, тому що зростання обсягу робіт був досягнутий завдяки зростанню впливу кількісних факторів (кількості рейсів та нальоту годин). У той же час, при зростанні ємностей на

18,4% приплив пасажирів склав лише 14%, а обсяг вантажоперевезень і зовсім знизився на 9%, що призвело до погіршення якісних показників діяльності авіакомпанії, таких як% зайнятості крісел та% комерційного завантаження.

Аерофлот постійно вдосконалює мережу маршрутів, розширюючи польоти в країни СНД і Балтії, а також у країни далекого зарубіжжя. Вирішальне значення надається безпеки польотів і високій якості сервісу як у повітрі, так і на землі. Аерофлот славиться міцними традиціями, надійним становищем та цікавими перспективами.

В даний час Аерофлот переходить до нової стратегії розвитку своїх маршрутів, прагнучи запобігти проникненню іноземних авіакомпаній на ринок перевезень по Росії та СНД. на додаток до існуючої розгалуженої мережі закордонних трас почався активний процес формування нових маршрутів внутрішніх напрямків, що обслуговуються Аерофлотом та його регіональними партнерами

(Нижегородська авіалінії і Ростов - Дон). Аерофлот робить ставку на підвищення рентабельності рейсів.

Для зручності пасажирів на маршрутах у Лондон, Париж, Берлін Аерофлот вводить додаткові вечірні рейси. Особливу увагу компанія зосереджує на організації транзитних рейсів з Європи до Південно -

Східну Азію,. прагнучи скоротити перебування а аеропорту Шереметьєво з трьох до однієї години. Таким чином, польоти з Лондона до Бангкока і

Делі стануть практично прямими з мінімальною зупинкою в Москві.

Також передбачається збільшити кількість рейсів до Пекіна з 6 до 7 разів на тиждень і організувати безпересадочні польоти в Шанхай на новому ІЛ - 96.

У 2000 році Аерофлот має намір розширити обсяги перевезень пасажирів, які користуються послугами бізнес - класу, попит на які постійно зростає серед європейців. Це пов'язано з тим, що компанія поки що має можливість підвищити на них ціни, у той час як вартість перельотів економічним класом підійшла впритул до розцінок іноземних конкурентів.

Поліпшення іміджу та рекламна діяльність

Довгострокова маркетингова стратегія і рекламна діяльність компанії спрямовані в першу чергу на подальше формування образу Аерофлоту як авіакомпанії світового рівня. Головною метою такої стратегії є залучення пасажирів, нових клієнтів і партнерів, у тому числі потенційних інвесторів. основні акценти в рекламній кампанії обрані таким чином, щоб закріпити позитивний імідж Аерофлоту - сучасної і динамічної авіакомпанії, яка забезпечить безпеку польотів, комфорт під час польотів та гнучкі тарифи на авіаквитки, що йде назустріч побажанням пасажирів і піклується перш за все про клиетами.

Тим не менше, був знижений обсяг іміджевої реклами на користь поліпшення інформаційного обслуговування шляхом збільшення кількості інформаційних повідомлень у засобах масової інформації про діяльність компанії, наприклад про нових літаках, рейсах, послуги і т. д.

Для проведення активної комерційної політики була виділена сума в розмірі 11,8 млн. доларів. Були укладені різні бартерні та спонсорські договору з організаторами низки суспільно значущих заходів, виявлялася підтримка представникам російської культури і спорту.

9 лютого 2000 виповнилося 77 років з дня народження Громадянської

Авіації в Росії . Саме з цієї дати і почалася історія Аерофлоту.

Новітня історія компанії бере свій початок з липня 1992 року, коли було створено ВАТ "Аерофлот-Російські Міжнародні Авіалінії".

Засновником товариства є уряд Російської Федерації, яке володіє 51% - те акцій, а 49% належать трудовому колективу. Вищим органом управління ВАТ є Рада Директорів.

ВАТ "Аерофлот-Російські Міжнародні Авіалінії" як правонаступник авіакомпанії "Аерофлот-Радянські Авіалінії" виступає найбільшим авіаперевізником Росії і всього постсоветског?? простору. На частку компанії припадає 68% всіх міжнародних перевезень країни. Слово "

Аерофлот", згідно з патенту, виданому авіакомпанії відповідно до

Російським законодавством, стало частиною найменування та торгової марки ВАТ "Аерофлот-Російські Міжнародні Авіалінії". < p> За обсягом перевезень в межах Росії і СНД Аерофлот вийшов на третє місце серед російських авіакомпаній. Компанія веде ретельно продуману роботу з підготовки кваліфікованих кадрів з метою підвищення рівня професіоналізму персоналу. Зокрема, за 1999 рік підготовлено та введено в дію 152 командира повітряних суден, 268 пілотів перевчити на нові типи літаків, внаслідок значного оновлення парку - за минулий рік компанія почала експлуатацію 11 нових літаків корпорацій Boeing і Airbus Industrie.

У 1970 році Аерофлот вступив до міжнародної організації цивільної авіації ІКАО, а з 1989 року перебуває в міжнародній асоціації повітряного транспорту ІАТА. Сьогодні авіакомпанія виконує польоти в 130 міст 73 - х країн світу і має більше 130 представництв у Росії та за кордоном. У компанії працює 14 121 чоловік (з них 13643 - зайняті основною виробничою діяльністю та 140 працюють за цивільно - правовими договорами).

Продуктивність праці склала 141 тис. ткм/чол. (Виросла на 7,7% в порівнянні з попереднім роком внаслідок зростання обсягу виконаних робіт та скорочення чисельності на 0,5%. У власності компанії знаходиться нерухомість, розташована в 28 країнах світу, загальна площа якої становить більше 153 тис. кв. Метрів. З 128 об'єктів 85 розташовані в межах Москви і Московської області та 43 - за кордоном. У їхньому числі об'єкти виробничого призначення та житловий фонд для співробітників зарубіжних представництв. Виручка від реалізації товарів і послуг склала суму, еквівалентну 1324 млн. доларів (з них 40% в рублях, 60% - у валюті). Була отримана прибуток від основної діяльності в розмірі 756 млн. рублів (при запланованих 393 млн. рублів). Серед основних витрат компанії можна виділити наступні статті:

24% - утримання повітряних суден і авіадвигунів (включаючи капремонт, лізинг, оренду, техобслуговування, страхування);

18,7% - обслуговування повітряних суден в аеропортах і повітряних просторах (ставки, збори, авіанавігація);

17,4% - авіа паливно - мастильні матеріали;

12,7% - пов'язані з персоналом (оплата праці, відрядження, навчання).

На 1 січня 2000 року Аерофлот є засновником 65 підприємств (у тому числі 41 закордонних), з яких 12 - дочірні (серед них 6 підприємств з 100% - вою часткою участі), 22 - залежні і 31 - з часткою участі не більше 20%. Загальний обсяг капіталовкладень компанії в статутні капітали підприємств склав 36,5 млн. доларів на дату інвестування.

Аерофлот нагороджений премією «Крила Росії - 98» у номінаціях

«Авіакомпанія року - пасажирський перевізник на внутрішніх повітряних лініях »і« Авіакомпанія року - пасажирський перевізник на міжнародних повітряних лініях ». Британський Інститут транспортного менеджменту призн