Ятаро
Івасаки (1834 - 1885)
Короткі
біографічні відомості
- народився 11 грудня 1834 р. в Коші Акі-гун, сьогунат
Тоса;
- в 1848 р. став студентом Koyusha в Коші;
- в 1854-1855 рр.. навчався в Едо;
- в 1858 р. навчався в Shorinjuku в Нагахама-мура;
- в 1859 р. поступив на службу до сьогуну Тоса;
- в 1862 р. одружився з серпанком Такашіба;
- в 1873 р. заснував Mitsubishi Shokai;
- помер від раку шлунку 7 лютого 1885
Основні
роботи
«Iwasaki Yataro Nikki» (Щоденники Ятаро Івасаки) (1975)
Резюме
Ятаро Івасаки був засновником Mitsubishi zaibatsu
(дзайбацу), відомої в даний час як група Mitsubishi, що є
наймогутнішою keiretzu (кейрецу, група компаній, власники яких
пов'язані родинними узами) Японії. Я. Івасаки був надзвичайно енергійним,
жорстким і проникливим підприємцем, що зуміли менш ніж за двадцять років
сколотити величезний особистий статок. Почавши свою кар'єру зі служби у сьогуна Тоса
(клан Тоса), він створив потім могутню судноплавну імперію і успішно
вкладав свої кошти у ремонт суден, видобуток вугілля і міді, будівництво
складських приміщень та проведення фінансових операцій. В результаті такої
диверсифікації Mitsubishi змогла закласти основи для майбутнього розвитку.
Досягнення цієї групи багато в чому обумовлені сміливістю, пунктуальністю і проникливістю
Я. Івасаки, що зумів скористатися сприятливими можливостями своєї епохи
швидких змін.
Вступ
Ятаро Івасаки відомий як seisho ( «політичний
комерсант »), оскільки він мав тісні зв'язки з урядом. У той же самий
час він був людиною, здатним надавати відкриту непокору влади та порядку.
Я. Івасаки був гарячим націоналістом, але іноді в гонитві за особистим багатством забував
про політичні пристрасті. Він суворо дотримувався принципу єдиноначальності і не
ділився своєю владою ні з ким. Я. Івасаки не був «корпоративним людиною» і часто
виявляв диктаторські нахили. Тим не менше він прийняв на роботу багатьох
талановитих випускників університетів і, високо цінуючи їх здібності, призначив
їх на найвідповідальніші посади.
Вважається, що основна характеристика дзайбацу
Mitsubishi може бути виражена поняттям «сили організації». На перший погляд
вона може здатися суперечить принципу єдиновладдя, встановленому Я. Івасаки
і який став згодом основним принципом управління Mitsubishi, однак більш
докладно це питання буде розглянуто пізніше.
Біографічні
дані
Я. Івасаки народився в Інокуші-мура, що знаходився під
владою сьогуна Тоса. Тоса були могутнім кланом, одним з чотирьох найбільших
великих кланів Японії. Сім'я Я. Івасаки наполовину належала до роду самураїв
і займалася обробкою свого наділу землі. Його батьки мали скромний
достаток, але деякі з родичів матері були освіченими людьми.
Тому Ятаро Івасаки ріс в атмосфері поваги наукового знання. У 1848 р. він відправився
в Коші, головне місто сьогунату Тоса, де почав вивчати філософію Конфуція.
Через шість років він відправився вчитися в Едо (колишня назва Токіо), але незабаром
був змушений повернутися додому, тому що його батько в п'яному стані посварився з одним
високопоставленим чиновником, в результаті чого опинився у в'язниці. Ятаро,
вважаючи такі дії влади несправедливими, став бурхливо висловлювати протест, у результаті
чого також опинився за гратами. Якийсь час він перебував у в'язниці разом з батьком,
а після звільнення змушений був відправитися у віддалену частину країни.
Однак ця неприємна історія мала щасливий фінал,
так як в 1858 р. Я. Івасаки вдалося познайомитися з Тойо Йошида і Сохіро Гото,
впливовими самураями в сьогунату Тоса. У результаті він був прийнятий на посаду
чиновника і отримав можливість стати самураєм. У той час сегун Тоса намагався
сприяти розвитку промисловості, зокрема виробництва паперу і камфори.
На доходи від промисловості сегун, що мав право утримувати власні
збройні сили, купував зброю і кораблі в іноземних держав. Я. Івасаки
було доручено працювати цій сфері, і незабаром його ділові якості отримали
високу оцінку: з дрібного службовця він швидко перетворився на високопоставленого
чиновника, відповідального за проведення закупівель.
Новий уряд, утворене в 1868 р. після
революції Мейдзі, не заохочувала ведення комерційної діяльності місцевими
органами влади. Тому сегун Тоса був змушений відмовитися від бізнесу і передати
його в приватні руки. Цей процес виявився далеко не простим: спочатку в 1870 р.
була заснована керована Я. Івасаки компанія Tsukumo Shokai, яка в 1872 р.
була перетворена в Mitsukawa Shokai і нарешті в 1873 р. перетворилася на приватну
компанію Mitsubishi Shokai, повністю належала Я. Івасаки. Після цього Я.
Івасаки заявив своїм працівникам і друзям, що залишає чиновницьку службу і збирається
цілком присвятити себе морським вантажоперевезень.
Після прийняття цього рішення Я. Івасаки
продемонстрував видатні ділові якості, заснувавши корабельну імперію, а також
організувавши роботу суміжних напрямів бізнесу: страхової справи, надання
складських послуг, проведення фінансових операцій, видобутку корисних копалин і ремонту
судів. У лютому 1885 р., в період жорстокої сутички з Kyodo Unyu Kaisha
( «Спільна транспортна компанія»), Я. Івасаки помер. Продовжили його
справа молодший брат Яносуке вистояв в цій битві і перетворив Mitsubishi в велике
дзайбацу, поступається міццю тільки Mitsui.
Основний
внесок
Ятаро Івасаки сконцентрував свої основні зусилля на морських
вантажоперевезення. Він вступив у володіння кораблями сьогуна Тоса і, вміло організувавши
їх використання, став успішно конкурувати з Yubin Jokisen Kaisha ( «Поштової
пароплавної компанією »), яка наполовину державним, а наполовину
приватним підприємством. Її бюрократичні порядки заважали ефективній роботі,
тому вона проявила нерішучість у питанні допомоги уряду у відправці
в 1874 р. військ на Тайвань у зв'язку з виниклими там політичними проблемами.
Провідні урядові чиновники Тосіміші Окубо і Сігенобу Окума були
обурені такою повільністю і звернулися по допомогу до Mitsubishi. Я. Івасаки
відразу ж висловив готовність доставити війська на Тайвань. Ця співпраця
зміцнило довіру держави до Mitsubishi, і дозволило Я. Івасаки налагодити
тісні відносини з урядом, особливо з Т. Окубой і С. Окума, в результаті
чого і став називатися «політичним комерсантом».
очолював уряд Японії Т. Окубо попросив
Я. Івасаки зробити Mitsubishi провідної національної транспортної компанією
(незважаючи на те, що вона знаходилася у приватних руках). У 1874 р. за підтримки
уряду Я. Івасаки вступив у боротьбу з Pacific Mail Steamship Company,
американською компанією, що контролювала сполучення між Шанхаєм і Йокогама.
Я. Івасаки змусив Pacific Mail відступити, але невдовзі після перемоги у Mitsubishi
з'явився новий конкурент - Р & Про Steam Navigation Company, менеджменту
якій вдалося налагодити тісні відносини з впливовими торговими асоціаціями
японської цукрової та хлопкообрабативающей промисловості і позбавити Mitsubishi
монополії на лінії між Шанхаєм і Йокогама. Уряд надав підтримку
Я. Івасаки і випустило спеціальні «Правила використання іноземних судів»,
містили комплекс заходів, спрямованих на ускладнення використання кораблів
Р & О. Крім цього, Mitsubishi розробила систему кредитного обміну,
яка передбачала надання позик відправникам під заставу
відвантаженого товару. Ця стратегія виявилася ефективною з точки зору боротьби
з Р & О, і після періоду жорстокої цінової війни Mitsubishi взяла гору над
конкурентом.
Вирішальним подією, який забезпечив монополію Mitsubishi в
сфері морських вантажоперевезень, стало повстання Сацума в 1877 р. Повстання мало
такого розмаху, що уряд вирішив відправити проти Сацума (японського
клану) великий військовий контингент. У результаті Я. Івасаки отримав величезні
прибутку від перевезення морем солдатів і озброєння. Після цього Mitsubishi
встановила повну монополію на перевезення і призначила на свої послуги непомірно
високу плату, що породило звинувачення компанії у монополізмі, які Я. Івасаки
зарозуміло відкидав.
Після вбивства в 1881 р. Т. Окубо інший покровитель
Я. Івасаки, С. Окума, позбувся політичного впливу. У той же період інше
велике дзайбацу, Mitsui, залучило на свій бік Еіші Сібусава (впливового
лідера ділового світу) і Яхіро Сінагава (високопоставленого чиновника,
підтриманого провідною політичною угрупованням Сакхо, ставленика кланів
Сацума і Хошу). У результаті компанія Kyodo Unyu Kaisha виступила проти
монополізму Mitsubishi і почала проти неї цінову війну. У розпал цієї сутички
Я. Івасаки помер. Зрештою, обидві сторони прийшли до компромісного рішення,
який, однак, був вигідний Mitsubishi, тому що вона ще мала ресурси для
продовження боротьби. У вересні 1885 р. в результаті злиття обох фірм була
утворена нова компанія, що одержала назву Nihon Yusen. Незадовго до цього
Mitsubishi змістила основний акцент своєї діяльності з морських вантажоперевезень
на видобуток вугілля і міді, страхування життя і вантажів, що відправляються морським шляхом,
суднобудування, банківську діяльність і надання складських послуг. Новий
бізнес Mitsubishi як і раніше був тісно пов'язаний з морськими перевезеннями вантажів.
Наприклад, для всіх відправників вантажу обов'язковим було страхування товарів,
тому виглядало цілком логічним, що Я. Івасаки створив компанію зі страхування
відправляються морем вантажів - Tokyo Kaijo Hoken Kaisha. Хоча ця компанія починаючи
з 1878 р. розвивалася завдяки підтримці Сібузави і деяких представників
дворянства, її найбільшим акціонером був Я. Івасаки. Використання системи
обмінного кредиту, розробленої в період боротьби з Р & О, поклало початок
банківської діяльності Mitsubishi. У 1881 р., збираючись організувати продаж
вугілля судноплавним компаніям, Mitsubishi вирішила придбати широко відому шахту
Такашіма у Сохіро Гото, чия дочка була одружена з Яносуке. Згодом ця
шахта виявилася дуже рентабельною. Однак така диверсифікація стала активно
практикуватися лише за Яносуке, хоча перші кроки в цьому напрямку зробив
Ятаро Івасаки.
Оцінка
Ятаро Івасаки вірив, що одноосібне керівництво
є більш ефективним, ніж спільне управління або спільне володіння.
Права володіння компанією ніколи не розподілялися і перебували в руках родини
Івасаки, глава якої завжди приймав найбільш важливі ділові рішення. Ятаро
Івасаки був справжнім менеджером-власником, які брали спрямовані
зверху вниз рішення. Ефективність його підходу була підтверджена успіхами
розвитку галузі морських вантажоперевезень і перемогами над декількома
державними фірмами. Проте Я. Івасаки залучав до роботи багатьох
випускників Токійського імператорського університету та університету Кейо (яким
керував Ю. Фукудзава, близький друг Івасаки). Сода і Кондо з Кейо, Такаакі
Като з імператорського університету, Кагамі з Токіо Косо зайняли в Mitsubishi
надзвичайно відповідальні пости: Я. Івасаки традиційно віддавав перевагу banto
(професійним менеджерам) університетських випускників.
Ще однією особливістю Mitsubishi було використання
родинних стосунків. Сода, Кондо, Като і Кагамі були одружені на жінках з роду
Івасаки. Використовуючи в своїх інтересах родинні зв'язки й залучаючи до роботи
здібних випускників університетів, Я. Івасаки зумів надати своїй компанії
високу міцність - якість, яка згодом прославилася Mitsubishi. Два
зятя Я. Івасаки стали в подальшому прем'єр-міністрами, що зміцнило зв'язку
компанії зі світом великої політики.
Я. Івасаки іноді називали «самураєм-капіталістом» або
«Самураєм-підприємцем», що свідчило про витоки його походження. Однак його
політичні прихильності не були міцними, що відзначає його начальник періоду
служби в Tosa Shokai (1867-70): «Івасаки звертає увагу тільки на бізнес і ніколи
не надає значення інтересам нації ». З іншого боку, багато відзначали, що він
був гарячим націоналістом. У порівнянні з Мітсуі і Сумітомо, які походили з старих
купецьких родів, підприємець Я. Івасаки мав явно виражене
націоналістичний світогляд.
Висновок
Ятаро Івасаки користувався поганою славою «політичного
комерсанта »і монополіста у сфері морських вантажоперевезень. Він викликав загальний
заздрість своїм величезним багатством і суспільним становищем, яке можна порівняти з становищем
Рокфеллерів в США. Після відставки С. Окума, покровителя Mitshubishi в уряді,
Я. Івасаки, усвідомивши ненадійність подібного патронажу, вирішив відмовитися від участі
в політиці. Пізніше така позиція стала базовим принципом діяльності
Mitshubishi.
Я. Івасаки був енергійною і напористою особистістю і часто
поводився зарозуміло. Він був людиною дії і завжди самостійно
приймав остаточні рішення, не ділячись ні з ким своєю владою і повноваженнями.
Однак у той же час він прийняв на роботу багатьох випускників університетів, так
як чудово розумів значення вищої освіти. Я. Івасаки ніколи не бував
в країнах Заходу, але, цінуючи досягнення західної цивілізації, відправив вчитися
брата і синів у такі навчальні заклади, як Пенсільванський і Кембріджський
університети (Pennsylvania University, Cambridge University). Незважаючи на суворе
одноосібне керівництво, він зумів створити величезну організацію, принципи роботи
якої заклали основу сучасного успіху групи Mitshubishi.
Список
літератури
Для підготовки даної роботи були використані
матеріали з сайту http://www.elitarium.ru/
