ВСТУП.

Сьогодні питання міжнародного морського права в Російській Федераціїнабувають нового значення. У зв'язку з розпадом СРСР, її наступник Росіяпоміняла спрямованість своєї зовнішньої політики, у тому числі й щодопитань морського права. Якщо зовнішня політика СРСР мала направлення напротистояння США та іншим капіталістичним країнам, то Росія йде,навпаки, на конструктивний діалог з іншими країнами. Так якміжнародне морське право це відносно молода галузь міжнародногоправа то його норми весь час змінювалися, уніфікувалися івдосконалювалися. Значення міжнародного морського права визначається тієюроллю, яку відіграє Світовий океан. В даний час з ним пов'язанівеликі надії і тривоги людства. Світовий океан - це найбільшана Землі транспортна артерія, по якій перевозиться більшість експортупо всьому світу. Не дарма відзначали, що той, хто володіє морем, той і єволодарем світу. І тому море завжди було тим «пирогом», якиймріяли і мріють підкорити його своїм інтересам. Протягом багатьохстоліть море було і об'єктом, і місцем незліченних конфліктів ікровопролитних битв. Воно і зараз використовується деякими державамидля цілей збройної агресії та підготовки війни. Війна ніколи не повиннабути способом вирішення міжнародних питань і суперечок, а вирішення цихпроблем повинні шукати різні держави тільки мирним шляхом. Для цьогоі служать норми міжнародного морського права, а також міжнародні морськіорганізації. Сьогодні ця молода галузь права має величезне значення взв'язку з постійно зростаючою кількістю суден, що перевозяться на них товари, атакож з плином часу змінюються основні політичні, економічні таінші передумови, які примушують часто міняти і юридичні норми.

У сучасній ситуації вивчення міжнародного морського права, як ібудь-якій іншій галузі права, неможливо без розуміння історії розвитку тихчи інших його інститутів.

Історія міжнародного морського права сягає своїм корінням у глибокустаровину. Як тільки мореплавання і торгівля придбали міждержавнийхарактер, зв'язали держави один з одним, виникла необхідність урегламентації морських зносин.

Спочатку стали з'являтися правила, що стосувалися порядку перевезеннявантажів по морю, найму судів, розподілу збитків у разікорабельної аварії, користування морськими причалами і тому подібне. Число цихправил збільшувалася разом із зростанням морської торгівлі, і вони поступовоперетворювалися на кодекси неписаних правил, які ставали звичними ідотримувалися на практиці і мореплавцями, і купцями. Потім стализ'являтися міждержавні договори, що дозволяють, а іноді, навпаки,забороняли підданим інших країн плавати в прибережних морях абовисаджуватися на їх берегах. В останні 50 років відбувся стрибок у розвиткуміжнародного морського права. Були прийняті і ратифіковані багатьмадержавами конвенції, які зараз регулюють всі законодавства,пов'язані з морем і річкою, шириною територіального моря та прибережноїсмуги і так далі.

Так що в сучасній Росії та світі актуально вивчення історіїміжнародного морського права, щоб поліпшувати та уніфікувати його, а такожочевидно, що ця галузь повинна завжди відповідати сучасним вимогамміжнародного права.

ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА.

Розділ I. Міжнародне морське право в епоху рабовласницького ладу.

В епоху рабовласницького ладу торгові стосунки між країнамирозвивалися порівняно повільно. Море ще не стало великою дорогою,з'єднувала всі країни тодішнього світу. Проте морські зв'язкуіснували і розвивалися. Перші спроби кодифікації морського прававідносяться до античного часу. Вони мали на меті, як це було зроблено в
Родоської кодексі, або Родоської морське право, об'єднання правил, якіхоча і не були санкціоновані будь-якої суверенної владою, але поступовопридбали обов'язковий характер, добровільно визнається купцями іторговцями всіх націй.

Родоський кодекс, що відноситься до III або II століття до нашої ери,користувався, очевидно, широкою популярністю в районі Середземного моря,так як його принципи визнавалися і греками і римлянами. Пам'ять про ньогозберігається ціле тисячоліття. Компіляція його норм, створена під час пізньої
Імперії, носила назву Родосського морського права. Це право було зведеновоєдино, мабуть, між VII і IX століттями і застосовувалося в районі
Середземного моря протягом тривалого часу.

Оскільки в античний час торгові і морські зносини не набули щевеликого міжнародного значення, природно, що тоді й не моглавиникнути потреба у встановленні свободи мореплавання в якостіюридичної норми, регулювати взаємовідносини держав на морях. ТимОднак деякі дослідники стверджують, що свобода відкритого моря якпоняття міжнародного права виникла в античному світі. Цю точку зору,наприклад, висловив Л. Оппенгейм, який писав: «У стародавні часи і в раннєсередньовіччя судноплавство у відкритому морі було вільне для всіх »[1].

Однак історії стародавнього світу, навпаки, відомі випадки встановленняпереважного або навіть панівного становища сильнішихдержав у визначених морських районах.

У період розквіту могутності Риму, і особливо в той час,коли він оволодів всім середземноморським узбережжям, римляни розглядали
Середземне море в якості свого озера і називали його Mare nostrum (нашеморе). Діоніссій Галікарнаський стверджував: «Римський народ керує всімаморями, не тільки тим морем, яке тягнеться до геркулесових стовпів,але й океаном, наскільки він доступний для судноплавства »[2]. Видатний російськийдослідник історії міжнародного права професор В. Е. Грабар, писав,що «поки єдність Римської імперії не було зруйновано, на морі не було іншоїюрисдикції, крім імператорської ». Але встановлення римської юрисдикції наморе не супроводжувалося домаганнями на володіння морем, що станехарактерною особливістю домагань на морі в епоху феодалізму. Римськеправо не ототожнювали питання юрисдикції і власності, воно їх розрізнялоі розділяло.

Прихильники точки зору про виникнення ще в античний час свободивикористання моря як норми міждержавних відносин зазвичайобгрунтовують свої погляди посиланнями на висловлювання римських юристів, вЗокрема Ульпіана і Цельза (Цельзуса), які розглядали морі якріч, що є надбанням усіх людей і що знаходиться в їх загальному користуванні
(maris communen usum omnibus hominibus). Дійсно, Цельз писав:
«Морські береги, на які поширюється влада римського народу,належать, по-моєму, римському народу, а море полягає в загальному користуваннівсіх людей »[3]. Але він говоривпро спільне користування «всіх людей», а не «всіх народів» відомого йому в тойчас миру.

Римські юристи не бачили різниці в правовому положенні моря і повітря.
На їхню думку, повітря, як і море, перебуває в загальному користуванні всіх. Їхвисловлювання стосувалися не відносин міжнародно-правового характеру, авідносин, товарні біржі римським правом. Голландськапрофесор Франсуа правильно зауважив, що римські автори, говорячи про море якзагальної речі і про неможливість набуття права власності на нього,мали на увазі право індивідуальної власності і зовсім не вважали моренеобмежено відкритим для інших народів, крім римлян [4].

У силу економічних умов розвитку рабовласницького суспільстваправосвідомість в той час не могло піднятися до розуміння необхідностіпроголошення свободи морів як принцип міжнародних відносин.
Навіть у більш пізній час, коли на зміну рабовласницьким відносинамприйшли відносини феодальні, є більш високий рівень у соціально -економічному розвитку суспільства, об'єктивних причин для встановленняпринципу свободи моря ще не виникло.

При поширенні своєї влади на морські простори ні греки, ніримляни не ділили їх на які-небудь категорії, схожі на «територіальніводи »або« відкрите море ». Щоправда, час від часу римські імператори абоінші володарі обгороджували окремі ділянки моря, які ставали,таким чином, їх приватним володінням. Так, римський імператор Лев, всуперечпорад стародавніх юристів, розповсюдив право власності на моря «аждо протоки Босфору фракійського, так що їх можна було замикати якимисьнебудь перешкодами »[5]. Подібні дії стануть широко поширеноюпрактикою лише в наступну епоху розвитку людства.

Дуже цікаво також наступне наведене Г. Гроція висновокдавньогрецького історика Фукідіда (460 -400 рр.. до н.е.): «Поза сумнівом, щотой, хто зайняв море, не може перешкодити судноплавству неозброєномуі мирному, а коли неможливо перешкодити з берега - навіть меншенеобхідної та більш небезпечного проходу »[6].

Ця ідея, розвинута і обгрунтована багато століть через Г. Гроція і йогопослідовниками, містила в собі зародки майбутніх таких понять, якмирний прохід через морську смугу, яку прибережна держава можезахищати з берега силою зброї, а за цією смугою - плавання, якенеобхідно, не будучи навіть мирним. Але такого розвитку подійпередували інші часи в історії розвитку міжнародного морськогоправа. Вони пов'язані з феодалізмом.

Розділ II. Міжнародне морське право в епоху феодалізму і переходу до капіталізму.

Феодалізм і феодальні відносини породили патрімоніальний (вотчинний)погляд на територію. Феодальне право не проводив розходження міжвласністю на землю і водні простори і владою над ними. Воновважало, що власність на землю і воду була джерелом влади надтериторією. Монарх визнавався верховним власником в країні іволодарем верховної влади.

Феодальні держави поширили цей погляд і на прилеглі досуші морські простори, які вони розглядали як «спадщини»,купується разом з береговою територією. У гонитві за розширеннямсвоєї влади вони оголошували своєю власністю цілі моря й океани або їхчастини.

Англійські королі, починаючи з X століття, оголошували себе королями
«Британського океану», або «англійських морів». При цьому межі «англійськихморів »навмисне не вказувалися, що давало можливість розширювати їх взалежно від реальної сили англійської монархії. У середні віки подібніпретензії були висунуті і багатьма іншими державами. Генуяпретендувала на Лігурійське море і Ліонський затоку. Данія поширюваласвій суверенітет на Балтійське і Північне моря і на протоки, їхз'єднують, а також на частину океану між берегами Норвегії, Ісландії та
Гренландії. За прохід іноземних суден через протоки Зунд і Бельт вонастягувала зундскіе мита. Суду, які відмовлялися платити ці мита,захоплювали або ж топили за допомогою гармат фортеці Кронборг.

Феодальні держави в підвладних їм морях забороняли іноземцямзайматися рибальством та іншим промислом, а іноді зовсім заборонялиіноземне судноплавство. Венеція, наприклад, вимагала отримання у неїдозволу на прохід іноземних суден через Адріатичне море.

У 1432 році король Данії і Норвегії Ерік заявив, що він нікому недозволить без його спеціального дозволу займатися рибальством у морях,примикають до Норвегії [7]. І пізніше, в XVII столітті, Данія претендувала навиключне право рибальства у водах, що омивають Ісландію і Гренландії.
У 1609 і 1636 роках Англія видала акти, які вимагали від іноземцівотримання дозволу англійського короля на рибальство в Північному морі.
Спроба голландців в 1636 році зайнятися цим промислом без дозволу
Англії призвела до того, що вони зазнали нападу англійських військовихкораблів і були змушені сплатити 30 тисяч фунтів стерлінгів задозволу.

Одним з вельми характерних проявів вотчинних домагань наволодіння морями було так зване «право салюту», тобто правофеодальної держави вимагати віддачі іноземними судами почестей йогопрапору в морях, що знаходилися під її юрисдикцією. Цей церемоніалрозглядався як знак визнання іноземними судами (отже,іншими країнами) верховенства в цих морях даної держави. Нерідкотакого роду претензії на почесті супроводжувалися насильством і жорстокістю.
Особливим завзяттям в домаганнях на "право салюту» відрізнялася Англія,яка пропонувала своїм військовим кораблям у разі ігноруванняіноземними судами вимог салютувати англійської прапору "застосовувативсілякі зусилля, щоб примусити їх зробити це »[8].

Найвищого розмаху домагання феодальних держав на володінняморями досягли незабаром після великих географічних відкриттів кінця XV іпочатку XVI століття. Подорож до Америки Христофора Колумба, висадка Васко да
Гама на берегах Індії, встановлення морського шляху навколо Африки і мису
Доброї Надії, проникнення португальців до Бразилії - відкрили широкіперспективи для захоплення заморських земель найбільш сильними державамитого часу. Відкриття, зроблені підданими Португалії та Іспанії, породилиу іспанської і португальської монархів прагнення оволодіти знов відкритимиземлями й морями, встановити монопольне панування над світом. На ційгрунті у Португалії та Іспанії виникли запеклі суперечки, ледь непереросли у війну. Врешті-решт їм вдалося домовитися про розподіл земельі морів. У 1493 році папа Олександр VI затвердив цей розділ. На основіпапської булли вслід за нею іспано-португальських договорів 1494 і
1529 років Іспанія і Португалія розділили між собою не тільки багатоземлі, омивані водами Атлантичного, Тихого і Індійського океанів, а йвеличезну частину водних просторів цих трьох океанів.

Проте здійснення іспано-португальських планів суперечилооб'єктивним потребам історичного розвитку. У цей період в надрахфеодального суспільства зміцнювався і розвивався капіталістичний спосібвиробництва, який призвів до широкого випуску товарів, призначенихдля продажу. Великі географічні відкриття, закрутили голову іспанськогоі португальського монархів і штовхнули їх на шлях поділу світу, значноприскорили розвиток капіталізму і викликали такі наслідки, які йшливрозріз з намірами Іспанії та Португалії закріпити панування над світом.
У кінцевому результаті ці події завдали руйнівний удар по феодальнимдомаганням на володіння морями. «Відкриття Америки і морського шляху навколо
Африки, - писали К. Маркс і Ф. Енгельс (Т.10 с.56), - створило дляпідіймається буржуазії нове поле діяльності. Ост-Індської і китайськийринки, колонізація Америки, обмін з колоніями, збільшення кількостізасобів обміну і товарів взагалі дали нечуваний доти поштовхторгівлі, мореплавання, промисловості і тим самим викликали в розпадаєтьсяфеодальному суспільстві швидкий розвиток революційного елементу ».

Незліченні багатства знову відкритих країн і нечувані прибутки,які давала торгівля з ними, вабили туди не лише іспанських іпортугальських колонізаторів, а й буржуазію інших країн, і, перш за все,
Англії та Франції. Феодальні ж бар'єри і перепони закривали дорогу іншимконкурентам за пограбування знову відкритих земель.

Відносно мореплавання вимоги рівності вилилися в боротьбу завизнання морів відкритими для користування всіх країн, у виступи протисуверенітету окремих держав над морями. Навіть Англія, яка в тойчас не думала відмовлятися від власних домагань на «англійськіморя », в кінці XVI і початку XVII століття відкидала подібні домагання іншихкраїн.

У XVII столітті на захист свободи морів рішуче і послідовновиступила буржуазія Голландії, що перетворилася на той час у найбільшрозвинену капіталістичну країну. Принцип свободи морів вона висунула якпроти своїх іспано-португальських, так і проти англійських конкурентів.
Обгрунтування вимога свободи морів набуває у відомій книзіголландського юриста Гуго Гроція «Вільне море» ( «Mare liberum»),опублікованій в 1609 році. Це прогресивне вимога наполегливопробивало собі дорогу, і, завойовуючи все більше число прихильників, отрималокрок за кроком визнання в практиці держав.

Остаточне затвердження принципу свободи відкритого моря в якостізагальновизнаного початку міжнародного права відбулося значно пізніше, піддругій половині XVIII століття. До цього часу цей принцип вже не зустрічавзаперечень у доктрині міжнародного права. У 1756 році Ваттель, відзначивши,що право на судноплавство і рибальство у відкритому морі є загальнимправом усіх людей, писав: «Нація, що бажає без підстав привласнитивиключне право на море і підтримувати його силою, завдає шкоди всімнаціям, загальне право яких вона порушує. І всі мають підставуоб'єднатися для її приборкання »[9].

Принцип свободи відкритого моря міцно зміцнився і в практицідержав. Велика заслуга в цьому належить Росії. Ще в 1588 роціросійський уряд у відповідь на прохання англійців закрити Біле море длявсіх іноземних судів, крім англійських, заявило: «Божу дорогу,

океан-море, як можна перейняти, вгамувати або зачинити »[10]. Особливо жактивно на захист свободи плавання на морях Росія стала виступати в XVIIIстолітті, коли вона завоювала виходи до Балтійського і Чорного морів іперетворилося у велику морську державу. Починаючи з часу Петра I напротягом близько ста років, боротьба за забезпечення вільного мореплаваннястає одним з важливих засобів розширення зовнішньої торгівлі Росії іослабленні англійської гегемонії. Росія вперто прагнула домогтисяліквідації «права на салют», яке було символом нерівності держав вщодо користування морем.

У Ніштадскій договір, укладений Росією та Швецією в 1721 році, післязакінчення Північної війни, було включено спеціальну постанову про те,що військові кораблі договірних сторін будуть взаємно салютувати другодного і дотримуватися у цьому повну рівність. У 1787 році Росія підписаладоговір з Францією про скасування салюту у відкритому морі. У тому ж році нею булаУкладена конвенція з королівством Двох Сицилій, а в 1798 році - з
Португалією про те, що салют у відкритому морі буде проводитися тількикораблями, командири яких мають різні чини. У 1801 та 1809 роках
Росія уклала спеціальні договори зі Швецією про салютах військових корабліву відкритому морі на основі повної рівності. У 1829 році вона підписалаконвенцію з Данією про скасування салюту у відкритому морі.

Особливо завзятий характер носила боротьба Росії проти свавілля Англіїна морях під час воєн, які велися англійською буржуазією в XVIII століттіза торгове і колоніальне панування. Ця боротьба об'єктивно відігралавеличезну роль в утвердженні принципу свободи моря в міжнароднихвідносинах. В ході вказаних воєн англійські військові кораблі, використовуючисвою перевагу на море, нищили і грабували не лише кораблі своїхпротивників, а й торгові судна нейтральних країн. В міру своїх сил цимзаймалися і інші воюючі держави. Такі дії завдавали вельмивідчутної шкоди економіці нейтральних держав, які виступили з огляду на це зазабезпечення свободи судноплавства на морських просторах.

Інтереси нейтральних країн знайшли досить чітке вираження та обгрунтуванняв декларації Росії дворах Лондонським, Версальського і Мадридською,опублікованій 28 лютого 1780 і відомої під назвою Декларації прозбройний нейтралітет. У Декларації російське уряд виклавосновні засади свободи судноплавства і торгівлі і проголосило правонейтральних країн збройною силою захищатися проти порушення цих засад.

Правила, сформульовані в Декларації 1780, незабаром отрималишироку підтримку і договірне оформлення в конвенціях, укладених між
Росією та іншими нейтральними країнами. Ці правила були прийняті Францієюта Іспанією, які перебували на той час у стані війни з Англією. Останнязмушена була також рахуватися з ними, але повністю і формальним чиномвизнала їх тільки в 1856 році, підписавши Декларацію про морській війні.

Визнання принципу свободи відкритого моря було результатом потребидержав у всесвітніх економічних зв'язках, а також прагнення буржуазіїдо оволодіння новими ринками збуту і джерелами сировини. Але поняття свободивідкритого моря не було поширене на всі частини моря, так якоб'єктивні чинники іншого порядку викликали потребу у встановленні особливихправових режимів для деяких частин моря. Так, зацікавленістьприбережних країн у збереженні за собою виключного права на рибальствов прилеглих до них частинах моря, а також у забезпеченні своєї безпеки збоку моря вимагали визнання суверенітету цих держав надпов'язаними з їх берегів морськими зонами, названими територіальнимиводами.

Ця обставина враховувалася ще Г. Гроцій, який в обгрунтуванняширини територіального моря поклав далекобійність берегового зброї. Йоготочка зору відповідала офіційної позиції голландськогоуряду, які в ході переговорів з Англією на початку XVII століття запитань рибальства виступило за ширину територіального моря,обумовлену дальністю польоту гарматного снаряда.

Розвиток промислових флотів в XVII столітті зажадало визнати за усімадержавами право на свободу рибальства у відкритому морі, і претендентина монопольне володіння морями змушені були здавати свої позиції,особливо під натиском більш сильних супротивників. Але визнання свободирибальства в морях відбувалося одночасно з встановленням винятковихправ прибережної держави на рибальство в морських водах, що омивають йогоузбережжі, тобто територіальних водах. Наприклад, у XVII столітті за Данієюбуло визнано виключне право рибальства в смузі, що омиває береги
Ісландії, шириною в 24 морські милі, а щодо англійських судів - лишев смузі шириною в 16 морських миль.

Через трохи більше століття, в 1745 році, Данія встановила 4 --мильну ширину своїх територіальних вод. Незабаром така ширинатериторіальних вод була встановлена Швецією. У 1760 році Іспаніявизначила ширину своїх територіальних вод в 6 морських миль. Актизазначених держав говорили про одночасне становленні концепціїсвободи відкритого моря та концепції територіальних вод.

Ваттель, який був одним з найбільш послідовних захисниківсвободи моря в середині XVIII століття, вважав право держави натериторіальні води безперечним за двома підставами: по-перше, тому щобагатства моря біля узбережжя не є невичерпними і, по-друге,тому що вільне і загальне користування морем поблизу берегів могло бзаподіяти шкоду безпеці прибережної держави [11].

Пожвавлення торгівлі у Західній Європі, що стало головним чиномрезультатом хрестових походів XI століття, сприяло появі низки іншихкодексів.

З розвитком торгівлі та мореплавства зростала кількість збірок, в якихформувалися різні правила, що стосувалися торговельного мореплавства: у VIIстолітті і пізніше діяв кодекс візантійського права (Базиліка); в X столітті --морські звичаї, що застосовувалися в місті Амальфи (Італія); на Атлантичномуузбережжі у XII - XIV століттях застосовувалися Олеронскіе правила, або Олеронскіесувої (Lex de Oleron); у Середземномор'ї в XIV-XV століттях діяли широковідомі на той час морські правила Консолато дель маре (Consolato del
Mare); в XVII столітті отримав велику на ті часи популярність морськийордонанс Людовика XIV; на Балтиці в XV, XVI - XVIII століттях діяли
Закони Вісбі, Кодекс Ганзи і Гуідон де ля заходів (Guidon de la Mer).
Приблизно в цей же час мав ходіння англійська збірник морськихзвичаїв, який називався «Чорна книга Адміралтейства».

Тепер ми коротко розглянемо деякі з цих правових актів.

Базиліка (Basilika) - це кодекс візантійського права, що відноситься до VIIстоліття. Він регулював торгівлю Леванту. Відмінність його від попередніхкодексів полягає в тому, що в ньому інкорпороване позитивне, а не звичайнеправо і обов'язковість його лежала на волі імператора, а не на згодікупців. У кодексі викладено основні принципи, у багатьох випадках доповненіспеціальними прикладами, запозиченими з Родосського морського права.

Наступним за часом кодексом є Tabula Amalfitana; він відноситьсядо X століття і містить морські звичаї, що застосовувалися в місті Амальфи в
Італії.

єрусалимські Ассісі (Assizes de Jerussalem). Морське право Леванту внадалі розвивалася під впливом хрестоносців, які, стикаючись насвоєму шляху зі значними групами торговців та моряків на берегах
Середземного моря, організовували для вирішення спорів свої власнісуди. Вирішення спорів за допомогою поєдинку, що застосовувалося при цивільнихвимоги, що було абсолютно неприйнятно при розгляді морських справ.
Тому право, що застосовується в створених хрестоносцями судах, покоїлося назвичаях купців. Був розроблений цей кодекс і застосування його було довіреноконсулам або морським магістратам, призначення яких в такі важливіторгові порти, як Генуя, Венеція і Марсель, тоді увійшло в звичай.

Олеронскіе сувої (Rolls d `Oleron або Lex de Oleron). На Атлантичномуузбережжі, де торгівля отримала великий розвиток завдяки зв'язкам зі
Середземномор'ям під час хрестових походів, поява та поширенняцього кодексу стало значним кроком вперед. Висувалися різнітеорії про походження цих правил; найбільш вірогідною вважається версія,згідно з якою Олеронскіе правила не що інше, як збірник рішень,винесених морським судом острова Олерона, поблизу Бордо, що став важливимторговим центром в XII столітті і надав значний флот, відпливлипід керівництвом Річарда I для звільнення Святої землі.

Яке б не було походження цих правил, вони служилисистематизованим кодексом того періоду, коли ще не існувалозаконодавства з питань морського права, і представляли настількиретельну запис звичаїв, що склалися в торгівлі між атлантичнимипортами Франції, що завоювали швидке визнання і були поступовосприйняті усіма державами Західної Європи. На півдні вони були прийняті
Іспанією і звідси впливали на торговельні звичаї країн Середземного моря. Однаксаме на півночі ці правила набули найбільшого поширення. Занаказом Річарда I вони були переведені в Англії, і в англійському Суді
Адміралтейства їм надавалося особливе значення як едикту англійськоїкороля. Незабаром Олеронскіе правила виявилися загальновизнаним кодексомморського права. Принь посилається на рішення у справі Pilk v. Venore,винесене в 1351 році мером та судовими приставами Брістоля; в цьомурішенні авторитетність «Lex de Oleron» визнається беззастережно. У Франціїці правила були підтверджені ордонансом 1364, але визнані були,мабуть, набагато раніше. У Фландрії «Рішення міста Дамм» ( «Judgments of
Damme ») дослівно відтворюють перші 24 статті збірки. Крім того,
«Пурпурова книга» міста Брюгге, опублікована у другій половині XIVстоліття, претендує на те, щоб бути повним перекладом збірки.

Закони Вісбі. Про вплив Олеронскіх правил можна судити за кодексом,відомому під назвою «Закони Вісбі», або «Морські закони острова
Готланда »- це збірка, що складається з трьох частин, одна з якихявляє собою іншу редакцію Олеронскіх правил разом з витягами ззаконів міста Амстердама і статутів ганзейского міста Любека. Торгівля на
Балтійському море значно пожвавилася з часу заснування в XIII столітті
Ганзейського союзу торгових міст, порти якого тягнулися від Балтикидо Чорного моря і одним з головних торгових центрів було місто Брюгге.
Саме тут Ганзейські купці вступили у відносини з тими, хто застосовував
Олеронскіе правила, і опинилися під їх сильним впливом. Відомо, що в XVстолітті купці Вісбі виробили для себе правила, якими вони повинні буликеруватися, і в 1505 році в Копенгагені на саксонському мовою бувопублікований текст морських законів Вісбі.

Кодекс Ганзи. Іншим збіркою, що діяли в районі країн
Балтійського моря, є цей збірник законів, виданих Ганзейського союзуна початку XVII століття, коли міць його вже приходила в занепад. Ще в XIV століттіробилися спроби створення єдиного кодексу для регулювання діловихвідносин союзу, але суперництво і дрібна заздрість протягом трьох столітьперешкоджали досягненню угоди. Доктор Курик в 1667 році опублікувавв Гамбурзі німецькою мовою оригінал з латинським перекладом цьогопереглянутого кодексу 1614года [12]. Але і тоді цей кодекс не був повним,а містив лише особливі звичаї та статути окремих міст і головним чиномгрунтувався на традиційних принципах римського права.

Найбільш примітне збори морських законів Англії міститься встародавньої «Чорній книзі Адміралтейства», розпочатої, ймовірно, за царювання
Едуарда III і продовженій при Річарда II і Генріха IV. Книга, мабуть,була написана з метою створення свого роду практичного посібника абозбірника норм морського права, якими слід керуватися в Суді
Адмірала. Документи, що містяться в книзі, складені на стародавньомунормандському мовою, але за пропозицією сера Леоліна Дженкінса були переведеніна англійську мову Томасом Бедфордом в період царювання Карла II.
Походження багатьох «статей» і правил, що містилися в «Чорній книзі»,слід шукати в Domesdays Books приморських самоврядних міст,які мали власні суди, які застосовували з дуже ранніх часів нормизвичайного морського права до англійських та іноземним морякам та купцям.

Зокрема, книга Domesday Іпсвіча дає можливість говорити прозвичайному праві часів Річарда I. Велвуд стверджує, що «Едуард III,грунтуючись на офіційному запиті 18 найбільш обізнаних у морськихсправах осіб, скликаних в Куінборо з різних місць Англії в 1375 році,виклав деякі правила, що відносяться до адміралтейству і мореплавання настарому французькою мовою, про що можна судити по збереглася справжньоїнаписана на пергаменті книзі, правила ці потім були переведені таким собі
Томасом Рафтоном на латинську мову під назвою «De officio admiralitatis
Angliae ». Деякі з цих «статей» грунтувалися на Олеронскіх правилах ізгодом були включені в «Чорну книгу Адміралтейства». Особливу виданняцих «статей» було також підготовлено для Томаса Бофор - пізніше графа
Дорсетської і герцога Екзетерского, призначеного близько 1425 лордом
Високим адміралом. Наприкінці XVIII століття початковий текст «Чорної книги»зник, але, на щастя, бібліотека адміралтейства зберегла її копію, якабула ретельно звірено з різними документами і манускриптами,що зберігаються в Британському музеї. Таким чином, Траверс Твісс мавможливість у 1871 році опублікувати цінне і точне видання Чорної книгиу чотирьох томах, що містить науково обгрунтоване введення і рясніпримітки. У бібліотеці колегії адвокатів був також англійськийманускрипт під назвою (Витяги з наших Олеронскіх правил та давньої
«Чорної книги» (, який, однак, після ліквідації колегії адвокатівзаконом 1857 про суд по заповітів став недоступним. У Шотландіїнайдавнішим повним трактатом з питань морського права є трактат,має назву «Морські закони», в якому Джеймс Бальфур «зібрав воєдино»всі акти парламенту, «Практику, Олеронскіе правила і закони Вісбі». За -Мабуть, трактат був написаний в 1579 році, хоча і був опублікований лишечерез півтора століття.

У XIV столітті в країнах Середземного моря з'явилися знамениті Consolatodel Mare. До цього часу після занепаду, що настав внаслідок падіння
Римської імперії, і перешкод, які чинить грабежами нормандських ісарацинський піратів, знову пожвавилася торгівля. Марсель, Барселона і
Валенсія стали великими центрами торгівлі Середземномор'я, у той час якГенуя вели морем жваву торгівлю вовною з Фландрією.

У той час існувала велика різноманітність місцевих статутів,видаються «Consulandos» або самоврядними об'єднаннями купців увеликих портах і вживаних в судах виборними «консулами» або «суддями -консулами », до компетенції яких були віднесені всі питання, пов'язані зопераціями на морі. Ці місцеві закони були написані латинською мовою, втой час не відомому більшості купців. Тому поява в XIV століттівикладеного каталонською говіркою збірки всіх місцевих законів, звичаїв ізвичаєм, поширених у межах Середземномор'я, і вперше,ймовірно, виданого в Барселоні, мало величезне значення для купців іморяків того періоду, а також і для суддів - консулів, які відправлялиправосуддя у великих портах. Оскільки у збірнику не робилося спробивикласти норми, які повинні були мати загальне застосування, а простозводилися воєдино вже діючі принципи, ця збірка завоював довірурозсудливої торгового світу і був визнаний в якості закону з загальногозгоди країн Середземного моря.

У період зчергової століть «Consolato» було головним регуляторомвідносин на Середземному морі до тих пір, поки зі становленням сувереннихдержав національне законодавство не витіснило нормизвичайного морського права, щоправда нерідко запозичуючи багато хто з них. Прикладомцього може служити історія «Guidon de la Mer» - збірника, що з'явився в
Руані на самому початку XVII століття. Спочатку це був приватний збірник нормморського права, закріплених звичаєм, виданий для надання допомоги консулам
Руана у здійсненні правосуддя у справах, пов'язаних зі страхуванням,розгляд яких було віднесено до компетенції консулів французькимедиктом 1556. Норми, що містяться в «Guidon», послужили основою длявідомого французького ордонанс, виданого Людовіком XIV в 1681 році.

Всі ці збірники правил і звичаїв стосувалися головним чиноммайнових та адміністративних питань, що виникають у судновласників упроцесі торгового мореплавання. Вони не регулювали відносин державз питань мореплавання, хоча відповідні морські країни враховувалиперераховані кодекси та збірники морських звичаїв у своїй національнійпрактиці.

Розділ III. Міжнародне морське право в період підйому капіталізму.

Повному утвердженню принципу свободи відкритого моря в міжнароднихвідносинах сприяла також перемога французької буржуазії в революціїкінця XVIII століття (1791-1794 рр..), що проголосила вимога свободи морівв якості одного з своїх програмних гасел. Принцип свободи моря бувдекларувати в ряді декретів Французької республіки 1791-1794 років, атакож у Декларації міжнародного права, представленої абатом Грегуарреволюційного Конвенту в 1793 році. Девізом французьких кораблів у тойчас було: «Свобода морів, рівність прав для всіх народів».

Після краху французької імперії при Наполеона, яке значнопослабило Францію як суперника Великобританії, остання в боротьбі запанування на морі вважала за краще спиратися не на віджилі символи правовихпоглядів епохи феодалізму, а на могутність британського військово-морськогофлоту. Використовуючи цю реальну силу, Англія перейшла до встановлення свогофактичного панування на всіх найважливіших міжнародних морських шляхах.
Перекручено тлумачачи ідею свободи морів, вона використала свій військово-морськийфлот для розширення і збереження своєї колоніальної імперії. Незабаром наморських просторах стали все активніше діяти також США - у залежностівід ситуації, що складається то як суперника, то партнера
Великобританії.

Великобританія в XVIII і в першій половині XIX століття неодноразовозаявляла про свою прихильність до 3-мильному ліміту ширини територіальногоморя. Однак нерідко в цей період англійські закони передбачализдійснення влади Великобританії над морськими просторами, що виходятьза межі 3-мильного ліміту. У 1878 році Великобританія прийняла Закон проюрисдикції над територіальними водами, згідно з яким «частина моря,примикає до берегів Сполученого Королівства або до берегів будь-ли